路面電車・LRV総合 38
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>>480
最近の鹿児島7500形や伊予鉄5000形がバス用小糸LEDヘッドライト使ったから、
今後の新型はこれが続くかなと思ったら100形に併せたのか丸目になったね 30年以上前に201だかが冷房化されたときに室外機より大きな放熱器乗っけてたのに何を今更だな 元名鉄美濃町線の880系の室内機は明らかに見た目家庭用エアコン。 いかにも家庭用室外機が載ってるのが面白いんでそ
室内機は気動車がエンジン直結のバス冷房が積み始めた頃から既に、家庭や（天井埋め込みでない）オフィス用っぽいのが普及してる >>490
>面白いんでそ
面白いを通り越して汎用品を小改造して搭載しないといけない所まで
コストカットの波に襲われている >>487
＞他の200型はすべて冷房なしなのかと思いきや、実は14両のうち2両には車両用のエアコンが付いています。
「この2台は過去の車体更新の際に骨組みを改造して車両用のものを付けました。骨組みを変えるとなると大がかりな作業になりますし、費用もかかるので今回は……」
ってあるね。お金ないからなぁ >>492
お前根室拓殖の銀龍号にも「面白がるな！」って言うの？
まあ、何が迷列車だ敬意を持てって言ってる奴は確かにいるけど 電車はただの乗り物なんだから安全快適に運べればいい
それ以上の興味を持つ方がアスペルガー つまり世の中はアスベルガーにより面白おかしく運営され、一部に変わり者がいると。 非電化で上部限界に余裕ありまくりの路線ならまだしも、
思いっきり電化路線で鉄道用のよりはるかに背が高い家庭用エアコン室外機を縦置きするって、
トロリ線の高さに干渉しないのかねぇ、場所によってはかなりアップダウンしてそうだが。
厳密に張っている高速電車の路線と違って、かなり雑で
場所によってはテンションすらかかっておらず、ただ吊られているだけのイメージがある路面電車でだし。
だからこその試験的な設置なのだろうし、そもそも据置が大前提の機械に常時半端ない振動を与える続ける使い方って、
どんな白物家電メーカーでもそこまで頑固な耐久試験はしてないのでは？ >>496
こんな板に出入りして煽る君はいくつ精神疾患を患っているのか心配です >>498
だからこそとさでんのアレはいい実験台だな
ダメそうならスパッと諦めるだろうし、
うまく行けそうなら冷房化が進むかも知れん
どうせ余命いくばくもない老朽車だし、どう転んでも大事にはなるまいさ >>498
何でお前ごときが思いつく「架線に抵触しないか？」を事業者自身が思いつきもしないと思うんだ？
図体でかすぎて末端が何も知らない状態に陥ったJR北海道やJR九州じゃあるまいし、
車両限界ぐらい把握してるっての
どんだけ馬鹿にすれば気が済むのか
耐久性の方は分からんから試験するんだろ >>498
201、202のほうが大きい気がするんですが >>501
>耐久性の方は分からんから試験するんだろ
この手の業務用使用は取扱説明書にも
書いてある免責事由に該当するケースだと思われる
万が一搭載機器が原因の発煙発火事故が発生した場合
それを背負えるほど軌道事業者には余裕がないと思うんだけどな JR貨物の古い機関車なんかは乗務員室の冷房を後付けしたのもある。
外見で色々と分かるようだけど俺は詳しく見ていない。
JR化後の新造機関車は標準で搭載だから目立たない。 JR東海開発のレール輸送車は運転室は小型船舶用エアコンを積んでるみたいね この手の冷房つけたくてもつけられない非冷房車が沢山いるところって土佐以外あったっけ 必要なカロリーを考えると移動体用冷蔵装置を使いたいところ・・・ 札幌・函館
まあ札幌は冷房なしのエコを自慢してるから付けたくはないのかな？ｗ
ラッシュ・イベント増発時のみ非冷房が入るところは現状で特段困っていないとは言え、
大掛かりな補強不要で家庭用大部屋用に毛の生えたような値段で実現できるなら付けたいのでは 万葉線がまだ非冷房車が残っていたよな。コカコーラ広告とか。
