路面電車・LRV総合 38
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>>424が来ませんねえ（ニヤニヤ
ウヨくんは他のスレの愛国活動が忙しいのかな？ｗ 結局威勢がいいだけなんだよなウヨは、いつものことだがｗ >>425
>大型車両ですら毎年の風物詩のように併用軌道や踏切で脱線してたから、
>今の軽い車両じゃ簡単に明後日の方向に走って行きそうだ。
>どうか正面衝突だけは避けてほしいもんだ。
>ホント北陸ほど路面電車に適さない地域によく残ってるもんだわ。
総合板でも脱線の話が出てくる、参考までに >>420
でも毎度のことながら
既存線への低床車の導入は
税金おかわりと
事業者の自己満の印象が拭えない 国交省が監督権振りかざして押し付けてくるから泣く泣く導入してるんであって
全く自己満足なんかじゃないですけど？
収入を安全とバリアフリー対策に使えと強要されて赤吐いてる事業者に「税金おかわり」なんてよく言えるわ
国はぼくのかんがえたすばらしいしゃかいのためのあいであを強要する代わり、差分コストを負担している
それで儲かるのはメーカーであって事業者ではない ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180226-00010005-ksbv-l33
話がここまで進んでいると知って驚いた。
ここの新車を作れる、余力のある製造工場あるのかな？
個人的には岡山駅立体交差で越えて、市電と乗り入れて欲しい。 >>433
>赤吐いてる
>ぼくのかんがえたすばらしいしゃかいのためのあいであ
軌道は設備投資を潤沢にできるほど儲からない、ってゲロってるだけじゃん >>434
市電と接続しなかったらなんのための
LRT化か分からんからな。
増発だけだったら交換施設の整備と、レールバスの増備でもできるわけだからね。
そもそも岡山って高架の新幹線と地上在来線の間に跨線橋渡さないと駅表に出られないからなかなか難工事になりそう。
裏口広場に先に引き込んでUターンして既存の跨線橋を併用軌道化する案で検討されてたけど、
駅裏と駅表の2回駅前を通るし無駄だなと思う。
なんとかして直接駅表に引き込めないものか >>438
>増発だけだったら交換施設の整備と、レールバスの増備でもできるわけだからね。
モーダルシフトから
取り戻すための
近代化予算が無いってことだ品 Tスレで便益計算がお手軽にできそうだって話になってるんだが
岡山モデルで試せたらwktkするんだけどなぁ・・・ 最近のアメはひな壇組を昔より労わってくれなくなってイジリ重視になってきたからあまり好かん >>445
ツイッターで『3102 解体』で検索したら、解体屋に行った写真が出てくるよ
個人の垢だし解体されるまではわからない >>447
昨日今日と調子の悪い鯖があるから
運営逝ってdat取り戻せって相談してきた方がいいよ >>440
向こうのスレもたまに覗くけど、なんであいつらもっと煽らないんだ？
他のスレや板だとあんな程度で済んでない所沢山あるだろ 熊本市電や長崎電軌も、低床の新車を投入する余力ないなら函館市電みたいに更新車を入れるだけでもサービスアップな気が… 札幌市電延伸するんなら、新幹線新駅の麓を通る経路も考えてくれ。 標準軌の会社ならグリーンムーバーLEXみたいなタイプを導入出来そうだけどまだ無理かな。 >>454
桃太郎線以外にも
所沢でも計画立ち上がるのか？
利用者プランの妄想早くやりたいお あー無理無理
田舎者のお前んとこはLRTを理解してないって頭ごなしのありがたいご指導から入って
某社をオペレーターとして包括的運営委託すれば売ってやるっていうトンデモ条件だぞ？
物売るってレベルじゃねーぞ ここにきて ザ・公共事業って話になってるからな しかたがないさー ところで、鹿児島7500みたいな小径モーターを使えばナローでも直角カルダンとか行けそうじゃね？ おそらく用語をマイルールで使って間違えているところが多すぎてツッコミようがない…
あらゆる解釈に対してあらゆるツッコミが用意できるけど >>462
Wikipediaの鉄道関連の項目とか見たら酷いもんだよ 池上線をLRTと見なすなら、軽便鉄道ってLRTっぽくね？ 編成は最長で１８ｍ車が６両と長めだけど、大井町線もＬＲＴっぽいよ。
都心とは関係無い路線が、路下駅で同一ホームで都心方面行きの地下鉄と
接続するところなんか。 京津線が欧州目線でいうLRT?
