名古屋市営地下鉄Ω100号線
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
もう赤字でもなんでもいいから
朝早い時間帯以外は全て夕ラッシュ並みの運行間隔にしてくれ。それと桜通線6両化も頼む 桜通線最近ほんとうに混んでるな
何とかせえよ無能交通局 ウィラーの愛の広場って名古屋市民、全員知らないだろうな。たぶんスマホでたどり着くだろうけど。 >>4
本当は6両になるはずだったけどホームドア5両対応で付けちゃったから無理だよね
本数増やすくらいの対応しかできない気がする
というか日中に車庫で寝てる車両が多すぎる 桜通線6両化は♀車とセットだろうなw
1両追加した新しい車両が♀車で
酉321や困30000レベルの汚物化も期待w >>6
ホームドアの件は大丈夫って 前このスレで見たぞ。
なんかホームドア本体に 6両編成に対応する為のスイッチが付いてる みたいな内容だった
まあ増結より増発の方が便利だから本数増やしてくれた方が嬉しいけどね >>1
これは乙じゃなくて、桜通線なんだからね！
ttp://blog-imgs-32.fc2.com/k/i/r/kirby07fumu/CIMG0420.jpg キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄や名鉄の電車に見立てると
キュアホイップ･宇佐美いちか:名鉄1200系･1800系、名古屋市営地下鉄6050形
キュアカスタード･有栖川ひまり:名古屋市営地下鉄N1000形、名鉄3500系･3700系･3100系
キュアジェラート･立神あおい:名鉄6500系･6800系のうち鉄仮面のグループ、名古屋市営地下鉄N3000形
キュアマカロン･琴爪ゆかり:名鉄3150系･3300系･5000系、名古屋市営地下鉄3050形
キュアショコラ･剣城あきら:名鉄6000系、名古屋市営地下鉄6000形
キュアパルフェ･キラ星シエル:名鉄6500系･6800系のうち鉄仮面でないほうのグループ、名古屋市営地下鉄5050形
アイカツスターズの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
虹野ゆめ：東山線N1000形 桜庭ローラ・エルザ･フォルテ：桜通線6050形 白鳥ひめ・花園きらら：鶴舞線N3000形
白銀リリィ・如月ツバサ：鶴舞線3050形 香澄真昼・二階堂ゆず：東山線5050形 香澄夜空・芦田有莉：桜通線6000形
五十嵐望：名城線･名港線2000形 結城すばる：上飯田線7000形
アイカツ（スターズでないほう）の登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
星宮いちご：東山線N1000形 霧矢あおい・風沢そら：鶴舞線3050形 紫吹蘭・紅林珠璃：桜通線6000形
新条ひなき・服部ユウ：東山線5050形 黒沢凛・神谷しおん：鶴舞線N3000形 大空あかり・北大路さくら：桜通線6050形
かみさまみならいヒミツのここたまの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
四葉こころ：東山線N1000形 桜井のぞみ：鶴舞線N3000形 蝶野ひかり：桜通線6050形
ミラクルちゅーんずの登場キャラクターを名鉄（名古屋鉄道）の電車に見立てると
一ノ瀬カノン：1200系・1800系 橘フウカ：3150系・3300系 神咲マイ：3500系・3700系・3100系
フェアリーズの5人を名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
井上理香子:6000形 野元空:N3000形 伊藤萌々香:6050形 林田真尋:N1000形 下村実生:3050形 訂正
12
×五十嵐望：名城線･名港線2000形
○香澄朝陽：名城線･名港線2000形 そういえば券売機から発券される新しいタイプのドニチエコや一日乗車券
有効日の年が西暦になってるよな。
改元時にシステムをいじる必要なくす為かな。 質問1 （路線・ダイヤ）地下鉄の運行回数を増やすことはできませんか。
答え1。
現在必要最低限の地下鉄車両、運転士、車掌で運行していますので、
例えば、地下鉄1路線の運行回数を午前10時台から夕方4時台の間に毎時1往復増やすには、
1列車あたりの車両、運転士・車掌、電力等にかかる費用が、1往復で約244,000円、1日で約171万円、1年で約6億2,600万円必要となり、
それをまかなうためには、1往復で約1,500人、1日で約10,700人、1年で約393万人のお客さまのご利用が必要になります。
地下鉄事業では、実質資金不足額が、料金収入の約3.2年分の2,399億円（27年度決算）と非常に厳しい状況にあり、運行回数を増やすことは大変厳しい状況となっています。 >>21
ソースは？
まあでも、その本数増を賄うだけの利用増はとっくに達成しているわけだが 来年から平針試験場の駐車場が使えなくなるが、マイマーイは増発しないん？市バスは増発するらしいが… 中村区役所ー今池の区間増発ってできないの？
開業当初は今池までの運行だったわけだし >>26
やれるが、やったところで桜通線に客が流れるとは思えない。 >>25
10時から16時までだから７往復増発だろうな >>26
仮に区間増発したら徳重ゆきは10分間隔になるよ 毎時12本、名古屋発は5分等間隔
12本のうち4本は今池止まり
4本はうん国際センター・高岳・車道通過で2.5分短縮すれば
今池以東は7.5分間隔にできる。 昨日の中日新聞夕刊で定年間際の自称公務員様が投書してたが
このスレの妄想カキコミと同じウンコ内容だった
公務員でも頭がおかしいのがいるんだな >>21
最大で４９００くらいあった累積赤字が２４００切るまでになったから、
交通局の予測より早く累積赤字解消出来るかも。 桜通線名古屋駅構内のサークルK跡地にセブンイレブンが入るんだね。 新幹線や特急しなのとかで遠方から来る人は桜通線が便利 20ｍ級 1500Ｖ ４扉の大型車両で作ったことはよかった。 狭軌だから甲種輸送も便利 名城線に瀬戸線が人身事故で運転見合せのこと流れてたけど他社線の運行情報流してたっけ >>21
新線や延伸事業で最大で約4900億まで累積赤字を積み上げといて、
実質資金不足額がーー って言い訳してるのか
この理由が本当なら そもそも新線や延伸も出来ないはずだろ 雌車に反対なら非協力乗車をしよう。
鉄道模型に雌車ステッカー貼ってしこってるキモヲタの煽りは徹底スルーで。
関西ではjr西の雌車が嫌で車に逃亡した奴がいるが、阪急神宝線や泉北に拡大されたし、そのことがどう西伝わって西がどう打撃を受けるか意味不明なので間抜け。
名城線の時はパヨクのまあにゃんが火病起こしてたが名大生が行動してくれたのはよかったね。 >>40
そもそも単年で償還するわけでもないのに、この言い草はないな。 東部線（と南部線）は例の答申で初めて出てきた案だったんだな
それ以前のどの運輸資料にも見つけられなかった、どうりで名前がやっつけ感… ゆとりーとラインって
自動運転・隊列走行技術を応用すれば、少ない建設費用で地下鉄並みの輸送力確保できる！？
加えて上下移動はは少ないうえに、スピードも地下鉄並み
結構有能じゃね？ >>40
今はそういう考えだから桜通線建設による赤字が解消されるまで新線も延伸もできないんだよ でも新線を作ってないから、累積債務って激減してるのでは？東山線なんてカネがなる木だぞ。 地下鉄掘るのって膨大な金がかかるからな
ちょっと単年度黒字になったくらいでその借金をなくすことはできないよ JR東海だってソフトバンクだって数兆円の借り入れがあるんだし。要は投資の費用対効果なんだけど。 いくらでも金が借りられるからって不採算路線を建設していって行き詰まった国鉄の例もあるし、今の時代、名古屋市でもリスクはとれないってことだよ
かといって民営化したらなおさら新線、延伸は絶望的だしね >>47
名駅も栄も通らない鶴舞線が黒字でどちらも通る東山線が赤字ですか？ >>52
すまん書き方が悪かった
東山線以外はってこと 来年はついに大阪も民営化するようだが名古屋はそういう動きは全くないな 道路公団方式で、運営は民営化、新規路線は一般会計という手もある。 名古屋車両区を移転した場合の再開発
https://i.imgur.com/pWMDAFb.jpg
すっかりご無沙汰していて申し訳ない。
３セクスレで話題になってた名古屋車両区移転の妄想を持ってきてやったぞｗ
東部線厨よ、これであおなみ線に直通できる口実ができたぞ、
心ゆくまで妄想するとよいｗ >>56
それもありだと思うけど、今は建設費含めて交通局の独立採算なのを建設費だけ一般会計にまわすと、民営化でかえって市の負担が増えてしまう
道路公団は赤字なのに外郭団体は儲けていたのと変わらないよ >>44
ゆとりーとラインの建設費が高いのは
・バスのわりに大げさな運行管理システム
・新交通システム（AGT）化を見すえた高架設計 >>61
維新と希望と三都連合の地域政党があるんですが。 >>54
歯垢至上主義のキモ瀬が必死に抵抗しているからなｗ
岐阜の市バスのように民営化されるのはプライドが許さないんだろうｗ >>35
お前は単なる否定厨だろ。過去に自分の妄想を散々馬鹿にされたことを未だに根に持っているんだろう。
まあ馬鹿にしたのは俺だがな。
>>40
どういうわけか公営交通の最大のメリットを批判して利益追従が是だと豪語する経営者気取りの馬鹿が多いんだよな。
桜通線を作るまでは東部線を含め新線建設は必要ですと散々言いふらしてた癖に、
急に方針変換したのだから不自然にも程がある。
そもそも債務というが公営団体は民間企業じゃないんだから倒産するということはないのだが、
どうせ大企業の工場に市外にどんどん逃げられて税収が先細りしているのが原因だろ。
>>48
20年だぞ。リニアが大阪まで伸びるのと同じくらいの年月だ。 >>66
15年じゃなかったっけ
城北線の借用期限とかぶるみたいな話聞いたことあるけど… >>38
過去に>>35は中央線スレで東海の短編成を批判し、
現状でいいという意見には東海工作員だと難癖をつけまくってたんだぞｗ
歯垢至上主義だから、歯垢の経営に悪影響を及ぼす意見は徹底的に批判しないと生きていけないんだよｗ
結果中央線の編成は長くなって名古屋市内で東山線に次いで快適な路線という結果になった。
鶴舞線や桜通線は地下鉄の癖にJRの在来線以下の利便性ということだな。 >>67
それは楽観的な予測じゃないか？
栄への求心力がどんどん減っている状況で利益がこのまま維持できるとは思えん。
むしろ東部線を早期に整備し、名駅に対して面で対抗できるようにすることが必要だが、
都心部なのに地下鉄でカバーできている場所が少なすぎるな。
城北線は特に関連性はないだろう。 >>69
ただの予測かw
確かに笹島を開発するなら東部線は必要だよね
それさえできれば名古屋市民は取り込めるし まあ名駅一極集中が更に加速すると、名市交の利益は少なからず減るだらうなあ >>36
東名古屋港や梅坪のほうまで行くのに便利なのか？ >>36 標準軌の東山線と名城線の車輛搬入って、どうやってるんです？ >>73
藤が丘工場や、名港工場までトレーラー輸送 >>73
名城線2000が221系等と京阪神複々線区間を走ってきた
と言っても信じてはくれんだろうな… 狭軌区間は仮台車履いて牽引してもらい、交通局への引き渡し場所からトレーラーで搬入か。 おとなしくマイカーが減ってくれれば
高架なり掘割なりバスレーンなりで作れるんだけどな
地下鉄が出来てからでないと
マイカーは減らないから困る
借金みたいなものだな 残念ながら名古屋はTOYOTA様のお膝元、くるまが減ることは無いな。
10分間隔の地下鉄や1時間に1本のバスでは、TOYOTA様に対抗できない。
地下鉄やバスを、もっと便利にしてくれ。 >>39
地下鉄との乗換駅を含む区間が運転見合わせになってる場合は、数年前から表示するようになった 矢場町や大須の賑わいを見ると将来的に東部線作ってもいいと思うけどなあ。名駅起点でね
名駅、ささしま、大須、矢場町、名大、星ヶ丘に接続するのに採算取れない方がおかしいって 単年度では黒字になるとしても、巨額の建設費が問題だよ 採算は取れてもそれは既存路線の需要を奪った上だからトータルでマイナスなんだよなぁ… マイカーから奪わないかぎり需要は増えないからな。
最近は郊外で大型商業施設の開業が相次いでいる
それらの顧客は車中心だが長久手や赤池など駅が近いところでは
渋滞に嫌気がさして鉄道にシフトする人も増えている(バスにはマイナスだが……)
地下鉄新線を｢増やす｣よりも
歩道やバスレーン拡大で道路を狭くして渋滞を作り出すなどの
｢減らす｣方法が必要。 クルマが無いと不便な所に人口が集中し過ぎなんですね、名古屋都市圏は。 >>88
道路を狭くするなんて名古屋市には無理無理
こないだも久屋大通の再開発で計画変更まで追い込まれてただろ >>91
トランプや習近平みたいなのが市長になるべき
碁盤の目状都市には、市民派は似合わない >>90
というよりは駅や路線が少ないから駅の近くだけど地価がアホみたいに高くなって仕方なく鉄道が通ってないトコに住むって感じ >>95
名古屋市内も鉄道空白地帯で人口密集してるとこはあるよ また東部線キチガイ書き込んでるのか
脳内東部線の話何万回してんだこのキチガイ 名古屋市は笹島の容積率を大幅に緩和したわけだがそこに企業を誘致する目的だが、交通手段がクソだったら意味ないし
あおなみ線なんてラッシュ時でも10分間隔だしバスなんて輸送力も乏しければ定時性も保証できないわけでビジネスマンはあまり使いたがらないだろうな
だからこその東部線だ
これなら名古屋市民も恩恵受けれる そもそも企業誘致すれば外からの人口流入は期待できるわけだし名古屋市も法人税取れるしいいと思うがな
交通局が独立採算制だから名古屋市の税金の恩恵を受けれないのがネックだが使う人間が増えれば収入も増えるだろ >>97
悪いけど、お前みたいに否定ばかりする奴の話聞くより
東部線の妄想してた方が100倍楽しいわ それはもう名古屋市営地下鉄ではなくて架空鉄道なんだよなぁ… >>100
こういうのは病気みたいなもんだからほっとくのが一番 笹島に駐車場なんか建った時点で色々察しろよ。地下鉄通して需要が生まれるところなら駐車場なんかならねえよ >>103
笹島の二地帯の容積率が来年に600%になることをご存じない？
流石に駐車場じゃまずいと思ったのか企業誘致に乗り気だよ そもそもあんな僻地を新規で開発して 地下鉄が必要なほどの需要が生まれるわけがないだろ。
なぜこの地方は鉄道とセットで開発しないのか甚だ疑問だ >>105
ソースはこっちだろ
ttps://goo.gl/yJgeic ささしまの開発はグローバルゲートで終わりってわけじゃないからな
今の形は暫定だし >>104
アクトシティ浜松が建つ前の浜松駅前ですら600%。600なんて規制かけた状況で企業誘致とかかなり厳しいだろ
浜松は去年から容積率規制や斜線規制を撤廃してる
浜松市における都市再生特別地区の運用指針について
http://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/toshikei/city/tukubetsuchiku/index.html >>110
浜松と名古屋では都市規模が天と地ほど違う
一緒と考える方がおかしい >>107
普通は需要を見込んで街や住宅地とセットで鉄道を作るが、この地方は需要が出るから鉄道を作るという考え方だからな
東急を見習えと言いたい >>103
流石に駐車場ゼロは極論。
俺も鉄ヲタだからそういう議論にふりたいのはわからんでもないが、「少ない」と「ゼロ」はまったく別だ。 >>84
笹島から駅西に伸ばせばいいって意見を聞いたが
それじゃあ利用者つかんよね… >>112
発想が土建屋的だなお前は。
時代錯誤も甚だしい。 笹島なんかあんな条件の悪いところ
遊水地にすべきところだろう
公園がよかったんじゃないか >>117
時代錯誤なのはわかってる
でも笹島は何もないんだからそうでもしなきゃ発展せん >>119
条件が悪いのはまともな鉄道がないから
東部線かJRと直通があれば最高の条件になる 交通局の嫌がるのは独立採算のままよその言いなりで自力で新線建設をすることだろ。
スキームさえ不利じゃなきゃ東部線でも南部線でもやるよ。 笹島の土地を全て交通局に提供すれば交通局もやる気出るだろ
土地開発はこっちでやるから鉄道もってこいじゃ採算とれんからな >>121
東部線はいいんだけども、ささしま単体で一体何人の需要が見込めるの？
残りの土地全部にビル建てても万いかないよ？ >>111
いやいや、浜松でさえ容積率撤廃したのに名古屋の駅前が規制緩和600%なんて言ってていいのかって話だ ちなみに>>87が出してるソースの
中央新幹線駅用スペースは桜通線の換気機械室になってる >>112
東急は今は沿線よりも渋谷開発に金回しているからな
最近毎月のように電力施設トラブル起こしているけど
この地方だと、知多市の巽ヶ丘駅周辺は名鉄が開発に関わっている もともと名鉄のもう一つの前身である愛知電気鉄道は住宅開発に重きを置いた会社なんだがな
新舞子もそうだし、そもそも鳴海や有松は宿場や絞りで成り立ってきたのではなく、昭和初期に愛電が住宅開発をして街づくりをしたところだ。
鳴海だと駅から緑市民病院に至るあたりがそれだ。
名鉄自動車学校になっている旧鳴海球場もその象徴。
ただ、戦後名鉄が行き過ぎた優等列車優先主義でこのあたりの駅の停車本数を激減させたため、せっかく開発した意味がなくなってしまったが。 知多半島なんて名鉄とユニーのタッグで街づくりした場所でしょ 東部線名駅案にしても、笹島交差点付近から桜通口付近まではスペース確保が大変そうだよね。
西はレジャック手前から名鉄が潜りだすし、東山線もスパイラル北から合流してくる。
深く掘るにしても、コストアップ、と乗換不便で桜通線みたいに敬遠されるだけになりそう…。 仮に巨額の建設費を投じて20年30年かかって返済できる程度の運賃収入だったとしても、健全財政重視の今の時代はやらない
だいたい役所の甘い見通しが問題になるので推計が信用されない 名駅から笹島くらい名古屋の好きな地下街作ればあっという間
地下街作る金もないのなら地下鉄なんて夢のまた夢 妄想東部線より名城線増発が先だし、増発すら渋い顔の交通局が妄想線作るわけないだろｗ
あちこちのスレで「僕の考えた最強の東部線を作らない交通局はおかしい」妄想を何年もやってる基地外はいい加減消えろ >>133
マジな話、鶴舞桜通の休日を平日昼間と同じダイヤにすること、東山名城を4分間隔（つまり名城東側と名港は8分間隔ということだが）にすること。
新線とかより、上記を常識的にやらなくてはいけない。
だいたい交通局がつべこべ事情述べてるのを本気にしてたら札幌の東豊線、仙台地下鉄、神戸の海岸線、福岡の七隈線なんか破綻してるだろうが。 インフラの建設費、ランニングコストは変わらないだろうから、たぶん、他の交通局より破格の給料を払ってるのでは？ まあ名市交の独断で増発できるわけではないから難しいわな。本来なら直ぐにでも増発すべきだけど
西知多産業道路の強化など 道路はどんどん強化されてる中で、地下鉄が10分ヘッドとは...