福井鉄道がモ800形を豊鉄に譲渡して余剰になったモ3200形をとさでんに譲渡するなんてシナリオは
果たしてありうるか。
モ800形譲渡はまだ噂の段階だしモ3200形は車齢がものすごく高いからなあ。 >>501それがなんと3001号導入に際して接触限界を支障するからと後免線の電停の上屋を根元からバーナーであぶって外側に傾けたんだな…けっこういい加減なもんですよ。 >>511
それってひょっとして今まで発覚しなかっただけで
ずっと建築限界割ってたのでは… そんなのよくある事でしょう。
よくある事だから、車両限界と建築限界の間の領域が必要な訳ですよ。 >>441
合意成立。
桃太郎線のLRT化がまた一歩前進。 その後の選挙でLRT反対を唱える候補が市長当選→岡山電気吉備線全てバス転換まで読めた。 両備が国交省に喧嘩売りに行って、痴呆運輸局が他社の並行路線申請を前代未聞の緊急認可して両備潰しに行ったんで
この冷戦状態じゃ何も進まないでしょ
JRが転換意向を出したのが富山港線と同時、連続立体化費用のLRT転用を認められたのも富山と岡山で同時期、
民間の活動としては岡山での活動が高岡や富山の改善のベースになっているというのに
なぜここまで遅れ、そしてこれからも遅れて行ってしまうのか… 岡山で構想された単線の環状運転も富山で実現したねえ 富山は街中に新規で路面区間を設けて、駅高架後は環状線に乗り入れるという
かなり効果が認められる物だけど、岡山の場合はただLRTにするだもの。
認められ易いのはどちら？となれば富山でしょ。
一応新規の路面区間作って市内電車に、乗り入れる計画も有るようだけど
地形的に難しいよな。 >>513
伊予鉄も2100形導入の時に宮田町や勝山町のホーム削って、道後温泉の引き込み線の途中の支障物移設したりした とさでんの新車は増備計画あり？
ノンステップ車が1編成のみの状態が続いていて酷かったな。 豊鉄のモ803が台車交換して車高上げることで井原カーブに対応したとか >>525
負債整理・3社統合の新会社移行で投資できる状況じゃなかったからね >>526
豊鉄保有はモ801号じゃないの？
モ803号は福鉄北府でニートしてるんじゃなくて？ >>528
もっと前の話
リフトで最前部に収容するマイクロバス方式で製造する予定だったが、国交省が難色を示した
>>529-530
802・803転属は中小車両スレのデマ
万一、本当にそれらの譲渡の動きがあるとしても
>>526が言ってるのはパト電801で間違いない 少ない車両を譲り合っている、または押し付け合っている印象。
ババ抜きやってるんじゃないんだからもう少し穏やかにやれないものか。 妄想とリークの区別につかなくなった人が騒いでるだけで、譲渡予定も何もないって
奪い合っているのはアルナの年度末納入枠 それにしても、福鉄の802と803…
北府に放置プレイのままなのはどうかと思う。 路線バス同様、停留所の名称が細かく改称される事は比較的よくある。が、随分と思いきったもんだ。 >>538
富山港線のＬＲＴ化と同時期くらいに構想は発表されてたよな？
片やトントン拍子だったけど、こっちは進み状況があまりメディア
でも取り上げられなかったから、頓挫したんかと。
ゆっくりと進んでいたんだね。 富山の場合は在来線の高架計画があって早目に決着する必要あったからな。 岡山も備前三門駅付近連続立体化を中止だけして放っているわけで
あんまり放置していいものではなかったのだが… 岡山は業界レベルで揉め過ぎだ。
実際の沿線住民やリアル利用者の声が全く聞こえてこないぐらいに… >>536
どこかみたいに一部のマニアが切れたりしないのはいいね 豊鉄モ801号が井原カーブを曲がって運動公園前系統の営業運転に就いていた。
サボが追加になり、台車のカバーが撤去。 >>550
提案から運航開始まで２０年以上は遅すぎ。 熊本市電9701号車、来年夏に復活予定。
2012年の電気系統故障以来長らく休車状態だった。 >>549
交差点そのものが狭いため、拡幅しないかぎり緩和は厳しい。 ＪＲがＬＲＴ経営に直接関わるなんて、なんか胸熱じゃね？ ＞吉備線ＬＲＴ >>556
手法が新しいので新鮮に見えるけど