そういう意味では池上線もそっちに近い
世田谷線とか宇都宮は別枠で区分した方がいいのかもね >>465
チンチン電車は古い、っていう看板の架け替えに成り下がってるからな 何せ日本のは大きな道路との交差点は、ことごとく電停にしちゃってるのがなぁ・・・ >>467
冗談もいい加減にしろ…
あんな考えうる限りおよそ最悪のやり方で粗大ゴミ化した路線がLRTなわけあるか
高度経済成長期の全部剥ぐ約束を盾に、世紀末も押し詰まった頃に履行を迫ったという
京都市の（日本の都市当局の）ビジョンのなさを晒した負の遺産に過ぎんわ >>465
せやな
>>466
確かに言われてみれば高規格LRTやな
>>467
それな >>486
18m6両とか先代の7000系とか7200系の時代かよ
現状では20m5両か7両だがまぁLRTノリの路線ではある
大井町〜二子玉川は池上線より距離短くて同じだけ駅があるから駅だけはやたらと多いし LRTの定義について両者で齟齬があるようなので
LRTスレで勝手に議論でもしとけ >>474
日本定義と欧米定義っていうか、通念の違いかな？ >>474
嫌だあそこ
>>470みたいなファイティングポーズ取ってる連中ばかりじゃ疲れるだけで
レス書き込むだけで消耗する 新交通を最初からＬＲＴって呼ばなかったから、こんな交通モード定義で
すったもんだするんかね？
海外では、「これ、まんま新交通じゃん」ってモードをＬＲＴをしている所も
あるしな。 ちんちんでんしゃのるのもみるのもたのちぃね！
でもじゃまするおとなはぜぇぇったいにゆるさないっ！
これがあるからでしょ
まあ、団子厨とか他のスレでもこだわり自慢はたくさんあるけど
ここには経年の旧車を始末しろって方がいらっしゃいますけど >>474
Tスレ、いつもの知識マウント合戦の調子で
イスラエルの渡航情報の話をしてるから
慌てて外務省ソースで訂正差し入れましたよ
扱っている話題に上手く目が届いてないみたいで寒気が。。。 >>474
政治関係のお客様が単発マルチで集中爆撃中なのですが・・・orz あそこはクソコテの隔離部屋だから好きなだけ荒らすがよい 682名無し野電車区2018/03/19(月) 06:15:17.91ID:HMqqMjSz
>>684
>678
宇都宮市の意思決定のプロセスはオープンにされるべきであるが、私企業の経営判断を明らかにせよという主張は行う方が異常すぎるでしょ…
談合疑惑があるのでない限りはね
勤労経験が年賀状配っただけの高校生でも全部オープンにできないのは分かるわ
このスレにいるのは働いたことない幼稚園児か共産党専従か、あるいは企業の内情全部知りたいのに教えてもらえなくて研究が進まない研究者なのかよ
共産党専従なんていつの時代の言葉？
ってくらい時代錯誤なのはおいておいて
このレスがついてから
手続が前に進んだお祝いでは無く
急な政治ネタ荒らしでスレが進み始めたのが不思議
何か不都合なことが書いてあるっぽいのでこっちにもコピペしておく >>480
最近の鹿児島7500形や伊予鉄5000形がバス用小糸LEDヘッドライト使ったから、
今後の新型はこれが続くかなと思ったら100形に併せたのか丸目になったね 30年以上前に201だかが冷房化されたときに室外機より大きな放熱器乗っけてたのに何を今更だな 元名鉄美濃町線の880系の室内機は明らかに見た目家庭用エアコン。 いかにも家庭用室外機が載ってるのが面白いんでそ
室内機は気動車がエンジン直結のバス冷房が積み始めた頃から既に、家庭や（天井埋め込みでない）オフィス用っぽいのが普及してる >>490
>面白いんでそ
面白いを通り越して汎用品を小改造して搭載しないといけない所まで
コストカットの波に襲われている >>487
＞他の200型はすべて冷房なしなのかと思いきや、実は14両のうち2両には車両用のエアコンが付いています。
「この2台は過去の車体更新の際に骨組みを改造して車両用のものを付けました。骨組みを変えるとなると大がかりな作業になりますし、費用もかかるので今回は……」
ってあるね。お金ないからなぁ >>492
お前根室拓殖の銀龍号にも「面白がるな！」って言うの？
まあ、何が迷列車だ敬意を持てって言ってる奴は確かにいるけど 電車はただの乗り物なんだから安全快適に運べればいい
それ以上の興味を持つ方がアスペルガー つまり世の中はアスベルガーにより面白おかしく運営され、一部に変わり者がいると。 非電化で上部限界に余裕ありまくりの路線ならまだしも、