悲しいなあほんと 今の交通局の職員を区役所とかに移動してもらって、名鉄とかのOB職員を大量に採用してコストを下げるとか。 愛大のアホがうぜえな
どうしても東部線欲しければ大学が専用のバス走らせればいいだろ 都合の悪いことは何かのせいにして、しかも同時にバカにする
>>139は中卒以下だろうな ささしまライブは普通に名駅から徒歩圏内なのを認めたくないのかな 平日8分間隔はやるべきだね
ただし1時間ループにするために調整の4分を入れる。 確かに東部線より名城線増発が先だ
東部線は10年後くらいにできればいい
毎時10分の環状線なんて不便すぎ >>125
そういうことか
すまん
正直名古屋駅前も容積率撤廃してほしいけど議会が開発は悪と考える連中ばかりだからな…
あの厳格なアセスを未だに適用してるようなとこだし 浜松は容積率600%なのに200m超のビルなんか建てちまったせいで裁判にまでなった >>141
徒歩圏内
(桜通口から約1km=都心部の地下鉄1駅分) 鶴舞線にて
・電車の揺れでこっちに寄りかかってくるバカ
・まるでこちらに邪魔だと言わんばかりに肘で攻撃してくる
・降りようとしたら全力ブロック
殴れって事かな？ >>148
殴るのは犯罪だけど、よろけてバランス崩して当たっちゃうのは仕方がない 地下鉄建設費はクラウドファンディングで集めよう。
きっとココに作れ、作れと書き込んでいる人たちが
たくさん出してくれることだろう。 公募支援に1500万円/名古屋市の名駅周辺地下通路整備
https://www.kensetsunews.com/archives/130882
【ムービングウォーク設置】
名古屋市住宅都市局は、ＰＦＩを導入し名古屋駅前の笹島交差点からささしまライブ２４地区につながる地下公共空間（通路）を整備するため、
名古屋駅周辺地下公共空間整備に係る公募手続支援業務委託費として２０１８年度当初予算案に１５００万円を要求している。
１８年度内に公告する予定だ。
通路は長さ３９０ｍ、幅８.５ｍ、深さ約８ｍ、土被り約５ｍを想定。
市内初のムービングウォークを２基設置する予定だ。
ささしまでは３月に愛知大学名古屋キャンパス第２期工事が完成、
１０月にグローバルゲートが供用開始するなど、２７年のリニア中央新幹線開業を見据え開発が進んでいる。
整備によって名駅通からささしまライブ２４地区へのアクセス性向上や安全性を確保する。
基本設計は日建設計・日建設計シビルＪＶ、実施設計は中日本建設コンサルタント。
ＰＦＩアドバイザリー業務は玉野総合コンサルタントが担当。 >>150
東部線連呼の奴が費用の大半出してくれるんじゃないか？ 地下鉄本数を減らして、ＴＯＹＯＴＡ様へのシフトを促すのじゃあ。 >>151
そこも必要だけど名鉄～リニアにも欲しい
名鉄は南側にホーム拡大するみたいだし >>152
東部線賛成派だが笹島アクセスは賛成理由のメインではない
星ヶ丘まで伸ばして東山線の混雑緩和をすることが重要
鶴舞線～名駅を伏見乗換から大須観音乗換に
名古屋大学～名駅を本山乗換から直通に とりあえず名古屋市内は自動車所有の人は自動車税とは別に追加で月50万くらい払わさせればいい 東部線反対派って名駅～笹島間だけしか焦点当ててないよな
名駅～笹島間なんてあくまでおまけなわけで本当の目的は鉄道空白地帯を埋めるのと東山線の混雑緩和なのに 東部線はほんとあった方がいいと思う
名古屋市はなんでこうも鉄道新線建設に消極的なのかわからん バブル期に造っちゃった巨額の負の遺産や
徳重延伸時の談合とか、苦い思いしてるからね…。 鉄道新線とか簡単に言っとる奴ってアホなの？
仮にも名古屋は都会(笑)なんだろ、どこに線路敷くつもりだよ？
>>156
そんなこと言っとるから隣の長久手市に抜かれるんだよ
皆が好き好んで名古屋に住んどると思ってる馬鹿
お前は将来、家族が出来ても頑なに車を持たないつもりか？
見栄で持つことと、必要不可欠を混同するな >>160
地下鉄って知ってる？
道路の下を電車が走るんだけどさ 名鉄名古屋は絶好のチャンスを逃したのでもう衰退の一途
あれは桜通口のロータリー上に高架を建設して、名鉄新ビル、ゲートタワー、JPタワーのそれぞれ2階を利用すべきだった なんで東部線は凍結の提言がされてて金山線はされてないのか考えたほうがいいわ
かといって金山線も実現可能性は皆無に等しいが 市に余ってる金があれば新線も作るだろうけど、ないのに減税が公約の市長だからな
妄想スレ作ったほうがいいんじゃないか？ 東部線厨どもよ、これを見るがよい。
さあ存分に盛り上がるがよいｗ
https://i.imgur.com/3MYWSFQ.jpg
>>133
ハッハッハ、俺様の野望は貴様のようなゴミに止めることは不可能だ！ｗ
俺様の考えた最強の東部線をここにご覧に入れようぞｗ
>>139
東部線は名古屋最高峰の名古屋大学を通るのだが。
どうせお前は名城辺りのボンクラだろ？ｗ ちなみに丸の大きい駅は優等停車駅だ。退避設備は矢場町・名古屋大学・梅森台・五色園・保見に作る。
星ヶ丘は東山線と対面乗り換えできるように改良。名古屋に直通せずとも星ヶ丘で楽に乗り換えが可能だ。
>>155 >>157
ホントにな。しかも星ヶ丘はホームを並列に並べることができるから、
東山線の配線を改良すれば名古屋・矢場町方面と藤が丘・高針方面でホームタッチで乗り換えることができる。
桜通線以上のバイパス効果が期待できるぞ！
>>158
今は新線建設よりも迷鉄の立体交差の方が重要だから。
正直名古屋市としてはそんなことに金を取られるのは腹が立ってしょうがないだろうがな。
今の区間が終わっても瀬戸線の大曽根～小幡もやらなあかんし。
むこう２０年くらいはこんなのに付き合わされることになる。
>>159
そこでトヨタマネーと東海という名古屋の２大タッグと組むことで東部線を実現させるのだ。
>>160
また郡部のブルーカラーか、夢破れて現実をつきつけられた中年の惨めさは哀れだなｗ
夢を語る中学生相手に目くじら立ててそんなに面白いか？
>>166
金山線も凍結されてるんだが。 >>74>>76-77
なるほど…気になるのは、仮台車に乗っければ上は搬入できるが、下（台車自体）はどうなんだろうか？ 愛知では環境問題も無かったが如くスルーが凄いね。
バリアフリー問題も見事にスルーだけど
車様に都合が悪い事には目をつむる
これがトヨタのなせる技か
人には苦痛を！
車にはなだらかで快適さを！
愛知県です まあ車の方が個人の出費はデカイからなぁ。
しかも税収のほとんどは自動車産業から入ってくる。
政治家がトヨタに足を向けられないのはそのせい。 東部線を今から計画したとして完成はまあ2、30年後だよな。
その頃はもう東山線パンクの原因になった長久手日進移住層ももう定年前後だよ。
どうやって建設費ペイするつもり？ じゃあ聞くがその定年した層の代わりに名古屋市内に通勤する労働者はどこに住めばいい？
まさか長久手や日進の家を中古で買えと？
当然同じだけの新興住宅地が必要だろう。そんな開発できる土地が名古屋市内のどれだけあると思う？ >>174
50年たったら今働いてる人は全員定年だからお前の最寄り駅廃止な 人口減だっていうとすぐに新しい投資は無駄だと切り捨てる奴がいるが、
交通の便の悪いところほど人口が減るというだけで名古屋市内に通勤する人間が減るわけではないだろ。
どちらかと言うと東山線沿線は横ばいで地下鉄の通っていないところほど人が減っていく。
まあ衰退するのは市バスしか走ってないようなところだろう。 トヨタグループは電車通勤推奨なので
トヨタに忖度するなら鉄道を強化すべき 名古屋は都会だから地下鉄乗って都心の百貨店でお買い物
商業都市名古屋は好調だね
百貨店売上 2017年10月 単位千円
名古屋 5,426,103
横浜市 5,097,620
福岡市 3,350,145
広島市 1,881,858
札幌市 1,847,204 うむ、やはり豊田と名古屋を高速で結ぶ鉄道新線が必要だな。
桜通線だと大回りだからやはり東部線が好ましいと思う。
交通局としても三河線ばかりチヤホヤされて鶴舞線が放置なのはいい気分ではないだろう。 >>174
なんで地下鉄一本掘るのに2,30年も掛かるんだよ
やると決まれば数年だろ
その決まるまでの年数をカウントするなんて何の意味も無い
>>151
公募手続支援業務委託費1,500万って何ぞ？
実際に動く歩道を作る費用とはまったく別だろ
訳の分からん言葉で納税者を騙くらかそうとしやがって木っ端役人め >>179
名古屋はこれからどんどん発展するからもっと強気になっていいと思うんだよね
都心部に駅が増えればそれだけ地価上昇効果もあるし、建設費以上の経済効果はあるんじゃないかな？ >>181
つうか、計画自体はもうできてるんだけどなｗ
若宮大通なんて鉄道を走らせる前提の計画だったし、地下鉄用のスペースも駅の位置も全部決まってる。
せいぜい決まってないのは梅森より東の区間だろう。
どうせリニアが開業したらささしまのアスセスが悪すぎるから何とかしろという世論になって
地下鉄を整備する必要性が出てくるだろうな。 新線ができるとしても上飯田線みたいになるかあおなみ線みたいになるか
交通局はもう自己資金で作らないだろな フラリエを再開発して高層ビル建てればええやんｗ
もともと名古屋市の土地なんだし >>184
名古屋市営地下鉄の新線は、上飯田線のような施設保有の第三セクターが設立されたらありえる。
第三セクターだから鉄道整備の補助金が出るとかあるみたい。
名古屋で言えば上飯田線、大阪で言えば東西線。 >>183
>若宮大通なんて鉄道を走らせる前提の計画だったし、地下鉄用のスペースも駅の位置も全部決まってる。
まじ？ 若宮大通調節池が地下に掘られてしまったからな。
まさか下は地下鉄上は大水、なーんだ？ってわけにもいかんだろ >>187
非公式情報だけど本当に決まってるよ。
まあ妄想だと言われたらそれまでだがｗ
>>188
老松の辺りのことか？あそこは高架でいいだろ。大阪の中央線みたいに。
名古屋の中央線よりは高いところを走ることになるがｗ とりあえず場所を確保するってのはどこでもよくある話。
金沢駅にも地下鉄通す空間確保してる位だし。 そんなもん作る前に若手の給料上げたれよ
30才で基本給20万以下らしいぞ >>190
瀬戸線の栄以南の延伸スペースは確保してないけどなｗｗｗ >>191
各種手当と退職金（年金払い退職給付）を加味したらどうなの？
それでも安月給なの？ 品川駅でえらい難工事してるが、そもそも新幹線建設でリニアを考えなかったのか 品川は最初はセントラルガーデン直下を想定していたんだろうな。
新幹線の地下は東日本との調整が上手くいくかどうか不透明だったんだろう。 >>190
都ホテル地下街まで9秒83って書いてあったあたりに地下駅ができててビビったわ。
北鉄浅野川線と石川線の直通って話には聞くけど野町駅ってけっこう離れてるよな 名古屋市がお金ない→嘘
財政黒字分を借金返済にぶっこんでいる→せいかい
http://c-eye.co.jp/dt/interview-dt/9933
名鉄も同じなんだが単年度の黒字を借金返済等に食われて鉄道にまわってこないんだなこれが
メトロみたいに新しい省エネ機器をガンガン入れた方が後々のランニングコストで有利なんだがな 市債残高は、一般会計で2012年度以降6年連続、全会計ベースでは2011年度以降7年連続で減少に努めている。プライマリーバランスは2003年度以降黒字を確保しており、2017年度は511億円の黒字。
本当はマイナス金利だからこういうタイミングで老朽インフラ置き換えろって安倍ちゃん黒田ちゃんあたりは思ってそう
でも市議会で吊し上げにあうのが怖いから借金返済してるポーズ >>189
丸田町から千早吹上げにかけてはジャンクションやら中央線やらいろいろあるから面倒だぞ これだけ景気いいのにお金が無いって絶対ウソだからなｗ
てか笹島の開発を考えたら地下鉄が通ってないのは完全に悪手だろ。
とりあえずBRTで周辺の利便性を上げてから地下鉄建設へってシナリオか？ >>199
その地点はまだ地下っしょ。
調整池は新堀川のところだし、丸田町から上に上がればいい。 交通局は特別会計なのに一般会計持ち出してるやつは頭大丈夫なの？ だから特別会計の交通局でも黒字を負債を減らす為に使ってるじゃん
低金利で負債なんか放置で設備投資してランニングコスト減らした方が得
現にJR西日本は追加発行で40年社債出して新車を大量投入してる >>202
はい。赤字は一般会計で穴埋めしてます。 >>201
調整池は丸田町あたりまであるぞ。
下水が流れ込んでいて、丸田交差点東行きで町信号待ちすると臭い。 >>204
どこが赤字なのか言ってみろトヨタ狂いの日進猿 >>206
実は敬老パスって一般会計から交通局への補助金っていう目的があったのさ。 >>207
地下鉄利用者の中で敬老パスユーザーは数パーセントに過ぎないのを知ってるか？
赤字であってほしいと願ってるんだな日進猿 >>203
市交も名鉄も関西勢とちがって商売が下手だからケチってしのいでる感じがする。
投資で借金が増えてもキャッシュフローが安定して回っていれば、そうそうは倒産しないのに
自分が我慢すれば…客に我慢させれば…何とかなるといった田舎農民気質が抜けきらない。
そんな名古屋人・名古屋企業の体質を見ると悲しくなってくる 織田信長や徳川宗春みたいな経済わかってた奴が失脚した歴史があるからな
ドーマーの定理わかってる奴が日本には少なすぎる 大阪って都心部のJR路線を国鉄時代の車輌が現役で走ってる国でしょ？ 関西って商売上手いのか？
近鉄名古屋線にお古を押し付けるのが商売上手の秘訣だと言いたいんですね。 >>200
あおなみ線とかいう中途半端なのを作ってしまったのが悪い 交通局は国の補助金でホーム柵を整備して人員を減らすケチケチ作戦してるから当分期待出来ないだろな 東部線は上飯田線方式で作ればいいじゃん。
名市交は線路使用料払うだけでしょ？ >>205
あれ、そんなにデカかったっけ？それじゃちょっと無理か。
まあ最悪移設するしかないな。
>>209
名古屋人は借金＝悪だと思ってる人間が多いのもあるな。
車も家も一括でという気が狂ってるのが本当にいるらしい。
>>212
禁鉄が私鉄で一番経営がヤバイからなｗ
労組が弱小だから法律破って給料ケチっても何も言えないんだと。
>>213
あおなみは笹島開発の先行投資だから仕方がない。 家建て替えるときに2500万現ナマで払ったな。
ハウスメーカーの営業マンもその場で領収書書いて、持参のカバンに入れて持ち帰ったが
そんな土地柄だから振り込め詐欺の滑稽なストーリーを信じる老人は他地域と比べりゃ遙かに多いだろ >>212
お古を押し付ける名鉄三河線みたいだなw ちっちゃい町工場じゃないんだから
人件費なんて微々たるもん削ってもこれから始まる人口減少に伴う収入減少で吹き飛んでまうわ
あと新線建設なんかより今ある設備を早く修繕しろよ
どこもぼろぼろやのに余裕無くなるぞ 徳重の駅構内の売店入札の対象になっていたが一時閉店したの？
サークルKのところは閉店したうえでのようだが。 >>220
それは郊外の話
名古屋市内はむしろ都心回帰が進んでる
マンション建設ラッシュが起きてる
ここ数年地下鉄の利用者が増えてるのは景気回復以外に名古屋市内の地下鉄駅前マンションが増えたからってのがある
http://www.asahi.com/sp/articles/ASKCN51Y9KCNOIPE01B.html マンションは高級でマイカー当然のイメージがあるが、案外地下鉄利用者に貢献するんだな。 その高級路線にさらに対応するには特別車が必要だな。 >>189
千早から堀留にかけて貯水槽、洲崎の辺りには機械室、テニスコートの辺りは駐車場があって地下掘るとしたら相当深く掘ることになりそう。 鶴亀の考えた東部線ルート見るとこれ絶対採算取れるだろ >>228
星ヶ丘まででOK
その先は徳重同様、渋滞が酷くなれば自然に建設に持ち込める。
星ヶ丘までが大変なんだよね。 名駅通らないとダメ
名駅通らなかったから凍結されたも同然。
笹島からちょっと上にしゃくり上げるだけで別物だったのに。
あおなみ線関西線直通も費用を上げるだけだし、
彼らからしても名駅に行かない列車が増えるのは迷惑。
本数が多く混雑する犬山線でも鶴舞線直通は限定的。 ささしまにどんな幻想を抱いているか知らないけれど、地下鉄を通して採算が取れるような場所ではないよ >>238
東部線が名駅笹島間にしかないと思ってるの？ >>224
そこで女性と医者弁護士公務員専用車ですよ ささしま自体はあれだけの面積しかないしな
可能性があるとすれば名駅南、太閤、そして運河沿いが再開発された場合だろ 俺が鶴亀って言いたいのか？
自分が鶴亀嫌いだからって少しでも鶴亀に賛同する人間は自演だって決めつけるのはアホすぎるなw >>242
なんでもいいから、何か強烈な後押しがない限りは無いだろう。
東部線とかJR・名鉄の新駅とか 東部線＝笹島のためだけだと思ってる奴が多いな
確かに笹島のためもあるが主な目的は東山線の混雑緩和と鉄道空白地帯を埋めることだと何度言ったらわかるんだか
東部線は名古屋大も通るのに愛大生のアホとか決めつけてるのもアホすぎる >>248
そもそも名古屋栄間ならともかく栄以東の東山線にバイパスいらんだろうが。
単にお前が地下鉄で着席通勤したい贅沢な願望に酔ってるだけだ。
藤が丘の話だって、乗れないのではなく座れないから何本も待つんであって。
しかも大須観音乗り換えとか、誰も望んでないのに東部線作りたさに訳の分からん乗り換えやらせるなバカ。
まったく日進厨のゴーマンさには虫唾が走るわ。
ささしまライブについては地下鉄ではなく東海道線と名鉄にささしまライブ駅を作れば済む話。 >>250
すぐに日進と決めつけるバカ
残念ながら俺は岡崎だから何も縁はないw
鉄道空白地帯を埋めるのが一番の目的なんだがな
あと観光客にとっては名駅から大須まで行けるってのも便利だし岐阜方面から来る名大生南山生も使うだろうな
