路面電車・LRV総合 38
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ショッピングモール「ベル」とタッグした福鉄は勝ち組。 ベルも店舗の老朽化が進んでいて、あと10年持たないだろ ”悪い”鉄ヲタは、どうしても岐阜の衰退を路面電車廃止が原因に持っていきたがる >>810
そりゃ電車マンセーだし…
とはいえ、岐阜が衰退したのは電車も原因の一つではあるね
…名古屋が近くなりすぎた 岐阜の衰退自体は避けようもなかったのだが、
路面電車が結節点に人を運んでくれば公共交通利用者の買い物需要は維持できる
毎日の飲食・雑貨もそうだし、ちょっと特別な買い物もする
それがごっそり大垣へ、純粋な通勤通学は一部穂積へも向いたんだから
拠点性を失って底が抜けるわ >>808
SCみたいな単純な建物は老朽化はそれほど深刻じゃないけどな >>807
函館というか、元々港町で栄えた地方の町はどこも、海から陸・空へのモード転換で衰退気味では BS Japan ローカル鉄道旅番組 とさでん新型が二回写ってた
イチゴメロンパンの大学を出た時とゴールした三志士像の前
数が少ないのによく写ったもんだ
他には元名鉄の赤い型が一度写ってた 函館はピークに比べ8万近く人口が減ってるという
特殊な例だと思う
釧路もそうだけど >>807
郊外モールも乱立して飽和状態だけどね
内容が皆似たような感じで
新旧食い合ってるのが実態だし。 そうやって車を敵視するからデンチャ大好きのお子様は指示されない >>820
・雲助は雇用の最後の受け口と言われてる
・タクシー会社は警察OBの天下り先のひとつ 鹿児島7500形がローレル賞取ったね。
選定理由みて、わずかにボギー許容してるの初めて知ったけど、
リトルダンサーの最大の欠点であるカーブ時の動揺をカバーしてきて感心した。
やっと国産低床トラムも欧州との差を10年程度までには縮められたかな。
車体傾斜電車の完成形のE353と並んで技術的な進歩があるから当然。
あとは、狭軌でリトルダンサーXができれば国内では無双できそうなのだが とりあえず、リトルダンサーXの登場で
アルナ車両が既存のリトルダンサーUaなどの横揺れ問題を認識してたことと、
改善する気があったと確認できたのが嬉しかった。
てっきりUaとかはアルナに技術力がなくて超低床車を無回転構造にしてたのかと思ってたけど、
室内通路幅との妥協で乗り心地を犠牲にしてたんだな。 ノンストップコンプレッサー搭載か？やかましくてたまらんな 伊予鉄がタイプSの後期車にスクリューかスクロールか回転式のコンプを積んでたが
従来型のうるさいレシプロ式に積み替えてしまったな。
何か問題でもあったんだろうか。 脱線は目の前で見たことあるが、乗っていた電車がぶっ壊れたことは2回あるな 停留所でドアが閉まらなくなって、そのまま客を全員下ろして車庫に帰っていったことがあったな
岡山じゃないけど >>807
で、高齢化で事故を起こすドライバーが急増と
運転するなっていわれても、運転できなきゃまともな買い物すらできない
>>822
昔ほど楽な仕事じゃねーしなあ
今はちょっとでもクレームはいるし、規制緩和で供給過剰
であまりにもひどいことが知れ渡ってむしろ人手不足 >>803
>>804
レトロブームではなく
低床化も見栄えの問題じゃなくて実際乗り降りが楽なことが利点
バスで事足りるってやつは大抵バスすら乗ってない
だってどうせＢＲＴすら反対するって現実がある
>>806
名岐間は元から割と気軽にできるし、高山や富山方面までいくとあまり関係がない
昔も岐阜を経由しない北アルプスがあったし、一応ワイドビューひだは今でも（ローカル線の基準でだけど）頻繁に走ってる
単に名鉄からＪＲへシフトしただけだ
結果的に名鉄の経営がさらに苦しくなった面はあるし、経営的にやむを得ないが
岐阜駅前を廃止して名鉄駅前だけにしたこと、関美濃町線を名鉄岐阜駅７番線にしたことで
名鉄本線との接続が便利になった＝岐阜の街をパスするようになったという面はある
>>807
昔ながらってほど昔でもないし
岐阜駅前の玉宮通りは一応賑わいはある ＢＲＴすら反対する、のは新潟のアレだけじゃなくて、宇都宮のライトレールでも
反対派は連節バス投入で十分とかいうが、じゃあなんでそれを推進しようとしない？
結局反対のためのダミーだろ？ってのがまるわかりだ
中高生だから、って敬遠してたらその中高生すらいなくなる
大人になって自家用車を持って去っていく客だけでなく、
大人になっても来てくれる将来の客すら切り捨てたわけだ >>810
むしろ関係ないことにしたがる方がわからないよ
路面電車のせい「だけ」じゃないのと路面電車は関係ない論を意図的に混同してるだろう
