名古屋市営地下鉄Ω100号線
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>>526
なら東山公園、東岡崎、東名古屋港、東一身田とかも答えられたかもな >>534
後二者を答えるのはヲタだろどう考えても… 人口減少と言うが必要以上のものが整備されれば自然減は防げなくても社会増は増えてくんだぞ
十年前は2010年代には人口が減少するとか言われてるが今はどうだ
増えてるだろう
そうやっていつ来るかわからない人口減に保守的になるより今発展の大チャンスに乗じない方がおかしいだろ >>521
>>526
>>534
漢数字の八が付く駅名
って出題されなら真っ先に八事が出るだろうな。 ぶっちゃけなんで地下鉄が公営かわかってないなこいつ
費用便益比が高いにもかかわらず旅客収入以外の便益が大きいからだよ
それに地下鉄の経営は全国的にここ5年で無茶苦茶良くなってる
低金利で債務の借り換えをして利息が半減してるからね
利払いに苦しまずに費用便益比の高い地下鉄建設が出来るというスゲーチャンスなんだぞ
民間企業が設備投資増やしてるのも借金の利払いがほとんどなくなったから 今こそ路面電車の復活だな。
高コストの地下鉄やモノレールは逆に時代遅れ 路面電車やバスは人口が少ない地域や高齢者が多いとこで生きる
名古屋レベルの都市では真価が発揮できない 人口減少がーー
っていうけど、予測だと2040年でも名古屋市の人口は208万人だぞ。充分な人数いるじゃん
問題は人口の3分の1が高齢者になるということだけど 人口の1/3が高齢者になるんじゃ新線建設なんかしても元とれるわけないじゃん。 ドニチエコきっぷとかで頑張ってはいるようだが結局定期利用者が減っては元も子もないんだよ
その原因の一つが人口減少というか労働力人口と子どもの減少だ
今後30年後とか50年後の人口構成を考えると慎重にならざるを得ない、これは名古屋だけの問題じゃないんだぜ >>493
世の中は学歴社会だからな
名古屋の役所なんてせいぜい名大の文系くらいしかおらん >>500
ほんとこれ
もっと鉄道利用を強気に促進すべきだよなぁ
東部線以外にも増発やら改善するところは山ほどある
>>506
大阪の落ち方は割と深刻だからな
下手するとリニアでさらに明暗が分かれそう >>546>>547
それって日本全体で、っていう話でしょ？名古屋は都心にオフィスが林立してるのに労働市場も同じように縮小するわけじゃないでしょ。
定期利用者が今後一気に減るっていうことはオフィスも一気に減るの？それとも人手がロボットに取って代わるからいらなくなるとか？
いずれにしても大都市の労働環境とは程遠い予測だね。 >>544
こいつは自分と同じ意見じゃないと余所者認定する統合失調症の池沼だから相手にしない方がいい。
自分と同郷なら同じ考えで当然なんて田舎者の村社会丸出しの田舎者だからな。
東京人は余所者だからこのスレでの発言に何ら正当性は無いというトンデモ理論を展開したいらしい。
ちなみにここまで偉そうなのは自分が2chの黎明期からこのスレに居座ってるからだったりする。
なんと20年弱も2ch漬けのネット中毒者だｗｗｗ
古参の老害だから新しく入ってきた人間が気に入らないんだろ。
すぐに岐阜だの東京だの勝手に脳内で認定して自分がレスバトルに勝ったと思い込んでる痛い老人である。
まあ東濃に住んでる例の人という説が濃厚だがなｗ >>540
豊田市くらいの規模なら路面電車やな
東郷三好豊田市駅スタジアム五ヶ丘松平という路線つくるか 豊田は名古屋と違って道路が広くないし物流もあるから路面電車はキツイ。
やるならリニモ規格で高架が一番 >>547
新線建設については確かにとは思うが、では今のダイヤが輸送力不足であることは認めないのかね？
だとしたら不勉強過ぎる。
そもそも地下鉄の利用客増加は定期客の増加が主体であってドニチエコなどはオマケに過ぎないのに、それを理解していないことを書いているし。せめて統計の数字ぐらいちゃんと見ろ。
こういう奴に限って「関東では」とか言い出すんだよな。
あんなところと比べたら日本のどの都市もまともな輸送力確保などできんだろ。 90 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/03/22(水) 20:14:58.80 ID:rNx+JVsn
>>87
もうそろそろ6両化必要だと思う。
これで刈谷延伸したら大変だね。
また妄想だと叩かれそうだが、実は徳重から刈谷方面に建設中の
