路面電車・LRV総合 38
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
鹿児島市電延伸関係がそういう市と県の鞘当てで揉めなかったっけか ※あくまで日系商社が介入するという意味です
ゴールドコーストのGリンクは丸紅×ボンバルディアだし、キャンベラも三菱商事・三菱UFJ銀行が噛んでるのにCAF製
路面電車以外でも、伊藤忠×ボンバルディアや丸紅×アルストムだ
ニューサウスウェールズで現代ロテム製車両に三菱が電気品供給したぐらいじゃね
そもそもライセンス品は売れないし、アルナは国内事業者向け少数でもあっぷあっぷだし、
近車がやらないんであればやりようがないんだよ >>848
そういうのは方便と本気で信じるバカとで余計ひどいことになるんだけどなあ >>851
もうバスの外柄も中韓で済む時代に
低速で良いなら高コスト日本製など出る幕無いわね
それに国際競争するなら日立・川崎クラスが本気でやらなきゃいけないのに政府は棲み分けさせて競争力の無い企業を保護
携帯電話みたいになるよ そもそも海外は使っていない狭軌向けの技術に全く興味を持ってない 安定性や旋回性とかトータルで理想の軌間はどれくらいなんだろう？
イギリスで機器を上に装着したら横転したし
低床も考えもの
狭軌の低床なんて怖い、それとも狭軌を生かしてリスボンみたいに入れそうもない路地に入れる超ナロー車両とか目指すと存在意義も有るんだが 狭軌の方が旋回性は優れるのでは？
だいたい一般の鉄道より車体幅狭いんだから狭軌もそんなに
狭く感じない 路線バスは｢ノンステップバス｣と自慢げに車体に書いてるものが多いが、
整った道路環境と、よほど上手い運転手でないと歩道に直付けできないし、
大抵は乗客は一旦歩道から車道に一段降りて、またバスに一段｢よっこいせ｣と乗り込む場合が多いから、
実質的にはツーステップバスになってる。 じゃあワンステップはスリーステップ、ツーステップに至ってはファイブステップになるな >>858
東京オリンピックまでにセンサーを利用した精度5mmの正着制御技術で鉄道以上にぴったり付けられるようになる
まあ、東京オリンピックまでに無人自動運転バス！がここまで後退したのだが 低コストに5mm単位で自車位置推定、自動運転バス実現へ（MONOist） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180530-00000016-it_monoist-ind
中国で白線認識するやつが出てきたけど、あれより荒天（積雪など）に強い
白線みたいに劣化によって消える心配もないから、メンテも考えると分があるか >>861
日本の場合は運転支援になるだろうな
なんだかんだ言ってできる人多いから 長崎の505の幕がフルカラーLEDで試運転中。4か国語対応。 携帯電話にしろ鉄道車両にしろ、旧国営の大きな事業体があると
そこにぶら下がって日本市場を分け合う非効率な構造になっちゃうね。
民営化されてもメーカーよりもそっちの事業体のほうが強いから過剰適応する
ま、企業の国際競争力なんかユーザーが直接心配することでもないがさ
>>851
ライセンスでも売ってはいけないとかの契約がなければ別にライセンス料さえ払えばよい >>864
終点では幕回しのアニメーションまであるし
さすが長崎、気合いが入ってる >>867
さすがカラーだと色々デモもできるみたいだな お前ら、阪堺の心配してへんのか？
もっとも地震発生から１２分後に運転再開だったけど・・・（ｗ >>870
運転再開までの時間早いな。
並行してる南海も時間かかったのに。 >>870
375 名無しでGO! [sage] 2018/06/18(月) 15:11:13.83 ID:WX/+7Vll0
阪堺は地震から１２分後に運行再開だって。はや！
楽しそうだね、君 >>870
地震なんて大したことが無いというのがLRスレの方針なんだろ？
確か宇都宮の計画地域も311の被害が大きかったそうだし
熊本の時も不謹慎レス投下されただろ
そして今回も・・・お前のように 笑 なんて時点でちょっとね 路面電車はある程度軌道が狂っていても気にしないのが利点。
モルタル埋めなしでピンポイントに剥がしやすい石畳でもない限り保線めんどくさいし、
コンクリートやアスファルト舗装は最大限に狂って集中保線やるまで基本的にほったらかしだし。
