【水戸～いわき】常磐線Part35【いわき～仙台】
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ちなみにこのスレで出てくる支社長が常駐しているスレはこちら。
【浪江の次は】こんな常磐線は嫌だ！K011【富岡再開】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496041762/ 関連スレ
【ひたち】常磐特急スレ32【ときわ】
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506396912/
【JJ】常磐線スレッドK133【JL】
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509873703/
【黒磯】東北本線仙台口スレッド11【一ノ関】
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504500112/l50
水戸線・水郡線・磐越東線Part20
ttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1439801703/ 前スレから最近までの話題
竜田駅橋上化…楢葉町の復興計画で竜田駅東側の開発を謳っている。p.27で「JR駅舎と連携する自由通路」という表現があることから、橋上化の可能性もある。
ttp://www.town.naraha.lg.jp/information/files/28.5.9%E5%BE%A9%E8%88%88%E8%A8%88%E7%94%BB%EF%BC%88%E6%9C%AC%E7%B7%A8%EF%BC%89.pdf
Ｊヴィレッジ近接地に「新駅」要望 ＪＲ東日本「全社的に検討」
ttp://www.minyu-net.com/news/news/FM20171115-220278.php
水戸支社プレス(2017.11.21)
常磐線（一部区間）及び水戸線（全区間）ではE531系車両ドアの開閉を通年「ボタン式」となります
ttp://www.jrmito.com/press/171121/press_01.pdf
最後のプレスのタイトル、日本語に違和感が…「ドアの開閉が」が良かったんじゃないか 11月25日は、浪江でお祭りがあります。
富岡11時30分発のバスは混雑するでしょうか。
乗り切れない可能性もあるでしょうか。 いちおつ
だが次スレのリンクも貼らずに埋め立てするバカは終電後の末続の便所行ってシコれ >>10
前からなんでやら無いのかと疑問に思ってたけどやっとか
E501にもボタンつけてくれよ >>13
車齢考えたら、半自動改造するより新車導入になるだろうね。 E501系は機器更新して5年くらいだからあと10年は使うな >>15
209-500とほぼ同じ世代でありミツC501が八高線転用改造で半自動ボタン取り付け中なのを考えたら
E501だって半自動ボタン施工があってもおかしくないもんね。 >>15
10両の方はその通りだが、5両の方は10年前だったような… >>10
昨日竜田駅の近く通ったら駅裏の道（代行バスが通ってた）通行止めにして
あたり一帯けっこうな規模の工事やってたな 415で(-。-)y-゜゜゜のウテシ さすがにEではやってないみたいだけど
だからって651でやるなよ。
眠気は分かるからチクリはしないけど、他の人はどう出るか分からない。 土浦以北のE531で自動的にドアが全部開くのは今日が最後 他に客がいない状況で待ってた年寄りがそれを知らずに乗り過ごす事例とか多発しそうだな
それよりもそういう手合いを車掌や駅員が促して遅延するほうが可能性高いか >>22
明日の通勤・通学時間帯は若干カオスになるか? 朝のみ福島県内のみでなくて半自動の範囲広がるんだね
E501だと2つ目の扉だけ開く、になるのかな 10両でラッシュ時走れるのがE501しかないから仕方ない 代行バスから乗り継いで、浪江１２：２０発仙台行に乗った。
原ノ町で20っ分くらい停車時間あったので、例によって、丸屋のそばを食べに行った。
麺がねじりあって結構量の多い３００円のそば、これを食べなければ原ノ町に寄った
意味がない。お客はひっきりなしだ。地元の家族連れも結構いて、さながらファミレスだ。
原ノ町駅がある限りこの店は続いていくだろうね。 >>29
代行バスは遅れたりしなさそうかな？仙台まで行きたいんだけどバス時刻表に連絡はしてませんって書いてあるから不安なんだよね。 代行バスのスジはだいぶ余裕持たせてあるから6号でよっぽど大きい事故でもない限りまず大丈夫
丸屋のしょっぱい蕎麦つゆといなり寿司が恋しくなってきたな >>31
トンクス。
富岡はまだしも浪江で電車に先に行かれたりしたら次の電車待つのツライなと思ってなかなか乗れなかった。 >>31
そのままではガッチガチだから汁でふやかせて食べる前提のかき揚げもﾀﾞﾙﾙｫ？
あれって業務用のやつなのかな >>23
遅延の原因になる。
まるで、昔のローカル線気動車レベルだ！ 特急退避後のドア全開が無くなって暖かかった。
3000番台は白河関の運用かと思ったけど普通にいるし。 ドア手動になったのなんで？
田舎だからって舐めてんの？ ボタン一つで自由に開閉できるんだからありがたいなおれは
もともと仙台口ユーザーだから慣れっこだ E501はボタンつけないのか？
改造予算降りないから水戸支社ができるとこだけやったの？
と勘ぐってしまう >>37
デブは肉で血流が悪いからじっとしてる分には寒いんだぜ >>38
701・E721はボタン押して閉まるまでのタイムラグがあるが、
その感覚に慣れてE531のドア操作して挟まれそうになるのは
あるあるかな？
>>39
元々3/4閉SWが備わっており(一部編成は後付け)、土浦以北・水戸線に充当する際
には暖房強化改造をした(らしい)から、それで足りていると思ったのだろう。
E231近郊やE233-3000はドアボタンも3/4閉SWも備えているから、E501も同じく
改造できるのだろうが、色々と面倒なのかもね。
直流側固定にして松戸車セに転属させ、不足分をE531付属で補えばよかったんじゃ
ないかと思うよ。 >>42
チャイム1回もあれば2回もあるので701やE721でも過信は禁物 松戸グモに伴うひたち運休でいわき駅プチ混乱
ビジネス客がMVと窓口に大行列
ところでこれまだ常磐線経由OKに変わってないんだな
期限の切れる3月に変えるってならいいがどうなんだろう
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=2040 ポケモントレインが走ったのに、このスレでは話題にもならなかったな >>45
たぶん､あの支社長には関係ないからかと…
(原ノ町～新地を走るので関係なくはないはずだが) 久しぶりに勝田駅の立ち食いそば食べたけど、もしかしてやっている所かわった？
「名物唐揚げそば」とか掲げてる。
流石に我孫子ほどじゃないけど、唐揚げは大きかった。
真上から見て半分くらいの面積占領してた。 むしろ唐揚げパクリでもいいからいわき駅にそば屋を出店してくれ
半田家だけじゃ中途半端なんだ 駅前の立ち食いそば3月で閉店だから
ホームに欲しいね この調子だと双葉三駅完全修復してからじゃなきゃ再開させないってことか >>55
2020年3月までに復旧を目標にしてるわけだから、
それに合わせて工事するのは当たり前じゃん。 駅の営業再開は後回しにして通過再開を前倒しする可能性を言ったんだがな >>55
橋上駅は駅舎に相当する部分はJRの財産、自由通路は道路(市道・町道)の扱いだから自治体の財産
双葉も橋上化するようだが、これに係る費用はほぼ町の負担
以下、河北新報2017年10月06日金曜日の記事
＜常磐線＞双葉駅は橋上駅舎で整備 町とＪＲ東が協定
福島県双葉町とＪＲ東日本は５日、東京電力福島第１原発事故に伴う帰還困難区域内の常磐線双葉駅を、線路とホーム上に置く橋上駅舎として再整備する基本協定を結んだと発表した。
協定は４日付。町も費用負担し、ＪＲが２０１９年度中を予定する常磐線の全線再開までの完成を目指す。
伊沢史朗町長と輿石逸樹執行役員水戸支社長が、いわき市の仮役場で締結を公表した。
双葉駅は、町に設けられる特定復興再生拠点区域（復興拠点）の中核に位置する。
輿石支社長は「町民の皆さんと一丸となり、町の復興のために努力したい」と述べた。
復興拠点の整備計画では、駅西側に新市街地を設け、駅東側で既成市街地を再生する。
新駅舎は駅東西を結ぶ自由通路と一体的に整備する。伊沢町長は取材に「復興が大きく前進する事業。
