路面電車・LRV総合 38
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>>68
単純に都電の新線としてなら、低予算で実現できる。
都電の車両をそのまま乗り入れさせればいい。 >>68-69
狭隘道路＋都電だった都電雑司ヶ谷付近でついに地下環状５号線工事が進んでいる
14年前の発案から地道に計画を進めていれば、これと一緒に実現することは可能だった
実現されては都合の悪い勢力が、LRTを夢物語に舞い上げて消し飛ばす目的で
推進派のふりをして歪めるハンドリングをしているんだろう
浜松と同じ
あれは電停周りの土地利用の方法から歩道の設計から何から、インフラ周りの設計を非常に真面目にやってたんだが
二階建てLRTとか言い出してすっと熱が冷めた後、設計案を国交省が狙い撃ちで法令違反にしていった 浜松は逆だろ。ホンダ、ヤマハ、スズキの乗用AGVを実用化されては困る勢力が
邪魔してLRTだとか勾配無視して出来もしない網の目路線ぶち上げて、無事乗用車
メーカーが怒って撤退表明したら手のひら返しでのらりくらり。 >>70
ま、建設や新車で補助金だ何だって言ってるけど
結局国交省や警察としては
路面電車やLRTなど絶対に走ってもらいたくないわけだから。 >>72
中国に比べたら何て無能な警察なんでしょうね。（ｗｗ
もしこれで韓国にもＬＲＴ新設（勿論、現地当局もＯＫ出す）ってなったら、
立ち直れないだろうな。 鉄道局は時代遅れのローカル鉄軌道をなくすのが仕事と自認しているから走ってほしくなくて
都市局はBRTと一線上での考慮ではあるが都市の装置として前向き
この状態では自動運転ARTが出てしまえば都心部完結の独立路線LRTなんてノーメリットになるんだから
郊外鉄道線ストック活用としてのLRTを何とか進めないと 英彦山周辺がもっとメジャーな観光地だったら速攻で路線復活に動いただろに。 >>73
激しく同意
こういう所はホントに韓国が一歩も二歩も進んでる実感があるわ また出たLRスレ名物不自然な韓国推しキャンペーンｗｗｗ まだ韓国にＬＲＴは出来ていない。
日本のダメ警察云々言うんなら、台湾･高雄との比較だな。 軽い電気軌道がどうとかっていう話はどうだったんだ？ いい加減な奴らだなあぁ >>78
俺は韓国大好きなんだが。
韓国語は難しいけどな。
年に最低2回は行くし料理も上手い。
これでLRTができたら最高だわ。 目に見える軌道があり、地図に路線が描かれる路面電車と、
地図に載らず、どこを通るのか分からないバスは雲泥の差。 既存線の延伸・改組は日本型LRTのあるべき姿だからな >>81
>俺は韓国大好きなんだが。
それで？ このスレはこういうのが嫌いな連中ばかりなのに
なぜそういうことをいうのか
>年に最低2回は行くし料理も上手い。
繁華街にコリア通りくらいあるだろ
本場とか対日友好とか言って商売してるんだから
そういうところにお金を回してあげるべきだと思う
>>87
資料あればわかるんじゃない？
今はないけど >それで？ このスレはこういうのが嫌いな連中ばかりなのに
>なぜそういうことをいうのか
消極的同意 >>88
何が好きか嫌いかを言うのは別にいいんじゃないのか。
それとも自演か？ このスレは
路面電車・ライトレールが大好きというのが絶対だし
そこへ無理に
別ジャンルを押し込んでいるから嫌われているだけでしょ 長崎は全国平均からしたら接客が良いのに
一部のコネ入社の若いバカがすんげえ態度悪いために印象落としている 今日アルナの横を通りがかったら、試験線に函館市電が出てきていた。
それとは関係ないが、リトルダンサーの巨大版
https://pbs.twimg.com/media/DQcTefVUEAM3l3n.jpg >>92
