路面電車・LRV総合 38
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エアレスをやめたのは操作性とかあるのかもしれないけど、
主因は電動ばねブレーキ装置の小型化ができなかったためではないかと
ユニット部品で大きなスペースを取っていたみたいだし、やめてから通路幅が広がった >>388
>何の因果関係もないのだが…
脱線した時は軌道から車両まで
保守点検が手抜きになってる
みたいなレスがそこそこあった気が >>391
報告書では軌道側の保守に問題があったことにも触れられているが、
それとエアレスの3000形で保守云々がには繋がらないでしょ
第一超低床車は脱線していないし ちょっと長くなったのでレスを分ける
ちなみに脱線って2015・2016年？それとも2007年の？
前者の時のログあたってみたが、自称専門家の事故原因特定ごっこしか見当たらなかったが、
まさかそのことか？ 広電やら新潟トランシスの新型は乗用車と同じ油圧式ブレーキでリトルダンサーのエアレスは電動ばねと全然違っていたんだな。 アルナは油圧はなんで採用しないんだろう。
コンプレッサーうるさいのに >>378
フクラムがアテンダント収受、って何の話してるんだ？
越前武生⇔赤十字前は車掌が乗るのは臨時のレトラムだけだし、、
えち鉄では福鉄乗り入れ列車はアテンダントは乗らずワンマンだし、
赤十字前⇔田原町も、フクラムだけ車掌が乗ってるわけじゃないぞ。 あと、信用乗車について日本人の民族性から話をするのであれば、
JR九州が信用乗車を拡大してきたという事例があるだろう。
何でライトレールのような規模の小さな事例の話しかしないんだ？ >>394
現状維持がベストのレガシーインフラなんだから
身の丈に合ったことをやれって話だろ
そこを自分の趣味が侵されるから必死になって喚いてるんでしょ >>396
確か輸入品じゃなかったっけ？
あとなんか昔ケーブルカーの火災事故の原因がブレーキオイルだったな。
ポリタンク1個くらいの量が必要なのかな。
俺は一斗缶くらいで十分に見えたけどどうも違うようだ。 複数ルートが構想として出ている札幌市電の延伸案に、
札幌駅新幹線口へのルートが加わるか、または現構想に
加わるか。 >>401
そんなに油使うんだ。
やっぱり在来事業者にとっては
コンプレッサー維持するほうが楽なんだね 狭軌かつ大量生産即対応可なんて新潟しかおらんし予定調和だろうな。
トランシスのルーツの一つは栃木富士重だしね 90年代に新交通システム案が立ち上がった頃は当然富士重工を想定していたと思われるが
もう事業所がない（トランシスにやらせたところで宇都宮市・芳賀町や栃木県内での雇用に結びつかない）以上、
そんな情緒的な経緯は関係なかろうよ 何でJ-TRECは応じなかったんだろうね？
国内でシタディスを買ってくれそうなところなんて他に無いだろうに。 >>408
狭軌と言うののが、ネックだったんじゃない？
標準軌でしか実績ないから。
だから端から入札しなかった。 先々週に日経が抜いたところでTスレでも曖昧なまま結論出てたけどなぁ 向こうのスレのトランシス説の火消しは1月から結構すごかった気がする 狭軌・3車体は福井で実績あるからね。
LEXだと収容力劣るし。 >>400
それよりも先に
「エアレスは従来車より脱線しにくい」っていう
論破ソースを出せば話が早いと思うわ
ここはお前の釣り堀スレというわけでもないので >>407
まだ出向等で
人事交流は残ってるのかどうかだろうね
鉄道車両から航空系へというのも
結構大変なのは想像に難くない >>408
総合車両は営業と手続きと日本独特な吊革・広告枠の取り付けを行う輸入代理店にすぎないので、
アルストムの意向
海外大手は多くても数十両の小ロットしか買わない分際で注文がうるさい日本の鉄道会社の相手をしたくないし
日本側も傲慢な海外大手には嫌気が差しているのな
お互い相手しないのがWin-Win
安倍政権がEUでの日本車（自動車）規制をやめてもらう代償として結んできた鉄道市場開放の契約は
普通に商取引が成り立つ相手から保線車両と電子部品類を買えば満たせる
また、従来はフランスと近かった日本の電力政策が一気にドイツ寄りになったため、
電力・プラント事業を拡大できる心づもりだったアルストムは全社的に日本事業の規模を縮小している
そこに間借りして東京事務所を置いていたアルストムトランスポールは撤退してアジア拠点がシンガポールまで後退
日本での足場を失ったアルストムトランスポールの足代わりを総合車両が担う…というほどには
アルストムと総合車両の間にしっかりした関係を構築する時間がなかったと思う >>414
キハ283問題の時の新潟の存在感（のなさ）を見る感じ、おそらく富士重工からの系譜は途切れているのでは
少なくとも出向とかいう形で強くつながりを持ってはいないかと
富士重工の鉄道・バス撤収当時の報道だと、人員は別の畑に配置転換が予定されていて正直冷遇臭かった
個人個人がどうしたかまでは分からんけど >>413
>>386がその関連性を証明すればいいだけの話