>>812
そも車で行くと駐車場代が電車賃と変わらないか高い
通勤通学用の定期持ってりゃ寄り道しても実質タダだが
>>818
すでに岐阜の場合リバーサイドモールは完全に破綻 複合的要因といっても、よく言われる郊外型店舗はそんなの全国どこでもあることなので
岐阜だけの原因としては弱すぎる。名古屋への流出すら今更だし
そういう俗耳に入りやすいような話ばかり出てきて
例えば県庁の岐阜市街から薮田への移転とか
あるいは８８年の長良線（本来の本線）の廃線とか
出てこないのが
言ってる人たちの限界かな。 >>839
> 例えば県庁の岐阜市街から薮田への移転とか
そのへんの話はこっちで出てる
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1505187414/207- 岐阜市にはモノレール計画があった
短期間で中止になったけど >>842
茨城県庁移転も似ている
水戸駅から５キロ南に
でやはりモノレール案が出た
茨城県庁御用達日立製作所製が押されたが採算性で消え、鹿島臨海鉄道の枝線でまとまりかけたが税収不足で断念
今はTX延伸で燻っている段階
現状シャトルバスで足りてるのも事実 >>843
そんなに軌道系交通機関が欲しいなら何故既存の鉄道沿いに移転しないのか >>845
特定の企業を優遇することになるという説明なら聞いたことがあるな、
公立施設の建て替えで鉄道が利用できなくなる遠方移転に対する役所側の言い訳で 鹿児島市電延伸関係がそういう市と県の鞘当てで揉めなかったっけか ※あくまで日系商社が介入するという意味です
ゴールドコーストのGリンクは丸紅×ボンバルディアだし、キャンベラも三菱商事・三菱UFJ銀行が噛んでるのにCAF製
路面電車以外でも、伊藤忠×ボンバルディアや丸紅×アルストムだ
ニューサウスウェールズで現代ロテム製車両に三菱が電気品供給したぐらいじゃね
そもそもライセンス品は売れないし、アルナは国内事業者向け少数でもあっぷあっぷだし、
近車がやらないんであればやりようがないんだよ >>848
そういうのは方便と本気で信じるバカとで余計ひどいことになるんだけどなあ >>851
もうバスの外柄も中韓で済む時代に
低速で良いなら高コスト日本製など出る幕無いわね
それに国際競争するなら日立・川崎クラスが本気でやらなきゃいけないのに政府は棲み分けさせて競争力の無い企業を保護
携帯電話みたいになるよ そもそも海外は使っていない狭軌向けの技術に全く興味を持ってない 安定性や旋回性とかトータルで理想の軌間はどれくらいなんだろう？
イギリスで機器を上に装着したら横転したし
低床も考えもの
狭軌の低床なんて怖い、それとも狭軌を生かしてリスボンみたいに入れそうもない路地に入れる超ナロー車両とか目指すと存在意義も有るんだが 狭軌の方が旋回性は優れるのでは？
だいたい一般の鉄道より車体幅狭いんだから狭軌もそんなに
狭く感じない 路線バスは｢ノンステップバス｣と自慢げに車体に書いてるものが多いが、
整った道路環境と、よほど上手い運転手でないと歩道に直付けできないし、
大抵は乗客は一旦歩道から車道に一段降りて、またバスに一段｢よっこいせ｣と乗り込む場合が多いから、
実質的にはツーステップバスになってる。 じゃあワンステップはスリーステップ、ツーステップに至ってはファイブステップになるな >>858
東京オリンピックまでにセンサーを利用した精度5mmの正着制御技術で鉄道以上にぴったり付けられるようになる
まあ、東京オリンピックまでに無人自動運転バス！がここまで後退したのだが 低コストに5mm単位で自車位置推定、自動運転バス実現へ（MONOist） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180530-00000016-it_monoist-ind
中国で白線認識するやつが出てきたけど、あれより荒天（積雪など）に強い
白線みたいに劣化によって消える心配もないから、メンテも考えると分があるか >>861
日本の場合は運転支援になるだろうな
なんだかんだ言ってできる人多いから 長崎の505の幕がフルカラーLEDで試運転中。4か国語対応。 携帯電話にしろ鉄道車両にしろ、旧国営の大きな事業体があると
そこにぶら下がって日本市場を分け合う非効率な構造になっちゃうね。
民営化されてもメーカーよりもそっちの事業体のほうが強いから過剰適応する
ま、企業の国際競争力なんかユーザーが直接心配することでもないがさ
>>851
ライセンスでも売ってはいけないとかの契約がなければ別にライセンス料さえ払えばよい >>864
終点では幕回しのアニメーションまであるし
さすが長崎、気合いが入ってる >>867