ここ数年の計画ブーストは安倍自民の後押しなんだから
ネトウヨがなだれ込んでるの位分かれよ 何が自演だよ >>92
2年前のTスレで荒れたネタを
去年の年末にも蒸し返されて、今年も試しただけだろ？
誰が残っているのか試しているようにしか見えないけど。
その観点にするとあなたの方が悪質です。 >>94
在来鉄道が低床ホームだから可能なんだな。 >>91
>このスレは
>路面電車・ライトレールが大好きというのが絶対だし
意味が分からん 最終運行日が12月9日で廃止日は12月10日じゃん
この場合今日で廃止50周年ということで良いのかい？ 最終電車が三田車庫に入庫して営業所の鍵閉めた時は午前零時まわってたから
12/10が最終運行日
なんていう揚げ足とりたくなる程度にはイヤミったらしい反応のしかただな 長崎電気軌道にゆかりのきっちんせいじ
今月いっぱいで閉店だそうで >>96
｢韓国は日本より地震が少ない｣という事実の指摘まで韓国推し扱いして発狂した奴もいたな 東京さくらトラムにミュージックホン使用開始。
他の軌道線で採用の安っぽい奴。
7702で確認。 筑鉄乗ったら気の毒なほどガラガラだった
あれで低床の新車バカスカ入れて大丈夫なのかｗ
21時以降はマイクロバスで足りる程度の乗車人数
西鉄の600系ボギー車残していればワンマンで走れてよかったんじゃないか 新幹線の札幌延伸時には、どれかは開通してて欲しいな。 百周年記念で札幌駅延伸を発表する見込みだが
新幹線札幌駅の位置がいまだ決まらない状態では
ぼんやりとしたものにならざるを得ないだろうな
環状化で、ドライバーの対路面電車感情が非常に悪化してる
路駐や荷捌きができなくなって迷惑という突き上げが強い
そんな金があったら道路にーと福祉にーが悪魔合体すると
札幌駅延伸すら危うい つか、環状化前は市の将来構想だったのに
市民団体の要請に後退しているのか…？ >>113
この市民団体って国政与党系？国政野党系？ >>116
既存線の延長改修は投資効率に比べて効果高いっぽいな >>116
やっぱサイドイノベーションじゃなくて従来のセンター方式のほうがよかったようだな >>116
文句言ってる連中は、ほとんどが「私用」だろ？ だいたい大通りの路上に気軽に車を置くバカが渋滞や事故の原因だからな
サイドになってよかったんだよ
酔っ払いのグモが心配だが 荷降ろし出来ない＝路駐出来ないだからな。
センター方式にしたら電停＋雪＋路駐で大渋滞間違い無し。 ヨッパのグモこそ自己責任。酒に呑まれたアフォの末路。 神戸市電は台車が中央寄りで、車体下に何か巻き込むと救助網のロックが外れて軌道上の物体を掬い上げるシステムだった
昔でさえできた安全対策がなぜできんのだ…
まあ車が雪をごそっと路面に落としていくと動作するわけで降雪地帯では難しいが もう先人に倣って救助網をつけようぜ。
それか、赤旗持ったロボットに前を走らせるとか。 それか、赤旗持ったロボットに前を走らせるとか。
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
そこは、赤フンドシを締めて現金一万円を握った路面電車オタクのオジサンを走らせる だろ？ 笑
な？ https://www.youtube.com/watch?v=H0OqMlu2heA
この１００ｋｍ/h級走行の低床ＬＲＶは何？
なんか走行中にパンタを上げてるんだが？
街中の路面を同型車両が走る動画も有るから、それの
郊外鉄道区間だろうけど。
フランス ミュルーズらしい。 あと10年もすればあらゆる分野で日本は中国の後塵を拝すようになるよ 何でもヨーロッパ進んでて日本はおっくれってるぅー論に持ち込むのは草