お前らはただ気にくわないから頭ごなしに否定してるだけで論理的ではないなw つうか岡崎なら東部線が過剰投資であることに気づくわけねえか。
だいたいあらゆる需要の中で一番儲からない通学需要を前面に出すとか、バカとしか言いようがない。 名古屋人の被害妄想すげえな。
さすがに引くレベル。 >>252
大学は名古屋なんだが…
今のままでは過剰投資かもしれんが先を見れば需要があるのは明らか
誰もいますぐ作れなんか言ってないしな
どうも否定派は現状しか目に見えてないみたいだ てか俺は鉄道空白地帯を埋めるのが一番の理由だって言ってるのに通学需要を前面に押し出すって解釈するとはバカとしかいいよがない 何がともあれ 根拠なく愛大・日進と決めつけるやつが一番Fランに近いわ
>>250
ささしまに東海道線と名鉄の新駅って、そんなスペースあるの？ >>257
ないよ
あったら名鉄がとっくに複々線化してると思う 鉄道空白地帯というのは黒川以北のR41沿線とか中川区南西部、港区南陽町とかを指すんであって、東部線とかいってる地域は空白でも何でもないじゃん。 >>259
高針周辺なんてどう見ても空白地帯だと思うんだがな >>260
高針は星ヶ丘までのバスアクセスが充実してるし、何もここまで地下鉄を引く必要性はない。
どうしても路線を引きたいがために妄想に酔ってるだろ。 >>221
してない
名古屋・八事・黒川・栄のサークルKは契約満了前にファミマ側が撤退したいと言ったので閉店してから入札になった
徳重セブンは契約更新年度だったから同時にやっただけ 名古屋から大須ならバス使えよ
昔より便利になったぞ >>261
朝は11本あるとはいえ所詮バスだぞ
輸送力に難ありだろ
しかも激込みの東山線に誘導とか混雑を助長してるだけ 愛大の学生課にいって専用バス走らせてもらえよ
いまは"ママ"からいってもらえば動くこともあるらしいぞ
>東部線くん >>265
論破されたの認められずゴリ押し
返信怖いから安価つけず
かっこわるwwwwwwww >>267
別に個人的な意見を述べてるだけ
交通局が独立採算制とってるならちゃんと運賃払って乗ってる俺にも意見言う権利くらいはあるでしょ >>265
へぇそうなんだ
愛大生じゃないから知らんかったわ
さすが私立は金持ってんなぁ >>269
関東は需要がケタ違い
少しでも便利になればマンションがワラワラ立つ >>271
関東は～
っていうけど、都心に行くには2重料金とられるし、埼玉高速鉄道は高いしあんまりじゃね？ >>264
駅までせいぜい2～3kmのところを鉄道空白地帯とは言わないと思うぞ。
地元民より 東部線作る金で栄名古屋間を複々線にでもしたほうがよっぽど有意義だと思いますがね 山手通りに名城線通すときも
振動が工学部の超精密機器に与える影響が問題になったのに
東部線なんか通したら大騒ぎになると思う元名大生 >>255
誰もいますぐ作れなんか言ってないしな
はい終了。30年待て。 ×名古屋市営地下鉄Ω100号線
〇名古屋市営地下鉄妄想Ω1号線 >>275
さすがにそういう分野は移転すべきじゃね？
地磁気観測所みたいに >>273
2～3キロは流石に遠いだろw
名駅から栄くらいの距離だし 何だかんだ言っても「そこそこの距離を電車に乗ってもらいたい」っていう妄想はオタの誰しもが抱いているだろ
藤が丘を始めとする、都心から地下鉄で20分以上かかるところに住んで通勤通学は地下鉄でっていう東京基準が、さも当たり前かのような言動
都会を賑わせたいんだったら、もっと学生が一人暮らしし易い環境にするべき
駅近に、安い賃料のアパートをたくさん作ればいい
遠くに住んでる奴が金持ったら、車にシフトするに決まってるじゃん
それでも藤が丘信仰を辞められないオタw 【愛知】地下鉄東山線、名古屋－伏見間に「柳橋駅」新設へ 河村・名古屋市長が調査費計上と地区再開発構想表明 柳橋いるか？
少なくとも笹島は近いから東部線不要厨はなんか言えよ 柳橋こそBRTで、市場に乗り入れて
どこでも降りられます、みたいにやったら面白いのにw
混雑する東山線で行きたくないね 柳橋駅になんの意味があるのかいまいちよくわからん
だれか教えて偉い人 東部線不要厨とかいう新語まで作り出して
あたかも東部線が大多数に支持されてるかのように振る舞うのはやめろw >>242
名古屋車両区を移転した場合の再開発
https://i.imgur.com/pWMDAFb.jpg
そこで名古屋車両区の再開発ですよ。
東海は駅ビルの開発は唯一力を入れている副業と言っても良い
城北線を電化させることで名古屋車両区の車両を神領に集約できるワケ
キモ瀬くんが気動車のことを指摘していたが、それを含めて神領に移転で問題ない。
どうせ神領は土地が有り余っていて再開発しようにも快速通過駅で地価が安いんだから
駅前の一等地をわざわざ車両基地にしておくなんて馬鹿なことは東海は止めるだろう。 >>237
名駅にはこれ以上地下鉄のホームを作る場所がない
駅西はヤクザの土地だし
>>238
地下鉄を通さないと採算がとれるような場所じゃない
そもそも大多数の地下鉄ユーザーである名古屋市民のアクセスが一番悪いのは問題だろ。
>>243
面が割れてるのは東濃のキモ瀬と青熊の方だろｗ
東海社員の中では噂になってるレベルだろうｗ
>>245
俺は常に面白い側につくからなｗ
現状維持なんて馬鹿でも言えることをドヤ顔で連呼しても無意味なだけ
>>247
東部線は名古屋大学を通るって何度も言ってるだろF欄名城ｗ >>244
リニアスレでも同じだが馬鹿はまともな反論ができないから放置した方がいい。
>>246
笹島はもともと国鉄の貨物駅跡地だから、JRと名古屋市のテリトリーだからな。
今はリニア建設が最重要だが、それが終わったら駅前開発の方にシフトするだろう。
東海は財界に顔が広いから、東京資本をどんどん連れてくる。
名古屋市は地下鉄と在来線への補助金で後押しすればいい。
ただ関西線を複線化すると禁鉄がいい顔しないだろうから、
共同で名古屋車両区跡地開発に参画させればいいだろう。
>>248
本山周辺の混雑緩和にもなるだろうな。
桜通線は並走区間が短いからバイパスとしては不十分だが
東部線は矢場町～星ヶ丘というかなり長い区間でバイパス効果が期待できる。 >>261
酔ってるのは現実を語ればカッコイイと思い込んでる人生楽しめてないお前みたいな中年だろｗｗｗ
中学生相手にお説教とかダサ過ぎだろｗｗｗ
>>263
バスなんて20分以上かかるだろｗ
>>274
複々線なんて緩急ダイヤじゃないのに何の意味があるんだ？
>>277
記念すべき100スレらしい展開で何よりｗ
>>286
お前はIDを使い分けて多数派を捏造してるだけだろｗｗｗ
お人形遊び大好き４１歳無職中年ｗｗｗ >>217
＞ハウスメーカーの営業マンもその場で領収書書いて、持参のカバンに入れて持ち帰ったが
猪瀬直樹かな？
>>250
普段岐阜がどうのと決めつける癖にこういう時は何故か東海道線を持ち上げるんだな。
地下鉄ユーザーである名古屋市民が地下鉄だけでアクセスできないことを何とも思わないらしい。
あおなみ線もそうだが、地下鉄の運賃形態と一帯になっていたらもっと利用者は増えるのは当然。
矢場町だって地下鉄が２路線になれば時代遅れのデパートなんかも再開発できるのにな。
やはり自分が岐阜出身だからこういう時にホンネが出ちゃうんだろうなｗ
>>259
＞黒川以北のR41沿線
大正義城北線にご期待下さい
＞中川区南西部、港区南陽町
あそこは名古屋市が誇る農村地帯なので開発はNG
どうせ水に浸かるし >>288
正直こういう面白い側の意見に賛同してくれる人間に行政にを任せたい
現状しか見てない保守層が行政についてもつまらん街になるだけで衰退の一途を辿るだけ >>285
なるほどね
柳橋周辺再開発って具体的に何があるんだろ 結局現状厨って自分が失敗して恥をかきたくないから踏み込んだことが言えないだけなんだよな
ただ現状あるものを肯定するだけで自分の意見ではない
世の中を動かすには今無いものをどうやって作るかを考えることが重要だ
女に告白してフラレたらどうしようと躊躇って一生童貞で終わる奴と全く同じ
その癖他人は散々馬鹿にしようとするからなｗ
ちなみにキモ瀬くんは東海道線の駅を２倍にしろとかアホなことを言っていたようだ
はっきり言ってそんな下らない妄想よりも名古屋の地下鉄をもう１本増やしたほうがよっぽどマシ
>>292
キモ瀬くんは自身のプロフィールに自分は左寄りですとか書いてるが、どうみてもなんちゃって左翼のガチガチ保守なんだよな
こういう右でも左でもない中途半端な「リベラル」が一番優柔武断で何もできない人間であることが多い >>294
こう考えると東京や大阪がどうしてあそこまで発展してきたかがよくわかるね
名古屋は保守すぎる 土着民は保守的だから特に市外の新興住宅地の連中が気に入らない。
それだけのこと。 そもそも名古屋市は地下鉄を「凍結する」と言っただけで「中止する」とは一言も言ってないんだよね。
つまり時期尚早だから今のうちに借金返済の方に力を入れるね、というだけのことだよ。
借金完済の20年後はリニア全通するし、その頃はリニアで名古屋市の経済ももっと発展しているだろうね。
と考えたら今のうちから何かしら手を打っておかないといけないのは当然だね。 >>296
なるほど
だから俺は昨日ボロクソに煽られたんだなw
やっぱり三河人は名古屋人からバカにされる運命なんだなぁ 柳橋駅とか、アホか河村
減税言っときながら、税金の無駄遣いの極みじゃねえか 今週末は鶴舞線の増発しないん？
豊スタに4万くるぞ ソース元を出しておけよｗ
ネタニュースかと思ったじゃないかｗ
名古屋市「柳橋駅」新設へ調査費 地区再開発を構想
https://mainichi.jp/articles/20171129/k00/00e/040/300000c
東部線議論の中で大ニュースが飛び込んできたなｗ
もう実質地下鉄建設は再開すると言っているようなものだろう。
強気の姿勢でどんどん行けよ河村！ｗ
>>299
馬鹿だなぁ、都心の再開発ですぐに取り返せるだろ？ >>284
名古屋－伏見の１駅だけ地下鉄の乗るのは勿体無いと思ってた人が
２駅なら乗るようになるとか？ >>282
韓国語中国語ポルトガル語の案内が無くなるかもしれん 桜通線より早かったのがイーブンになるから少しは桜通線利用者が増えるかもｗ まさか東部線は柳橋・国際センター始発に・・・？
まさかなｗ 少なくとも国際センターから歩いても数分だし、なんのための駅なのか？ もう迷鉄とは手を切ったからなｗ
小牧線は残念だったなｗ ID変わるのは仕方ないだろ
自宅WiFi、LTE、駅WiFi、職場WiFi、カフェWiFi、コンビニWiFi、営業先の会社の来客向けWiFiと1日のうちに接続回線コロコロ変わるんだからよ >>313
つーか職場Wi-Fiを2ちゃんで使ったらヤバいだろ。 >>276
つうか俺以外の奴はあんまり煽ってやるなよｗ
30年も待つのは正直アホとしかいいようがない。
これから発展するチャンスをみすみす見逃すなよ。
日進東部の未開発地域を宅地開発したら相当数の利用者が入ってくるぞ。
>>313
職場のwi-fiは何書いたか最悪バレるぞｗｗｗ 職場の回線使ったら、強制IPスレだと特定に近づくわね。 >>298
本当にバカにされるのは五流糞田舎の偽腐塵の失業者だな 柳橋駅新設で駅番号はどうなる？
伏見をH10、藤が丘をH23に変更？
それとも、藤が丘のH22に続いて柳橋をH23か？ 八事の手作り雌車ステッカーが剥がされていたが
跡見たらベッタリ糊付けしてあって酷いわ
こういうので大事な構造物を汚して欲しくないね 鶴亀、中小鉄道スレで
豊田はあまり需要がないといいつつ
東部線愛環延伸で名鉄を崩せとか言ってて草生える >>317
ワープアのキモ瀬が失業者を馬鹿にできるのか？
ついこないだまでニートだった癖に
>>320
どこをどう曲解したらそうなるんだ >>317
キモ瀬くん忙しくなってブログは放置だもんねｗｗｗ
そのまま2chからもtwitterからも消えていいんだよ？ｗｗｗ >>320
・豊田の名駅直通需要はあまり大きくない
・むしろ矢場町などの都心方面の需要のほうが大きい
・岡崎から矢場町へ直通したらどうだ
これの何がおかしいんだね？ >>324
豊田の名駅直通ってなんで意味ないん？
豊田市民からしたら嬉しい案件だしトヨタも名古屋オフィスに行きやすくなっていいと思うんだけど 迷鉄厨は三河線の複線化が嬉しすぎて特急ができれば豊田は我が物にできると勘違いしているからな。
そんなに需要が高ければ急行は廃止にならなかったはず。
むしろ東部線が岡崎まで直通したら金山から名城線に乗る利用者がシフトして客を取られるだろうな。 >>325
・利用者の大半はまだまだ栄周辺の利用者
・名駅以外のユーザーは金山で地下鉄に乗り換える必要があるので鶴舞線の方が楽
・トヨタの社員の移動だけではそれほど数は多くない
・せいぜい特急の本数は毎時２本が限界。つまり30分に1本しかない。 >>328
なるほどね
これみると利用者はそんなに増えなさそうに思える >>329
俺が名駅一極集中を展開すると必死で否定してくる奴がいるが
何故か三河線の話題になると途端に手のひら返す奴が多いからな。
基本的に昔から鉄ヲタが絶賛するものは失敗して批判するものは成功すると相場は決まっている。
交通局は迷鉄と手を切って東海と組むようになれば東海の在来線が相対的に有利になるだろう。
三河線の特急がさほど意味がないと分かれば東部線との直通議論が出てきてもおかしくはない。 東部線とか豊田線連呼してるのは
頭がおかしい事に気づいて無いんだろうな 東部線を頭ごなしに否定する奴は頭がおかしいんだろうな
自分が気にくわないだけで街の発展を阻害する癌 名駅桜通線改札前のサーKなくなったんだな
セブンが2月出店とか張り紙してあったけど
2ヶ月以上も平気で閉めとくとか完全にお役所仕事だな
テナント料で利益を上げる貪欲さも利用者へのサービス精神もない >>332
自称岡崎在住の日進猿乙
あ、もしかして岐阜？ 藤が丘の車庫って完全に一等地になってしまったが、あそこの土地を売却できたらえらい儲けになりそう。高畑側の車庫を増強するとか。工場跡地も多いからそこを車庫に転用するとか、あおなみ線の敷地を借りるとか。なんかできればいいけどね。 >>335
キモ瀬はID変えて必死だな
岐阜なのはテメエの方だろ >>262
入札という名の随意契約かな？
ローソンも入札していてもおかしくないと思うが。
何故、セブンのみの入札になったんだ？
ドアラのマナカの件といい、徳重の契約更新のタイミングといい開発機構はセブンからなにかしらもらってると勘ぐられてもおかしくないわな。 >>335
なんで俺が岡崎在住なのを詐称する必要があるんだよw
流石に笑うわw >>338
なんでセブンのみが入札でローソンが入札してないってわかるんだ？ >>339
名古屋市民じゃないことにして発言権を奪いたいんだろう
馬鹿はまともな反論ができないからな >>341
もしそうだったら考え方がお粗末すぎるね
昨日も言ったけど交通局が独立採算制を取ってるならちゃんと運賃払ってる俺にも発言権あるよね >>342
244 ：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/11/29(水) 22:41:11.61 ID:A88GIJiT
>>242
っていうかお前の名鉄嫌いの方が異常だわ
要は愛知の企業が嫌いなんだろ五流糞田舎公共交通の墓場偽腐の屑は
３セクスレでこんなこと書いてるからな。
要するに自分が好きなものはみんな好き、嫌いなものは嫌い、自分が他人と違うことが気に入らないお子様なんだよ。
他人の好き嫌いにまで干渉してくるなんて気持ち悪いにも程がある。 >>342
赤字の負担は市民が負うことを知ってるか？ >>343
その段階って確か1歳くらいの子供だったような…w
大人になれないってのは悲しいね >>344
お前は交通局が赤字になったらその年の税金が上がったり下がったりするとでもいうのか
>>345
発達障害とはそういうものだ >>344
だから意見を言ってるだけでしょ？
意見はあくまで意見なわけで実際に作るのとは違うと思うんだけど てか赤字補填て税金を借りてるだけであってあとで返すわけなんだから実質的に市民が払ってるわけじゃないじゃん >>348
そらそうよ
馬鹿左翼はすぐにゼイキンガーしか言わないからな
むしろ池沼への福祉予算の方がよっぽど税金の無駄
さっさと殺処分すべき >>336
高畑車庫の周囲は完全に住宅地。
あおなみ線もあるから東にも拡げられない。
やるなら茶屋とか南陽地区に最新鋭工場兼車庫を作って延伸でもしないと無理。
藤が丘工場と高畑車庫の敷地を売却すれば多少補填できるかもしれないが… 車庫の上とかに人工地盤作って高層マンション群を作ってもいいけどね。ついでに駅も作れば更に高値がつくだろう。
やはり民営化だ。 >>350
○○市場の跡地とか使えない？
あれいつまで囲っておくつもりなの >>353
確かに。住宅地にできないし。用途は限られる。 >>353
○○市場って？
ごめん、地元民じゃないからわからん。 >>353
>>354
跡地利用としてはいいと思うが、ちょっと離れてて道路何本か挟むわなぁ。
それなら藤が丘から北東方向に伸ばして・・・ 高層マンションが建つぐらいの地盤って、一体何十m盛るつもり？ >>336
日暮里・舎人ライナーの車両基地みたいに、どこか大きな公園の地下にでも 簿価は低いけど実際はものすごい価値のある土地ってのは虎の子なんだぞ
そうたやすく手放すことはしない >>361
どうしてこれから発展させる予定の笹島に駅を作らないのかと思う 藤が丘の車庫の土地はただで貰った土地だから
売るなんてひどいことは出来ん。 長久手市役所の近くに車庫作って延伸したら？長久手市も悪い話じゃ無いでしょ。 >>363
将来の話だろ
あそこは10年間で絶対変わる >>366
余地がマーケットプレイスとzeppのとこしかないのに？ >>368
名古屋市は来春にも亀島から笹島までの4ヶ所で容積率緩和を実施する予定
亀島は駅周辺、名駅はJPタワーと大名古屋ビルヂング周辺