町民が東西を行き来できる環境が整うのは喜ばしい」と話した。
避難指示は駅周辺の一部が１９年度末ごろまでの先行解除を、復興拠点全域は２２年春までの解除を目指す。 波立海岸（四ツ倉-久ノ浜間）の初日の出臨はもうやるつもりないのかな
せっかく651が半日おねんねしてるんだからバイトしてもいいのに >>61
いわき駅前の立ち食いソバ屋
ハンコ屋の建物を間借りしてるんだが、今度そこを取り壊してビルにするらしい 昨日久しぶりに原ノ町の2・3番ホーム側に降りたが、
未だ健在だったのが嬉しかった。
尚、スーパーひたちは塗りつぶされた模様
https://i.imgur.com/URh2wuU.jpg つまりこれは全線再開後の優等列車の愛称が「みちのく」になることに備えてるんだな（池沼） 茨城県北民だが仙台直通の特急復活早急に望む
東北方面の出張が不便でしょうがない >>67
具体的にどこなのかわからないが、
高速バスじゃダメなの？ >>68
いわき駅乗り換えが面倒だし
高速バスは磐越東北道経由だから遅い >>67
残念ながら富岡～浪江間開通しても定期特急は設定されないよ
投入予定だったE653は新潟へ行ってしまったし、いわき以北のために新車製造するとも思えないし もともと2011年3月のダイヤ改正で特急はいわき駅で南北完全分離予定だったしね。
全線再開してもいわきで乗り換えは必須になるはず。 >>70
そこで651系だよ
と思ったが再開後には車齢30年超えるのも出てくるのか
デザインがいいからあんまり古さ感じないよな 内装はボロくなってきたけど >>70
しらゆき用のE653系1100番台持ってくればいいんじゃね?あれ交流区間走らないし、しらゆきはE257系でも使えば。0番台なら耐寒耐雪にも問題はないし E657系を仙台まで走らせれば良いんだよ
いわき分断は、震災前の話だし >>78
かつての相馬発スーパーひたちの悲劇を繰り返してはいけない（戒め） >>80
相馬→勝田間４両
高萩で７両増結も運転停車のため乗車不可能
いわきまでで満席に近いのに､いわきと湯本でかなり乗車してくるので特急なのに通勤列車並みの混雑 今日みたいな強風による運休発生時と上野東京ラインのことを考えると、いわき直通運転はやりたくなさそうだよね。
いわき以北と多客時ときわ増結用としてE657系4両付属編成とかあればいいと思うけど。 651系が投入されたとき相馬発着の1往復は日立～相馬間は4両(増解結は高萩)で運転されてた。
今まで全区間9両だったのが日立以北が半分以下になり、特に上りが大混雑して問題になった。
その後運転停車だった高萩で客扱いするようになり、更に増解結も平に変更されるようになった。
抜本的な解決は翌年の改正で平以北が4両から７両に変わることで悲劇は終わりました。 水戸発仙台行9両が系統分離して2両に変わった時にも似たことがあったな
新型車投入と減車はセットということか >>86
一部の混雑する路線を除けば基本そうだよね。
701系2両→415系4両→E531系5両と増車になったのは少ない例外。 >>84
それでも日中の一往復だけいわき発４両ってのは、651撤退まで解消されなかったような気がするな
週末に乗ったことあるがいわき発の時点でほぼ満席だった覚えがある >>88
でも7両でも4両でも自由席は2両しかない
651系投入当初の7両側は自由席3両あったが 元々ひたちは平（いわき）・日立・水戸からの乗車が多かったが、
いわきと日立はかなり減ったな……その分勝田から乗るようになったが。 >>89
昔は指定OKの回数券もフリーきっぷも充実してたから自由席の割合はあまり関係なかったけどな
ああ懐かしい >>71
そのスケジュールは誤植
2012年春が系統分離の予定だった。
2010年12月7日付の本社プレス発表では、2012年春にE657系を導入し、
651系とE653系置き換え完了が2012年秋であって、いわき系統分離含めた
運行計画そのものは計画がまとまり次第公表として明記されなかった。
ttps://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf
その後、水戸支社が募集した新特急愛称募集チラシでは「2012年春から」と
記載があり、2011年2月1日～28日に募集をおこなったが、震災があったため
結局無駄な仕事となった。 昨日走った成田山初詣臨、団体列車を除けば震災後初めていわきを跨いだ速達列車ってことでいいのかな >>94
E531基本編成で富岡まで行ったのか
停車駅はときわ準拠か？ >>96
651を快速運用したの？
かなりの乗り得じゃん >>91
終点に着いたけど、次の列車は発車していません。 >>99
誰か「水戸線･水郡線･磐越東線」を立てて頂けないだろうか 水戸線・水郡線・磐越東線 Part21
ttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1515559232/ 富岡駅の売店って中にそば屋さんあるのな。夜は何時くらいまでやってんだろ？ たしか6時か7時までだったような気がする
もしかしたらもっと早く終わるかも 営業は6時まででラストオーダー5時半だったような気がする >>103
これな
ttp://www.jrmito.com/press/170920/press_01.pdf
天玉そばを食べたが、けっこう旨かったよ ひたち野うしくの駅名標が
非電照タイプになってたけど
水戸～新地の間で非電照になった駅ある？ 時刻表には表記が無いけど水戸23:00の大津港行きにグリーン車あるの？
グリーン券は高萩までしか買えないはずだが 佐藤財閥貧しい人を助ける財団
貧しい人を助ける財団 財団のお金の功徳上げはやっておくこと 絶対命令 DC
http://oosakazarakane.seesaa.net/
urLをプリントアウトしておくこと 銀行に持っていくこと 絶対命令 DC
貧しい人を助ける財団 財団のお金の功徳上げはやっておくこと 絶対命令 DC
まず、貧しい自分にoosaka小金76 1000京円、35億人貧しい人にoosak小金76 1000京円、佐藤政徳にoosaka小金76 1000京円、masaにoosaka小金76 1000京円とやっていく。
お金では、兆と京の間に無限超えの桁がある 絶対命令
すべてのDC、大金1円 絶対命令
広めろ 佐藤財閥貧しい人を助ける財団
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まず、貧しい自分にoosakaザラ金1000京円、貧しい他人にoosakザラ金1000京円、佐藤政徳にoosakaザラ金1000京円、masaにoosakaザラ金1000京円とやっていく。
お金では、兆と京の間に無限超えの桁がある 絶対命令
すべてのDC、大金1円 絶対命令 常磐線って、おらが若い頃は緩行線も上野発着していたけども
常磐線沿線の輸送力がメトロ千代田線・日比谷線やつくばエクスプレスに
輸送力が分散して、かつ高齢化・少子化し通勤通学需要が減少したからなの？
上野・東京ラインが完成して常磐線が品川駅まで延伸したし、上野駅のキャパも
限界なんだろうけども？ >>109
乗った事は無いが、その列車はＧ車は全区間(水戸～大津港)普通車扱いで運転のはず。 家にある時刻表9月号のだったわ
品川から来た水戸行きがそのまま大津港行きになるのね
別列車として扱っているのはグリーン車の問題かな >>114
高萩から普通車扱いだよ。
Youtubeでレポしてた人が居た。 時刻表に「（グリーン車は）高萩まで連結」って注釈あった気がするけど >>117
確か高萩以北はグリーン券いらなかったような 今日、内側からのドアボタンが点灯しなかったんだが何でだ？ >>114
誤報だった。すまん。
高萩以北が普通車扱いだった。 実際に高萩で切り離す訳ではないなら高萩まで連結ではなく高萩～大津港はグリーン券無しで乗車可の表記の方が良いんじゃないかな
グリーン車に乗ってると高萩で切り離されるから別の車両に乗り換える必要があると勘違いする人がいそう >>122
出版社の慣例っぽいからしょうがあるめえ ぶら鎌が快速化されたようだが、どうせならいわき始発着のままでそうしてほしかった・・・
納豆支社は新たにいわき始発着の651基本編成快速を設定しろよオラァン！ 空から日本を見てみよう+で日立市が紹介されていたけど、
あれくらいの密集度ならE531系が走っていても違和感ないな。 >>127
でも一度も出てこなかったな。
今日の所さんの番組はE531出まくってたが。