あと併用軌道はたいがいバラストないし、硬い(或いは突き固めた)土の路盤に枕木が直置きされている。
故に狂いにくいのだが、インファンド軌道でもない限り沿道では振動がダイレクトに伝わってくる。 富山の交番襲撃はライトレールのすぐ近くだったのな。
場合によっては惨劇の舞台になったかもしれない。
昨日も代々木で入れ墨ハゲが騒ぎ起こしたしね。
最近変な奴が増えたな。 軌道移設工事中と完成後
短距離なのに妙に所要時間が減った感じなのは道路拡幅のおかげか、
駅がまた乗客無視の移転で距離が減ったからか？
livedoor.blogimg.jp/olive_udon/imgs/c/5/c5b86e6f.jpg
cedarben.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_28d/cedarben/IMG_1507.JPG >>876
舗装道路自体硬い(或いは突き固めた)土（路体）の上に砂（路床）を盛って
その上に二層の路盤を敷いてその上に二重にアスファルトを敷く
併用軌道の場合もバラストとかコンクリートの道床の上に枕木を敷く >>877
現場はライトレールでいえば奥田中学校前と下奥井のちょうど中間あたりで、ライトレールでは最も停留所間の距離があり(たぶんね)、気持ちよく走ってくれる区間。
開業時から、なぜこの中間点あたりに電停作らなかったんだろと不思議に思っていた。思いっきり住宅地なのだが。
ダイヤ的に離合がしづらくなるから見送ったとかかな。 >>879
さすが現代の工法はめんどくさくなってるな。
俺は平成ヒトケタあたりぐらいまでしか知らんから最新式とはそりゃ違うだろう。 現実離れした爆笑刑事ドラマでは一応広電が乗っ取られていたわな。 そういや近頃は“鉄キチ”という語を聞かないな。
ジャンルを問わず熱狂的なマニアの総称としての“○○キチ”で、
今みたいな悪意をこれでもかと込めた蔑称ではなく、愛らしいバカというニュアンスだったと思う。
そもそもキチガイを差別用語として弾圧を始めたのが契機だろう、
マスコミによる日本語潰しであり、それ自体が文化破壊テロに他ならない。 ｢汽車キチなんとかの・・・」っていう本を図書館で見たことあるよ。 >>898
実際あったもんな、それもごく自然に。
896みたいなのはマジキチであるが 宇都宮の案がABCのA案に決定
ただ、項目の最初は最高裁の国民審査同様数字が盛られる傾向が・・・誰か来そう >>897
バッテリーの劣化の問題があるからなー。 富山地鉄は乗務員のサングラス奨励やめたんですか。
（他では公営も民営も、バス含めてサングラスをあまり見ない） 広電が駅前大通り線非電化にすると言うとるが
2キロもないとはいえバッテリー化出来るんかな >>905
二枚目は灯具配置と窓の位置関係から長崎電軌5000形の増備車に間違いなさそう。
https://imgur.com/a/XEtI6qq
市の資料によれば、長崎電軌は2021年度にもう一両、その後は30分ヘッドで超低床車が運用できるよう9両(既存車と合わせて14両)まで増やしたいとのこと。
http://www.city.nagasaki.lg.jp/syokai/760000/762000/p030880_d/fil/30_34001.pdf twitterより
https://pbs.twimg.com/media/DihfcYaUEAA9xQ6.jpg
札幌市電、今日試運転したみたいだね
デザインそのまんま単車版
>>906
今のペースだと、9両入れるのでさえ何年かかることやら >>908
Sですね。
伊予鉄も作っているみたい。
https://pbs.twimg.com/media/Dig9iQ1V4AAhuyH.jpg:large
ということは、今年度はアルナが札幌×1、伊予鉄×2、鹿児島×2、長崎×1
新潟が岡山×1、富山LR×1？、と近車連合の広電？ ロシア、東欧諸国ではよく走っている部分低床車だが、遂に日本でも普及するかな
全面低床車よりも安いから普及するかな むしろ日本はその運賃箱へのアクセスのために
他国なら部分低床で客扱いするような構造の車両を
高床部分に客を入れないことでフルフラット扱いにしてるやつがあるけどな
リトルダンサーシリーズとか 全線均一運賃ならトークンでも可だろうけど、中途半端に郊外へ直通して距離制の運賃になればやっぱり下車時の清算は必要になるでな。
富山は富山駅の相互直通が実現しても全線均一運賃を貫くようだが、地鉄電車や地鉄バスとも共通しているICカードは止めないわな。 >>912