笹島地区は南北二ヶ所の容積率緩和があって高層ビルが建てやすくなる
もちろん既存の建物の建て替えも可能
こんなニュースが9月の半ばくらいに出てた
https://r.nikkei.com/article/DGXLASFD16H0H_W7A910C1CN0000
なんかこのスレの住人は笹島に親でも殺されたのかってくらい地下鉄引かせようとしないよな >>361
既存ダイヤの改善はもちろんそうだけど
守山区に駅作れだとか、上飯田線や桜通線を
伸ばせだとか無理難題を言っている無知が多くて草 >>349
相模原の事件の犯人と同じ思想の持ち主なのですね？ >>372
近鉄にとっては必要なんだろ
一応ささしまライブ最寄り駅の１つだから >>368
Zeppは仮設。確か数年前に壊すはずだった >>365
悪い話でしょ
「落ち着いたベッドタウン」を売りにしてるのに
そんな騒音源がやってきたらぶち壊し そもそも東山線の車庫移転とかバカみたいな妄想がどっから出てくるのかと
両端にあるからこそ効率よくダイヤが組めてるのに
せっかく確保できてる車庫をわざわざ手放す理由がない
とはいえ>>376にも不同意
そもそも東山線あっての長久手なのにお前も馬鹿だな >>377
いや、移転させる必要がないってことだよ
東山線は今の藤が丘止まりのままでいい 長久手とか日進とか豊田とかいう単語に過剰反応するやつ、
なんかコンプレックスでもあんのかね？
高畑とか水に浸かるようなとこにでも住んでるのかな？ いやいや。地価上昇率ナンバーワンの長久手市にかけて広大に広がり、なおかつ藤が丘に至近なんて、車庫にはもったいない。
それで利益を上げて地下鉄の本数増加の費用になればいいと思う。 長久手延伸は藤が丘が野並みたいになる可能性があるからダメ >>379
ただのプライドだろ
自分たちの税金で市外に作るんじゃねえ！ってやつよ
実際は税金から借り入れてるだけで最終的には交通局の収入から出るから税金は関係ない模様
むしろ利息がつくから交通局の支出のが高い
交通局が独立採算制を採ってることを知らない証拠 >>381
乗り換え路線があるのでそれはないだろう
バスの本数も野並が終点だった頃より少ないし >>385
こういうことか。こうすれば7000形も大活躍
03上 13犬 18上
28犬 33上 43犬
48上 58犬
備考:犬:犬山行 上:上飯田行 東山線8両は無理だよね…
メインラインがしょっぱいのは恥ずかしい 座席がいらない。車イス対応を名目に名駅側から2両目あたりのドア近くは撤去して欲しい。 高畑行きが名古屋に着くときの中国語放送、今日から内容が変わったな。
車内の中国人が会話してるのかと一瞬思った、
藤が丘行きも変わったかな。 柳橋駅が出来たら五ヶ国語放送している暇がなくなる。 >>392
藤が丘行も変わった
名古屋出発する時みんな天井見て笑った あの放送を聞く限り、駅名を言わず乗り換え案内っぽいけど、それで通じるのかな。
『this station is NAGOYA』ぐらい中国人も韓国人も分かるはずだから
それで事足りそうだけど。 東京とかで、出口(日本語)出口(中国語)出口(台湾語)とか。出口でわかるだろ！と言いたくなる。
そもそも日本なんて漢字だらけなんだから、中国語の表記は必要あるときだけでいいだろ。 ヒント
地下鉄東山線「柳橋駅」設置へ調査費 名古屋市長が意向
名古屋市の河村たかし市長は二十九日の市議会十一月定例会本会議で、市営地下鉄
東山線・名古屋－伏見間の柳橋（中村区）付近への新駅設置に向け、来年度当初予算案に
調査費を盛り込む意向を示した。斎藤高央議員（自民）の質問に、河村市長は
「街づくりの起爆剤になる」と話した。
柳橋駅建設は、一九五四年の東山線名古屋－栄町（現・栄）間の着工前に検討されたが、
「利用者が少なく、需要が見込めない」との判断から設置を見送られた。ホームは造られていないが、
柳橋地区の線路付近はホーム設置に向け、百数十メートルにわたってコンクリート舗装されている。
名古屋－伏見間の一・四キロは、名古屋市営地下鉄の駅間距離としては二番目に長く、柳橋は
真ん中付近にある。
二〇二七年開業のリニア中央新幹線計画に関連し、柳橋地区は国の整備地域に含まれており、新駅建設
に、国の補助金を活用できる可能性がある。
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2017112902000238.html
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/images/PK2017112902100138_size0.jpg 街づくりの起爆剤っていうが
そもそも市場そのものを改良する計画はちゃんと出来ているのか？
その改良方法次第では駅がなくても
名駅・国際センター・伏見からアクセスしやすくなる。 パプワ芸人でいいやラッキーなの抱くのオクラでいいや桜通 ありゃあおなみ？ ありぁJR？名鉄？おっ近鉄！働くのは名鉄さん あの放送って万博のために追加したんだよね、
万博終了で日本語と英語だけの放送に戻るのかと当時は思っていたけど
万博終了後に登場したN1000系でも流れるし、むしろ今回新しい放送に変更された。 一駅に片側だけ案内しても意味ないだろ
そもそもカーブの走行音うるさくて聞こえないし 柳橋駅開業時に5か国語放送やめるだろう、
放送の途中で駅に着いちゃうし。 >>404
柳橋駅発車後に名古屋駅の到着放送を流せばよい。
五か国語にこだわるならば。
追加された言語って台湾語？ >>408
あれポルトガル語だったんだ
スペイン語かとずっと思ってた
どうせなら六番町駅や東海通駅にスペインg >>382
そもそも公営である以上単純な独立採算などあり得ない。
それならば減便などしていない。あれは公営企業の採算性をそれまで以上に自治体が厳しく見ろと小泉政権時代に求められて実施したものだ。 減税が公約の市長にとって借金を増やすなんてとんでもないことだからな
延伸・新線したければ本丸御殿みたいに寄附をつのればいいんじゃないか？ >>397
ところが世界的には外国語表記がデフォになりつつあるんだよ
今年の初めにロンドンパリに行ったら両都市の地下鉄が外国語表記への対応が進化してるのに驚いた
券売機が日本語に対応してるし（もちろんほかの欧州各国語や中国語にも）、ICカードのチャージも日本語でできた
パリではスリに注意の車内放送を日本語でやってた どっちも英語でいいだろって話なんだよ、向こうの人間に言わせればね >>413
券売機みたいな、ソフトの書き方でどうにでもなるものと
放送とか看板を一緒にしてはいけない >>415
んで、あなたは日本語オンリーでいいという排他主義者？ やべえ、パヨクに絡んじまったよｗ
気持ち悪いからとっとと退散します
ちなみに日本語と英語（世界共用語）で充分だと思っています！ >>417
俺がパヨク？
本当にパヨクなら英仏の例なんか出さねえよ
どっかの半島の話でもするわ
頭の悪いネット乞食はこれだから困る >>409
柳橋といっても錦通だからなあ
広小路なら素直に賛成するんだけど
つうか河村って何かというと酒飲みに絡めた話しかしないのがどうかと
俺も飲むけどさ パヨクってすぐに仲間が現れる
創価なんかもそうだよね
あと英仏とかエリート気取りｗ
ああキモいキモい
どうしてもパヨクはキモいって書きたかったからもう一度来ました 創価が嫌いなら、まさか創価を支持母体としてる政党と連立組んでる政党を支持したりはしてないですよね 俺が言ってるのは、出口とか中国、香港、台湾も一緒なのも、わざわざ書かなくてもと。 >>400
そんなものできてるわけないじゃん。
いつものとおり、行き当たりばったりの思いつき。普通はまちづくりの延長線上に新駅設置の話が出てくるものだが、新駅ありきで柳橋市場の方向性は全く定まっていない。 東山線の増結って無理？
まあ無理か。全駅ホーム延長してたら馬鹿みたいに金かかるもんな
そもそもスペースの問題もあるし 話者の多さからいうと英語より中国語やスペイン語のほうが多いんしゃなかったか >>427
名駅か栄がちょっと伸ばしただけで地下街に引っかかるから無理だったような >>428
表参道駅の改築の時みたいに、コンコースを線路の下に作るしかないね。難工事になるけどそれでもいるか？と。 >>425
自分が乗っていて長いなと感じるのは、名港線の金山～日比野間だからここじゃないかな？
中央卸売市場や堀川をくぐっているからな。 >>428
>>431
あの周辺だとビルの1階を借りる形になるけど、
一社みたいに改札口は地上。降りたらすぐホーム。
これは認可下りるかな。 そもそも構造物をあの浅さに作れるか？という疑問もある。線路を掘り下げるか、あるいは錦通を10メートルくらい？埋め立てるか？の選択か。 素直に考えれば対面ホームの両方に改札設けてホーム同士を線路の下を通る連絡通路を設置して繋げる。 >>431
溜池山王の時は既存の本線の下にホームを作ってたぞ。
柳橋はどっちが楽かねえ。 100億以上もかけて駅を増やすくらいなら
環状BRTの方を早くやれよ。 銀座線側が既存路線に後から作った駅だけど浅いところに駅があってコンコースを線路の上層階に作れなかったのよね ×浅いところに駅があって
○線路が浅いところを通っていて 1番長いのは金山～日比野の1.5km。
改札口で聞いたら教えてくれた。 >>436
地上で行き来できるから地下通路いらない まるはち交通センター見てわかるレベルのことを聞いてやるなよ。
2chは見れるのにググれないのか？ >>444
今は改札口周辺に避難スペースとして活用可能な
コンコース部を造らないと、消防法だか建築基準法だかに抵触して、営業認可おりないよ。
今の法律だと、一社や池下みたいな構造はアウトだったはず。 >>446
上下線を連絡する通路じゃなくていいんでしょ？ 名駅変電所を作るときに
隣接する柳橋構造物の調査はしてるはず >>424
阪神電車の案内サインは、日中で漢字が同じものは中国語表記を省いてるな バスのC-758とメーグルは車内LCDに中国語と韓国語の案内出るよな。地下鉄もそのうちやるかな。 車道とJR千種が接続してないのって
金の問題か物理的に無理なのかどっち？ 最近納入された市バスの新車は、C758と同じ大型ディスプレイが搭載され、当然のように中国語、韓国語の案内がされてるわ。 久屋の名城線ホームが一部床にテープで仕切りされて
警備員立ててアマチュア2名が歌ってだけど
いつからこんなこと可能になったんだ？ >>453
その人たちは接近メロディの代わりだよ。 >>430
名駅は12両にしてもホーム延伸はしなくていいだろ？客を捌けるかは別として。 >>451
地下埋設物が原因
川（暗渠）と東邦ガスのぶっとい本管と、名古屋城地下変電所に繋がる25万Vの高圧電線が通っているらしいぞ >>454
嘘言うなｗ
栄の名城線ホームの奥でもやってるやつだろ >>451
出来ないことはないけども金がかかりすぎるからやらない >>444
謝って反対側の改札入ったら？
一旦隣の駅まで行って乗り換えするとか？ 法的に線路下のコンコースもやむを得えないのでは？覚王山の東口がそんな感じか >>369
容積率の緩和が2018年春らしいが、容積率を緩和した建物の建設許可の申請が18年春から可能ってこと？
それとも見込みで計画して18年春によーいどんで着工できるってこと？ >>463
多分前者だとおもう
現行の規制に従って計画書を提出→着工の流れ
設計は計画書に従わなきゃいけないしね
後者がOKだったら栄の再開発ももっと高層になってただろうしね >>464
なるほど、じゃあ早くて20年着工くらいになるね >>453
つttp://popup-artist.com
これに登録すると地下鉄でパフォーマンスできるらしい コンコースは上下線どちらにも行けないといけないって誰が決めたのさ 今日くらい鶴舞線臨時急行出してもいいんじゃね？
鶴舞までの各駅→御器所→八事→赤池→豊田市みたいなやつ
赤池行きに赤池で追いつく形にすれば10分以上短縮するだろうし、
何より豊スタ客をある程度分離できる。
10分一本ダイヤに1時間2本程度から既存ダイヤをそんなに崩さない 知的障害者を対象とした嘱託員採用選考 募集中！
だってさ
おまえら急げ! >>470
残念だったな
ここの大半はギリ認定されない程度には優秀だ ギリ健とかいうただの無能、辛い
いっそ認定された方がどんなに楽か 知的障害ではないが社会適応に難があるくらいの性格だったら、発達障害(アスペ)の可能性はあるな。
ただ、交通局の知的障害者対象募集には引っ掛からないだろうが。 発車ベルを鳴らす回数。
東山線と名城名港線は3回。
鶴舞線と桜通線は6回。
この違いは何？
ワンプッシュで3回。乗降が長引いてるときは押し続けることで3回以上鳴らせるみたいだけど。
3050とN3000は窓が小さくて中の様子を見れないから、ワンプッシュなのか押し続けて6回なのかは不明。
桜通線はワンマンだから安全のため6回なのかと思っていたけど、鶴舞線はツーマンだし。
東山線はワンマンになっても3回のまま。
あれだけの大混雑路線をワンマンにするなら6回にしないと。 朝の伏見駅では20回も鳴らしてた
地上の上社駅は駅上マンションに配慮して2回が原則だったけど、ワンマン化で最近は誰も守らず >>476
お正月の終夜運転中に東山線に乗ったら、藤が丘・本郷・上社では一切鳴らさず
一社から鳴らし始めた。
年1回とは言え、深夜2時3時に鳴らしては『眠れない』と苦情が来てしまうかな。 >>474
3050とN3000はワンプッシュで6回だよ 長押しした場合は離した時点から6回鳴る
車両長が長い(ドア数が多い)からだと勝手に思ってるわ ワンマン路線は安全のため6回鳴らそうよ、交通局さん。
東山線と、数年後の名城線。 柳橋構造物の写真見るとホーム作るスペースを感じられないんだがあれって両側のコンクリ壁壊してホーム作るの？
サクッと困難なくできる感じ？ 久屋大通（名城線）も追加駅だけど、どのように工事したのだろう。
元々作る予定だったのか、あとから決まったのかどうかは不明だけど。 >>359
おかえり
ごはんにする？それともかめころにする？ >>371
やったぜ
割とブログのアクセス伸びてて嬉しいわｗ
やっぱ妄想は楽しいよなぁ～ >>466
やっぱりボクもパフォーマンスするしかないかなぁ！？ >>483
久屋は名城線を挟むようにして地下駐車場があったので
地下駐車場をホームに転用して間の壁を壊しただけ ということは東部線もため池を転用してホームに出来ないかな？ 紙タイプの土日エコ切符を使っててふと思ったんだけど、
券面に「払い戻しは当日限り未使用に限ります」って書いてあるけど、通常の紙切符と違って
紙タイプのエコ切符と一日乗車券は改札に投入してもなぜか穴が開かないんだよね
これどうやって未使用かどうかを判断してるんだろう 完全素人でこの板もまず来ない身からするとなぜ東山線が8両10両、幅がJR水準になれないのかわからないんだが
だって東山線って今度柳橋駅作るんだろ？
駅作るために削れるなら他の駅でも余裕でしょ 自分の業界に置き換えて考えりゃすぐ分かるだろ。
有料の新サービスと既存顧客への無料グレードアップどっちが儲かるかって話だ。 >>491
東山線のトンネルの規格が小さいから、鶴舞線規格の電車が走れない仕様になってる。 全駅改造はハードルが高く、1駅残れば全部無駄になるから無謀すぎる
ドアカットは新規は禁止だから1駅でもひっかかると無理
無理やり用地買収とかすると新線より高くつく恐れ。 高度経済性長期にあれでのりきったのに、利用客が増える見込みのない今、拡張や新線建設をするはずがない 日本は人口減少とはいえ都市部、
とりわけ便利な路線沿線では他からの転入で人口増加している
便利で人口増加してる場所は古い設備で用地がなく更新困難
不便で人口減少してる場所は新線作っても赤字垂れ流すだけ
これだから全部よくない方向に向かうんだよね 名古屋圏自体が伸び悩んでも東山線自体は地下鉄の改修しだいでいくらでも人口伸びる気がするけど
地下構造の制約とかいうのはただの甘え
速攻で10両化しろ 混んでるといっても押し屋がいるほどでもないし、1時間も2時間も乗ってるわけじゃない
今のままで十分 名古屋は鉄道利用者が激増してるからな
人口も増えてるし
全国でも名古屋くらいだよな 名古屋もいずれ人口減少に転じる時が来る。
他所の街の人口流出を吸い尽くした時とか。 >>491
東京の銀座線や丸ノ内線と、ほぼ同じ規格
トンネルが小さいので大型車両は導入できない
それを教訓に鶴舞線や桜通線では大型の20m車を採用 >>501
減る時は来るが
今の状況から、まだまだ増える
しかし、ここ数年の地下鉄の混雑は異常なくらい 名古屋に来るのは所詮愛知岐阜三重くらいだからたかがしれてる
ひろく西日本から来る大阪や全国から来る東京とは比べものにならない >>504
そもそも関西が対名古屋で流出超過なのを知ってて書いてる？ 名古屋が関西を吸って大きくなってるのは確かだからね 柳橋新駅のニュース見て思ったが、鶴舞線を伏見から分岐して柳橋(又は納屋橋)と名駅っていう支線を作ってついでに豊田線特急直通させた方が良くない？
東山線の混雑緩和
豊田特急の問題解決
柳橋新駅問題の解決
で三方良しじゃん
距離が2km程度だから投資額も500億くらいでなんとかなりそうだし >>505
名市交の話をしてるんだから関西ではなく大阪市、名古屋圏ではなく名古屋市で比較すべき >>507
それなら、浅間町から江川線南下させて、山王で東進させて荒畑繋いだ方が良さそう https://ryutsuu.biz/strategy/j120417.html
稲沢のユニー本社がグローバルゲートに移転だってさ
都心回帰がマンションだけじゃなくオフィスにも起きてる
やはり都市部に人口が集中して地下鉄の利用は増える方向だな >>499
そういや地下鉄で押し屋ってみたことないな
JRや名鉄しかいないのか？ 東部線の名駅～星ヶ丘を作るべき。今すぐにとは言わないが。
