【水戸〜いわき】常磐線Part35【いわき〜仙台】
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>>239
磐越東線用なら黒磯ー新白河のワンマン列車運用に駆り出されている。 やっぱり日立駅を改良し、ひたちは日立で折り返しで４両程度の特急を時間ごと日立発、一部仙台行き
657魔改造でも、運転席一つとか >>240
いや、結構前の水郡線車両置き換えとかで一時期飽和してたみたいな話あった気がする
ポケモントレインや八戸線のアレに転用された以外のはどうなったんだろうって >>242
小牛田や新津、高崎、小海線に転属したはず。あとは「TOHOKU EMOTION」になったり、小海線のJTとかに >>222
たぶんないね。
新潟に転属したしらゆきといなほのE653系の
付属編成はなんぼでも余ってそうだから
それを常磐線に返してもらうことだな 全線復旧後当面は普通列車だけで充分
どうしても優等列車を走らせたいならE721の快速を3往復くらい走らせればいい
10年くらい様子見て需要があるなら程よくガタが来たE657を4両くらいに短くして投入すればいい >>246
それなら、阿武隈急行の8100と719系をトレードして、8100をいわきから仙台間の特急運用させたら、鉄ヲタ大歓喜になるよ？ 快速を走らせちゃうと特急と時間が変わらないのバレるからまずいんだよ。 特急ねぇ
あっても臨時相馬野馬追、七夕くらいじゃないんかな 651を現在普通列車で走らせてる以上、特急としての復活はまずないだろうな
本命は651付属を徹底的にメンテし直して快速に充当（指定席連結）ってとこだろう
特急は臨時列車のみとなる >>252
とは言っても大宮に行った651附属はすぐに余剰車になってもう重機に喰われた後だしなぁ… 今更特急はないと思うな。快速も微妙…いくら沿線に東電があるとはいえ、社員用のバス程度かタクシーで済んじゃいそう。
東電は福島原発を全機廃炉にしたらとっとと出て行ってもらいたい。 第二原発も広野火力もあるんだからまだまだお付き合いは続くでしょ HPとSPへ定検行くのに遠回りなの困る
はよ全通してほしい >>253
高崎線スジにまだ651スワローがあるから、足回りの部品取りぐらいはしてあるんじゃない？
それか房総特急・あずさから転用した直流特急を高崎線に回して651の外回りだけを常磐線に再転用、
新造または仙台支社の廃車で発生した交流機器を搭載する魔改造で復活させるとか
いやー、妄想（ゆめ）が広がるなぁ（白目） 全検終えた数ヶ月後に重機送りにした前例がある水戸支社のことだから油断はできんぞ >>261
波動輸送用としての用途があるから当面は大丈夫かな？むしろ「ゆう」の処遇が気になる。485系ベースのJTが軒並み廃車されているから。 んて651系の廃車発生部品でさらっとアップデートして651系ゆうとして帰って来る >>263
え？マジ？
じゃ、来年の常磐初日の出号はどうするの？ >>265
651の波動用使うんじゃね？
今時バブリーなJTとか流行らないし。 >>264
伊豆クレイルに対抗して、ゆうクレイルとか。
>>266
そんなにバブリーか？
まあ、登場時は確かにバブリーな設計だったけど。 >>265
普通に651系かE657系になるんじゃないかと… >>263
乗りたい時にゆうはなしと昔からゆうやろ 山田さん、>>269さんが座ってる部分のモケット外しちゃって！ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
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PPEF1 1253M〜585Mが時刻表上は1本になったな。
水戸で列番は変わるが。 そういう設定するなら近郊設定は大津港までにして欲しいわ >>277