論点のすり替えはよくないね J-TRECは端からやる気なかったけど一応アルストムに御伺いたてるために資料取り寄せただけなんじゃねーの 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
PHS1N >>390
都電6000形みたいな旧形車の中にやっと低床車が入るのか 豊鉄の名古屋市電最後の生き残り、解体屋に行っちゃったんだ… >>417
論点のすり替えじゃなくて
お前の私怨がウザい、って言われてる
仮想敵を釣るならTスレでお前が考える
釣り餌になるような言葉撒いたら？ また一人で勝手に敵作って吠えてるｗ
ブーメランですねぇ >>424
それでキミの自己紹介は良いから
脱線頻度のソースを出してください単発さん >>424が来ませんねえ（ニヤニヤ
ウヨくんは他のスレの愛国活動が忙しいのかな？ｗ 結局威勢がいいだけなんだよなウヨは、いつものことだがｗ >>425
>大型車両ですら毎年の風物詩のように併用軌道や踏切で脱線してたから、
>今の軽い車両じゃ簡単に明後日の方向に走って行きそうだ。
>どうか正面衝突だけは避けてほしいもんだ。
>ホント北陸ほど路面電車に適さない地域によく残ってるもんだわ。
総合板でも脱線の話が出てくる、参考までに >>420
でも毎度のことながら
既存線への低床車の導入は
税金おかわりと
事業者の自己満の印象が拭えない 国交省が監督権振りかざして押し付けてくるから泣く泣く導入してるんであって
全く自己満足なんかじゃないですけど？
収入を安全とバリアフリー対策に使えと強要されて赤吐いてる事業者に「税金おかわり」なんてよく言えるわ
国はぼくのかんがえたすばらしいしゃかいのためのあいであを強要する代わり、差分コストを負担している
それで儲かるのはメーカーであって事業者ではない ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180226-00010005-ksbv-l33
話がここまで進んでいると知って驚いた。
ここの新車を作れる、余力のある製造工場あるのかな？
個人的には岡山駅立体交差で越えて、市電と乗り入れて欲しい。 >>433
>赤吐いてる
>ぼくのかんがえたすばらしいしゃかいのためのあいであ
軌道は設備投資を潤沢にできるほど儲からない、ってゲロってるだけじゃん >>434
市電と接続しなかったらなんのための
LRT化か分からんからな。
増発だけだったら交換施設の整備と、レールバスの増備でもできるわけだからね。
そもそも岡山って高架の新幹線と地上在来線の間に跨線橋渡さないと駅表に出られないからなかなか難工事になりそう。
裏口広場に先に引き込んでUターンして既存の跨線橋を併用軌道化する案で検討されてたけど、
駅裏と駅表の2回駅前を通るし無駄だなと思う。
なんとかして直接駅表に引き込めないものか >>438
>増発だけだったら交換施設の整備と、レールバスの増備でもできるわけだからね。
モーダルシフトから
取り戻すための
近代化予算が無いってことだ品 Tスレで便益計算がお手軽にできそうだって話になってるんだが
岡山モデルで試せたらwktkするんだけどなぁ・・・ 最近のアメはひな壇組を昔より労わってくれなくなってイジリ重視になってきたからあまり好かん >>445
ツイッターで『3102 解体』で検索したら、解体屋に行った写真が出てくるよ
個人の垢だし解体されるまではわからない >>447
昨日今日と調子の悪い鯖があるから
運営逝ってdat取り戻せって相談してきた方がいいよ >>440
向こうのスレもたまに覗くけど、なんであいつらもっと煽らないんだ？
他のスレや板だとあんな程度で済んでない所沢山あるだろ 熊本市電や長崎電軌も、低床の新車を投入する余力ないなら函館市電みたいに更新車を入れるだけでもサービスアップな気が… 札幌市電延伸するんなら、新幹線新駅の麓を通る経路も考えてくれ。 標準軌の会社ならグリーンムーバーLEXみたいなタイプを導入出来そうだけどまだ無理かな。 >>454
桃太郎線以外にも
所沢でも計画立ち上がるのか？
利用者プランの妄想早くやりたいお あー無理無理
田舎者のお前んとこはLRTを理解してないって頭ごなしのありがたいご指導から入って
某社をオペレーターとして包括的運営委託すれば売ってやるっていうトンデモ条件だぞ？
物売るってレベルじゃねーぞ ここにきて ザ・公共事業って話になってるからな しかたがないさー ところで、鹿児島7500みたいな小径モーターを使えばナローでも直角カルダンとか行けそうじゃね？ おそらく用語をマイルールで使って間違えているところが多すぎてツッコミようがない…
あらゆる解釈に対してあらゆるツッコミが用意できるけど >>462
Wikipediaの鉄道関連の項目とか見たら酷いもんだよ 池上線をLRTと見なすなら、軽便鉄道ってLRTっぽくね？ 編成は最長で１８ｍ車が６両と長めだけど、大井町線もＬＲＴっぽいよ。
都心とは関係無い路線が、路下駅で同一ホームで都心方面行きの地下鉄と
接続するところなんか。 京津線が欧州目線でいうLRT?