ミニ地下鉄だったら2000億くらいでできるだろ 1両ぐらいは増やせそうなのにね。
前から後ろまでギリギリの駅なんかないでしょ？ 裾絞り車にして通路幅広げるほうが簡単なんじゃない？ >>517
まあリニモ規格ロングシート６両の2分おき運転なら朝ラッシュも吸収可能か？ >>512
やっぱり都心回帰は進んでくね
名古屋市内なら新線あってもいいと思うよ
いつ来るかわからない人口減少よりリニア特需がある現状を優先すべき 今日のネプリーグで『東が付く駅名を5つ答えろ』
普段は関東の駅名ばかりだから、東別院が出てきてビックリしたw >>520
俺もそれみたわw
フィフィだっけ
よく東別院なんて出てきたよなぁ >>512
稲沢の自社所有地・自社社屋を引き払ってテナントビルに移転
いよいよ資産の売却による大幅なスリム化が始まる。本社が稲沢から離れることで稲沢店の閉鎖・売却もできる
金融・カード事業はポケットカード(ファミマTカード)とUCSカードとの統合はもちろん、ユニーファイナンスも含めた再編になるだろうね。
ユニーオイルは売却かな。買うのはたぶん鈴与くらいしかないと思うけど 江南の会社が来ても江南に申し訳ないな。江南ってコンビニで関牛乳売ってるし、浜松餃子の店もあるしいいところなんだけどな。 犬山線沿いにあるゲーム会社か。
昔なんかのファミコンゲームでパッケージ見たら住所が江南になってて驚いた覚えがある。 >>494
ほならね、10両にして片側の座席なくせって話ですよ
私はそう言いたい >>528
10両化はできるか…もしくはできないか
どっちかだと思いまスゥゥゥ >>519
その新線建設のコストを仮に来年から作り始めたとして何十年かけて回収するんだ？
回収が終わるまでに人口は必ず減少に転じるぞ
東京ですら2050年代には減少し始めると言われてるんだぜ？ 感情の原因はそれを感じる者自身の固定観念・価値観・判断基準
「言葉 風紀 世相の乱れ」はそう感じる人の心の乱れの自己投影
問題解決力の低い者ほど自己防衛の為に礼儀作法やマナーを要求する
憤怒は無知 無能の自己証明。中途半端な知識主ほど辛辣に批判する
全ては必然。偶然 奇跡 理不尽 不条理は思考停止 視野狭窄の産物
真実・事実・現実・史実はその主張者の主観。人の数だけある
「真実は一つ」に執着する者だけがその矛盾を体験（煩悩 争い）する
宗教民族差別貧困は戦争の「原因」ではなく「口実動機理由言訳切欠」
全ての社会問題の根本原因は低水準教育
情報分析力の低い者ほど宗教デマ似非科学オカルトに感化傾倒自己陶酔
史上最も売れているトンデモ本は聖書。神概念は人間の創造物
犯罪加害者に必要なのは懲罰ではなく治療。被害者のみ支援は偽善
虐めの原因は唯一「虐める者の適応障害」。真に救済すべきは加害者
体罰・怒号は指導力・統率力の乏しい教育素人の怠慢甘え責任転嫁
死刑は民度の低い国家による合法集団リンチ殺人
死刑(死ねば許され償え解決する)を是認する社会では自他殺は止まない
核武装論は人間不信と劣等感に苛まれた臆病な外交素人の精神安定剤
投票率低下は社会成熟の徴候。奇人変人当選は議員定数過多の徴候
感情自己責任論 ～学校では教えない合理主義哲学～ m9｀･ω･) >>530
そういうことを十数年前からほざいて必要な路線の整備もできなかったのが今の名古屋。
お前は他地方人としてさせたくないんだろうがな。 >>532
ちょっと慎重論を唱えただけで案の定よそ者扱いするとか馬鹿丸出しだな
お前さんが言う必要な路線って何だ？
今の路線ネットワークで運びきれてるのが現状でそこから新線建設の必要に迫られるほど需要が増える要素が乏しすぎる
リニア特需なんてマスコミは騒いでるが、すでに東海道新幹線がある現状でホントに起きると思ってんのか？
ハコモノ作ろうってんならもっと長い目で考えろよ >>526
なら東山公園、東岡崎、東名古屋港、東一身田とかも答えられたかもな >>534
後二者を答えるのはヲタだろどう考えても… 人口減少と言うが必要以上のものが整備されれば自然減は防げなくても社会増は増えてくんだぞ
十年前は2010年代には人口が減少するとか言われてるが今はどうだ
増えてるだろう
そうやっていつ来るかわからない人口減に保守的になるより今発展の大チャンスに乗じない方がおかしいだろ >>521
>>526
>>534
漢数字の八が付く駅名
って出題されなら真っ先に八事が出るだろうな。 ぶっちゃけなんで地下鉄が公営かわかってないなこいつ
費用便益比が高いにもかかわらず旅客収入以外の便益が大きいからだよ
それに地下鉄の経営は全国的にここ5年で無茶苦茶良くなってる
低金利で債務の借り換えをして利息が半減してるからね
利払いに苦しまずに費用便益比の高い地下鉄建設が出来るというスゲーチャンスなんだぞ
民間企業が設備投資増やしてるのも借金の利払いがほとんどなくなったから 今こそ路面電車の復活だな。
高コストの地下鉄やモノレールは逆に時代遅れ 路面電車やバスは人口が少ない地域や高齢者が多いとこで生きる
名古屋レベルの都市では真価が発揮できない 人口減少がーー
っていうけど、予測だと2040年でも名古屋市の人口は208万人だぞ。充分な人数いるじゃん
問題は人口の3分の1が高齢者になるということだけど 人口の1/3が高齢者になるんじゃ新線建設なんかしても元とれるわけないじゃん。 ドニチエコきっぷとかで頑張ってはいるようだが結局定期利用者が減っては元も子もないんだよ
その原因の一つが人口減少というか労働力人口と子どもの減少だ
今後30年後とか50年後の人口構成を考えると慎重にならざるを得ない、これは名古屋だけの問題じゃないんだぜ >>493
世の中は学歴社会だからな
名古屋の役所なんてせいぜい名大の文系くらいしかおらん >>500
ほんとこれ
もっと鉄道利用を強気に促進すべきだよなぁ
東部線以外にも増発やら改善するところは山ほどある
>>506
大阪の落ち方は割と深刻だからな
下手するとリニアでさらに明暗が分かれそう >>546>>547
それって日本全体で、っていう話でしょ？名古屋は都心にオフィスが林立してるのに労働市場も同じように縮小するわけじゃないでしょ。
定期利用者が今後一気に減るっていうことはオフィスも一気に減るの？それとも人手がロボットに取って代わるからいらなくなるとか？
いずれにしても大都市の労働環境とは程遠い予測だね。 >>544
こいつは自分と同じ意見じゃないと余所者認定する統合失調症の池沼だから相手にしない方がいい。
自分と同郷なら同じ考えで当然なんて田舎者の村社会丸出しの田舎者だからな。
東京人は余所者だからこのスレでの発言に何ら正当性は無いというトンデモ理論を展開したいらしい。
ちなみにここまで偉そうなのは自分が2chの黎明期からこのスレに居座ってるからだったりする。
なんと20年弱も2ch漬けのネット中毒者だｗｗｗ
古参の老害だから新しく入ってきた人間が気に入らないんだろ。
すぐに岐阜だの東京だの勝手に脳内で認定して自分がレスバトルに勝ったと思い込んでる痛い老人である。
まあ東濃に住んでる例の人という説が濃厚だがなｗ >>540
豊田市くらいの規模なら路面電車やな
東郷三好豊田市駅スタジアム五ヶ丘松平という路線つくるか 豊田は名古屋と違って道路が広くないし物流もあるから路面電車はキツイ。
やるならリニモ規格で高架が一番 >>547
新線建設については確かにとは思うが、では今のダイヤが輸送力不足であることは認めないのかね？
だとしたら不勉強過ぎる。
そもそも地下鉄の利用客増加は定期客の増加が主体であってドニチエコなどはオマケに過ぎないのに、それを理解していないことを書いているし。せめて統計の数字ぐらいちゃんと見ろ。
こういう奴に限って「関東では」とか言い出すんだよな。
あんなところと比べたら日本のどの都市もまともな輸送力確保などできんだろ。 90 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/03/22(水) 20:14:58.80 ID:rNx+JVsn
>>87
もうそろそろ6両化必要だと思う。
これで刈谷延伸したら大変だね。
また妄想だと叩かれそうだが、実は徳重から刈谷方面に建設中の
国道56号バイパスは、開削して地下鉄の空間を作りながら建設しており
準備は着々と進んでいるよ。
過去ログにあった妄想だがこっちも面白そうではあるな。
ただ豊田や岡崎などに繋がるわけではないから中途半端なものになりそう。
ハイウェイオアシスに鉄道伸ばしても特に意味はないし。 >>558
オアシス終点じゃ厳しいな
前後なり知立なり若林なりどこか接続しないとダメ
オアシスを抜いて愛教大→富士松→刈谷運動公園→デンソー→刈谷という具合にすれば
南北に長い刈谷市を結ぶ路線としても機能する LRT推進勢は富山を成功例に出すけど
ほとんど改良で新線部分はわずか
経営的には毎年補助金もらって黒字化
そして中心部は小奇麗にしたけど大して賑わってない
そう言うと「まだ10年しか経ってないからこれからだ」と返してくるが
もう10年も経って、さらにこれから人口減少時代なのに大丈夫か？ 名古屋と富山じゃ都市規模が違いすぎる
LRTやBRTは人口が少なかったり高齢者人口が多いところで真価を発揮する
名古屋レベルの都市じゃむしろ邪魔になるだけだよ
富山を成功例に出すのは良くない っていうけど地下鉄は凍結されるんだぞ
名古屋は密度がないからLRT・BRTで丁度いい LRTは渋滞誘発しそうだし向いてないと思うなぁ。
やはり道路規格に合わせて、BRTや連接バスが一番だと思う。 >>563
そもそもお前は豊田市への郷土愛のあまり感覚が麻痺してるぞ。
豊田がリニモで名古屋がLRTとかあり得んわ。
それこそ豊田市の人口密度はどうなんだ。 LRT悪くないと思うけどな
別に地下鉄つぶして路面電車にするんじゃなくて
今あるネットワークに足すんだし LRTは過疎地域ならいいけど名古屋みたいな道路が混むところではあっても事故や混雑を助長するだけよ
連結バスもまた然り >>563
名古屋はこれから密度が高くなる
特に都心はね >>512
ユニー本社、名古屋に ２５年ぶり、稲沢から来年１０月
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2017120502000053.html
総合スーパーのユニー（愛知県稲沢市）は四日、名古屋市中村区の笹島地区にある複合ビル
「グローバルゲート」に来年十月に本社を移転すると発表した。
社員の通いやすさや首都圏への行き来のしやすさから、二十五年ぶりに本社を名古屋駅周辺に戻す。
グローバルゲートは、笹島再開発地区「ささしまライブ２４」の中核施設として今年十月にオープンした。
ユニーはオフィス部分の複数フロアに入居する。詳細は未定だが、少なくとも総務や営業部門の数百人規模が勤務するとみられる。
公共交通が便利な名駅周辺に移ることで、社員が通いやすくなると判断した。
働きやすさを改善し、採用活動のアピールにもつなげる。
ユニーは一九九三年十一月、バブル経済の崩壊後に低迷した経営を立て直すためのコスト削減の一環として、
本社を名古屋駅前から稲沢市の配送センター敷地内に移転した。
現在の本社ロビーでは、週の初めには車で来た大勢の取引先の社員が商談の順番を待つのが恒例となっており、
名駅周辺への回帰で首都圏からも業者が来やすくなるとみている。 LRTやBRTはスピード面ではどうなの？
地下鉄より遅い？ >>570
LRTはともかくBRTは確実に遅いと思う >>541
イニシャルコストは大して違わないんじゃね？
ただ、名古屋圏に存在しない鉄輪リニアを入れても意味がない。万が一にも東部線とリニモが乗り入れ出来る位置関係だからリニモと言ってみただけ。 >>558
国道56号が愛知県を通ってるとか初耳だわ >>514
また中途半端なモノを作って東山線の二の舞いになるのか
両端が他社に乗り入れできるんだからフル規格にするべき
>>563
凍結したファイルは解凍するのが当然だろう >>574
次のスレで県道って訂正してたわ
国道56は愛媛だってなｗ
91 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/03/22(水) 20:15:55.32 ID:rNx+JVsn [7/9]
国道→県道 >>575
そうはいっても金かかるじゃん。
てか東部線が関西線・あおなみ線と直通運転するメリットって何？そんなに金かけてやることか？ >>577
ささしまの将来の就業人口を考えれば当然だと思うが。
あおなみ線を地下鉄に編入して東部線と乗り入れすれば
中川・港区の利便性も飛躍的に改善する。
あとは名古屋車両区の再開発だな。
リニア開業後の東海は当然リニアの研究人員は余剰になるから
その分不動産開発の方にシフトすると予想。
名古屋駅から10分圏内の優良物件を放置するとは考えにくいな。 名駅～ささしまライブへはウェルカムバス乗れば解決（わりと便利）
東山線の混雑緩和は桜通線乗れば解決
よって東部線は不用 >>289
混むのは名駅―栄 の間だけなので
桜通線で間に合う
よって東部線は不用 混雑緩和じゃなくて新しい需要を掘り起こさないとどんどん栄が衰退するだけだろ
このまま衰退し続けてもいいなら別に構わんが BRTはあるといいよね
地下鉄1駅に対しBRT2-3駅を作ってカバーする
柳橋等に莫大な建設費よりはBRTのほうがずっといい
地下鉄に並行しないところは急行も作る BRTは設置費用は安いけど、バス専用車線として1日中機能するかは警察の取り締まり次第だからな。
まあ、名古屋はLRT構想がBRT構想になっちゃう都市だから仕方ないけど。 >>583
郊外の客は戻ってこないよ
イオンがあるから（笑） >>581
＞混むのは名駅―栄 の間だけなので
これほどの無知を、俺は知らない。
さすが日進バカ ただ、確かに東部線と関西線の相互乗り入れとかはアホも休み休み言えというレベルだが BRTって遠くの世界の乗り物みたいに見えるけど、
要は基幹2号の延長線だよね バスなんて過疎地域や高齢者が多い地域でしか重宝せんからな
ギュウギュウに人が詰まったバスなんて満員電車よりきついだろ >>588
その理屈で言えば犬山線と鶴舞線の相互乗り入れも全く無意味なんだが >>591
犬山線→東山線・名鉄本線に並ぶ再混雑路線
関西線・あおなみ線→？？ >>592
その「再混雑路線」から鶴舞線の乗り入れている本数は毎時何本かね？ >>593
犬山線 岩倉平日8時台 13本(ミュースカイを除く)
うち
名駅直通 9本
鶴舞線直通 4本
関西線 桑名平日8時台 6本
(ただし普通2本は快速のあとを追うため、事実上4本)
さて、単線関西線から貴重な名駅ゆきを
東部線直通は何本奪えるでしょう？ >>579も名古屋行きの本数が今より減るなら沿線民は全く喜ばないと思うよ
一番いいのはあおなみ線をJRにして関西線笹島にも駅作り、笹島で同一ホームで関西線の名古屋行きに連絡するようにすることだろうね >>594
ラッシュ時で毎時4本とか全く意味ないな。
関西線は複線化する前提なので現状の本数なんてなんの参考にもならん。
お前は全く未来予測と言うものがなってないな。
アスペだから想像力がないんだろうな。
>>595
それでもいいが地下鉄ユーザーには全く恩恵がなくなるな。
しかもJRに敬老パスをどうやって適用するんだ。
その辺もう少しかんがえてからモノを言うように。 東部線否定派ってどうして笹島-名駅間しか見ないの？
こうやって都心回帰が進んでるんだから人口が密集する名古屋東部から笹島に行きやすくなったり東山線の混雑緩和にも繋がると思うんだけど 名古屋は高齢者多いいんだぜ
地下鉄とか不自由で使いにくい 関西線はあおなみ線の売却と引き換えに名古屋市が負担すればいい
このあたりのやりとりは迷鉄の瀬戸線栄乗り入れと鶴舞線の八事以東の交換と似ているな。
東海としては矢場町への直通は全くメリットがないのは当然だ。
しかし関西線の複線化が実現すれば禁鉄への対抗力が増すのは事実。
直通はあおなみ線メインでラッシュ時に毎時２本程度あればいいだろう。
要は駆け引きなんだよ。 でも栄でみんな降りるし
その後乗ってくるのも少ないし >>602
今日の学校帰りに名大から本山乗り換えで名古屋まで乗ったけど昼間でも結構混んでるんだよね
栄で降りる人もいるけど2/3は名古屋までだった
だから名古屋-栄間だけ混んでるってのは間違いだよ やっぱり名大生は頭いいな
それに加えて高卒の馬鹿はどうしてこうも感情的で中身が無いのか >>604
すいません名大生じゃないのに名大駅使ってますです…w 関西線は複線化が前提とか言ってるアホw
東部線に乗り入れってのは、豊田線や小牧線と違って実質都心側の線増なんだけど
未だに単線で複線化計画が具体化してるわけでもない路線に、複々線化しろって言ってるようなもんだぞw
それなら近鉄の金山線乗り入れを考える方がよっぽど意味があるわ >>606
こんなところにまで沸いて来んな禁鉄汚物が >>606
＞未だに単線で複線化計画が具体化してるわけでもない路線に、複々線化しろって言ってるようなもんだぞw
一見スジが通って無いように見えてやっぱりスジが通っていない意見の典型 >>606
近鉄も名古屋線はボロの掃き溜めじゃん
力入れるとは思えんが… >>606
物事には順序ってものがあるからねｗ
ぼくはまつのがいやだからいますぐつくらないものはいらない！ってダダをこねてもダメだよｗ 鶴亀もうちょい昔はある程度まともな議論が出来てたと思ったが
最近は露骨な私鉄ヘイトばかりで面白くない >>571
BRTの方が早くない？
LRTは軌道法で最高40kmだけど、
バスは道交法で最高60kmだし
加速もバスのほうが早いし、
信号もPTPSつければどちらも変わらん >>612
道路の混雑を考慮したら遅くなると思ったんよ
流石に専用レーンは混雑するあの道路じゃきつい >>611
私鉄の歴史を調べれば私鉄への印象はどんどん悪くなるんだ…
三河線ばかりで鶴舞線を軽視する迷鉄のどこにいいところがあるのかな？ >>611
昔からまともな議論とかできねえだろ
しょせん煽り屋だし