しかもあのコーナー、野田線使わないでJRのみでは初所要時間変わらず交通費は安いという罠。 日立は坂が多くてチャリとかキツイ
高校卒業すれば他地方に出ていくか地元に残らざるを得なかった負け組はクルマの免許取る
地元出身で日立製作所に入って昇進できる人材など極わずか >>130
教育水準が低くて優秀な人間を再生産できないのか >>131
優秀な子弟ほど日立を見捨てて出ていく。茨大ごときじゃ日製の駒としては使えん。
日製は県外のいい大学からしか採らないが、その中に出戻りはちょこっといることはいる。
あと、店が閉まるのが早いし、オシャレな服が買えたり遊べたりするところもない。
意味不明な渋滞も酷いし。（6国なんて他市の3倍の密度で信号が立っていてタイミングも滅茶苦茶）
市役所職員ヤル気無いし、これじゃ若者は居つかないよ。 日立は海沿いに出来たバイパスがもうちょっと先にまで行ってほしかったな 旧日立電鉄鮎川駅付近まで伸ばす事業始まったけど
はじまるまでパヨク市民の反対が結構あった >>134
左派が憎いのはわかるけど、パヨクとか言ってるとネトウヨみたいだよ 「ボクチンの愛国発言を否定する奴は全員在日かバヨクニダ！」
馬鹿丸出し 「ボクチンの愛国発言を否定する奴は全員ネトウヨニダ！」
馬鹿丸出し 鸚鵡返しでブーメラン指摘したつもりなんだろうが何の皮肉にもなってなくて草
ついでに言えば政治話は右も左も関係なく辟易してる奴もいるってことぐらい考えような
ネトウヨ様の大言壮語もバヨク動労の放射脳妄言もどっちもNG ふと気になったんだけど、常磐線に12両編成以上の旅客列車が最後に入ったのっていつ以来になるんだろうか
今は10両MAXで、11両は651撤退時まであったからな >>147
2013年3月まで14両特急が来てた。
普通列車は1985年まで。 年度利用者
2000 2016
内原駅 1,569 2,789
赤塚駅 4,651 6,249
水戸駅 30,421 30,034
勝田駅 12,723 13,181
佐和駅 3,266 3,930
東海駅 4,777 4,897
大甕駅 10,534 9,649
多賀駅 7,572 7,070
日立駅 13,723 11,461
水戸・ひた・東海市村内は増加
人口減の日立市内は仕方無いが踏み留まっているとも言える
内原駅はイオン効果も頭打ち
赤塚駅はバスが増え便利になった、まだ増えそう
勝田駅は海浜鉄道延伸効果が将来期待
佐和駅は日製系本社等増え増加傾向
東海駅は原発関係は不透明
団地の多い佐和駅ー東海駅間に新駅欲しいな >>148
フレッシュか
あれって14両編成の最北端は勝田でいいんだっけ？ 来年春にオープンってホーム1面で1線スルーな感じかな >>160
あの一帯だと上下線がやや離れてる場所なら島式でも行けそうな気もするがどうかね 719系H19+H4編成が本日原ノ町まで試運転を行った 富岡～浪江間復旧工事の進捗ってまだ発表されないのかな >>164
富岡がYoutubeで定期的に公開してる動画でたまに進捗出てくるね。 >>166
古い橋は全撤去されて架橋が始まってる。
もちろん複線で。
Google Earthで確認できた。 >>173
貨物&夜行列車全盛期の名残。
複線区間を設けることで列車交換の時間的ロスを最小限にした。 >>173
特急の高速化！
(特急の復活&更に高速化妄想満々) 「次の快速まで二時間待つベ」とか、ありえない。
特急が復活すれば、それで充分。 いわき～仙台特急運行にあたっての地上設備の課題
1.(正式な発表は無いが)大野～双葉の復旧は複線か単線か
→高線量区間なので、メンテナンスや従業員被ばくの観点から設備は相当な簡素化をするかも?
2.特急の繁忙期編成(8両?10両?)では新地駅と山下駅の有効長が足りない
3.坂元が棒線
4.新地と山下が1面2線(震災前は上下普通2本が停車中に特急退避するケースがあった)
5.新地と山下は安全側線が無く、出発信号機停止のときは場内信号機警戒を現示するので、
交換や退避のときはスジが若干寝ることが影響しないか 震災前の配線なら特急（快速？）復活の可能性もあったかもしれないけど、必要最低限に簡素化された新しい区間を見る限り、原ノ町以南はむしろ減便ないしはワンマン列車拡大（それによってE531系の増備を最低限に抑える。）の可能性の方が高そう。
原ノ町～仙台間の快速なら可能性がありそうだね。 >>182
愛子以東は無かったはず
以西はわからん >>177
ただでさえ本数の少ない区間に快速走らせたら、快速通過駅に止まる列車の本数はどうなるんじゃ？ >>181
でも、仙山・磐越西線は本線・副本線ともに場内・出発進路があるのに、
常磐線単線区間では上りは上り、下りは下りの進路しか無い駅が多いから
お年寄りに跨線橋を渡らせて優しくないケースがあるよね。
例:亘理、相馬、鹿島、小高は下り本線側に本屋があるが、上り列車は
下り本線に入れない
その点は羨ましい。 >>187
ごめん凄いタイミングが悪かったみたいで
>>181は>>179に対しての反応ってことでよろしくたのんます >>180
大野～双葉は地下5階レベルに設けるべき。 富岡ー小高間は放射線無くなるまでバス輸送でいいと思うけど 人口密集地でも山岳地でも無いのに何故地下線方式にするんだ >>189
いわき系統分離構想において、いわき～仙台特急は基本４両、繁忙期で８両で
計画していた。しかし、東日本大震災で計画は白紙。充当すべきE653系附属
編成は新潟支社へ転属し「しらゆき」に充当された。現時点で特急の運転計画
について発表は無く、充当車両も含めて何の手がかりも無いが、あらゆる情報や
想定を基に想像をして語り合うのはこのスレでは許されるよね？
>>190
新地、山下は元々特急停車駅ではない。
しかし、原ノ町～鹿島(新田川)、駒ヶ嶺、逢隈～岩沼(阿武隈川)と強風に悩まされる
区間があり、車両故障や人身事故も含めてダイヤが乱れるリスクは高い。
そうなった時に普段止まらない駅で交換や退避を行うケースがある。 待避を知らない白痴や今更の放射脳って、また新規のお客さんが増えたのか？ 今となっては高架復旧した区間も強風に悩まされる区間になってるけどな ＪＲ常磐線再開へ進む復旧 大野―双葉間、沿線除染や橋架け替え
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20180217-244895.php
震災前、大野―双葉間は複線だったが、ＪＲ東は下り線のみを復旧させ、上り線については緊急時の乗客避難や修繕用の通路とする方針だ。 >>202
特急の復活がまた遠のいたね。もともと期待はしてないが。 >>204
車両どうするの？
投入予定だったE653は新潟に行ってしまったし
やっぱり、定期特急は設定せず、651使った臨時特急を年に何本か走らせてお茶を濁すのでは？ 品川～いわきは「ときわ」「ひたち」
いわき～仙台は651系で「岩代(仮)」が2時間に1本とかが走りそう >>205
まさかのE657系1000番台の5両編成を新造したりしてな。
まあ、あの支社長なら高崎から651系を全て返してもらって、いわきから原ノ町間は全て651系で特急と普通両方をやらせるとか言いそう。 >>206
沿線住民が高齢者ばかりだから、E721系を用いたお買い物快速（常磐線内各停、名取、仙台）程度があれば御の字でしょう。
あとは年に数回フルーティアが来るとか。 特急充当車両について色々な可能性を考えた
その1.波動用651系をそのまま使う
その2.「つがる」を廃止し、E751系全編成を転属させ新特急に充当
その3.房総特急を大幅に削減し、E257系を「しらゆき」に充当。E653系を取り返す
その4.E657系の短編成版を新製する 1日1本深夜でもいいので貨物を走らせてください
と、貨物好きな俺が言ってみる >>211
10両編成で空気運ぶようなことするわけがない >>214
北陸新幹線つるぎみたいに
いわき～仙台は、3～4両のみ開放にすれば
人件費削減できて良いのではないか？ 高萩～十王で飛翔物の撤去作業だと…
いわきで電車が糞詰まりしてるみたい。 久ノ浜ー原ノ町無償実験区間にするかいわきー仙台特急料金無料にするか
復旧と実証実験を行ってもバチは当たるまい そもそも今の常磐線いわき以北に特急が必要なほど需要あるのかい？帰還しているのは高齢者がほとんどだし。 >>216
今見たら佐和水戸間に何編成いるんだよって感じで
詰まってた >>205
E653系の付属編成だけ返してもらう
元々その車両を使う予定だったんだから >>222
3編成しかないので無理
485廃車にする時につがるの運転本数減らしたぐらいだし >>221