国道56号バイパスは、開削して地下鉄の空間を作りながら建設しており
準備は着々と進んでいるよ。
過去ログにあった妄想だがこっちも面白そうではあるな。
ただ豊田や岡崎などに繋がるわけではないから中途半端なものになりそう。
ハイウェイオアシスに鉄道伸ばしても特に意味はないし。 >>558
オアシス終点じゃ厳しいな
前後なり知立なり若林なりどこか接続しないとダメ
オアシスを抜いて愛教大→富士松→刈谷運動公園→デンソー→刈谷という具合にすれば
南北に長い刈谷市を結ぶ路線としても機能する LRT推進勢は富山を成功例に出すけど
ほとんど改良で新線部分はわずか
経営的には毎年補助金もらって黒字化
そして中心部は小奇麗にしたけど大して賑わってない
そう言うと「まだ10年しか経ってないからこれからだ」と返してくるが
もう10年も経って、さらにこれから人口減少時代なのに大丈夫か？ 名古屋と富山じゃ都市規模が違いすぎる
LRTやBRTは人口が少なかったり高齢者人口が多いところで真価を発揮する
名古屋レベルの都市じゃむしろ邪魔になるだけだよ
富山を成功例に出すのは良くない っていうけど地下鉄は凍結されるんだぞ
名古屋は密度がないからLRT・BRTで丁度いい LRTは渋滞誘発しそうだし向いてないと思うなぁ。
やはり道路規格に合わせて、BRTや連接バスが一番だと思う。 >>563
そもそもお前は豊田市への郷土愛のあまり感覚が麻痺してるぞ。
豊田がリニモで名古屋がLRTとかあり得んわ。
それこそ豊田市の人口密度はどうなんだ。 LRT悪くないと思うけどな
別に地下鉄つぶして路面電車にするんじゃなくて
今あるネットワークに足すんだし LRTは過疎地域ならいいけど名古屋みたいな道路が混むところではあっても事故や混雑を助長するだけよ
連結バスもまた然り >>563
名古屋はこれから密度が高くなる
特に都心はね >>512
ユニー本社、名古屋に ２５年ぶり、稲沢から来年１０月
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2017120502000053.html
総合スーパーのユニー（愛知県稲沢市）は四日、名古屋市中村区の笹島地区にある複合ビル
「グローバルゲート」に来年十月に本社を移転すると発表した。
社員の通いやすさや首都圏への行き来のしやすさから、二十五年ぶりに本社を名古屋駅周辺に戻す。
グローバルゲートは、笹島再開発地区「ささしまライブ２４」の中核施設として今年十月にオープンした。
ユニーはオフィス部分の複数フロアに入居する。詳細は未定だが、少なくとも総務や営業部門の数百人規模が勤務するとみられる。
公共交通が便利な名駅周辺に移ることで、社員が通いやすくなると判断した。
働きやすさを改善し、採用活動のアピールにもつなげる。
ユニーは一九九三年十一月、バブル経済の崩壊後に低迷した経営を立て直すためのコスト削減の一環として、
本社を名古屋駅前から稲沢市の配送センター敷地内に移転した。
現在の本社ロビーでは、週の初めには車で来た大勢の取引先の社員が商談の順番を待つのが恒例となっており、
名駅周辺への回帰で首都圏からも業者が来やすくなるとみている。 LRTやBRTはスピード面ではどうなの？
地下鉄より遅い？ >>570
LRTはともかくBRTは確実に遅いと思う >>541
イニシャルコストは大して違わないんじゃね？
ただ、名古屋圏に存在しない鉄輪リニアを入れても意味がない。万が一にも東部線とリニモが乗り入れ出来る位置関係だからリニモと言ってみただけ。 >>558
国道56号が愛知県を通ってるとか初耳だわ >>514
また中途半端なモノを作って東山線の二の舞いになるのか
両端が他社に乗り入れできるんだからフル規格にするべき
>>563
凍結したファイルは解凍するのが当然だろう >>574
次のスレで県道って訂正してたわ
国道56は愛媛だってなｗ
91 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/03/22(水) 20:15:55.32 ID:rNx+JVsn [7/9]
国道→県道 >>575
そうはいっても金かかるじゃん。
てか東部線が関西線・あおなみ線と直通運転するメリットって何？そんなに金かけてやることか？ >>577
ささしまの将来の就業人口を考えれば当然だと思うが。
あおなみ線を地下鉄に編入して東部線と乗り入れすれば
中川・港区の利便性も飛躍的に改善する。