自身の予想と違うことを書くと猛烈に噛み付くが一度も当たったことがない
なのにしれっとした顔で平気で登場する これまでに出た東部線妄想まとめ大体
①答申通り
・笹島～新洲崎～大須観音～矢場町～丸田町～吹上～名古屋大学～東山公園～星ヶ丘～高針橋～岩崎方面
・関西線、あおなみ線直通
・丸田町から上飯田線分岐
②名駅直通案
・名駅～笹島～答申通り
または名駅～下広井～大須観音～答申通り
③名駅折り返し案
・笹島～名駅～大須観音～答申通り
・関西線、あおなみ線直通
④名高速BRT案
・名駅～名高速～高針～岩崎方面と
名駅～名高速～四谷～名古屋大学の2系統
⑤若宮大通BRT案 >>611
迷鉄や禁鉄の乗り入れは歓迎するのにJRは無駄とかテメエのほうがJRヘイトだらけだろ
今まで散々いい思いして来たんだからこれからせいぜい惨めな思いしろや
それかさっさと鉄ヲタ引退しろよゴミ
こっちは今までどんだけテメエらのせいでつまらん思いをしてきたと思ってんだ
いい加減にしろや糞が そにかく東部線はいらん
いくら書き込もうが実現はしない
なぜなら交通局はやる気がないから
分かってるだろ
こんな掲示板に書き込んでも無駄 >>616
中央線にロングの新車とか言ってた馬鹿なんて発狂して自転車投げ込んでるからなｗｗｗ >>619
奇跡も魔法も・・・あるんだよ！
もう何も怖くない！
>>620
ブログでも好評なんだなぁ
だから2chでも広めるんだ！ >>622
東部線不要なのは同意だがお前の異常な栄以東軽視の無知ぶりも似たようなものだが。 妄想垂れ流しでも見てると面白いなww
その程度のアタマかww >>619
地下鉄ユーザーが地下鉄のみで笹島に行けるようにすることがどうして無駄なんだよ
わざわざ名古屋であおなみやバスに乗り換えるのは無駄以外の何物でもないだろ
交通局のやる気がないなんてお前の主観じゃねーか
じゃあ柳橋に新駅なんて作らないだろ。
新線建設ではないが莫大な金がかかるのは同じなんだし。 名古屋人の悪い所は金をかけること＝悪だと思ってることだな。
まあバブル崩壊で痛い目を見たのはあるが、必要以上に萎縮する必要はどこにもないんだが。
10年後にリニア開通で街がさらに活気づくという条件が与えられているのに
現状をただ是認するだけなのは勿体無いだろ。 利用者が～とかいうが都心回帰が現に起こってるわけでこれから笹島の再開発に拍車がかかるのは目に見えてる
それなのに東部線いらんって街を衰退させる気か？ https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/FAQ/TRP0001508.htm
質問11：【地下鉄建設】市営地下鉄の新たな整備計画はありますか。
答え11：平成23年3月の桜通線野並・徳重間の開業後、現在、地下鉄の営業キロは93.3㎞となり、多くの方々に地下鉄をご利用いただいております。
新たに地下鉄建設を進めた場合、新規のお客さまを多くは見込めないため、経営状況の悪化が考えられます。
このため、新線建設を検討するにあたっては、営業路線の運営に支障をきたすことのないよう、
社会経済情勢の動向、需要及び採算性について、慎重に見極める必要があります。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。 >>608
自分の意見が筋が通ってないってわかった？
>>629
徳重延長だって新規客はほとんどいないけどなw >>633
じゃあ単線の小牧線に乗り入れてる上飯田線はどうなるんだよ >>634
だから上飯田線は上飯田から別に都心方面の路線がある訳じゃないから線増じゃないって >>635
お前の都心側の線増という前提が色々とおかしい >>631
BRTは過疎地域や高齢者の多いとこの交通機関だって何度言ったら…
名古屋レベルの都市ではむしろ混雑を助長する邪魔者 BRTはやる方向で考えているので
なにを言っても無駄 てか「都心」の定義がガバガバだよなぁ
まさか「矢場町」が「都心」つまり需要の中心だと思ってないか？
どうみても高層ビルと集客施設が集中してくる笹島が都心になるだろ？
そして名古屋車両区再開発で黄金～烏森間に直通できることが大きい。
関西線から矢場町方面への乗り入れはあくまでもオマケ。 吹上ホールも陳腐化が激しいし、名古屋車両区跡地に移転してさいたまスーパーアリーナみたいな展示場があると面白そうだよねぇ。
魅力ある街にするためには名古屋にないようなものをどんどん作るべきだね！ 市のHP見てみたらBRT検討地区は名駅、栄北、栄南、大須、笹島が対象に入ってる
こんなんバスでやったら大変なことになることは容易に想像つくとおもうけど とりあえずLRT ・BRTは妥協でしかないからやめとけ。
輸送力、速達性、安全性 全て地下鉄より劣っている"安かろう悪かろう"でしかない
名古屋市は富山のLRT成功例を出しているが、なぜそれと同じことが名古屋で起こるといえるのか。富山市人口は名古屋の5分の1もないのに 利用者数は多そう
東部線経由駅 乗降客数/日
名古屋 約120万
ささしま 約0.2万
大須観音 約1.7万
矢場町 約6万
千早
吹上 約1.5万
川原通
名大 約2.2万
星ヶ丘 約5.3万 >>641
キモ瀬は時代遅れの老害なんだから早く2ch引退しろよｗ >>646
田代本通も椙山女学園があるから少なくはないだろう
梅森以東も大学が点在するからな >>641
一番重度なのは誰にも頼まれてないのに勝手にスレの治安を守ろうとする自治厨なんだよ！ｗ ぶっちゃけ需要あるなら民間がシャトルバス出せばいいと思うの 地下鉄も需要ないから新線は作らないよ
よって東部線は不用 混雑緩和とかいうけどさ
東山線の客が流れるだけで
たいして増えないなら
作るだけ無駄 建設費をケチった東部線
笹島→大須観音→(鶴舞線乗り入れ)→川名→名大・・・ 落書きする奴からしたら、廃車車両かそうでない車両かは関係ない。 都市部の鉄道って利用者が多いから引くんじゃなくて利用者を増やすために引くんじゃないの？
鉄道があるからハコモノができて街が発展してくわけでそれは名古屋でも同じだと思うけど 改札機保守費用削減と、バス車内で売り切れて事実上無料乗車になってしまう問題点を改善させるため
1日乗車券とドニチエコを廃止。
その代わり、マナカの引き落とし額に上限を設定。
地元外利用者も当然いるので、各種iCカードも対象。
計算例
土日祝or毎月8日に名古屋徳重を往復した。
行きは330円を引き落とすが、帰りは270円を引き落とす。
平日にバスを3回利用した。
2回目までは210円を引き落とすが、3回目は180円を引き落とす。
平日に名古屋から平針に免許の更新に行った。
名古屋→平針 300円
免許センターまでバス往復420円
平針→名古屋 130円
平日に藤が丘から名古屋に行き、帰りは栄に寄り道した。
藤が丘→名古屋 300円
名古屋→栄 200円
栄→藤が丘 240円
新たな投資も必要なく、コンピューターの設定を変えるだけだと思うけど。 その設定を変えるシステムの改修費がかかるとは思わないのか >>659
一回変えたらオシマイだけどね
磁気乗車券廃止によるコストダウンを合わせたらどっちが良いか 廃車されてもなお、自らが犠牲になって後輩の身代わりなんて健気じゃないか。
てか、模倣犯を出さない為に交通局記者発表しなかったのにCBCはバカなのか？ >>656
それな。リニア開通に向けて名駅を中心に名古屋はどんどん発展していくのに 名駅起点の東部線を作らない意味が分からない
ここで作らなかったらなんのための公営交通なんだよ 平日に名古屋から平針に免許の更新に行った。
名古屋→平針300円
平針→平針運転免許試験場130円(乗り継ぎ80円引き）
平針運転免許試験場→平針170円(600-300-130円)
平針→名古屋0円 133 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/11/26(日) 20:00:26.01 ID:odvRCsQw [2/2]
妄想東部線より名城線増発が先だし、増発すら渋い顔の交通局が妄想線作るわけないだろｗ
あちこちのスレで「僕の考えた最強の東部線を作らない交通局はおかしい」妄想を何年もやってる基地外はいい加減消えろ https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/FAQ/TRP0001508.htm
質問11：【地下鉄建設】市営地下鉄の新たな整備計画はありますか。
答え11：平成23年3月の桜通線野並・徳重間の開業後、現在、地下鉄の営業キロは93.3㎞となり、多くの方々に地下鉄をご利用いただいております。
新たに地下鉄建設を進めた場合、新規のお客さまを多くは見込めないため、経営状況の悪化が考えられます。
このため、新線建設を検討するにあたっては、営業路線の運営に支障をきたすことのないよう、
社会経済情勢の動向、需要及び採算性について、慎重に見極める必要があります。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。 TOYOTA様が通用しなくなったらバスで十分とか言い出した不思議な日進の老人がいる。
東部線は俺も不要だと思うが、このジジイは朝から晩まで何をやっているのかね。 >>658
任意で買うドニチエコと自動的に割引になるシステムでは意味が違う
ひと手間かけるから安くなるんであって、お前は単に発想がガメツイだけだ 名古屋(太閤)→笹島→広小路伏見→広小路大津(栄)→東新町→千種→今池→池下→日泰寺→自由が丘→平和が丘→地アミ→猪高台→石が根→藤が丘→以下リニモ乗り入れ
新線ではない、あくまで東山線の線増で。 >>670
富山ライトレールの発想はガメツイと申すか。 >>672
名古屋と富山を一緒にする不思議な人発見 >>675
お前無茶だとわかって煽ってるだけだろ。
本気で書いてるとしたら相当頭が悪い。 600円で全て頭打ちにすると交通局の収入源が減るから結果地下鉄を維持できなくなったり良くないだろうと思う そもそも短い路線1本しかない富山ライトレールと地下鉄市バスのネットワークになっている名市交を同列で扱うことに無理がある。
ヲタじゃなければ1日3回以上ライトレール乗る奴なんて知れてるだろ
ドニチエコなんて地下鉄市バスの乗継客なら行き帰りだけで全て対象になってしまう 現状suica系の交通ICカードは仕様上1日限りの定期券という設定でしか乗り放題にできない
この場合、別途定期券機能を載せられないため、東京オリンピックを目処にシステム仕様の改修を検討している
（バスは現在でも可能） >>679
> （バスは現在でも可能）
最初から定額な。上限に達しなければ普通運賃というムシのいい話ではない。 ICの上限設定は関東のバスでもやってるところあるけど分かりづらいよね
利用するのは必ずしもそういうのに詳しい若い世代ばかりじゃないってことも重要だよ
公共交通機関だからね 利用しなくてもいいから契約して金払えっていうエセ「公共」とはえらい違いだな 宇都宮って筆頭に、地方の新線とか延伸計画は路面電車がほとんど
名古屋は市電がないからノーチャンス、まだ豊橋のほうが可能性ある ゆとりーとってなんで大曽根行きを延長させなかったの？
小幡緑地→栄が25分、乗り換えなし、2重運賃なし
絶対今より沿線の開発も盛んだっただろうに。
総事業費だけならゆとりーとの方が安いけど、
経済効果とかを含めた全体では損してると思う 2014
愛知県立大府高等学校卒業
sラン愛知学院大学
経営学部
経営学科
４年
磯山しんちゃん
４月30日 生誕
８月某日 没
戒名：市営地下鉄
南無阿弥陀仏
知的障害者の疑い濃厚(言動は知的障害者のそれ、そのもの)
コミュニケーション障害者
自称精神障害者(詐病と思われる)
小中学生の 脚部をこよなく愛でる
17年12月,宗教にはまる
家族構成
父：高校教師(半ズボンで出勤) 社会担当
趣味 パチンコ
飲みニケーション不参加と、職場で浮いた存在
母：教師(現在はしんちゃんの介護要員？) 国語担当
愚息しんちゃんの食べ盛りであるべき小学校時代、
給食を食べられなくて空腹状態だったが気がつかなかった
妹：磯山Y子(仮)
２月９日生まれる
2016
愛知県立桜台高等学校卒業
愛知淑徳2年
名古屋市南区本城のろばのこ療育園でバイトしている
９月１９日焼肉 食べる
オフショルダーを好む
足が太い
磯山一家は名古屋市緑区在住である
AEON株主で、AEONグループを好んで利用している >>690
流石に中心部まではきつかったんだろう
道路混むし高架は作りづらいしで >>692
>>690のはゆとりーとの延長じゃなくて名城名港線直通の大曽根行を延長の話だろう ワイの考えた新交通システムどこかで実用化できんかな、せや！大曽根辺りで試してみたろ！ 大曽根から中央線沿いに高架延ばして基幹バスに繋げて都心直通(暴言)。 >>690
中心部まで高架化は辛かったから、大曽根に巨大エレベーターを作ってバスごと地上に下ろす計画だったらしい 説明不足で申し訳なかったけど、
既存の名城線・名港線直通の大曽根行きを延長してれば...ってこと。
～金山～栄～黒川～大曽根～砂田橋～小幡緑地
みたいな感じ。
名市交が運営するから守山区民は2重運賃なしで地下鉄全線を利用可能
適当なところから高架にすれば建設費用もそこまで高くならないし >>699
古い計画だと名鉄瀬戸線を名城線に乗り入れして栄までつなぐ計画だったが
結局瀬戸線単独で栄まで乗り入れた経緯がある。 >>698
ちょっとキミ病院行った方がいいんじゃない？ｗ >>697
それでいいと思うよ
交通局は大曽根で乗り換えさせたいのだろうけど やっぱり迷鉄ユーザーって地下鉄は自分の家来みたいな扱いなんだよねｗ
いい加減名古屋市民も市外の迷鉄ユーザーの言いなりになるのは嫌気がさしてると思うよ。
交通局も国鉄と乗り入れできなかったことは残念だったのはあるけど。
でも大丈夫、東部線で再びJRと地下鉄の連携が強化される時代が来るんだ！
やっぱり私鉄よりもJRの方が重要だとみんなも分かる日が来ると思うよ。 東部線以上に妄想だが楠線もJR笠寺から楠まで建設したら面白いんじゃないか？
東海道線が複々線にできない代わりに笠寺から鶴舞まで線路が増やせるんだ。
さらに楠では城北線とも接続できるしな。 >>708
だから交通局は最初ものすごく反対したんだよ…
でも私鉄が自費で鉄道を作ることに対して阻止できる力はなかったんだよ。 二重投資をできるだけ避けるために交通局は黒川経由に変更しただろ
名鉄との乗り入れ計画が破棄されなければ良かったのにな >>711
そもそも瀬戸線にしても小牧線にしても市境で会社が変わればここまで面倒なことにならなかったんだけどね。
瀬戸線が印場から、小牧線が味鋺から地下鉄だったら守山区や北区はもっと便利だったろうね。
中途半端に私鉄が入り込むことで市バスを残さないといけなくなるし
利用者も割高な運賃と私鉄では敬老パスや土日エコが使えないという不利益を被ってしまった。 で、その迷鉄バスは小牧線が上飯田線に乗り入れるとなると味美一帯の路線を一斉に廃止、
印場～志段味のバスも市バスにケンカを売っておきながら大森の民間委託にありつくとあっさり廃止。
結局交通局は迷鉄に美味い汁を吸われて一方的に損をしただけという始末。
公営交通だからといってナメられすぎだわな。 >>712
それな。市営モンロー主義を悪く言う奴はこれを見て欲しいわほんと >>714
つーかこの前「鶴亀は最近私鉄叩きが酷い」とか言われて胸糞悪いんだが
逆に私鉄があったおかげで不利益がある部分についてはどう説明するんだとな
結局交通局は公営だから利益優先にできないという弱みがあるせいで
私鉄にいいように振り回されてるだけじゃねーか。
manacaの導入だって交通局単体だったらTOICAと同じくらいのタイミングで導入できただろうによ。
それをトランパスだのどこぞの私鉄がようやくプリペイドカードを入れたのに合わせたせいで
国内でもIC化がかなり遅れてしまったという事実。
鉄ヲタの私鉄信仰のせいで本来ならもっと便利だった部分が隠蔽されてるのはおかしいだろうと。
私鉄を批判するとすぐさまアンチだのキチガイだのレッテル貼って集団リンチとかオウム真理教と同じじゃねーか。 >>714
そもそも ゆとりーとライン なんて迷鉄への忖度以外の何物でもないからな。
小幡が地下鉄だったら市バスの路線も小幡を中心としたものになって
ゆとりーとラインも必要なかっただろう。
東京なんかは東日本が民営化したおかげで東急を言いなりにできて
渋谷や横浜なんかは随分と再開発が順調に進んでいる。
国鉄のままだったら埼京線のホームは未来永劫不便なままだったろうからな。
三河線に特急走らせたら豊田線はそのままだと思ってる奴が多いが
鶴舞線直通が減らされる可能性は否定できないからな。
三河線に誘導するために赤池止まりが増えたり豊田線の本数そのものが減る可能性だってある。
盲目的に私鉄を信じている奴はいつになったら目が醒めるのか楽しみではあるが。 名古屋でも東海が名鉄を言いなりにできたらもっと再開発が進んだかもしれんね 金山で名城線乗る時ってみんな奥まで詰めないんだな
ただのクソじゃん >>718
それはねぇわ
リニア以外眼中になかったらビル建てたり在来線の車両も国鉄時代のものを普通に使ってただろうな 日本語がおかしくなってしまったわ
ビル建てたりしないし国鉄時代の車両を普通に使ってただろうな >>719
あんな金山も通らない使い物にならんものなんて廃止して当然だ
バカヲタは金をドブに捨てるようなことを平気で要求するから困る >>718
キモヲタは在来線しか頭にないからｗｗｗ >>718
「リニアしか」ってリニア作るだけでもとんでもないことなんだけどキミ自分の言ってること分かってる？ｗｗｗ ん？釣りということは事実ではないと認めたのか？
いずれにしても迷鉄は害悪ではないということだな >>712
>>瀬戸線が印場から、小牧線が味鋺から地下鉄だったら守山区や北区はもっと便利だったろうね。
守山区や北区のためにそこまでしてやる必要は無い
