路面電車・LRV総合 38
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長崎電気軌道にゆかりのきっちんせいじ
今月いっぱいで閉店だそうで >>96
｢韓国は日本より地震が少ない｣という事実の指摘まで韓国推し扱いして発狂した奴もいたな 東京さくらトラムにミュージックホン使用開始。
他の軌道線で採用の安っぽい奴。
7702で確認。 筑鉄乗ったら気の毒なほどガラガラだった
あれで低床の新車バカスカ入れて大丈夫なのかｗ
21時以降はマイクロバスで足りる程度の乗車人数
西鉄の600系ボギー車残していればワンマンで走れてよかったんじゃないか 新幹線の札幌延伸時には、どれかは開通してて欲しいな。 百周年記念で札幌駅延伸を発表する見込みだが
新幹線札幌駅の位置がいまだ決まらない状態では
ぼんやりとしたものにならざるを得ないだろうな
環状化で、ドライバーの対路面電車感情が非常に悪化してる
路駐や荷捌きができなくなって迷惑という突き上げが強い
そんな金があったら道路にーと福祉にーが悪魔合体すると
札幌駅延伸すら危うい つか、環状化前は市の将来構想だったのに
市民団体の要請に後退しているのか…？ >>113
この市民団体って国政与党系？国政野党系？ >>116
既存線の延長改修は投資効率に比べて効果高いっぽいな >>116
やっぱサイドイノベーションじゃなくて従来のセンター方式のほうがよかったようだな >>116
文句言ってる連中は、ほとんどが「私用」だろ？ だいたい大通りの路上に気軽に車を置くバカが渋滞や事故の原因だからな
サイドになってよかったんだよ
酔っ払いのグモが心配だが 荷降ろし出来ない＝路駐出来ないだからな。
センター方式にしたら電停＋雪＋路駐で大渋滞間違い無し。 ヨッパのグモこそ自己責任。酒に呑まれたアフォの末路。 神戸市電は台車が中央寄りで、車体下に何か巻き込むと救助網のロックが外れて軌道上の物体を掬い上げるシステムだった
昔でさえできた安全対策がなぜできんのだ…
まあ車が雪をごそっと路面に落としていくと動作するわけで降雪地帯では難しいが もう先人に倣って救助網をつけようぜ。
それか、赤旗持ったロボットに前を走らせるとか。 それか、赤旗持ったロボットに前を走らせるとか。
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そこは、赤フンドシを締めて現金一万円を握った路面電車オタクのオジサンを走らせる だろ？ 笑
な？ https://www.youtube.com/watch?v=H0OqMlu2heA
この１００ｋｍ/h級走行の低床ＬＲＶは何？
なんか走行中にパンタを上げてるんだが？
街中の路面を同型車両が走る動画も有るから、それの
郊外鉄道区間だろうけど。
フランス ミュルーズらしい。 あと10年もすればあらゆる分野で日本は中国の後塵を拝すようになるよ 何でもヨーロッパ進んでて日本はおっくれってるぅー論に持ち込むのは草
ヨーロッパは進んでいるので100％低床LRVが選好されており、いまさらこんな70％低床なんぞ好まれない
これはSNCFがローカル列車置換え枠に北米向け「LRV」を抜擢した例外的案件よ
北米や東南アジアの感覚では「LRV」だが、ヨーロッパの感覚で言えばむしろ部分低床気動車なんかと同じ枠ってこと
部分低床なら高床部に大輪径の車輪と駆動部を収められるから高速で走れる
φ860を平気で使える70％低床は北米要求仕様である105km/h余裕
φ600に抑えることになる100％低床は70〜80km/hが限界 出せそうな区間でも日本じゃ７０〜８０km/hを出してないけどな。
マジな話し、日本の地方ローカル線も>>137みたいなタイプにするべきじゃない？
どっかで聞いた話だけど、日本は地方でも朝夕の通勤通学輸送があるから、
最大値に合わせねばならないってことで、どうしてもレールバスタイプになって
しまうって。 地方ローカル線を犬山橋にしろ…？
何の意味があるんだそれ 犬山橋ってなんで併用軌道にしちゃったんだろ
併用橋でも長野電鉄みたいに分離は出来たのに ちょっとググれば分かる経緯を調べようとしない馬鹿って何なんだろ 村山橋を対比に出している141はなぜ柵で仕切っていなかったのかと疑問を言っていると思われるので
そんなことすら読解できずにマウンティング仕掛けてドヤ顔する142が馬鹿なのでは？
長野電鉄と書いてある意味を理解できていないか、日本語読解力がないか、どちらかだからな >>141を勝手に行間補完してる>>143は自作自演の可能性が高い
まっとうな指摘にイラついてるんだろうな頭悪いから で経緯って何？
同じ犬山橋上に専用の軌道敷と道路車線を通すことは可能だし
費用も変わらんよね？ どうして鉄オタって鉄道会社が真面目に考えた結論より自分の短絡的の想像の方が正しいと考えるんだろう >>136
鉄道職員が絶対正義、悪いのは常に客
というのを中国から学べばよいのか？ 顔真っ赤にして回線ビュンビュンしながら発狂してる>>142が言ってる「ちょっとググれば分かる経緯」は
「愛知県・岐阜県・名古屋鉄道の三者により架設」のことだろうな
>>141が聞いてる「道路と鉄路の間に仕切りを設けていない理由は何か？」については
共用であれば柵など設けないのが通例であり、後付で設置するには幅が足りなすぎたという説明になる >>149
かつての国鉄に回帰すれば別に中国から学ぶ必要はない >>150
それ 役所と鉄道会社が応分の負担を分割している でしか無くて
