名古屋市営地下鉄Ω100号線
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>>858
基本的に駅の真下に作る工事はとんでもないお金がかかるからね。
あおなみ線を地下鉄に編入すればその必要はなくなるし、
いずれ笹島にもJR迷鉄の駅ができるんじゃないかな？
そっちの方がよっぽど安上がりだと思うよ。 >>873
既存のパイの奪い合いにはならない。
奪い合うとすれば名古屋市外のオフィス需要だろ。
だいたい栄の再開発で増える需要についてはどうするんだ？
例えば高層ビルが１つ建てば2000人くらいオフィス人口が増える。
2000人なんて楽にカバーできると思うが実は違う。
ほとんどの利用者は9時の始業時間に合わせて増えるから
その2000人が8時30分～45分の間だけ集中的に増えるんだぞ。
こんなのハコの小さい東山線なんてあっという間に混雑率の数字が跳ね上がるだろ。
現状名古屋の鉄道の混雑率ワーストを迷鉄が総なめしているのはそのせい。
東海は割と輸送力に余裕があるから数字には出てないが迷鉄はそろそろヤバイ。 >>875
金城ふ頭が不便なのもあおなみ線が地下鉄から乗り換えが不便なのもあると思うんだ。
レゴランドから大須・白川公園・東山公園に１本で行けるようになれば名古屋の市内観光もぐっと楽になるね！
名古屋の見どころがこれだけ詰まってる路線は他の路線にはないんじゃないかな？
関西線はあおなみ線売却の見返りに複線化すればいいだろうね。 栄の再開発に関して言うと現時点で再開発が
(ほぼ)確定してるのは、
丸栄・栄町ビル・ニューサカエビルの一体開発と中日ビルの建て替えとUFJ銀行名古屋ビルの建て替えだな 名駅笹島栄の再開発も新しい会社が来るというよりせいぜい名古屋近郊の会社が集まって来るくらいだろう
他地域でも新幹線開通でよくあることだが、 リニア開通で東京から近くなるとあえて名古屋に支店を置く必要がなくなるな >>879
貨幣資料館のとこなら少なくとも鉄骨が組み上がるぐらいには進捗してる。 >>883
ビルの方はまだってことね
アセス緩和前の計画だから見直してくれるといいなぁ >>873
必要かどうか、長期で採算取れるかどうかで言えば必要だし取れる。
ただ一企業体が健全経営を保ちながらやるには荷が重すぎるんだよね。
同じ理由で東京メトロも(営団から引き継いでやらざるを得なかった)副都心線以外の新線はないと早くから言ってたし。 だから必要なら大学がバスだせよ
よくその知能で大学入れたな
今は入試がないんか 東部線を作らずに、桜通線とあおなみ線を直通させたらと思ったけど
あおなみ線の1000形が幅広でトンネルに入らないからダメだね >>887
東部線が笹島-名古屋間しかないと思ってるの？
よくその知能で大学卒業できたな
今は試験も卒論もないんか >>883
ありがとう
あそこは高さ100mいってほしかったね >>887
東部線を欲してるのが愛大生だけだと思ってるところ頭お花畑だなぁ リニモ談合っていうと桜通線の談合思い出すね。
ヨタ車よいしょの工作員は関西に潜伏している模様。 >>892
叩けるのが愛大生くらいの学力って自分で言ってるようなもんだしなｗ
東部線沿線はむしろ高学歴の大学の方が多い
・名古屋大学
・名古屋大学（医学部）
・名古屋工業大学
・菊里高校
・椙山女学園高校 https://i.imgur.com/zieKnER.jpg
で、よく話題になる名城線の東部の混雑だが図にしてみたぞ。
こうやってみると朝は左回りの方が混雑が酷いことがよく分かるが
その原因はだいたい名古屋大学の利用者が多いことだろうな。
本来環状線は放射状に伸びる路線を補う役割なのだが
利用者の多い名古屋大学が名城線しかないのでこのような現象が起こる。
あと本数が少ないのもあるしな。 >>880
それはどうだろうね？土地代の高い東京に会社を建てるよりも名古屋の方が安いし、
交通費を度外視して所要時間だけ見れば横浜や埼玉と利便性は同じになるからね。
仮にリニアの運賃が東京まで１万強だったとしても横浜や埼玉よりコストが安いと思うし
名古屋の都心ならインフラも揃ってる。
逆にストロー効果で東京に吸われるほど名古屋の支店は規模は小さくないでしょ？
中小企業ならともかく大企業ならその地方を統括する部署は必要だよ。 >>895
そもそもあれだけの規模の大学の最寄駅が1路線だけでしかも狭い車両で運行されてるのがおかしいんだよな
名大生、南山生、名大付属の生徒が使うのに1路線だけってそりゃ混雑するわ >>898