リトル段差？
LもSも普通に高床部分に座席あるし
UやAは寸法的に運転台しかないけど リトルダンサーシリーズも大所帯になったんだし、突っ込まれてもいいように最初からタイプくらい書いておきませう いやA3の頭だってとても客乗せられるようなスペースねえよ
寝言言ってんじゃねえわ 南北直通時に1本増やすのは2015年の南北直通計画認定時には既に公表されているだろ とさでん210号の家庭用エアコンの効きはどうなった？
高知が今夏どれだけ暑いか分からないか
あれで効果があるとしたら今後各地に広まりそう。 広まりそうって、冷房が必要な地域の車両はおおかた冷房化されてるよ
いつの時代から来たんだか 札幌LRT路面電車延伸反対連合会
http://app.f.m-cocolog.jp/t/typecast/2450002/2455620
JR札幌駅方面？JR桑園駅方面？JR苗穂駅方面？どの札幌市電の延伸も不要です！ >>908
これパンタの向きを逆にして舟体を顔から離せないんだろうか
伊予鉄のは汚れた雨水が垂れてフロントガラスの汚れが酷いんだよな
豆腐は顔が垂直だから問題なかったんだが >>921
あの室外機は見た目は家庭用その物だけど中身はかなり手を加えてて言うほどお安い物じゃ無いらしいぞ
車体未更新の２００形は車体強度上既存のクーラーが乗らない為の策で営業電車用で日本で必要とするのは当該形式だけと思う
ただ防塵や耐振動の強化がされてるだろうから作業用車両や新興国の電車に引き合いは来るかもしれない 元名鉄の880に載せてたクーラーの室内機がまんま家庭用だったな。 都電の都営交通100周年の時の花電車も運転席用のエアコンが家庭用の室外機だっな。 >>924
パンタの向きを逆にしたらしたで、エアコンユニットに近くなって室外ファンとかに飛沫がかかりやすくなるから、
この方が影響が少ないってことで、あの向きなんじゃない？
フロントガラスの上部にドリップモール（雨樋）を付けるだけでも違うんだけどな
豆腐も汚いぞ 伊予鉄の話と直接関係はないが
三○重工が「雨樋を付ければいいだけなのに、事業者は何も理解していない」と言った時、
事業者側の反応は「雨樋は水が溜まって腐食するからねぇ…メーカーさんはご存じないようだが」だった 車両が小さいといっても、都電とかに積んであるのは冷房能力24kW程度
例のとさでんのは家庭用で100V電源ということは2.8kW？
それが2台で5.6kWだとすると、数値上は全然足りてないのでは
古い車両なら断熱性能もよくなさそう
広電の新型はGreen Mover APEXだって
https://www.facebook.com/hiroden.co.jp/posts/1099242370214201 >>931
使用年数長いから腐食の原因となるものは嫌われるのか >>932
ほー
MAXと全然印象が違うが、造型としてはテールライト周りにメッシュのカバーが追加されるだけでほとんど共用部品で行けるのか
これはデザイナー頑張ったなあ http://ab-hiroshima.com/201807hiroden
２編成導入されるってことは、置き換えによって廃車されるのは、3100形あるいは3501&5007だろうか？
いずれにせよ、２号線に絡む車輌なので去就が注目される。 >>849
あれは県が混ぜくったせい。
今の県政はあの県知事のせいで滅茶苦茶だ。 浦上車庫
崇福寺行きの幕が出てたけど、ローマ字が入るようになったのか
https://imgur.com/a/TeZbQB4 >>938
色褪せなんて塗りゃどうにかなる。アルミボディだし
問題は制御装置とか中身だな これは札幌市電が旧色にしたのか…？
ポラリスIIじゃないのか >>921
無いよりマシな程度…最近の日中は性能が追い付かず窓全開なんてことも >>942
札幌市電の旧色とかトラクションブックの作例でしか見たことない >>944
M101が1両だけずっと現役でおるじゃろ？
…あれが落ちるんだろうな >>945
ごめん説明不足だったか
旧色ってのは青とクリームのツートンのこと
調べて見てくれ >>947
見えてる
養生の水色見て俺はあなたが｢青基調の旧塗装か｣ってネタで突っ込んだと思ったのよ
悪気はなかったから許して レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