友達との貸し借りじゃあるまいし、そう簡単に行くわけない。 >>218
震災前に泉～仙台でよく利用していたが
相馬位までは席埋まってたぞ
今でも出張族需要はあるんじゃないかな？
自分も復活したら特急利用にするし >>218
帰還という観点だけで見てはいけないよ。
水戸～仙台の出張ビジネス客や原発関係者が大野で乗降したりと昔から需要そのものはあった。 原ノ町まで657の2往復でよければ今の運用数でもなんとかなるかも
・旧上野8時発の仙台行Sひたちのスジ
足りなくなるいわき発折り返しは、勝田で昼寝予定のときわ運用を叩き起こしていわきまで回送
・旧上野19時発原ノ町行きSひたちのスジ
いわきに21時過ぎに到着の運用をそのまま原ノ町まで→翌朝早朝折り返し >>224
もう特急型交流電車はJR北海道と共通仕様で導入すればいいんじゃない？
電気式のディーゼルカーは共通仕様にしたんだし。 >>234
確かに、仮に789系0番台がいわき以北を走ったら感動だな >>234
それなら余剰になった八戸線や津軽線、五能線を走ってるｷﾊ40，ｷﾊ48を改造して特急型気動車にしたほうが安上がりかと。
あの支社長なら喜ぶだろうな。 一時期キハ110が余ってるって話なかったっけ
あれどうなったんだ？ >>239
磐越東線用なら黒磯ー新白河のワンマン列車運用に駆り出されている。 やっぱり日立駅を改良し、ひたちは日立で折り返しで４両程度の特急を時間ごと日立発、一部仙台行き
657魔改造でも、運転席一つとか >>240
いや、結構前の水郡線車両置き換えとかで一時期飽和してたみたいな話あった気がする
ポケモントレインや八戸線のアレに転用された以外のはどうなったんだろうって >>242
小牛田や新津、高崎、小海線に転属したはず。あとは「TOHOKU EMOTION」になったり、小海線のJTとかに >>222
たぶんないね。
新潟に転属したしらゆきといなほのE653系の
付属編成はなんぼでも余ってそうだから
それを常磐線に返してもらうことだな 全線復旧後当面は普通列車だけで充分
どうしても優等列車を走らせたいならE721の快速を3往復くらい走らせればいい
10年くらい様子見て需要があるなら程よくガタが来たE657を4両くらいに短くして投入すればいい >>246
それなら、阿武隈急行の8100と719系をトレードして、8100をいわきから仙台間の特急運用させたら、鉄ヲタ大歓喜になるよ？ 快速を走らせちゃうと特急と時間が変わらないのバレるからまずいんだよ。 特急ねぇ
あっても臨時相馬野馬追、七夕くらいじゃないんかな 651を現在普通列車で走らせてる以上、特急としての復活はまずないだろうな
本命は651付属を徹底的にメンテし直して快速に充当（指定席連結）ってとこだろう
特急は臨時列車のみとなる >>252
とは言っても大宮に行った651附属はすぐに余剰車になってもう重機に喰われた後だしなぁ… 今更特急はないと思うな。快速も微妙…いくら沿線に東電があるとはいえ、社員用のバス程度かタクシーで済んじゃいそう。
東電は福島原発を全機廃炉にしたらとっとと出て行ってもらいたい。 第二原発も広野火力もあるんだからまだまだお付き合いは続くでしょ HPとSPへ定検行くのに遠回りなの困る
はよ全通してほしい >>253
高崎線スジにまだ651スワローがあるから、足回りの部品取りぐらいはしてあるんじゃない？
それか房総特急・あずさから転用した直流特急を高崎線に回して651の外回りだけを常磐線に再転用、
新造または仙台支社の廃車で発生した交流機器を搭載する魔改造で復活させるとか
いやー、妄想（ゆめ）が広がるなぁ（白目） 全検終えた数ヶ月後に重機送りにした前例がある水戸支社のことだから油断はできんぞ >>261
波動輸送用としての用途があるから当面は大丈夫かな？むしろ「ゆう」の処遇が気になる。485系ベースのJTが軒並み廃車されているから。 んて651系の廃車発生部品でさらっとアップデートして651系ゆうとして帰って来る >>263
え？マジ？
じゃ、来年の常磐初日の出号はどうするの？ >>265
651の波動用使うんじゃね？
今時バブリーなJTとか流行らないし。 >>264
伊豆クレイルに対抗して、ゆうクレイルとか。
>>266
そんなにバブリーか？
まあ、登場時は確かにバブリーな設計だったけど。 >>265
普通に651系かE657系になるんじゃないかと… >>263
乗りたい時にゆうはなしと昔からゆうやろ 山田さん、>>269さんが座ってる部分のモケット外しちゃって！ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
PPEF1 1253M～585Mが時刻表上は1本になったな。
水戸で列番は変わるが。 そういう設定するなら近郊設定は大津港までにして欲しいわ >>277
高萩から無料になるのに余計なこと言うな。 車両形式より、磐城太田駅構内の、のびのびした立派な線路、構内に感動する。
複線区間の駅のようだ。 >>280
初期のＪＲ東日本の迷走っぷりが象徴される車両なんだから、記念に残してほしいくらいだ。 まあ仙台地区では不要になった列車番号表示器とか
側面の行先表示も幕式の209系より先にも登場したのにも関わらず
デビュー時からLEDだったし珍車といえば珍車かな できれば仙台直通便に運用してほしいもんだがどうなんだろう
いわき方面から乗り継ぐとき、浪江-仙台間がフルで701ロングつーのはなかなか厳しいものがある いっそE531を増備して水戸→仙台→黒磯→仙台→水戸で回してしまえ >>286
東北本線仙台口でデッキ付き2ドア車は… 阿武急車でさえ忌み嫌われているのに。 651系の普通列車は混んだ時はかなり居心地悪いな
車内が狭苦しい >>289
おまけに窓も開かない。ライナー列車は一度試行してやめた経緯もあるし、やっぱり富岡ーいわきでノンビリ走っているのがお似合い。 >>289
1998年、常磐線全通100周年で特急含め上野～仙台乗り放題きっぷが発売されたときの仙台発最終上りスーパーひたちの混雑がすごかった。
仙台→いわきの立ち客、当時コミケ開催時のムーンライトながらより混んでいたw 特急
いわき 富岡 浪江 原ノ町 相馬 岩沼 名取 仙台
快速
いわき 草野 四ツ倉 久ノ浜 広野 Jビレッジ 竜田 富岡 夜ノ森 大野 双葉 浪江 小高 原ノ町 鹿島 相馬 新地 坂元 山下 亘理 岩沼 名取 南仙台 長町 仙台 719系の運用予想
仙台車セ出区
↓
222Mで南下
↓
原ノ町から122M
↓
夜まで浪江～原ノ町をピストン輸送
↓
275Mで北上
↓
仙台車セ入区
試運転で４両という事は、実際も４両固定で走るかも？
(小高産技高の通学混雑緩和) 719が第２の人生を常磐線で見つけられそうで良かった。
山形線以外は絶滅しかけていた。 そもそもわざわざ専用車なんてしないだろ
E531が共通運用でつくよ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
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０９０５８６４４３８４ そういえばJビレッジ駅、普通駅か臨時駅になるのかどっちなんだろうな
あそこを普通駅にして通勤通学需要があるのか少々疑問だが・・・ >>302
他に施設とかあれば通勤輸送も多少は見込めるけど 富岡まで行くのにいわき出てから広野止まりに変更とかやめてくれ >>309
広野からタクシーでの振替輸送をしてくれて事なきを得た いや代行輸送で正解
振替輸送は既存の公共交通機関を利用する
代替輸送でぐぐったが・・・出てこなかった >>227 >>228 >>231
小名浜の水族館には泉からバスに乗るのが便利だ。
でも普通はマイカーか。 >>314
小名浜の水族館近辺にイオンモールも出来て、あそこら辺は一気に華やかになるな
まぁ駅から離れているから常磐線スレ的にはあまり関係ないか いわき市内に駅何個あるんや？
泉、湯本、内郷、いわき、草野、四倉、久之浜、末続か？ 路面電車抜けばいい線いくかも
中小私鉄持ってるところは駅多いだろうな >>321
そこは政令指定都市を除くのが暗黙の了解でしょ 一番広い岐阜県高山市には意外と鉄道駅は少ないんだよな >>319
福島市も飯坂線や阿武急含めたらかなりあるんじゃない？ 小名浜と宮下もカウントするのか
宮下は今は駅として機能してないんだっけ？ >>326
機能つーか、小名浜駅移転で廃止されなかったっけ？ >>326
宮下駅は小名浜駅移転に伴い小名浜に統合。
旧宮下駅は丸ごと小名浜駅の構内という扱い。 むしろ窓口なんて閉鎖して自動券売機導入して欲しい。 窓口は植田と勿来はとっくの昔に無くなったよ