これから学生数が増えるわけじゃないし、なんとかなってるのなら今のままでいいでしょ 東部線ができたら便利になるとされる所に住んでるけど正直いらないよ。
矢場町も笹島も土日行くぐらいだからな。
名駅なら既に東山線があるわけだし、じゃあ一体何のために建設するのかと。 >>898
新瑞橋～本山だけ増発できればいいんだけどね。
同じように矢場町も１路線しかないから混雑が酷いね。
>>899
エリートはもっと大事にしないといけないんだなぁ
>>900
名大の定員が減るなんてことは聞いたことないけど… >>901
土着民のための地下鉄じゃなくて郊外から名古屋市内に通勤する人間のためのものだぞｗ
それに新しい企業を呼び込む効果もある。
正直言うと住人なんて無駄に福祉予算を食いつぶすだけのただのお荷物だわ。
企業の納める法人税の方がはるかに大きい。 >>899
次代を担うのが学生なんだからそれはないだろ
それとも名大生よりまともな頭を持ってるのかな あと東部線は名古屋で唯一東山線と交差しない地下鉄だからな。
つまり東山線の次に浅いところを走ることができる。
どうせここの住人は桜通線の負のイメージに支配されているんだろうが、
東部線沿線で建設が難しい場所は名大～星ヶ丘くらいで
他は道路下でしかもかなり浅いところになるだろ。
建設費なんて野並～徳重以下でできるぞ。 >>901
企業のため
行政にとっては住民税よりも法人税の方がはるかにおいしい
それに企業が来れば働く人間も来るからな 東部線妄想スレでも作って、そっちで存分に議論してください >>905
吹上～星ヶ丘は
広いまっすぐな道路がなくて住宅の真下に作る必要があるから無理だな >>905
あと地下の構造物は線路だけじゃないからね >>907
まあこれなくなったらもれなくdat落ちだろう
雌車拡大でもないかぎり盛り上がる要素なし >>909
名大までは十分過ぎるほどの道路があるだろ。
>>910
んなもん移設すればいいだけの話。 >>888
あおなみ線の次代車両を地下鉄と同サイズの車幅で作れば とまあ、いくらでもネットだから嘘つけるのに、
ここで学歴とかバカ丸出しで笑うわ。 >>906
オフィス街あるの名駅だけじゃない？
それだと東山線のパイを奪うだけだよ >>918
いや、奪わないね。潜在的な需要を掘り起こすんだ！
既に再開発は新洲崎の辺りも始まってるよ。 >>893リニアだった
>>911名古屋思考は雌車拡大を検討しているらしいから、非協力乗車を積極的にしよう。
マスターは名城線は変更テレビ局の前で堂々非協力乗車したんだよね。 >>913
吹上から東は名古屋高速が半地下にあるけど、それが原因で建設費が上がることはないの？ >>921
駅を作る部分さえあれば問題ないと思うよ。
田代本通周辺は歩道が広いからね。 学生なんてチャリで充分だし
新洲崎なんて物流のイメージしかない https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/FAQ/TRP0001508.htm
質問11：【地下鉄建設】市営地下鉄の新たな整備計画はありますか。
答え11：平成23年3月の桜通線野並・徳重間の開業後、現在、地下鉄の営業キロは93.3㎞となり、多くの方々に地下鉄をご利用いただいております。
新たに地下鉄建設を進めた場合、新規のお客さまを多くは見込めないため、経営状況の悪化が考えられます。
このため、新線建設を検討するにあたっては、営業路線の運営に支障をきたすことのないよう、
社会経済情勢の動向、需要及び採算性について、慎重に見極める必要があります。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。 >>924
名古屋高速東山線地下区間には、上層に片側2車線の都市高速道路、下層に将来地下鉄に転用可能な共同溝が設置されている。
という妄想 >>926
したがって、「現在」、具体的な整備計画はありません。
「現在」
「現在」
「現在」 学生定期廃止&運賃&定期券大幅値上げするなら新規路線作れるかもな
結局必要有るなら藤が丘～上社みたいに大学がバスを走らせるだろうな >>918
栄も再開発が進んでるから栄もあり
上で鶴亀が書いてる通り高層ビルが増えればオフィスワーカーも増えるから今大丈夫でもこれからが厳しいかも 東部線やるなら、ささしま-矢場町が最優先
その先は最大限見積もっても星が丘までだと思う 東山線て鶴舞線や桜通線より明らかに乗り心地が悪い…