そういう意味では池上線もそっちに近い
世田谷線とか宇都宮は別枠で区分した方がいいのかもね >>465
チンチン電車は古い、っていう看板の架け替えに成り下がってるからな 何せ日本のは大きな道路との交差点は、ことごとく電停にしちゃってるのがなぁ・・・ >>467
冗談もいい加減にしろ…
あんな考えうる限りおよそ最悪のやり方で粗大ゴミ化した路線がLRTなわけあるか
高度経済成長期の全部剥ぐ約束を盾に、世紀末も押し詰まった頃に履行を迫ったという
京都市の（日本の都市当局の）ビジョンのなさを晒した負の遺産に過ぎんわ >>465
せやな
>>466
確かに言われてみれば高規格LRTやな
>>467
それな >>486
18m6両とか先代の7000系とか7200系の時代かよ
現状では20m5両か7両だがまぁLRTノリの路線ではある
大井町〜二子玉川は池上線より距離短くて同じだけ駅があるから駅だけはやたらと多いし LRTの定義について両者で齟齬があるようなので
LRTスレで勝手に議論でもしとけ >>474
日本定義と欧米定義っていうか、通念の違いかな？ >>474
嫌だあそこ
>>470みたいなファイティングポーズ取ってる連中ばかりじゃ疲れるだけで
レス書き込むだけで消耗する 新交通を最初からＬＲＴって呼ばなかったから、こんな交通モード定義で
すったもんだするんかね？
海外では、「これ、まんま新交通じゃん」ってモードをＬＲＴをしている所も
あるしな。 ちんちんでんしゃのるのもみるのもたのちぃね！
でもじゃまするおとなはぜぇぇったいにゆるさないっ！
これがあるからでしょ
まあ、団子厨とか他のスレでもこだわり自慢はたくさんあるけど
ここには経年の旧車を始末しろって方がいらっしゃいますけど >>474
Tスレ、いつもの知識マウント合戦の調子で
イスラエルの渡航情報の話をしてるから
慌てて外務省ソースで訂正差し入れましたよ
扱っている話題に上手く目が届いてないみたいで寒気が。。。 >>474
政治関係のお客様が単発マルチで集中爆撃中なのですが・・・orz あそこはクソコテの隔離部屋だから好きなだけ荒らすがよい 682名無し野電車区2018/03/19(月) 06:15:17.91ID:HMqqMjSz
>>684
>678
宇都宮市の意思決定のプロセスはオープンにされるべきであるが、私企業の経営判断を明らかにせよという主張は行う方が異常すぎるでしょ…
談合疑惑があるのでない限りはね
勤労経験が年賀状配っただけの高校生でも全部オープンにできないのは分かるわ
このスレにいるのは働いたことない幼稚園児か共産党専従か、あるいは企業の内情全部知りたいのに教えてもらえなくて研究が進まない研究者なのかよ
共産党専従なんていつの時代の言葉？
ってくらい時代錯誤なのはおいておいて
このレスがついてから
手続が前に進んだお祝いでは無く
急な政治ネタ荒らしでスレが進み始めたのが不思議
何か不都合なことが書いてあるっぽいのでこっちにもコピペしておく >>480
最近の鹿児島7500形や伊予鉄5000形がバス用小糸LEDヘッドライト使ったから、
今後の新型はこれが続くかなと思ったら100形に併せたのか丸目になったね 30年以上前に201だかが冷房化されたときに室外機より大きな放熱器乗っけてたのに何を今更だな 元名鉄美濃町線の880系の室内機は明らかに見た目家庭用エアコン。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