依託職員が1人居るだけで社員配置駅じゃない 植田に特急停まっていれば・・出張のたびに不便な思い出 >>339
フレッシュ日立は何便か止まっていた模様 >>339
出張で植田とか吉田家具店か？あるいは発電所か？
大王製紙とかは勿来からでも大して変わらんし >>339
植田に止まると泉と連続停車になっちゃうからね
今の日立～（高萩～勿来）or 磯原～泉
がちょうど良い間隔の停車って事だね
個人的には日立～泉ノンストップが好きだったんだが 昔は草野行、四ツ倉行、久ノ浜行ってあったけどなんでいわき行じゃなかったんだろう
いわき駅の構内都合？ >>343
フレッシュは高萩･磯原･勿来･植田･泉･湯本･いわきという臨時はあったな(スーパーが止まる大津港が通過という謎) >>302
いわき市が請願して億単位出すんだろ近くに木戸あるのに贅沢だな >>344
時間帯的に通学需要
大昔には市内シャトル便があったし、今でも久ノ浜行きが残ってるぐらいには学生需要があるよ
それプラス草野行きは（電留線）入庫ついでの客扱い的な感覚 >>347
あ、すまんずっと遠くにあると思ってた
じゃ元金は原発補助金が元か >>348
末期の草野行きは土浦発夕方の設定で、到着後回送で折り返してそのままいわきから上野行きになってた
いわきの入線が1857、発車が1859 >>344
面白いことに上野始発だったんだよね
久ノ浜発は最近まで水戸行きだったな >>348
84年7月の時刻表を見たらシャトル便ありました
いわき‐久ノ浜1往復
いわき‐四ツ倉0.5往復
>>351
小さい頃は知らない地名だったのでどこまでいくのか気になったものです >>352
子供の頃､祖母の実家に行くたびに…
･仙台ではなく亘理始発の普通列車
･相馬始発(後の原ノ町始発)の特急列車
･色褪せた急行もりおかの時刻表
･最終平発浪江止まりの普通列車
こんなのを眺めてた
支社長が喜びそうなネタだな 昔は草野行きが２本あったな
いつの改正のときか忘れたけど1本はそのまま入庫になるんだけど1本は平に回送になってた
んで四ツ倉行きの回送が草野に回送されて入庫したりとか
しばらくしての改正で草野行きは２本とも入庫して四ツ倉行きが平に回送に変更されたけど
ダイヤ改正によっていろいろなパターンがあったな 今朝の朝刊でJビレッジ駅は当面臨時駅にすると報道
まあ当然っちゃ当然だな
>>352
昭和20～30年代の時刻表を見ると、泉（湯本）～久ノ浜というシャトルもあったようだね
当時はまだいわき市じゃないから純然たる市内シャトルとは言えないけど 昭和末期に大津港～久ノ浜があった気がするが、気のせいかも 急行があった頃、それに絡んだ運用で朝に高萩→四ツ倉が運転されてた >>360
急行あじがうらね。それに水戸で切り離して大洗までいってた急行おおあらいもあった。 直通末期の快速あじがうらなら乗ったことがある
佐貫発阿字ヶ浦行きだったかな水郡線色のキハ58使ったやつ 大宮始発で水戸線経由で常陸多賀まで行くかわらご号もあったね
幕もあったけど水カツ415の幕は民営化しばらくするまで使ってなかったから実際に出したかは不明 平と原ノ町の間って、2両の急行型DCが、普通列車として、けなげにかっ飛んでいたね。
かとおもえば上野仙台間の[PC]-[〒][荷][客][客][客]・・・[客][客]の１０から１２両が走っていたり。 泉ってときわ止まる意味あるの？
品川ー東京ー上野ー水戸ー勝田ー大甕ー常陸多賀ー日立ーいわき
で良くないか？w たしか勿来行の末期はときわが全部ひたちになった頃、平が最終2200で485系だった
そのうち回送区間を営業運転するようになって勝田行に変わり、453系になったときに水戸まで延長された
延長されたってよりは、前の時間帯と列車が統廃合されたのかも ひたちA(二時間に１本)
品川ー東京ー上野ー水戸ー勝田ー大甕ー日立ー泉ー湯本ーいわき
ひたちB(基本、時１本)
品川ー東京ー水戸ー勝田
襷特急
土浦ー神立ー友部ー赤塚ー水戸ー常陸多賀ー日立ー泉ー湯本ーいわき
ときわ
ー柏ー佐貫ー土浦ー石岡ー友部ー水戸ー勝田 特急の停車駅についてはいろいろな諸事情が絡み合ってるから
外様がとやかく言う問題ではないよ 個別の利用者なんかより沿線の企業の動向のほうが重要だということじゃない？
確かに沿うかなと思うけど。 特急ひたちがボンネット型キ８０で始まったころから
常陸多賀と泉には止まっていたような。 多賀・日立の特急の2駅連続停車は60年代当時としては例外的だった
当時は200キロそこそこの短距離の特急自体も少なかったけど
あと平～草野は先行して電化されたこともあり草野行は43-10以前からあったようだな 日立市は一応人口20万弱いるから大甕、常陸多賀、日立の三連停車は必要だと思う どこかでうまいこと緩急接続ができれば日立だけでいいのだがなぁ。 日中は勝田で長時間寝てる編成も複数あるし
日立なり高萩発着ときわが増えるとありがたいが
電留線や折り返し要員の増強が必要となると望み薄か しかし高萩駅は、折り返しの列車が多いのに
ショボすぎる 719系が原ノ町や浪江まで営業運転できるのは良かった。
浜吉田と山下止まり撤退後は車両が続々と引退しあきらめてたよ。 終点が高萩でその先の列車がしばらく無いと時間潰すのに困る >>388
魔の高萩止まりだよな
その先に35万都市のいわき市があるんだから、いわきまで走らせりゃ良いのに ほんとにそう東京近郊エリアに指定するなら電車も拡充しろよと言いたい >>390
磯原駅、植田駅
2000人/日位の乗車需要あるよ～ おはようライナー
土浦→神立→石岡→友部→赤塚→水戸→勝田→大甕→常陸多賀→日立→高萩
意見求む 常陸多賀は大甕の駅舎建て替えが終わったら、建て替えに着手する。
その際待避線は撤去の方向。 来週、出かけるぞ。
富岡の桜うどん、原ノ町の駅(前)そば、コロッケ入れて。
富岡ホテルにも泊まったる！ これでもかと富岡駅の映像が各社で流れているけど
人がほとんどいないな。
箱ものだけ作って終了の予感。 長い文章はだめだ。
バイクの免許取るときの試験以来だ。 >>395
バラストも枕木も交換されていい感じだな。
あとは斜面のツツジだな。 Nスぺ 富岡町 20歳未満の住民登録 7人
70人の間違いではない。 >>392
上り待避線は現役。というか、下り待避線は多賀駅にはない。
上り待避線は一日４、５回は使われてるはず。
基本的に上りは多賀で、下りは日立で退避。 >>394
客は水戸で入れ替わる気がする
いわき→水戸と土浦→水戸に分けてライナー化したらどうだろうな >>407
いわきの平日朝は大半が通学キッズだからライナー需要はまず望めない（通勤者はほぼクルマ）
茨城県内でライナー走らそうにも市街地分散で鈍行と変わりないから無意味かと
そういえば今年の足利大藤まつり号、いわき発着が上下とも繰り上がってるのな
ときわ路パスで乗るなら磯原で数十分待つことになりそう（絶望） >>408
パーク&ライドが有料になったから
大藤まつり号ともお別れ パーク＆ライド有料は確実に水戸支社が自分で自分の首を絞めたようなもんだよな 浪江って「人が住める所ではない！」という怒号の中で運転再開してたんだな。
駅が復活すると歓声がわくのが通例だが
この調子だとほかの不通区間も反対派が暴れそう 富岡だって開通日に駅前で水戸動労がシュプレヒコール上げていたな https://jmty.jp/ibaraki/est-hou/article-8gd0z
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よくわからない人達 >>409
一日1000円ぐらいで諦めるなよ・・・
駅近な俺は無問題だが 122M 719系H-22+H-19だった
前面表示は普通 K102編成、廃車解体回送か…。
OM1000番台のための部品取りか？ 改正前に金曜夕方651系乗って仙台方面へ行ったが
小高から高校生利用客が結構乗ってきて驚いた
土曜の帰りは原ノ町から719系常磐線内では初乗車した
この区間の普通列車クロスシート車は結構久々になるか
浪江行きの横幕は「普通」表示でちょっと残念
折り返しはちゃんと原ノ町って表示するようだが 今でもとある区間で乗る奴いるからな
見かけたら車掌に即通報してるわ たぶん「651系」「高校生」というワードにだけ反応したせいで頓珍漢になってると思うんですけど（名推理）
もっといえば特急不正乗車の話と勘違いしてるとトドメのマジレス 小学生でも分かることを名推理とかマジレスする鉄ヲタwww >>434