名古屋市民を名乗られるだけでも嫌なのに >>733
瀬戸線が印場から、小牧線が味鋺から地下鉄だったら守山区や北区は現実よりも発展してるよ >>732
ちゃんと春日井設定で親切だな
一宮爺と違って >>738
割とホームドアの要望は大きいらしい
金山の東海道線ホームも反響が大きかった 三河線に誘導するために豊田線の本数が減る？
バカも休み休み言え。 >>738
東京にあるものが名古屋にないのは屈辱ニダ
ウリも都会っ子気分を味わいたいニダという
名古屋猿のキーキー言う鳴き声 >>742
現状の10-20分間隔ダイヤが20分間隔ダイヤになる可能性は否定できないと思うが？ >>738
今日も鶴舞線で人身だったしあってもいいとは思う >>738
ないよりあった方がいいとは思う。
昔はなくても平気だっただろという言い方は、現代では通用しないしね。 >>744
豊田市に限っちゃ名駅需要は特急に移るかもしれんけど
地下鉄沿線需要と上豊田から先は豊田線しかないでしょ。
だいたい20分ヘッドになったら広見線や尾西線未満だぞ。
ましてや浄水や米野木はこれから客増えることは確実なのに。 やはり山尾氏のような子育て世代の味方となる議員が選出される地域は人口増が止まらないようだな >>745
自分から線路に入るようなキチガイの抑止力になるかよw >>750
そっち系を防ぐには上から下まであるフルドア形の
ホームドアじゃないとね
可動柵形のは視覚障害者や酔客の転落を防ぐのが主目的だし 自殺を考えてる人にはあの形のホームドアでもかなりの抑止力になるという調査結果があるそうだ わずか20分で再開してるってことは大したことにはなってない >>755
20分で再開したのは丸の内～赤池だけ。
事故があった浅間町を含む丸の内～上小田井の運転再開は90分後だよ。
人口が1人減っただけだから、大したことないってのは正しいかもしれんが。 >>752
前に名城線で電車来ているのにホームの端を歩いてるバカなおじさんがいたからなあ。
そういう連中の対策って点では効果てきめんかと。
あとそこまで費用かからない方法だとJR西日本みたいにベンチの向きを変えるってのも。 昨日鶴舞線が事故って久しぶりに庄内橋から栄まで市バス乘った
地下鉄できてもまだ市バス走ってるんだね
バス停の多いこと
それに西部医療センター敷地内入って玄関に横付けするのにはおどろいた
時間5分はロスしてるんじゃないかw
地下鉄のありがたさがわかった >>755
あれ？丸の内折り返しの区間運転って
前から可能だったっけ？ ゆとりーと、基幹バスは地下鉄と同一運賃にできないの？ ヨタ車に逃走はださい。
偏向報道局に嫌なら見るなってのはあまりにも偏向報道局に都合がいい。
雌車も同じ。非協力乗車をしないと口だけの反対派になるから創価やフェミナチにあまりにも都合がいい。
雌車も慰安婦や南京と同じで忖度や被害者ビジネスの複合体だから奴らに言わせっぱなしヤラセっぱなしではだめ。 >>760
可能だったが交通局が部分運転を積極的にやってなかった。
それはN3000以外に丸の内幕が用意されてないことからもわかる。
人身事故による運転見合わせが以前は30分程度だったのが長時間に及ぶようになって部分運転をやるようになったが、
丸の内折り返しは丸の内、浅間町、浄心の3駅でトラブルが起きた時にしか発生しないので滅多に見られない。 >>765
普段の運行で使わない渡り線は撤去しちゃったところもあるよね
使わなくても日々メンテは必要でコストがかかってしまうからなんだろうけど 広小路通にJR・名鉄が乗り入れる地下鉄を作ろう。駅西から栄は2分間隔で
駅西～笹島交差点～伏見～栄
栄から2方向に分岐してどこかへ行く >>769
栄から南下して大津通に入り、
熱田・神宮前からJR・名鉄に乗り入れ。
これによりミュースカイは金山・栄・名古屋の3つを制覇でき
名鉄の金山～名古屋の過密を解消できる。 >>770
それを言うなら
広くて快適なTOYOTA様をご利用ください。
だわさ 昨日の事故はN3109H(今年度新車)
今日の事故はN3102H
今年2月、8月にあった事故もN3000
N3000呪われてるよ ふと思ったんだが東部線否定派とい名鉄の金山枇杷島間の複々線化否定といいどうして名古屋はこうも保守的なんだろうな
リニアという大きな変化のチャンスが来るのに保守に走ったらますますつまらん街になるだけ 保守的と言うよりも現実的に採算取れないのが素人目に分かるからでは？
東部線は東山線とほぼ並行しているけど新しい路線なので東山線と同等かそれ以上客が乗らないと厳しい。
それに東山線の方も東部線に移行して客が減るので共倒れの恐れもあるかと。 2014
愛知県立大府高等学校卒業
sラン愛知学院大学
経営学部
経営学科
４年
磯山しんちゃん
４月30日 生誕
８月某日 没
戒名：市営地下鉄
南無阿弥陀仏
知的障害者の疑い濃厚(言動は知的障害者のそれ、そのもの)
コミュニケーション障害者
自称精神障害者(詐病と思われる)
小中学生の 脚部をこよなく愛でる
17年12月,宗教にはまる
家族構成
父：高校教師(半ズボンで出勤) 社会担当
趣味 パチンコ
飲みニケーション不参加と、職場で浮いた存在
母：教師(現在はしんちゃんの介護要員？) 国語担当
愚息しんちゃんの食べ盛りであるべき小学校時代、
給食を食べられなくて空腹状態だったが気がつかなかった
妹：磯山Y子(仮)
２月９日生まれる
2016
愛知県立桜台高等学校卒業
愛知淑徳2年
名古屋市南区本城のろばのこ療育園でバイトしている
９月１９日焼肉 食べる
オフショルダーを好む
足が太い
磯山一家は名古屋市緑区在住である
AEON株主で、AEONグループを好んで利用している >>778
東山線は今パンク寸前だし人口が密集する名古屋東部やこれから大規模な再開発が行われるであろう笹島を通るなら需要は見込めると思うんだけどね
笹島なんてこれから都心回帰が進むわけだし
企業が増えれば社会増は見込める >>780
俺だってむやみに作るなとか言いたくないが、お前は手を変え品を変えしつこすぎるんだよ。
東山線と完全並行で作るとか誰が見ても過剰投資なのにいつまで妄想にしがみつくつもりなんだ。 >>780
東山線はパンク寸前どころか一昔前に比べて混雑は緩和されてる
まだまだ詰め込めるよ 車いすスペースができたおかげで、昔より詰め込めるようになったよね
定員は減ってるから混雑率としては上がるみたいだけど 東部線のルートって東山線だけでなく鶴舞線とも競合してる区間あるし名城線や桜通線は競合してはいないけど途中で吸い取られる可能性もある。
地下鉄全体では客が増える可能性高いけど他の路線の影響考えると採算は厳しいかも。 これから新線作るなんて市長が大々的に公約して当選しない限り無理だろ >>778
東部線は並行して走るバス路線がないからだろ。
星ヶ丘－梅森間はピーク時毎時10本以上あるから採算取れると思うがそれ以外の区間では難しい。
まあ笹島の開発ありきだろう。
笹島が伏見レベルのオフィス街になったら地下鉄ユーザーは今の路線網だと不便だろ。 >>782
お前みたいな否定意見しか言わない奴の方がいつこい件
話してて一番つまらんタイプだなお前は
>>787
そもそも鉄道なんて運賃収入なんてあってないようなものだろ。
肝心なのは駅周辺の開発ができるかどうか。
名古屋市は税収が増えれば地下鉄が赤字でも結果的に増益になるんだぞ。
笹島だけではなく大須観音～丸田町周辺の再開発が進めばそれだけで経済は潤う。
逆に放置すればどんどん名駅に吸い取られて衰退する一方だろうな。 営利企業じゃないんだから採算性ばかり考えるのではなくて、沿線の発展などの経済効果も
考慮に入れるべきだと思うけどな。
あまり採算性を要求しすぎると公営交通である意味がない
リニア開業に向けて駅西やささしまライブ周辺の再開発はどんどんやってほしいから個人的には名駅起点の東部線は欲しい >>783
あれ？丸栄を再開発して高層ビルにするんじゃないの？
高層ビルができたらオフィス人口も跳ね上がるから混雑なんて一気に悪化するよ。
それとも高層ビルができてもオフィス人口が横ばいというなら別だけど
それだと再開発は失敗するってことだからねぇ。 >>791
そもそも一時期バカみたいに財政難を連呼していたのは景気が悪い時期に公共事業連発すると
マスコミから吊るし上げられて選挙に勝てなくなるのが理由だからな。
ただ東部線は名駅には入る土地がないから笹島だろう。 にしてもこのスレは東部線の話になった途端に盛り上がるな >>790
現状交通局は独立採算だから市の税収が増えても運賃収入が赤字ではやっていけない
この仕組みを変えない限り新線建設はない 新しい公共交通ルートを作ることは否定しないけど地下鉄一辺倒じゃなく
それなりの輸送力を持った安価な別のシステムも考えてみていい気が >>797
バス→安価て既存路線との乗り換えもしやすいが輸送力に乏しく定時性の確保が難しい
LRT→地下鉄よりは安価でバスよりは輸送力があるが道路を走るため交通量の多い名古屋では事故を誘発しやすく既存路線との乗り換えもしづらい
地下鉄→輸送力は十分で既存路線とも乗り換えがしやすいが高価 地下鉄はなんで扉開いた後に停車した駅名を放送してくれないんだろう？ 名鉄とかはしてくれるのに
眠くて船漕いでる時にどこの駅なのかわからなくなって不便
四カ国語放送とかしてる暇あったらそういうとこしっかりしてほしいよね LRTだけはほんとにやめてほしい
無理やり富山の成功例を持ってきてるところからもう成功する未来が見えん 名駅ささしま間は地下道で十分だと思うが、どうしても繋ぎたいならモノレールか新交通システムでいいだろ >>799
さか～え～
さか～え～
ごじょ～しゃ ありがとう～ございます
を復活させろとでも？ 愛知大学がバス出せばいいと思うの
それかあおなみ線使えよ 東部線は必要
全席無料指定席で
人権を理由にすれば赤字でも建設可能 東部線の問題点、
名駅も伏見や栄も微妙に外れる。
直通先の関西線の客が少ない。
都心部を通り大型車対応なので余計に建設費が嵩む。
東山線と鶴舞線に挟まれた立地。
頭ごなしに否定するのもなんなので改善点、
関西線の直通はせず単独で名駅まで行く。
名駅～笹島～上前津と作って鶴舞線に乗り入れ、川名辺りで分岐。
全線作る場合はリニア駆動の
ミニ地下鉄（大江戸線や長堀鶴見緑地線規格）で作る。 なぜかは知らんが、終着駅しか言わなくなったな
上小田井とか藤が丘とか徳重とか >>810
リニアなのに鶴舞線乗り入れ？
動力ないから止まるよマジで >>815
だから「全線作る場合は」と前置きしてる。 >>809
名駅や栄はホームに係員がいるからその人が言ってるね
あとは乗り換え路線があるとこは乗り換え路線だけ自動放送でいう >>810
名駅は笹島、栄は矢場町、あとは上前津通るからそこまで問題ないと思うよ
直通すればJRも何かしら手を打つと思うけど… >>818
ハイハイわかったから妄想はこの程度にしとけ
お前まわりの人からしつこい奴だと言われてるだろ レスしただけでしつこい奴だと決めつけてマウント取ろうとすることほど愚かなものはないな このスレの住人は東部線の妄想には怒るくせに増結や増発の妄想には何も言わないよな
不思議だなぁ >>823
増結はともかく増発は東部線よりはるかに現実的
かかる費用がまったくちがう
東山線の金曜日の終電延長だって増発のひとつだろ >>824
現実的かどうかは問題じゃないでしょ
現実的でも起こらなければ妄想の域を出ないわけだ
東部線はどっちでもいいけど肯定派がちょっとなんか言っただけで否定派は妄想ガーしか言わんけどその否定派も増結やら名城線の増発やら妄想を語ってるわけで 名城線の増発なぁ
東部線より現実味ない気がする
ガラガラじゃん東半分
10分ヘッドだから客が少ないのか
客が少ないから10分ヘッドなのか・・・ >>826
東半分は大学の授業時間にまとまって混雑するので
ピンポイント増発が出来るとよい。 >>827
本山－八事だけ増発とかか。
出来ると便利そうではあるな 自重の重い鋼鉄製の名鉄車に満員乗車してる時間帯に飛び込めば痛いもなにもなしに一瞬で木っ端微塵になれるのに、なんで昼下がりのN3000みたいな半端なものに飛び込むかなあ 終電延長も赤字らしいから、他線へ広がるどころかいつの間にか終了しそうな気が https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/FAQ/TRP0001508.htm
質問11：【地下鉄建設】市営地下鉄の新たな整備計画はありますか。
答え11：平成23年3月の桜通線野並・徳重間の開業後、現在、地下鉄の営業キロは93.3㎞となり、多くの方々に地下鉄をご利用いただいております。
新たに地下鉄建設を進めた場合、新規のお客さまを多くは見込めないため、経営状況の悪化が考えられます。
このため、新線建設を検討するにあたっては、営業路線の運営に支障をきたすことのないよう、
社会経済情勢の動向、需要及び採算性について、慎重に見極める必要があります。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。 名古屋市の考え
ＢＲＴ＞＞＞＞東部線
俺の意見じゃないからね >>835
やるならしっかりやって欲しいもの。
実験的に～とかいらない。
名古屋は外側バスレーン・中央バスレーン・ガイドウェイバスと
実験は既に終わっている
あとは普及させるのみ ガイドウェイバスはそれそのもの（安い高速バスシステムとして作り
利用者が増えたらAGTに転換する設計思想を含め）は悪くなかったと思う
ただ、志段味線に限れば初めから大曽根から中志段味まで
AGTで作っておけばよかったと思う >>838
自動車産業の集積地だから、やはり顔色を気にしたのは否めないと思う >>834
東山線や桜通線にはそれなりの防止効果があるってことかも 東山線や桜通線へのホームドア設置効果は、鶴舞線で人身事故が多発していることからもあるんだろうな。
前者にホームドアが無かったら、人身事故件数は分散していたかも。
だから、理屈としては名城線や鶴舞線へのホームドア導入が早く実現すればいいよね。
実際にそうなるかは別として。 >>841
名城線はホームドア導入が決まってるけど、鶴舞線は名鉄車両以外はホームドア対応に改造するのか？
いまさら3000形を改造しても廃車するのが決まっているような車両だからな
あと3000形と3050形を組み合わせた車両はどうするんだろ？ 名城線いけるんか？
金山とかすげー狭いとこあるし… >>842
最近リニューアルした名鉄車の置き換え時期が10数年後に来たら、交通局の旧式車両も必然的に置き換えが来るから、
それまで鶴舞線のホームドア設置は後回しにされる可能性も考えられる。
>>843
金山の名城線ホームはなんとかなるのでは。
八事日赤はかなり狭いけど。 名城線にホームドアが実際に設置されるのはもう少し先の話だろうけど、それが実現したら鶴舞線のみが未設置になるから、
人身事故件数が更に鶴舞線に集中して市議会やマスコミからホームドア設置時期前倒しの圧力が出たりして。
で、交通局は新車統一で名鉄車のホームドア対応改造費は交通局も出すとかありそう。 >>844
3050はホーム柵には出会えないのかな。
名城線ホームで狭いのは
非常口で狭くなってる神宮西と
♀車ステッカーが貼れない平安通ぐらいかな
金山や八事日赤はそれに比べたら気になるレベルじゃない 鶴舞線は車種がバラバラだからそれに対応したドアを導入するかと。
都営浅草線で開発するみたいなのでそれを応用するかな？
まぁ3000全廃後にはなるな。 >>845
＞で、交通局は新車統一で名鉄車のホームドア対応改造費は交通局も出すとかありそう。
名鉄とか東海のヲタってなんでも行政に出させようとするんだな >>848
交通局は独立採算なんだから税金は使われないだろ どうせN3000のドア位置で統一して、
新型車両投入だろ
3000、3050、100、200は全廃 エアポートウォーク前の交差点で、おっちゃんが一人旗持って立ってて
何書いてあるかと思ったら…
「名古屋市と合併 名鉄100形は車体を延命N40工事車と同じように徹底的に修理してるんじゃないの？
更新後、20年使うと思った。 今日名城線と東山線乗ったけど
暖房効き過ぎてて暑すぎだわ。 >>820
お前みたいなやつがいる限り毎日東部線の妄想したるわ。 >>793
名古屋駅の"新東西通路"の真下に作ればいいじゃん。桜通線が中央コンコースの真下にあるように。それか桜通線の機械室？を移転するか
>>805
名駅→ささしま じゃなくて 名古屋東部→ささしま が重要。
東部線ができたところでJR.名鉄.近鉄の人はささしままで歩くよ
そもそも名駅起点の東部線はささしまのため
だけに作るわけじゃないが 2014
愛知県立大府高等学校卒業
sラン愛知学院大学
経営学部
経営学科
４年
磯山しんちゃん
４月30日 生誕
８月某日 没
戒名：市営地下鉄
南無阿弥陀仏
知的障害者の疑い濃厚(言動は知的障害者のそれ、そのもの)
コミュニケーション障害者
自称精神障害者(詐病と思われる)
小中学生の 脚部をこよなく愛でる
17年12月,宗教にはまる
家族構成
父：高校教師(半ズボンで出勤) 社会担当
趣味 パチンコ
飲みニケーション不参加と、職場で浮いた存在
母：教師(現在はしんちゃんの介護要員？) 国語担当
愚息しんちゃんの食べ盛りであるべき小学校時代、
給食を食べられなくて空腹状態だったが気がつかなかった
妹：磯山Y子(仮)
２月９日生まれる
2016
愛知県立桜台高等学校卒業
愛知淑徳2年
名古屋市南区本城のろばのこ療育園でバイトしている
９月１９日焼肉 食べる
オフショルダーを好む
足が太い
磯山一家は名古屋市緑区在住である
AEON株主で、AEONグループを好んで利用している >>809
確かに現在は駅名を連呼していないな。いつ頃からしなくなったんだろう？
例えば、伏見駅だったら
「ふしみ～、ふしみ～、ご乗車ありがとうございます。鶴舞線は乗り換えです」
こんな案内をテープで流していた。 >>845