小型車だからかね？ビリビリ振動するでいかんわ 測ったことないからわからんが椅子の奥行きも狭いと思う >>933
乗っていると明らかにわかるほど蛇行動があり気持ちが悪い。
名城線の車両も同じような蛇行動がある。
車体寸法の短い車両の宿命だろうか。 >>932
第一期 ささしまライブ～矢場町
第二期 矢場町～名古屋大学
第三期 名古屋大学～梅森台
こんな感じか。
とりあえず星ヶ丘まで作ったら大義名分のほとんどは全うできるな。 >>895
けなす所がないだろ！タワケが！
お前はプロか？ 郊外に住んでるやつは都心に勤めるだけじゃないの名古屋の場合は
車で豊田に通勤 >>938
ひ、広瀬さん！？
>>940
さすがに愛環直通は妄想過ぎるからなｗ
ひとまず関西線とあおなみ線が助かるなら星ヶ丘まででもいいよ。 >>850
3000は間違いなく廃止だが、N3000ってあと2編成増備するんかな？
まるはち交通のサイト見ると入札中になってるけど
日立、日車以外に入札しないだろうな >>937
第三期の工事だけやたら金かかりそう
名古屋高速２号東山線みたいに東山動物園の真下通るんか？ >>935
おっとそうだった
すまんすまん
買い物に来る人が多い 東山線車両の蛇行動は満員電車のなかでバコるのに丁度いいんやで 矢場町は駅そのものよりも
南北地下通路ができるという副産物のほうがデカイな ストーカーで捕まった女みたいだな
拒否られてるのに、そんな事無いって感じで
名古屋市に東部線拒否られてるのに、そんなこと無いって思い込んでいる 名古屋大学駅は東部線乗り入れに対応した構造になってるのか気になる
そこまで来るルートが上下どちらもどこ通るのか想像しづらい
かなり深いから上を通すのは余裕だと思うが >>948
お前雌車で痴漢してる常習犯か？
Twitterに顔出てるよ >>943
市の調達情報サイトによると応札者がいないため中止、と出てる。 >>952
「受精専用ステッカーのある車両は、受精専用となっております」 ささしま起点の東部線を作るなら、セットで
東海道・中央線、名鉄線の新駅も設置すべき
どうせ東部線の建設で地下をいじくるんだからそのついでに名鉄も地下化して、駅設置のスペースを捻出すればいい。 >>953
中止って…w
緩和できる条件なんてあるのか？ >>943
たしか旧東急車輌だったか総合車両製作所も入札してた事もあった気がするが。
内容見ると30年度中に1本、31年度上半期中に1本だな。
その辺りで検査期限が来る編成が危ないか？ >>956
どうせいつもの如く日車に頼み込むだけだろ
金額調整したりして >>955
既存在来線は難しそう
東海道線はいけるかな？
名鉄は駅作る用地があったら複々線化するのを選ぶかも N3000導入のペースが上がらないのはホームドアの予定がないからか >>955
当然そのつもりだろう。
ただ順番としては次の通りだ
１，城北線を名古屋市が全額負担して電化・新駅設置・勝川駅乗り入れ
２，関西線を名古屋市が全額負担して複線化
３，名古屋貨物ターミナル駅を柴田に移転
４，名古屋車両区を神領に移転
５，ささしまライブ駅をJR近鉄あおなみ線の総合駅に
６，東部線を矢場町まで建設
７，あおなみ線を市営直轄に
８，東部線を星ヶ丘まで建設
９，東部線を梅森台まで建設
10，愛知環状鉄道東部線（梅森台～保見間）を建設
JR迷鉄笹島駅は上の７まで実現しないと無理だろうな。なのでかなりハードルは高い。 261 ：亀にゃん：2014/04/01(火) 23:07:49.10 ID:7XlWC3NN0>>248-249
でもLED案内表示が入った時は全国に先駆けた形になって、結構珍しかったんだよ。
東京の路線でも導入しているとこはほとんどなかったんじゃないかな。
で、山手線に車内モニタが入ったら一気に影が薄くなったけどw
迷鉄も歯垢もあの当時は結構進んでいたんだなあと思った。
>>250
そういえば東京のJRだと209が最初だったっけ。
>>254
夜中に小牧線で味美で降りようとしたら春日井だった絶望感といったらないわ。
てか迷鉄は停車中にどこの駅かちゃんと表示汁 >>963
単なる女子アナヲタで女子アナの出待ちに行っているんじゃないの？ >>970
何がキモいんだか
その人のファンなら好きっていって何が悪いんだ？ >>958
日車赤字だし、地下鉄向けの値段釣り上げようとしてるのかもね。
海外向け車両が不調だしなー レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