たとえば加古川線や小浜線のように
老朽化した施設や車両を税金を使って更新するという点では
西管内のローカル線と共通していると思う。
西は国鉄型の車両の置き換えを考える時期が来ているだけに。 鉄道省まで遡ることができる組織ですからね。
建設省所管の路面電車の法的な末裔に、LRTは位置付けられる事でしょう。
行政上の鉄道の有り様の変化は面白い。 しょうがい
>>554
そもそもT1000の通行可能な最小半径ってどのくらいよ？ リトルダンサーも2車体なら函館市電のらっくるがR13曲がれるけどUaみたいにフローティング車体挟んでると厳しいんだろうか 井原カーブをリトルダンサーSが通るとどれくらい台車が振るか見てみたい そういえば、元札幌市電の名鉄連接車は土佐電のはりまや橋を曲がれないと読んだ
昔のより最近の電車が小回りできるってことだよね
新型が曲がれないカーブは、改修しないと、いつか走れる電車がなくなるのかな 井原は、運動公園側の電停をセットバックして線路の逆振りとかも使えば、R15は確保出来そうだが…
要はカネがないと…。 >>545
おお、ホントだったんだ
これは福井でニートしてる兄弟を呼び寄せる伏線か？ 最近の低床車は実質的には2軸単車を繋げたようなもんだから1車体なら結構な急カーブでも曲がれると思う
ただ連結部がネックになってる感じかな >>562
改修費1億5千万とは新車1編成分とまではいかないけど、21年落ちに掛けるとしてはかなりの費用ね 広電の5000形はどうするんだろう。
あちらも修理部品の調達に困るようだ。 >>568
新しく導入するよりは今動かなくなってるのを修理したほうが早いし安いという判断では?
実際1億かけて5014修理したくらいだし｡
…あと､どさくさで内外装をCOCOROに準じたものにしたりして｡
>>569
確か何編成か部品取りで実質廃車になってなかったっけ? 修理だけで1億もするのか
これでは新車なんか入れられない 新車は都・市の一般会計から予算を争奪しないといけないので難しく
更新車なら所定の交通局会計から出せるので融通が効く、という事情が
公営軌道にはあるらしい 故障個所が不明ってことは電装品全とっかえでこの金額になってるのかな？
まぁ、21年も経てばどこの会社でも機器更新とか含めて大規模修繕するだろうから、
でかい損失わけでもないのかも。 僚車を廃車にして共食い整備&空調更新したのに四半世紀も持たなかった高性能路面電車がいましてね… アドトランツがなくなったせいで修理できないなら
欧州の方で大量投入された同型車はどうしてるのかしら 欧州の方では北欧以外は旧アドトランツのボンバルディア工場から部品がほいさっさと送られてくるんじゃないの
日本と北欧はメーカー持ちで対応しろとクレーム入れるから送られてこない
1両分下回り更新の都電7700でも1億3千万かかってるんだし、価格が新車の6,7割で済めば更新GOなんだろう >>557
西日本の地方路線あるあるの、
お布施で新車の変形バージョンだな。
JRとしたらお布施でキハ置き換えられ、
自治体としても新会社設立とか手間が省けて
LRTを実現できる。 このタイミングでのLRT化は国鉄車両の更新時期と重なるし
かねてからこの時期に予定してたのかもしれんね。 LRT化されるとして運賃授受方式はどうなるのか
と、柚原氏の著書を読み終えたばかりのニワカが言ってみる その前に吉備線はたとえ頻繁運行化しても朝ラッシュを捌ききれるのか？という懸念がある。 >>581
朝のラッシュ時は現状、最短20分間隔でキハ47、40の4両だからね。以前は最長6両。
10分間隔でもフクラムクラスの車両だとちょっときつい感じはする。 460幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/04/13(金) 12:54:05.85ID:JgaYaKAY0
ひぇ〜 12Vバッテリーでアルメニアの６０W電球を点けたら、火が出たあぁぁぁぁぁぁ！！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