こいつ多分ネタと知らずにマジレスするイキリガイジだと思うんですけど（名推理） 文盲ガイジ顔真っ赤の自演連投に大草原不可避
って言えばいいんですか？（池沼） 富岡駅って現状折り返すだけなのになんで1番ホームにしないんだぜ？乗る時も降りる時も橋渡るのマンドくさいんだが。 >>446
終着駅が広野でも竜田でも3番線折り返しだったな
何の理由があるんだろな どちらかというと、なんでかつての広野や竜田みたいに仮設通路作らないの？という方が疑問。
エレベーターあるからかね？ 下り特急遅れの影響とかで富岡着が遅れたとき
階段上り下り焦る
バスもちゃんと待っててはくれるんだが確実性はないので
いわき付近では接続優しいが逆に水戸は最近接続待たなくなって不便になった
下り特急等遅れてても最終いわき行き待たずに発車させてる >>453
をををををを！！！！！
マニアみたい。 >>452
束「運行保証に最大限のサポートを尽くす有料特急をご利用ください」
ってことか
大津港ならまだフォロー利くが植田や内郷利用者がいたらどうするつもりなんだろ
さすがにその場合は特急車内で申告のち接続待ちしてくれるのかな 富岡は新地・山下のような線路移設＋高架化とはせず、基本的に震災前の構成で
復旧させる方針なので、信号システムや進路も従前と合わせた方が社内の審査や
経営判断が通りやすかったとかかも？
あと、富岡は本来ならば単なる途中駅であって、系統分離となる駅ではないの
だから、この数年間の折り返し運転のためだけに進路を増やすのは投資効果の
観点で×だと判断したのだろうね。
エレベータも新設されてバリアフリー化済みだから余計にね。
>>456
とりあえず、きっぷを持って車掌に見せて事情説明するといいよ。
輸送指令とかに話してくれるんじゃない？ >>457
ちょっと前に遅れてたとき植田臨時停車してた
そういう客いたのかな
で、最終普通に乗り換えできなかったおれは
追加の特急料金車内精算させられたのに腹立った 普段はE531のA71運用、なぜか今日はE501基本が入ってた
単なる代走にしちゃ珍しいスジではあったが Jヴィレッジに臨時駅＝来年4月開業―福島
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180328-00000042-jij-bus_all
>ホームは特急も停車可能な10両分の長さがあり、
>車いすでもスロープとエレベーターで円滑に乗降できる。
E657系ひたちも延長運転してむかうのかな？ >>460
むしろE657が行かずして何が行くって話でしょ（E531基本・651基本「」）
でも定期ひたちの座席がほぼ水戸まで埋まってることを考えれば
延長運転よりも別に臨時スジ立てて団体か臨時列車運転のほうが可能性高そう
あとテレビのニュースで完成予想図見たけど、やっぱトンネルの手前で上下線が分かれる場所のようだな
トンネルの上に通路設置して駅舎は楢葉町側に作るそうだ 全通後に一応､E657で原ノ町･仙台に行く想定はされているんだろうな >>463
ひたち仙台行とかも表示出来るようになってる 行先表示はとりあえずで有り得ないものまで入ってるからあまり当てにならん >>463
えきねっとでやまびこが安い今、誰が品川から仙台まで使うんだ？
品川～原ノ町、いわき～仙台なら多いだろうけど。
えきねっとで安く都内～仙台でも作るのか？ 東京➡東京
水戸➡名古屋
いわき➡新大阪
原ノ町➡岡山
仙台➡博多
みたいなものか。 >>463
いわきで系統分離するとは言っても、
震災前の14Mと53M位は原ノ町まで
直通するんじゃない？ JR常磐線の新駅「Jヴィレッジ駅」、東北運輸局が設置認可
https://trafficnews.jp/post/80095
「Jヴィレッジ」再開に合わせて開業へ
国土交通省東北運輸局は2018年3月28日（水）、JR常磐線の新駅「Jヴィレッジ駅」（仮称）の設置について、同日付で認可したと発表しました。
JR東日本が東北運輸局に申請していたこの新駅は、広野～木戸間の福島県楢葉町大字山田岡字下岩沢に設置される予定です。
「Jヴィレッジ」は1997（平成9）年に開設されたスポーツ施設。
東京電力が整備し、福島県に寄贈しました。
2011（平成23）年の東日本大震災に伴う東京電力福島第1原子力発電所の事故以降は、廃炉作業などの対応拠点に。
現在は2018年夏の一部再開、2019年春の全面再開に向けて、芝の張り替えなど復旧作業が進められています。
新駅は、2019年春の「Jヴィレッジ」の全面再開に合わせて開設。
福島県浜通り地域の復興や地元のにぎわい創出などに関する貢献、利用者の利便性の向上、交通渋滞の緩和、交流人口の増加などを目指す計画です。
なお、常磐線は新駅設置場所から北に進んだ富岡～浪江間が現在も不通です。
JR東日本はこの区間について、2019年度末までの運転再開を目指して復旧と整備を進めています。 全線開通したところで夜ノ森・大野・双葉に降りる客いるの？ 廃炉作業員が利用すんじゃね
まだまだ何十年もかかるし、線量下がれば通勤する奴も現れんだろw YouTuberも再生回数稼ぎに撮りに行くんじゃねえか >>474
マジレスすると
・公務員やそのOBといった復興拠点に行き来する人
・いわき他に避難している、車の使えない高齢者
これぐらいじゃね？
作業員は朝が早すぎるし駅から原発は遠いわで列車通勤は非現実的 水戸支社管内の駅名標非電照になりすぎじゃない？
勝田 石岡がLEDに更新して1～2年で非電照なる位だから
佐和～新地も非電照になってもおかしくないかも
水戸支社の方針が分からない汗
昔から他の地方支社より電照式多かったのに 原発作業員はJビレで降りて仕事場にバスで行くんだろ。
あとあそこサッカーできる状態にあるのかどうか 常磐線の番組て、以前見たやつだった
おばちゃんがカゴに野菜魚乗せて行商とか、リーマン共が車内のクロスシートで缶ビール飲んでワイワイとか >>482
早く咲く種類のはポツポツ咲き始めてた。今年は少し早いかもね。 常磐道いわき中央から四倉って
平日朝は毎日渋滞情報出てるね、 そりゃ暫定二車線なんていう他の先進国ではあり得ないなんちゃって高速道路だからな >>485
高速道路は鉄道と違って常磐道の方がメインルートになるのに（東北道を200km/h以上で走れる訳ない）暫定2車線で作るからこうなる 高萩からいわき市泉までドライブしたが、
磯原、大津港辺りも満開に近く綺麗だった。 日立駅前で制服JKが茶会開いてたな
着物を着た先生らしき人も一緒だった
多賀高の生徒らしい >>494
先代まで行く特急は現在ありません とも取れるが… >>494
全通過の駅まで載っているから、デザイン変えるのが面倒なだけなんじゃ。
全席指定なんだから、券売機の前とかで案内しないと意味ないよね。 >>494
･スーパーひたちいわき以北打ち切り
･特急名称がひたちとときわに変更
･品川発着に変更
書き換えるタイミングはこれだけあった
それなのにいわき以北の停車駅を残しているのだから､可能性はあるのだろう 正確には上野～仙台 3.5往復
上野～原ノ町 ２往復
計5.5往復がいわき以北に顔を出していた いわき分断の見直しはあるかもしれんが
冗長性を考慮した行先表示や掲示物では根拠にはならないな たぶん、いわきで接続する特急のために残したんでは？ でもさ
震災前に上野～仙台とスーパーひたちで行ってた人っている？ 俺一回やったことある
窓口で特急券買おうとしたら
一瞬？って顔されたが
その後すぐにオタ認定された 東京ー茨城、浜通り
茨城、浜通りー仙台の需要を1列車で満たすものだから通しは関係ない 上野から相馬へ行くとき
料金変わらんから特急券仙台で買ってた 通しでは乗ったこと無いけど特急料金安い原ノ町～水戸なら
ワープ目的に4回くらい乗ったかな >>466
ときわになってから検札ないから、18キッパーが使うんじゃね？
まあ、18切符シーズンだけでもいわき以北で検札するだろうけどね。 >>503
震災前だと…
上野～富岡･大野･浪江･原ノ町･相馬
水戸･日立～大野･浪江･原ノ町･相馬･仙台
この利用者が結構いたような 仙台で金曜の仕事が終わり次第、
原ノ町駅まで行って駅前のホテルに宿泊。
夕食は近くのモスバーガー。
翌朝5時台初のスーパー日立に乗って水戸へ。
水戸から鹿島サッカースタジアムまで行き観戦。
帰りは逆道で高萩駅で降りて婚約者(当時)の家に泊めてもらった。
別れを惜しみながら翌日仙台へ帰る。
年に数回このパターンで鹿島の応援に通ってました。 いわき湯本温泉は泉質いいんだから都内から特急一本で来れるんだからもっと客増えてほしいなあ
でも距離が近いから、熱海や箱根方面が気軽なんだろな >>503