軌道敷をどう取り扱ったか、っていう話には触れてないから >>152
だからそう言ってるんだろ
日本語分からんのか？ でも欧米は中国とズブズブじゃん。
親中政権って一杯あるからさ。
日本は電気の周波数の統一だの線路幅の統一だの大規模な事業があればいいな。 たかがオリンピックで資材払底で地方自治体に供出要請だの土建・運輸に労働基準法適用除外だの都内学徒ボランティア動員だのやってる国に
そんな事業を行う国力があると思うのか
日本にはこれまでの遺産とそれを啜る寄生虫がいるだけで、これからの資源も人材も何もねえんだよ 市長がオバサンが人をかき分けて運賃払わずに降りたとブログ書いてるのに？ >>159
この先頭形状がニュッと画面に現れると、これまでは２〜３連接が当たり前だったけど、
１両で終わっちゃうから「おろ！？」ってなる。 9条より軌道法改正とっととやれ
このままじゃ中国どころかアフリカ諸国にまで抜かされるぞ！！！ 別に外国と張り合ってる訳じゃない、そもそも外人は黙ってろ >>161
日本でももう少し増えたら改正の動きが出るんじゃね？
時速40キロは遅すぎるかね。 >>166
むしろ時速40kmは速すぎる
急に停まれないものをこれ以上路面で暴走させろとかマジキチ
急に停まれず事故を引き起こすものが公道を平然と走っているのはおかしいというのが最近の警察庁の方針で
30km/hゾーン指定が2010年台に入って増えている
（代わりに高速道や立体交差の高規格道の制限は上がっている）
自動車は40km/hで22m、30km/hだと15m走るため、停止距離20mを切れということ
一方、路面電車は30km/hの空車からの非常制動でも30m走るな
満員で非常制動に踏み切れずに通常制動をかけたとすると60m走る
こりゃ路上にいちゃいかんわ
路面電車はせいぜい20km/hが適正、代わりに専用軌道区間で80km/hぐらい出せという話になるだろう https://goo.gl/MdYf0D
これ見てみたら
鉄道気道でも中小はブラックが多いな
適当な登録して鉄道会社検索して見てみるとオモロイ >>168
そういえば中国人って日本の女の子欲しい人多いんだっけ？
勝ったら貰えると思っているの？ >>166＝>>169
無理につまらん自演しなくていいぞ >>172
さてはお前が>>166で、完全論破されたから無かったことにしようとしているんだな？
>>173
踏切は省令違反だから作れない
あくまで併用軌道 >>174
省令は絶対じゃない。
ごめん・なはり線にも可部線復活区間にも踏切はある。 省令は、踏切は存在してはならない、ただし交通量が少なければその限りではないという書き方のため
交通量が少ないと地方運輸局が認めれは新設可能
で、関東・北陸信越・近畿の各運輸局はクッソ厳しいのが判明している
また現実問題、宇都宮では「列車も人通りも少ない」と言える状態にはならないだろう
そもそも法の穴を突いて平面交差を実現するのがLRTに期待される役割
踏切は違法で新設が原則認められないが併用軌道は合法であるという法の穴を
運輸省自身があえて埋めない姿勢を見せて一種の規制緩和としたもの
宇都宮の、電車本数が多く児童もよく通るからせめて踏切設置して安全確保をして欲しいという妥協案は
法的に絶対受け入れらないものなのだな
どうせ川越えで築堤に登るんだからここから高架・築堤にしろと言われる方が、金額の問題にすぎないのでまだあり得る解決 >>169
速度制限標識無し道路は実質60キロ制限だけど、40キロに引き下げるべきですな。 全長短すぎやろ
バスの輸送力すらない
ドイツでこのパクリ元が実証実験中だが
車椅子かトランク持ちが1人入るとジエンドよ 時代の変化についていけてないのが路面電車万能論信者 軌道敷に割り込む右折車には思いっきり突っ込んでやれ 雪の積もりにくい函館市にも寒波で38cmの雪
四輪駆動車でも動けずパニック
渋滞9km
市電に一時最大20分の遅れ←
市電強すぎない？ 岡山のは新潟GTベースの新車なのか…
運転台は高床式にするのか？ >>196
「車両メーカーの生産が追いつかない」かあ
国が路面電車迫害したせいだな >>191
超低床車があり余ってるんならいざしらず
まだまだ足りてない超低床車を全席予約制のイベント列車にしてしまうのは理解に苦しむな。
在来車の改造じゃあかんのか？
>>198
国よりも阪急だろ。
あのとき倒産せず尼でつくってたら生産が追いつかないなんてことはなかった 両備の社長とミトーカが組めば、どうなるかくらい判るだろ？（ｗｗｗ >>195
38cm降ったのは函館市内でも郊外のほう
市電が走っているような地域はそこまで降ってない 路面電車は天災に結構強いからな
鹿児島でも降灰でJRが運休してても市電はゴリゴリ走るし
雪や大雨でバスが止まっても市電は最後まで走ってること多い 長崎でも一昨年の大雪の時バスの運休を尻目に路面電車は問題なく走っていたしな
ポイントが凍結して結局動けなくなったけどｗ >>202
1両動けなくなって棒連結器使って押し出したって話は聞いた。 ３．１１震災でも都電は抑止から僅か２時間で全線復旧して、これまでに無い程の
ギュウ詰めで走っていたし。
あ、でも、セタ線がどうなったかまでは知らない。東急の判断はどうだったのだろう？
他の鉄軌道系は知っての通り。ゴムタイヤ系・跨座/懸垂のモノはその日のうちに
運行再開できたんだっけ？ 信号とか関係ないんだしはよ動けて当たり前
長文でどやるほどのことじゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