さすがカラーだと色々デモもできるみたいだな お前ら、阪堺の心配してへんのか？
もっとも地震発生から１２分後に運転再開だったけど・・・（ｗ >>870
運転再開までの時間早いな。
並行してる南海も時間かかったのに。 >>870
375 名無しでGO! [sage] 2018/06/18(月) 15:11:13.83 ID:WX/+7Vll0
阪堺は地震から１２分後に運行再開だって。はや！
楽しそうだね、君 >>870
地震なんて大したことが無いというのがLRスレの方針なんだろ？
確か宇都宮の計画地域も311の被害が大きかったそうだし
熊本の時も不謹慎レス投下されただろ
そして今回も・・・お前のように 笑 なんて時点でちょっとね 路面電車はある程度軌道が狂っていても気にしないのが利点。
モルタル埋めなしでピンポイントに剥がしやすい石畳でもない限り保線めんどくさいし、
コンクリートやアスファルト舗装は最大限に狂って集中保線やるまで基本的にほったらかしだし。
あと併用軌道はたいがいバラストないし、硬い(或いは突き固めた)土の路盤に枕木が直置きされている。
故に狂いにくいのだが、インファンド軌道でもない限り沿道では振動がダイレクトに伝わってくる。 富山の交番襲撃はライトレールのすぐ近くだったのな。
場合によっては惨劇の舞台になったかもしれない。
昨日も代々木で入れ墨ハゲが騒ぎ起こしたしね。
最近変な奴が増えたな。 軌道移設工事中と完成後
短距離なのに妙に所要時間が減った感じなのは道路拡幅のおかげか、
駅がまた乗客無視の移転で距離が減ったからか？
livedoor.blogimg.jp/olive_udon/imgs/c/5/c5b86e6f.jpg
cedarben.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_28d/cedarben/IMG_1507.JPG >>876
舗装道路自体硬い(或いは突き固めた)土（路体）の上に砂（路床）を盛って
その上に二層の路盤を敷いてその上に二重にアスファルトを敷く
併用軌道の場合もバラストとかコンクリートの道床の上に枕木を敷く >>877
現場はライトレールでいえば奥田中学校前と下奥井のちょうど中間あたりで、ライトレールでは最も停留所間の距離があり(たぶんね)、気持ちよく走ってくれる区間。
開業時から、なぜこの中間点あたりに電停作らなかったんだろと不思議に思っていた。思いっきり住宅地なのだが。
ダイヤ的に離合がしづらくなるから見送ったとかかな。 >>879
さすが現代の工法はめんどくさくなってるな。
俺は平成ヒトケタあたりぐらいまでしか知らんから最新式とはそりゃ違うだろう。 現実離れした爆笑刑事ドラマでは一応広電が乗っ取られていたわな。 そういや近頃は“鉄キチ”という語を聞かないな。
ジャンルを問わず熱狂的なマニアの総称としての“○○キチ”で、
今みたいな悪意をこれでもかと込めた蔑称ではなく、愛らしいバカというニュアンスだったと思う。
そもそもキチガイを差別用語として弾圧を始めたのが契機だろう、
マスコミによる日本語潰しであり、それ自体が文化破壊テロに他ならない。 ｢汽車キチなんとかの・・・」っていう本を図書館で見たことあるよ。 >>898
実際あったもんな、それもごく自然に。
896みたいなのはマジキチであるが 宇都宮の案がABCのA案に決定
ただ、項目の最初は最高裁の国民審査同様数字が盛られる傾向が・・・誰か来そう >>897
バッテリーの劣化の問題があるからなー。 富山地鉄は乗務員のサングラス奨励やめたんですか。
（他では公営も民営も、バス含めてサングラスをあまり見ない） 広電が駅前大通り線非電化にすると言うとるが
2キロもないとはいえバッテリー化出来るんかな >>905
二枚目は灯具配置と窓の位置関係から長崎電軌5000形の増備車に間違いなさそう。
https://imgur.com/a/XEtI6qq
市の資料によれば、長崎電軌は2021年度にもう一両、その後は30分ヘッドで超低床車が運用できるよう9両(既存車と合わせて14両)まで増やしたいとのこと。
http://www.city.nagasaki.lg.jp/syokai/760000/762000/p030880_d/fil/30_34001.pdf twitterより
https://pbs.twimg.com/media/DihfcYaUEAA9xQ6.jpg
札幌市電、今日試運転したみたいだね
デザインそのまんま単車版
>>906
今のペースだと、9両入れるのでさえ何年かかることやら レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