思いっきり電化路線で鉄道用のよりはるかに背が高い家庭用エアコン室外機を縦置きするって、
トロリ線の高さに干渉しないのかねぇ、場所によってはかなりアップダウンしてそうだが。
厳密に張っている高速電車の路線と違って、かなり雑で
場所によってはテンションすらかかっておらず、ただ吊られているだけのイメージがある路面電車でだし。
だからこその試験的な設置なのだろうし、そもそも据置が大前提の機械に常時半端ない振動を与える続ける使い方って、
どんな白物家電メーカーでもそこまで頑固な耐久試験はしてないのでは？ >>496
こんな板に出入りして煽る君はいくつ精神疾患を患っているのか心配です >>498
だからこそとさでんのアレはいい実験台だな
ダメそうならスパッと諦めるだろうし、
うまく行けそうなら冷房化が進むかも知れん
どうせ余命いくばくもない老朽車だし、どう転んでも大事にはなるまいさ >>498
何でお前ごときが思いつく「架線に抵触しないか？」を事業者自身が思いつきもしないと思うんだ？
図体でかすぎて末端が何も知らない状態に陥ったJR北海道やJR九州じゃあるまいし、
車両限界ぐらい把握してるっての
どんだけ馬鹿にすれば気が済むのか
耐久性の方は分からんから試験するんだろ >>498
201、202のほうが大きい気がするんですが >>501
>耐久性の方は分からんから試験するんだろ
この手の業務用使用は取扱説明書にも
書いてある免責事由に該当するケースだと思われる
万が一搭載機器が原因の発煙発火事故が発生した場合
それを背負えるほど軌道事業者には余裕がないと思うんだけどな JR貨物の古い機関車なんかは乗務員室の冷房を後付けしたのもある。
外見で色々と分かるようだけど俺は詳しく見ていない。
JR化後の新造機関車は標準で搭載だから目立たない。 JR東海開発のレール輸送車は運転室は小型船舶用エアコンを積んでるみたいね この手の冷房つけたくてもつけられない非冷房車が沢山いるところって土佐以外あったっけ 必要なカロリーを考えると移動体用冷蔵装置を使いたいところ・・・ 札幌・函館
まあ札幌は冷房なしのエコを自慢してるから付けたくはないのかな？ｗ
ラッシュ・イベント増発時のみ非冷房が入るところは現状で特段困っていないとは言え、
大掛かりな補強不要で家庭用大部屋用に毛の生えたような値段で実現できるなら付けたいのでは 万葉線がまだ非冷房車が残っていたよな。コカコーラ広告とか。
福井鉄道がモ800形を豊鉄に譲渡して余剰になったモ3200形をとさでんに譲渡するなんてシナリオは
果たしてありうるか。
モ800形譲渡はまだ噂の段階だしモ3200形は車齢がものすごく高いからなあ。 >>501それがなんと3001号導入に際して接触限界を支障するからと後免線の電停の上屋を根元からバーナーであぶって外側に傾けたんだな…けっこういい加減なもんですよ。 >>511
それってひょっとして今まで発覚しなかっただけで
ずっと建築限界割ってたのでは… そんなのよくある事でしょう。
よくある事だから、車両限界と建築限界の間の領域が必要な訳ですよ。 >>441
合意成立。
桃太郎線のLRT化がまた一歩前進。 その後の選挙でLRT反対を唱える候補が市長当選→岡山電気吉備線全てバス転換まで読めた。 両備が国交省に喧嘩売りに行って、痴呆運輸局が他社の並行路線申請を前代未聞の緊急認可して両備潰しに行ったんで
この冷戦状態じゃ何も進まないでしょ
JRが転換意向を出したのが富山港線と同時、連続立体化費用のLRT転用を認められたのも富山と岡山で同時期、
民間の活動としては岡山での活動が高岡や富山の改善のベースになっているというのに
なぜここまで遅れ、そしてこれからも遅れて行ってしまうのか… 岡山で構想された単線の環状運転も富山で実現したねえ 富山は街中に新規で路面区間を設けて、駅高架後は環状線に乗り入れるという
かなり効果が認められる物だけど、岡山の場合はただLRTにするだもの。
認められ易いのはどちら？となれば富山でしょ。
一応新規の路面区間作って市内電車に、乗り入れる計画も有るようだけど
地形的に難しいよな。 >>513
伊予鉄も2100形導入の時に宮田町や勝山町のホーム削って、道後温泉の引き込み線の途中の支障物移設したりした とさでんの新車は増備計画あり？
ノンステップ車が1編成のみの状態が続いていて酷かったな。 豊鉄のモ803が台車交換して車高上げることで井原カーブに対応したとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