ヨーロッパは進んでいるので100％低床LRVが選好されており、いまさらこんな70％低床なんぞ好まれない
これはSNCFがローカル列車置換え枠に北米向け「LRV」を抜擢した例外的案件よ
北米や東南アジアの感覚では「LRV」だが、ヨーロッパの感覚で言えばむしろ部分低床気動車なんかと同じ枠ってこと
部分低床なら高床部に大輪径の車輪と駆動部を収められるから高速で走れる
φ860を平気で使える70％低床は北米要求仕様である105km/h余裕
φ600に抑えることになる100％低床は70〜80km/hが限界 出せそうな区間でも日本じゃ７０〜８０km/hを出してないけどな。
マジな話し、日本の地方ローカル線も>>137みたいなタイプにするべきじゃない？
どっかで聞いた話だけど、日本は地方でも朝夕の通勤通学輸送があるから、
最大値に合わせねばならないってことで、どうしてもレールバスタイプになって
しまうって。 地方ローカル線を犬山橋にしろ…？
何の意味があるんだそれ 犬山橋ってなんで併用軌道にしちゃったんだろ
併用橋でも長野電鉄みたいに分離は出来たのに ちょっとググれば分かる経緯を調べようとしない馬鹿って何なんだろ 村山橋を対比に出している141はなぜ柵で仕切っていなかったのかと疑問を言っていると思われるので
そんなことすら読解できずにマウンティング仕掛けてドヤ顔する142が馬鹿なのでは？
長野電鉄と書いてある意味を理解できていないか、日本語読解力がないか、どちらかだからな >>141を勝手に行間補完してる>>143は自作自演の可能性が高い
まっとうな指摘にイラついてるんだろうな頭悪いから で経緯って何？
同じ犬山橋上に専用の軌道敷と道路車線を通すことは可能だし
費用も変わらんよね？ どうして鉄オタって鉄道会社が真面目に考えた結論より自分の短絡的の想像の方が正しいと考えるんだろう >>136
鉄道職員が絶対正義、悪いのは常に客
というのを中国から学べばよいのか？ 顔真っ赤にして回線ビュンビュンしながら発狂してる>>142が言ってる「ちょっとググれば分かる経緯」は
「愛知県・岐阜県・名古屋鉄道の三者により架設」のことだろうな
>>141が聞いてる「道路と鉄路の間に仕切りを設けていない理由は何か？」については
共用であれば柵など設けないのが通例であり、後付で設置するには幅が足りなすぎたという説明になる >>149
かつての国鉄に回帰すれば別に中国から学ぶ必要はない >>150
それ 役所と鉄道会社が応分の負担を分割している でしか無くて
軌道敷をどう取り扱ったか、っていう話には触れてないから >>152
だからそう言ってるんだろ
日本語分からんのか？ でも欧米は中国とズブズブじゃん。
親中政権って一杯あるからさ。
日本は電気の周波数の統一だの線路幅の統一だの大規模な事業があればいいな。 たかがオリンピックで資材払底で地方自治体に供出要請だの土建・運輸に労働基準法適用除外だの都内学徒ボランティア動員だのやってる国に
そんな事業を行う国力があると思うのか
日本にはこれまでの遺産とそれを啜る寄生虫がいるだけで、これからの資源も人材も何もねえんだよ 市長がオバサンが人をかき分けて運賃払わずに降りたとブログ書いてるのに？ >>159
この先頭形状がニュッと画面に現れると、これまでは２〜３連接が当たり前だったけど、
１両で終わっちゃうから「おろ！？」ってなる。 9条より軌道法改正とっととやれ
このままじゃ中国どころかアフリカ諸国にまで抜かされるぞ！！！ 別に外国と張り合ってる訳じゃない、そもそも外人は黙ってろ >>161
日本でももう少し増えたら改正の動きが出るんじゃね？
時速40キロは遅すぎるかね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