10年以上前、就活してた頃は学割節約のために東北新幹線と常磐線で一周切符にして、スーパーひたち乗り通した
仙台駅みどりの窓口ではなぜか一周逆回り同士の往復乗車券を発券してくれなかった 高萩も南中郷も駅から離れた場所が発展してるな
鉄道の時代も終わりか 高萩は特急もいったん引き上げ線に回送してからホームに戻るのか不思議な駅だ >>514
下り本線から出発は特急のプライドが許さないんじゃね？ >>513
高萩は駅前､６号線沿い含めて新規出店がしにくい地域 >>503
あるよ。楽しかった。
水戸日立でほとんど降りて、いわきで全員降りて少し乗ってくる感じ。で、富岡～双葉で降りて、今度は原ノ町相馬で乗ってきた人が仙台まで行く感じ。 昔は仙台でも乗継割引できたから、行きに常磐線、翌日の
帰りに新幹線にすると常磐線の特急料金は半額だった。
逆にするとダメ。 >>519
そういえば束日本の新幹線乗継割引は使い勝手悪いよね。 仮に仙台から特急ひたち品川行があったとして
乗り換えないから東京や品川までひたち乗るって客はいないだろうね >>523
(品川･東京･)上野～日立･湯本･いわき
水戸･日立～原ノ町･相馬･仙台
いわき～原ノ町･相馬･仙台
通しで運転する意味はあるにはある >>523-524
黒磯新白河分断で、東北本線延々てわけにはいかなくなっているしなぁ。
おれなら、往路ひたちで、復路新幹線で、とかの乗り方をする。
仙台をSひたちで出発するとき「この列車は新幹線ではありません」という車内アナウンスがあったのが
懐かしい。わざわざ案内するには、本当に間違える人がよくいたのでしょうな。 >>526
常磐線特急or常磐線回りと案内している上に新幹線ではありませんと言っていたのか… >>526
そう、仙台で駅員が福島郡山宇都宮へは行かない旨をよく放送してたね。
まだ"ひばり"がある感覚の人がいたりして。 >>526
今上野（品川）～仙台を一番少ない乗換で
在来線移動できるのって水郡線経由っていう 行先が上野で、塗装が白く、客室のグレードが高そうな車体を
不慣れな人が新幹線と間違えるのも分からなくはない話
新大阪の新幹線ホームの改番理由とか、
ヲタの常識では考えられない混同の例もあるし 新駅なんてどうでもええからはよ富岡～浪江通せよな。 是非は置いといて、日豊にしろ日本海縦貫線にしろ
乗車率の段落ちが激しいとか、客層の入替りが大きいロングラン特急は
遅延波及やダイヤ硬直性防止のために、分断される傾向 おそらく全線復旧したらE531は原ノ町まで行くと思うが、運用効率化で土浦切り離しの上野～原ノ町の列車とか出来ないかなぁ？ >>508
E657では絶対不可能。
それがこの車両の条件なんだし。何のためのランプだ？
近日中にあずさ、かいじもそうなる。快速グリーン車より先かも。
富士急でさえSuica対応だからね。 >>512
福井では北陸新幹線と東海道新幹線の一周は当たり前なのにね。 >>536
グリーン車ないぞw
今でも下りにまだある？が、上りはないはず。
か、高萩からグリーン車無料にすれば可能性あるかw
でもそこまでやるならグリーン車はいわきまでやるよね… とりあえず水戸発の富岡行は原ノ町行になるんじゃねえの？ >>542
水戸ー日立が堪ったもんじゃない
厳密に言うと赤塚ー日立
常磐線も変わってる、東京からだんだん減って神立過ぎてローカル線
赤塚から増えてきて日立まで通勤通学双方向
水戸一局集中で無く水戸から日立製作所系への通勤もありバランスが良い
内原はイオン効果で倍近く増えた
赤塚はバスが充実してきて利用者増の傾向は続いている
勝田も海浜鉄道の延伸とか好材料
日立市内はBRTが整備され交通体系は改善されつつある
佐和ー東海間に新駅欲しいくらい ６５１のSひたちが登場した頃、どう見ても当時のやまびこ、あおばより、
６５１のほうが外観的にも、座席シート的にも、グレードが上に見えたって
常磐特急スレのどっかに出ていた。
そもそも、東北本線開業時のやまびこ、あおばの白と緑の塗装にがっかりしていたらしい。 651登場時に上野駅でお披露目があって見に行ったよ
これが民営化ということかと思うくらい斬新だった
まさにタキシードエキスプレスは名の通り （案）福島ラウンドきっぷ
都区内発～郡山（新幹線）～磐越東線～いわき・湯本（特急）～都区内着
※フリー区間 郡山～いわき・湯本
※往路復路はどちらでも良いが、同じ経路での往復は出来ません。 >>546
支社長 ｢何故､浪江まで走らないのだ！｣ >>511
ハワイアンズが首都圏まで無料の送迎バス出してるからなあ
鉄道好きもしくはバス嫌いでもない限りこっちには流れないよ （案）福島温泉満喫きっぷ
都区内発～郡山（新幹線）～磐越西線（磐梯熱海まで）～磐越東線～いわき・湯本（特急）～都区内着
※４日間有効
※フリー区間 磐梯熱海～郡山～いわき・湯本
※往路復路はどちらでも良いが、同じ経路での往復は出来ません。 夜ノ森に行ってきたが、開花が早かったのと一昨日からの悪天候でだいぶ桜は散ってた。
夜ノ森駅は一時的に架線柱のビームが無くなってすごく見通しが良くなった。
一見すると非電化路線みたいになってる。 >>538
18きっぷを所持かつ指定席特急券のみ別購入して乗る輩じゃないか？
だから、えきねっとは乗車券＋特急券のセットで発売していると思う。
ＪＲとすれば従業員減少に伴って無人駅化を推進するから、既存の乗り放題の
効力があるお得なきっぷは極力削減したいという思いはあるはず。 >>555
じゃあミニ電車持ってきて遊具として暫定開業させよう（提案） >>557 特急券だけ、えきねっとでふつーに予約購入できるじゃん。 >>559
すまん、「えきねっとトクだ値は乗車券＋特急券のセットで発売していると思う。」が正当 全線復旧後は仙台からひたち品川行を走らせてほしいね ６５１奇跡の復活、品川仙台間で
なんて、夢にでてきそう.... >>563
全線復旧したら数日くらいは臨時スーパーひたちで上野ー仙台を走ると思うよ 新田川鮭狩り号っていうマニアックな列車を復活させよう
そもそも当時の自分は新田川がどこにあるかわからなかったが >>567
あの支社長なら新田川ではなく泉田川(請戸川)でやりそう みちのく紅葉狩り号、新田川鮭狩り号、牛久シャトーさくら祭り号・・・
一時期の水戸支社はおもしろかったなあ >>569
みちのく紅葉狩り号、平（現いわき）駅で指定席発券してもらうのに20分くらいかかった。
当時のマルスはピン刺しだったからね。 >>512
> 仙台駅みどりの窓口ではなぜか一周逆回り同士の往復乗車券を発券してくれなかった
１周にならないからでは？ あれ？
確か、今は無き特例区間じゃないの？
日暮里←→岩沼間は常磐線廻りでも最短距離の東北本線経由で発券でないかい。 郡山福島は2両や4両の電車なのにいわきは10両編成が来るんだぜ >>575
10両4ドアロングシートだもんな。
日立への通勤で混むってのは分かるけど、アレ満員になることあるのかね？ Suica首都圏エリアだしね。
今ではできないけども、小野新町～原ノ町をいわき経由で、Suicaで乗ったら、運賃は岩沼経由で引かれた？ 10両朝夕は首都圏の満員ほどではないけど混んでますよ。
期末で辞めたのでもう乗る事は無いだろうけど。
最混雑区間は日立～大甕～勝田(私感) ぶっちゃけこの区間に一番適している最高両数って
７両かな。 >>567
ググっても復興関係情報ばかりで出てこないな
その魅力的な臨時列車の詳細plz >>576
いわきは、特急1時間に1本だけど
郡山は、新幹線1時間に3本も走っているんだよな（止まっている）
新幹線需要、恐るべしだな >>584
>>567じゃないがホリデー快速で使用車は415系の白電4両
当時相馬野馬追い号が415系だったんだけどそれと同じスジを使用した列車だったかと 10両のロングシートは高萩まででいい
高萩～いわきは5両で十分 >>575
そりゃ～いわき市は人口35万人
福島県最大の都市だもんな
>>588
人口3万人程度の高萩市がなんだって？ 人口3万人でも高萩の方が賃金高いし栄えてるぞ。馬鹿にするなよ いわきは無駄に４車線の道路が多いからな
高萩はそれが無いのがいい いわきは市町村寄せ集めて無理矢理大都市(笑)にしただけだろ
面積辺りの人口で比較しろよw 大津港過ぎていわき市に入ってもなかなかいわき駅に着かない感 いわき市は人口多くても近年の平駅前の寂れ具合はひどいよね ２０年前から車両は新しくなったのに、所要時間はほとんど変わっていない気がする。 >>598
遅延時の回復運転のために停電B3のままにしてるかもしれないしね。