名城線のホームドア化は2000型車両の対応改造工事(乗務員室との境の仕切りの
右側にでっぱりが出来て運転室のレイアウトも若干変化している)が順次すすんでいる。
と言うことはまだまだ2000型使い続けるんだな。ただ初期ロットは平成元年製だから
もうすぐ30年経つ。 >>862
車内案内表示をLED更新するくらいだからあと10年は使うんじゃない？
某赤い電車の私鉄は40年以上使ってるからなんら不思議じゃない 毎度ご乗車ありがとうございます。
まもなく～3番ホームに赤池行きがまいります。
白線まで下がって～お待ち願います。
伏見～、伏見～、ご乗車ありがとうございます。
東山線は乗り換えです。
名古屋・中村公園方面は中央階段を、
栄・藤ヶ丘方面へお越しの方は北階段をご利用願います。
扉が閉まりますからご注意願います。
次は～大須観音～大須観音～ >>862
35年しか考えてない経済設計の阪神8000系2～12次車と違うから60年以上使わな勿体ない。 >>856
交通局の大切な広告収入のための工事
ホーム柵が出来て見づらくなったからな >>794
あおなみ線ですら不便なのにさらに地下となると相当不便だな。
>>796
大須観音（伏見）・矢場町・千早（鶴舞）と中心地を通る路線が赤字になるわけがない。
それに需要が頭打ちになっているあおなみ線の起爆剤にもなる。
あおなみ線を地下鉄に編入して都心に乗り入れれば利用者も増えるだろ。
現状ではあの路線だけ孤立していて他の路線との連携が取れていない。 >>810
なんで乗り入れが関西線だけなんだよ。メインはあおなみ線だろうが。
東部線の計画そのものが全く頭に入ってねーな。 >>838
安物買いの銭失いって言葉知ってる？ｗ
まあ大金はたいて作った桜通線が一番足を引っ張ってるのもあるけどね。 >>869
交通局が東部線作っても既存のパイの奪い合いにしかならずに全体の売上がそれほど伸びないのがね
東部線が出来ることによって市バスがますます赤字になるんだろな
ところであおなみ線を交通局に編入するとあおなみ線が踏み倒した借金ってどうなるんだろ >>858
基本的に駅の真下に作る工事はとんでもないお金がかかるからね。
あおなみ線を地下鉄に編入すればその必要はなくなるし、
いずれ笹島にもJR迷鉄の駅ができるんじゃないかな？
そっちの方がよっぽど安上がりだと思うよ。 >>873
既存のパイの奪い合いにはならない。
奪い合うとすれば名古屋市外のオフィス需要だろ。
だいたい栄の再開発で増える需要についてはどうするんだ？
例えば高層ビルが１つ建てば2000人くらいオフィス人口が増える。
2000人なんて楽にカバーできると思うが実は違う。
ほとんどの利用者は9時の始業時間に合わせて増えるから
その2000人が8時30分～45分の間だけ集中的に増えるんだぞ。
こんなのハコの小さい東山線なんてあっという間に混雑率の数字が跳ね上がるだろ。
現状名古屋の鉄道の混雑率ワーストを迷鉄が総なめしているのはそのせい。
東海は割と輸送力に余裕があるから数字には出てないが迷鉄はそろそろヤバイ。 >>875
金城ふ頭が不便なのもあおなみ線が地下鉄から乗り換えが不便なのもあると思うんだ。
レゴランドから大須・白川公園・東山公園に１本で行けるようになれば名古屋の市内観光もぐっと楽になるね！
名古屋の見どころがこれだけ詰まってる路線は他の路線にはないんじゃないかな？
関西線はあおなみ線売却の見返りに複線化すればいいだろうね。 栄の再開発に関して言うと現時点で再開発が
(ほぼ)確定してるのは、
丸栄・栄町ビル・ニューサカエビルの一体開発と中日ビルの建て替えとUFJ銀行名古屋ビルの建て替えだな 名駅笹島栄の再開発も新しい会社が来るというよりせいぜい名古屋近郊の会社が集まって来るくらいだろう
他地域でも新幹線開通でよくあることだが、 リニア開通で東京から近くなるとあえて名古屋に支店を置く必要がなくなるな >>879
貨幣資料館のとこなら少なくとも鉄骨が組み上がるぐらいには進捗してる。 >>883
ビルの方はまだってことね
アセス緩和前の計画だから見直してくれるといいなぁ >>873
必要かどうか、長期で採算取れるかどうかで言えば必要だし取れる。
ただ一企業体が健全経営を保ちながらやるには荷が重すぎるんだよね。
同じ理由で東京メトロも(営団から引き継いでやらざるを得なかった)副都心線以外の新線はないと早くから言ってたし。 だから必要なら大学がバスだせよ
よくその知能で大学入れたな
今は入試がないんか 東部線を作らずに、桜通線とあおなみ線を直通させたらと思ったけど
あおなみ線の1000形が幅広でトンネルに入らないからダメだね >>887
東部線が笹島-名古屋間しかないと思ってるの？
よくその知能で大学卒業できたな
今は試験も卒論もないんか >>883
ありがとう
あそこは高さ100mいってほしかったね >>887
東部線を欲してるのが愛大生だけだと思ってるところ頭お花畑だなぁ リニモ談合っていうと桜通線の談合思い出すね。
ヨタ車よいしょの工作員は関西に潜伏している模様。 >>892
叩けるのが愛大生くらいの学力って自分で言ってるようなもんだしなｗ
東部線沿線はむしろ高学歴の大学の方が多い
・名古屋大学
・名古屋大学（医学部）
・名古屋工業大学
・菊里高校
・椙山女学園高校 https://i.imgur.com/zieKnER.jpg
で、よく話題になる名城線の東部の混雑だが図にしてみたぞ。
こうやってみると朝は左回りの方が混雑が酷いことがよく分かるが
その原因はだいたい名古屋大学の利用者が多いことだろうな。
本来環状線は放射状に伸びる路線を補う役割なのだが
利用者の多い名古屋大学が名城線しかないのでこのような現象が起こる。
あと本数が少ないのもあるしな。 >>880
それはどうだろうね？土地代の高い東京に会社を建てるよりも名古屋の方が安いし、
交通費を度外視して所要時間だけ見れば横浜や埼玉と利便性は同じになるからね。
仮にリニアの運賃が東京まで１万強だったとしても横浜や埼玉よりコストが安いと思うし
名古屋の都心ならインフラも揃ってる。
逆にストロー効果で東京に吸われるほど名古屋の支店は規模は小さくないでしょ？
中小企業ならともかく大企業ならその地方を統括する部署は必要だよ。 >>895
そもそもあれだけの規模の大学の最寄駅が1路線だけでしかも狭い車両で運行されてるのがおかしいんだよな
名大生、南山生、名大付属の生徒が使うのに1路線だけってそりゃ混雑するわ >>898
これから学生数が増えるわけじゃないし、なんとかなってるのなら今のままでいいでしょ 東部線ができたら便利になるとされる所に住んでるけど正直いらないよ。
矢場町も笹島も土日行くぐらいだからな。
名駅なら既に東山線があるわけだし、じゃあ一体何のために建設するのかと。 >>898
新瑞橋～本山だけ増発できればいいんだけどね。
同じように矢場町も１路線しかないから混雑が酷いね。
>>899
エリートはもっと大事にしないといけないんだなぁ
>>900
名大の定員が減るなんてことは聞いたことないけど… >>901
土着民のための地下鉄じゃなくて郊外から名古屋市内に通勤する人間のためのものだぞｗ
それに新しい企業を呼び込む効果もある。
正直言うと住人なんて無駄に福祉予算を食いつぶすだけのただのお荷物だわ。
企業の納める法人税の方がはるかに大きい。 >>899
次代を担うのが学生なんだからそれはないだろ
それとも名大生よりまともな頭を持ってるのかな あと東部線は名古屋で唯一東山線と交差しない地下鉄だからな。
つまり東山線の次に浅いところを走ることができる。
どうせここの住人は桜通線の負のイメージに支配されているんだろうが、
東部線沿線で建設が難しい場所は名大～星ヶ丘くらいで
他は道路下でしかもかなり浅いところになるだろ。
建設費なんて野並～徳重以下でできるぞ。 >>901
企業のため
行政にとっては住民税よりも法人税の方がはるかにおいしい
それに企業が来れば働く人間も来るからな 東部線妄想スレでも作って、そっちで存分に議論してください >>905
吹上～星ヶ丘は
広いまっすぐな道路がなくて住宅の真下に作る必要があるから無理だな >>905
あと地下の構造物は線路だけじゃないからね >>907
まあこれなくなったらもれなくdat落ちだろう
雌車拡大でもないかぎり盛り上がる要素なし >>909
名大までは十分過ぎるほどの道路があるだろ。
>>910
んなもん移設すればいいだけの話。 >>888
あおなみ線の次代車両を地下鉄と同サイズの車幅で作れば とまあ、いくらでもネットだから嘘つけるのに、
ここで学歴とかバカ丸出しで笑うわ。 >>906
オフィス街あるの名駅だけじゃない？
それだと東山線のパイを奪うだけだよ >>918
いや、奪わないね。潜在的な需要を掘り起こすんだ！
既に再開発は新洲崎の辺りも始まってるよ。 >>893リニアだった
>>911名古屋思考は雌車拡大を検討しているらしいから、非協力乗車を積極的にしよう。
マスターは名城線は変更テレビ局の前で堂々非協力乗車したんだよね。 >>913
吹上から東は名古屋高速が半地下にあるけど、それが原因で建設費が上がることはないの？ >>921
駅を作る部分さえあれば問題ないと思うよ。
田代本通周辺は歩道が広いからね。 学生なんてチャリで充分だし
新洲崎なんて物流のイメージしかない https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/FAQ/TRP0001508.htm
質問11：【地下鉄建設】市営地下鉄の新たな整備計画はありますか。
答え11：平成23年3月の桜通線野並・徳重間の開業後、現在、地下鉄の営業キロは93.3㎞となり、多くの方々に地下鉄をご利用いただいております。
新たに地下鉄建設を進めた場合、新規のお客さまを多くは見込めないため、経営状況の悪化が考えられます。
このため、新線建設を検討するにあたっては、営業路線の運営に支障をきたすことのないよう、
社会経済情勢の動向、需要及び採算性について、慎重に見極める必要があります。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。 >>924
名古屋高速東山線地下区間には、上層に片側2車線の都市高速道路、下層に将来地下鉄に転用可能な共同溝が設置されている。
という妄想 >>926
したがって、「現在」、具体的な整備計画はありません。
「現在」
「現在」
「現在」 学生定期廃止&運賃&定期券大幅値上げするなら新規路線作れるかもな
結局必要有るなら藤が丘～上社みたいに大学がバスを走らせるだろうな >>918
栄も再開発が進んでるから栄もあり
上で鶴亀が書いてる通り高層ビルが増えればオフィスワーカーも増えるから今大丈夫でもこれからが厳しいかも 東部線やるなら、ささしま-矢場町が最優先
その先は最大限見積もっても星が丘までだと思う 東山線て鶴舞線や桜通線より明らかに乗り心地が悪い…
小型車だからかね？ビリビリ振動するでいかんわ 測ったことないからわからんが椅子の奥行きも狭いと思う >>933
乗っていると明らかにわかるほど蛇行動があり気持ちが悪い。
名城線の車両も同じような蛇行動がある。
車体寸法の短い車両の宿命だろうか。 >>932
第一期 ささしまライブ～矢場町
第二期 矢場町～名古屋大学
第三期 名古屋大学～梅森台
こんな感じか。
とりあえず星ヶ丘まで作ったら大義名分のほとんどは全うできるな。 >>895
けなす所がないだろ！タワケが！
お前はプロか？ 郊外に住んでるやつは都心に勤めるだけじゃないの名古屋の場合は
車で豊田に通勤 >>938
ひ、広瀬さん！？
>>940
さすがに愛環直通は妄想過ぎるからなｗ
ひとまず関西線とあおなみ線が助かるなら星ヶ丘まででもいいよ。 >>850
3000は間違いなく廃止だが、N3000ってあと2編成増備するんかな？
まるはち交通のサイト見ると入札中になってるけど
日立、日車以外に入札しないだろうな >>937
第三期の工事だけやたら金かかりそう
名古屋高速２号東山線みたいに東山動物園の真下通るんか？ >>935
おっとそうだった
すまんすまん
買い物に来る人が多い 東山線車両の蛇行動は満員電車のなかでバコるのに丁度いいんやで 矢場町は駅そのものよりも
南北地下通路ができるという副産物のほうがデカイな ストーカーで捕まった女みたいだな
拒否られてるのに、そんな事無いって感じで
名古屋市に東部線拒否られてるのに、そんなこと無いって思い込んでいる 名古屋大学駅は東部線乗り入れに対応した構造になってるのか気になる
そこまで来るルートが上下どちらもどこ通るのか想像しづらい
かなり深いから上を通すのは余裕だと思うが >>948
お前雌車で痴漢してる常習犯か？
Twitterに顔出てるよ >>943
市の調達情報サイトによると応札者がいないため中止、と出てる。 >>952
「受精専用ステッカーのある車両は、受精専用となっております」 ささしま起点の東部線を作るなら、セットで
東海道・中央線、名鉄線の新駅も設置すべき
どうせ東部線の建設で地下をいじくるんだからそのついでに名鉄も地下化して、駅設置のスペースを捻出すればいい。 >>953
中止って…w
緩和できる条件なんてあるのか？ >>943
たしか旧東急車輌だったか総合車両製作所も入札してた事もあった気がするが。
内容見ると30年度中に1本、31年度上半期中に1本だな。
その辺りで検査期限が来る編成が危ないか？ >>956
どうせいつもの如く日車に頼み込むだけだろ
金額調整したりして >>955
既存在来線は難しそう
東海道線はいけるかな？
名鉄は駅作る用地があったら複々線化するのを選ぶかも N3000導入のペースが上がらないのはホームドアの予定がないからか >>955
当然そのつもりだろう。
ただ順番としては次の通りだ
１，城北線を名古屋市が全額負担して電化・新駅設置・勝川駅乗り入れ
２，関西線を名古屋市が全額負担して複線化
３，名古屋貨物ターミナル駅を柴田に移転
４，名古屋車両区を神領に移転
５，ささしまライブ駅をJR近鉄あおなみ線の総合駅に
６，東部線を矢場町まで建設
７，あおなみ線を市営直轄に
８，東部線を星ヶ丘まで建設
９，東部線を梅森台まで建設
10，愛知環状鉄道東部線（梅森台～保見間）を建設
JR迷鉄笹島駅は上の７まで実現しないと無理だろうな。なのでかなりハードルは高い。 261 ：亀にゃん：2014/04/01(火) 23:07:49.10 ID:7XlWC3NN0>>248-249
でもLED案内表示が入った時は全国に先駆けた形になって、結構珍しかったんだよ。
東京の路線でも導入しているとこはほとんどなかったんじゃないかな。
で、山手線に車内モニタが入ったら一気に影が薄くなったけどw
迷鉄も歯垢もあの当時は結構進んでいたんだなあと思った。
>>250
そういえば東京のJRだと209が最初だったっけ。
>>254
夜中に小牧線で味美で降りようとしたら春日井だった絶望感といったらないわ。
てか迷鉄は停車中にどこの駅かちゃんと表示汁 >>963
単なる女子アナヲタで女子アナの出待ちに行っているんじゃないの？ >>970
何がキモいんだか
その人のファンなら好きっていって何が悪いんだ？ >>958
日車赤字だし、地下鉄向けの値段釣り上げようとしてるのかもね。
海外向け車両が不調だしなー >>962
1と2が名古屋市全額負担はありえんだろ
愛知県も負担しないと
後、城北線の勝川乗り入れは春日井が金出せ そもそも城北線は自治体が望んで開通させた路線ではないので自治体に金を出させるのは不合理
鶴亀は都合のいい妄想をし過ぎ >>974
言われてみればそうだな。名古屋市内の区間限定でいいわ。
後は沿線の自治体に出させればいい。
>>975
東海絶対主義やぞ
ひれ伏せよ下級国民共 ただ名古屋市外、というか郊外まで伸ばさないと採算取りにくいのも確か。
理由は単純で都心だけじゃ新規顧客を開拓できないから。
都心部だけだと大江戸線でさえ採算取れてない。
竹の山・岩崎とか、あるいはどこに伸ばせるか知らんが笹島の先まで伸ばせるなら東部線も多少の進展はあるかもな。 >>980
それこそ長久手とかに伸ばせればいいんだけどね
まあそうするとルートがとんでもないことになりそうだが…w 郊外のやつほど電車に乗らないんだなぁ
だって電車のいらない生活してきたんだから
あおなみ線の乗客が増えないのもそうだし
いくら新線作っても同じことの繰り返しなんだよなぁ >>982
近くに鉄道がないから乗らないだけで近くにできたら通勤のために鉄道にシフトする
あのトヨタだって新線できてないのに最近は電車通勤も多いんだぞ こんなこと書いてるとまた名古屋市民の税金ガーとか言い出す輩が沸くんだろうなぁ 違う。鉄道を使う習慣があるかないかが重要。
学生時代鉄道で通学した人とそうでない人とでは
移動手段に鉄道を使うかどうかで有意に差が出る >>989
そうなん？
なんかそういう研究あるん？ 東京大阪に比べて名古屋は中心部にクルマで行きやすいから電車使わないだけだろ
駐車場もたくさんあるし、料金も安いし いや、これでも日本で三番目くらいに鉄道利用率は高いんだぞ。
早い話関東関西以外で名古屋より電車に乗るところはない。 名古屋も最近は鉄道利用者がかなり増えてる
中心部に車で行くと混雑が酷いからな 意外なところでは札幌圏も高め。
大雪の中での安定感は半端無い。 >>984
あおなみ線やリニモでみんなシフトしたかなぁ？ >>995
リニモはあれ都心まで直で行かんだろ
わざわざ激混みする東山線に乗り換えなんだから渋る人間がいてもおかしくないな
まあ最近は利用者が増えてるらしいけど
あおなみ線は下を見て貰えばわかるが利用者が伸びてきてるんだが
http://www.city.nagoya.jp/somu/cmsfiles/contents/0000068/68179/aonamisuii.xls >>996
リニモ→東山線なら座れそう
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