あとは名古屋車両区の再開発だな。
リニア開業後の東海は当然リニアの研究人員は余剰になるから
その分不動産開発の方にシフトすると予想。
名古屋駅から10分圏内の優良物件を放置するとは考えにくいな。 名駅～ささしまライブへはウェルカムバス乗れば解決（わりと便利）
東山線の混雑緩和は桜通線乗れば解決
よって東部線は不用 >>289
混むのは名駅―栄 の間だけなので
桜通線で間に合う
よって東部線は不用 混雑緩和じゃなくて新しい需要を掘り起こさないとどんどん栄が衰退するだけだろ
このまま衰退し続けてもいいなら別に構わんが BRTはあるといいよね
地下鉄1駅に対しBRT2-3駅を作ってカバーする
柳橋等に莫大な建設費よりはBRTのほうがずっといい
地下鉄に並行しないところは急行も作る BRTは設置費用は安いけど、バス専用車線として1日中機能するかは警察の取り締まり次第だからな。
まあ、名古屋はLRT構想がBRT構想になっちゃう都市だから仕方ないけど。 >>583
郊外の客は戻ってこないよ
イオンがあるから（笑） >>581
＞混むのは名駅―栄 の間だけなので
これほどの無知を、俺は知らない。
さすが日進バカ ただ、確かに東部線と関西線の相互乗り入れとかはアホも休み休み言えというレベルだが BRTって遠くの世界の乗り物みたいに見えるけど、
要は基幹2号の延長線だよね バスなんて過疎地域や高齢者が多い地域でしか重宝せんからな
ギュウギュウに人が詰まったバスなんて満員電車よりきついだろ >>588
その理屈で言えば犬山線と鶴舞線の相互乗り入れも全く無意味なんだが >>591
犬山線→東山線・名鉄本線に並ぶ再混雑路線
関西線・あおなみ線→？？ >>592
その「再混雑路線」から鶴舞線の乗り入れている本数は毎時何本かね？ >>593
犬山線 岩倉平日8時台 13本(ミュースカイを除く)
うち
名駅直通 9本
鶴舞線直通 4本
関西線 桑名平日8時台 6本
(ただし普通2本は快速のあとを追うため、事実上4本)
さて、単線関西線から貴重な名駅ゆきを
東部線直通は何本奪えるでしょう？ >>579も名古屋行きの本数が今より減るなら沿線民は全く喜ばないと思うよ
一番いいのはあおなみ線をJRにして関西線笹島にも駅作り、笹島で同一ホームで関西線の名古屋行きに連絡するようにすることだろうね >>594
ラッシュ時で毎時4本とか全く意味ないな。
関西線は複線化する前提なので現状の本数なんてなんの参考にもならん。
お前は全く未来予測と言うものがなってないな。
アスペだから想像力がないんだろうな。
>>595
それでもいいが地下鉄ユーザーには全く恩恵がなくなるな。
しかもJRに敬老パスをどうやって適用するんだ。
その辺もう少しかんがえてからモノを言うように。 東部線否定派ってどうして笹島-名駅間しか見ないの？
こうやって都心回帰が進んでるんだから人口が密集する名古屋東部から笹島に行きやすくなったり東山線の混雑緩和にも繋がると思うんだけど 名古屋は高齢者多いいんだぜ
地下鉄とか不自由で使いにくい 関西線はあおなみ線の売却と引き換えに名古屋市が負担すればいい
このあたりのやりとりは迷鉄の瀬戸線栄乗り入れと鶴舞線の八事以東の交換と似ているな。
東海としては矢場町への直通は全くメリットがないのは当然だ。
しかし関西線の複線化が実現すれば禁鉄への対抗力が増すのは事実。
直通はあおなみ線メインでラッシュ時に毎時２本程度あればいいだろう。
要は駆け引きなんだよ。 でも栄でみんな降りるし
その後乗ってくるのも少ないし >>602
今日の学校帰りに名大から本山乗り換えで名古屋まで乗ったけど昼間でも結構混んでるんだよね
栄で降りる人もいるけど2/3は名古屋までだった
だから名古屋-栄間だけ混んでるってのは間違いだよ やっぱり名大生は頭いいな
それに加えて高卒の馬鹿はどうしてこうも感情的で中身が無いのか >>604
すいません名大生じゃないのに名大駅使ってますです…w 関西線は複線化が前提とか言ってるアホw
東部線に乗り入れってのは、豊田線や小牧線と違って実質都心側の線増なんだけど
未だに単線で複線化計画が具体化してるわけでもない路線に、複々線化しろって言ってるようなもんだぞw
それなら近鉄の金山線乗り入れを考える方がよっぽど意味があるわ >>606
こんなところにまで沸いて来んな禁鉄汚物が >>606
＞未だに単線で複線化計画が具体化してるわけでもない路線に、複々線化しろって言ってるようなもんだぞw
一見スジが通って無いように見えてやっぱりスジが通っていない意見の典型 >>606