高萩から無料になるのに余計なこと言うな。 車両形式より、磐城太田駅構内の、のびのびした立派な線路、構内に感動する。
複線区間の駅のようだ。 >>280
初期のＪＲ東日本の迷走っぷりが象徴される車両なんだから、記念に残してほしいくらいだ。 まあ仙台地区では不要になった列車番号表示器とか
側面の行先表示も幕式の209系より先にも登場したのにも関わらず
デビュー時からLEDだったし珍車といえば珍車かな できれば仙台直通便に運用してほしいもんだがどうなんだろう
いわき方面から乗り継ぐとき、浪江-仙台間がフルで701ロングつーのはなかなか厳しいものがある いっそE531を増備して水戸→仙台→黒磯→仙台→水戸で回してしまえ >>286
東北本線仙台口でデッキ付き2ドア車は… 阿武急車でさえ忌み嫌われているのに。 651系の普通列車は混んだ時はかなり居心地悪いな
車内が狭苦しい >>289
おまけに窓も開かない。ライナー列車は一度試行してやめた経緯もあるし、やっぱり富岡ーいわきでノンビリ走っているのがお似合い。 >>289
1998年、常磐線全通100周年で特急含め上野〜仙台乗り放題きっぷが発売されたときの仙台発最終上りスーパーひたちの混雑がすごかった。
仙台→いわきの立ち客、当時コミケ開催時のムーンライトながらより混んでいたw 特急
いわき 富岡 浪江 原ノ町 相馬 岩沼 名取 仙台
快速
いわき 草野 四ツ倉 久ノ浜 広野 Jビレッジ 竜田 富岡 夜ノ森 大野 双葉 浪江 小高 原ノ町 鹿島 相馬 新地 坂元 山下 亘理 岩沼 名取 南仙台 長町 仙台 719系の運用予想
仙台車セ出区
↓
222Mで南下
↓
原ノ町から122M
↓
夜まで浪江〜原ノ町をピストン輸送
↓
275Mで北上
↓
仙台車セ入区
試運転で４両という事は、実際も４両固定で走るかも？
(小高産技高の通学混雑緩和) 719が第２の人生を常磐線で見つけられそうで良かった。
山形線以外は絶滅しかけていた。 そもそもわざわざ専用車なんてしないだろ
E531が共通運用でつくよ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ そういえばJビレッジ駅、普通駅か臨時駅になるのかどっちなんだろうな
あそこを普通駅にして通勤通学需要があるのか少々疑問だが・・・ >>302
他に施設とかあれば通勤輸送も多少は見込めるけど 富岡まで行くのにいわき出てから広野止まりに変更とかやめてくれ >>309
広野からタクシーでの振替輸送をしてくれて事なきを得た いや代行輸送で正解
振替輸送は既存の公共交通機関を利用する
代替輸送でぐぐったが・・・出てこなかった >>227 >>228 >>231
小名浜の水族館には泉からバスに乗るのが便利だ。
でも普通はマイカーか。 >>314
小名浜の水族館近辺にイオンモールも出来て、あそこら辺は一気に華やかになるな
まぁ駅から離れているから常磐線スレ的にはあまり関係ないか いわき市内に駅何個あるんや？
泉、湯本、内郷、いわき、草野、四倉、久之浜、末続か？ 路面電車抜けばいい線いくかも
中小私鉄持ってるところは駅多いだろうな >>321
そこは政令指定都市を除くのが暗黙の了解でしょ 一番広い岐阜県高山市には意外と鉄道駅は少ないんだよな >>319
福島市も飯坂線や阿武急含めたらかなりあるんじゃない？ 小名浜と宮下もカウントするのか
宮下は今は駅として機能してないんだっけ？ >>326
機能つーか、小名浜駅移転で廃止されなかったっけ？ >>326
宮下駅は小名浜駅移転に伴い小名浜に統合。
旧宮下駅は丸ごと小名浜駅の構内という扱い。 むしろ窓口なんて閉鎖して自動券売機導入して欲しい。 窓口は植田と勿来はとっくの昔に無くなったよ
依託職員が1人居るだけで社員配置駅じゃない 植田に特急停まっていれば・・出張のたびに不便な思い出 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