近鉄も名古屋線はボロの掃き溜めじゃん
力入れるとは思えんが… >>606
物事には順序ってものがあるからねｗ
ぼくはまつのがいやだからいますぐつくらないものはいらない！ってダダをこねてもダメだよｗ 鶴亀もうちょい昔はある程度まともな議論が出来てたと思ったが
最近は露骨な私鉄ヘイトばかりで面白くない >>571
BRTの方が早くない？
LRTは軌道法で最高40kmだけど、
バスは道交法で最高60kmだし
加速もバスのほうが早いし、
信号もPTPSつければどちらも変わらん >>612
道路の混雑を考慮したら遅くなると思ったんよ
流石に専用レーンは混雑するあの道路じゃきつい >>611
私鉄の歴史を調べれば私鉄への印象はどんどん悪くなるんだ…
三河線ばかりで鶴舞線を軽視する迷鉄のどこにいいところがあるのかな？ >>611
昔からまともな議論とかできねえだろ
しょせん煽り屋だし
自身の予想と違うことを書くと猛烈に噛み付くが一度も当たったことがない
なのにしれっとした顔で平気で登場する これまでに出た東部線妄想まとめ大体
①答申通り
・笹島～新洲崎～大須観音～矢場町～丸田町～吹上～名古屋大学～東山公園～星ヶ丘～高針橋～岩崎方面
・関西線、あおなみ線直通
・丸田町から上飯田線分岐
②名駅直通案
・名駅～笹島～答申通り
または名駅～下広井～大須観音～答申通り
③名駅折り返し案
・笹島～名駅～大須観音～答申通り
・関西線、あおなみ線直通
④名高速BRT案
・名駅～名高速～高針～岩崎方面と
名駅～名高速～四谷～名古屋大学の2系統
⑤若宮大通BRT案 >>611
迷鉄や禁鉄の乗り入れは歓迎するのにJRは無駄とかテメエのほうがJRヘイトだらけだろ
今まで散々いい思いして来たんだからこれからせいぜい惨めな思いしろや
それかさっさと鉄ヲタ引退しろよゴミ
こっちは今までどんだけテメエらのせいでつまらん思いをしてきたと思ってんだ
いい加減にしろや糞が そにかく東部線はいらん
いくら書き込もうが実現はしない
なぜなら交通局はやる気がないから
分かってるだろ
こんな掲示板に書き込んでも無駄 >>616
中央線にロングの新車とか言ってた馬鹿なんて発狂して自転車投げ込んでるからなｗｗｗ >>619
奇跡も魔法も・・・あるんだよ！
もう何も怖くない！
>>620
ブログでも好評なんだなぁ
だから2chでも広めるんだ！ >>622
東部線不要なのは同意だがお前の異常な栄以東軽視の無知ぶりも似たようなものだが。 妄想垂れ流しでも見てると面白いなww
その程度のアタマかww >>619
地下鉄ユーザーが地下鉄のみで笹島に行けるようにすることがどうして無駄なんだよ
わざわざ名古屋であおなみやバスに乗り換えるのは無駄以外の何物でもないだろ
交通局のやる気がないなんてお前の主観じゃねーか
じゃあ柳橋に新駅なんて作らないだろ。
新線建設ではないが莫大な金がかかるのは同じなんだし。 名古屋人の悪い所は金をかけること＝悪だと思ってることだな。
まあバブル崩壊で痛い目を見たのはあるが、必要以上に萎縮する必要はどこにもないんだが。
10年後にリニア開通で街がさらに活気づくという条件が与えられているのに
現状をただ是認するだけなのは勿体無いだろ。 利用者が～とかいうが都心回帰が現に起こってるわけでこれから笹島の再開発に拍車がかかるのは目に見えてる
それなのに東部線いらんって街を衰退させる気か？ https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/FAQ/TRP0001508.htm
質問11：【地下鉄建設】市営地下鉄の新たな整備計画はありますか。
答え11：平成23年3月の桜通線野並・徳重間の開業後、現在、地下鉄の営業キロは93.3㎞となり、多くの方々に地下鉄をご利用いただいております。
新たに地下鉄建設を進めた場合、新規のお客さまを多くは見込めないため、経営状況の悪化が考えられます。
このため、新線建設を検討するにあたっては、営業路線の運営に支障をきたすことのないよう、
社会経済情勢の動向、需要及び採算性について、慎重に見極める必要があります。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。 >>608
自分の意見が筋が通ってないってわかった？
>>629
徳重延長だって新規客はほとんどいないけどなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