でも、列車遅延じゃないのに東海～大甕は速く感じる時はある。 >>591 あの辺りは、常磐高速より6号のほうが立派だね。
常磐共同発電への石炭運搬トラックも頻繁に走っていて力強さを感じる地域だ。 常磐共同火力への石炭輸送は昔は貨物線が植田の少し北から伸びていて貨物列車で行っていたけどなんで効率の悪いトラックに切り替えたんだろう？
せっかくの片側2車線バイパスも日中は石炭ダンプが車列組んでて1車線占拠してるしディーゼルの排煙モクモク、路面も変形してガタガタ、ついでに交差点近くはポイ捨てされたゴミばかり >>598
それでも鈍行の表定速度が６０キロ前後ってのは全国的に見てもかなり速いからね
慣れがそう感じさせるのかもしれない 6号は国道事務所の管轄違いで温度差が大きいから
茨城でも宇都宮国道管轄は (旧下総地域)
結城～五霞は80以上で流れてるし
日立市以北は常陸河川国道事務所より
磐城国道事務所の管轄の方が整備早そう >>603
E531系の性能を上手く使いこなせないダイヤだからな。
もしくはE501系が120km/hだから、それに合わせたかもしれない。 >>605
その巨大な石炭運搬船が接岸できる岸壁は常磐共同火力には存在しないんだけど？ 仙台側から国道6号線走って初めて東京までの距離が出るのは日立市から？ >>598
上野－土浦 停車駅が増えて±0 (早くなったのは特快だけ)
土浦－水戸 高浜退避で±0(高浜退避しないのは-7分を実現)
水戸－富岡 そもそもスジを弄ってない
ちなみに上野－土浦のE501専用の最速スジは特快に吸収されて無くなりました。 >>608
高萩から
ただし､方面標識なら支社長の地元にある 仙台駅のおじさん曰く、常磐線が全通したら特急列車も運転再開するようなことを言っていました。このままだとE657系仙台乗り入れ説？？
https://twitter.com/joban2312/status/989634565600768000?s=12
仙台駅でいわきまでどのように切符を買えばいいか聞いているついでに、「常磐線が全通したら仙台といわきの普通列車は復活しますか」って聞いたら、駅員のおじちゃんが復活するよ～って言ってた。
使用する電車は？と聞くと、こっちの電車か水戸の電車と言ってた。水戸の電車？E531系仙台乗り入れ説？？
https://twitter.com/joban2312/status/989633325844213766?s=21 3月のダイヤ改正、地味に普通列車の運用が変わってるんだな
日中のいわきにｶﾞﾗﾗｰｶﾞのE501基本が来るなんて久しぶりで何か新鮮 それは知らんかった。
大津港で上り特急待避するやつは501のままかな？ ガララーガって知ってて使ってるならどっちのことなのか聞きたい
ちなみに俺はバッターのほうを思いうかんだ >>609
相変わらず高浜で10分も待たされるのがむかつくな 高速バスも常磐道経由になるから、全通したら特急も走るんじゃないのかな。
＜新常磐交通＞いわき－仙台間高速バス 「常磐道経由」新設へ
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201804/20180428_62025.html 特急がバンバン走ったら白旗上げるのはバスの方だけどな 問題は停留所をどこに設置するかだよな
震災前のようにいわき駅に寄らずいわき湯本から北上するか
大人しく鹿島街道を走っていわき駅からいわき好間といふルートか
集客的には後者に軍配が上がるが、速達性を求めるならいわき湯本が近い前者だからどうなるか… バスがうまくいくかも定かでないのに鉄道でそして特急とな
話をいくつも飛躍させるのは過疎地に染まって現実を知らないからなのか
ただのバカ鉄ヲタだからなのか >>609
じゃボロボロ415が60キロ以上だったのかよ！
余計にボロボロになったわけだなw >>622
401系、415系は特急の待避するのに、待避線がある駅まで逃げるのに全力で走ってたからな。
常磐線の普通列車のダイヤはかなりの高速ダイヤだよね？ 待避駅まで逃げ切るって表現がよく出てくるが、
かつての旧客にはそんな様子や雰囲気の気配さえなかったね。
旧客の待避光景には風格さえあったし
タイフォンならして通過していくボンネット型ひたちのほうが、
すいません,お先に行かせていきます....的な雰囲気で。
国電区間の松戸では発着風景そのものにさえ風格があった。 いわきから仙台まで高速だと、四倉から乗るのかね？
でも6号から遠いしな。
だったら広野かな？ >>625
あとはウデシが飛ばし屋とかw
415系で107km/h出されたとき、ちょっとビビったw
E531系のウデシが飛ばし屋なら、直線で130km/h以上を出してそう。 >>627
取手以北は普通にそれぐらい出してたよ。
取手までは103系に合わせて100km/hまでしか出さないけど。
E531はデビュー当時ノッチオフのラグがあって133km/h出たの見たことある。 >>626
住民も平からだと遠回りでも中央から乗る派と四倉から乗る派に分かれてるけど
バスなら中央じゃないか？
広野はない >>629
仙台線、いわき駅停まらないで湯本からじゃね？
昔も勿来始発でいわき駅停まらなかったし。
ただ、いまはいわき中央の駐車場、好間市街に移ったんだっけ？
いずれにせよ、レールライドではなくパークライド優先で路線考えたら四倉からは乗らないはず。 ついこないだJR東北のバスがいわき市のR6バイパスを走ってたよ、空輸だったからもしかしたら勿来始発を小名浜に延長じゃないか？ 改正前
・上荒川～いわき駅～いわき好間～小野インター～広瀬通一番町～仙台駅前
改正後
・小名浜～上荒川～いわき駅～いわき好間～広野インター～常磐富岡インター～六丁の目駅～仙台駅東口 小名浜からわざわざ上荒川には行かんだろ
入庫のために行ってるんだし いわき水戸間のE501系5両運用久々に乗ったけど
この時期は自動で扉開くの便利だな
水戸の唐揚げそば初めて食べてみた
そばは冷凍なんだろうけど我孫子より好みの味だった 「広報とみおか 平成30年4月号(通巻666号)」より
・常磐線富岡駅は現在上下各11本が運行され、乗降客数は1日平均200人。
・町長「『夜ノ森駅東西連絡自由通路整備』について、JRに要望を行い前向きな回答をいただいたところ。設置のための検討に着手し、実現に向けた協議を進める」 小名浜イオン新店の脇に高速と路線バスのターミナルが出来るんだ。
それなら東京発も何れ小名浜・江名行が出来るね。
そうすると泉20:30の終バスを気にせずにバスで帰ってこれる。イオンで夕飯も買えるし。 >>636
タクシー使えよ。
昨日、651系の臨時快速足利大藤まつり号に乗ったけど、水戸→いわき間のダイヤって、かなりスジを立ててないかい？ >>638
485時代からかなりフルスピードで走ってたよ
時刻は去年までと変わってるけど >>639
普通いわき行きを先行させると、651系の臨時快速がちんたら走るのを避けたんでは？
>>640
水戸支社、臨時快速は容赦無いダイヤたてるよね。
その割には定期列車のダイヤはかなりいい加減だけど。 >>636
江名まで行く可能性は低いがな。
小名浜線は震災前にあっていま休止扱いだから、復活はするだろうが、本数はしらん。小名浜に無料駐車場作るかどうかで利用者が変わるだろうね。
>>632
現行の上荒川止まりを小名浜に延長と考えれば、一番あり得るかもね。
もう、応急仮設はなくなったっけ？上荒川やニュータウンに富岡の避難者がいれば補助金も出るだろうし。 上荒川から小名浜まで行くのに時間かかりすぎるだろ
日中でも６バイパスも鹿島街道も混んでるのに
夕方になったら動かなくなるぞ >>642
東京-小名浜の高速バスはバスタ新宿発着便休止と引き換えに復活かな。
明治通りで見かけることがあるけど、ほとんど乗ってない。 バスタよりも新金線を使った新宿乗り入れをですね(ry
>>642
上荒川は楢葉。ちなみに四月で解消されてる
富岡の仮設は西原（かねまん付近）、鹿島（メヒコ近く）と分散されてて高速バスとは縁遠い >>644
バスタから撤退したら、次の乗り入れが難しくなるんじゃないかな？ >>646
むしろ、
いわき駅～東京駅
小名浜～バスタ新宿
にきっちり分けるのではないかな。
バスネタはスレ違いか。 ４年後、佐和駅が新しくなるとのこと。
東西に抜ける自由通路とか、やっと今時の駅になるとか。。。。
駅近くの団地の住民がソースだから信憑性に乏しいが。。。。 >>649
そんなに水戸支社カネあるの？
それよりもE501系にドアボタン付けてほしい。 >>652
橋上化・自由通路新設の費用は、ほぼ自治体負担だよ。 >>652-653 昔は石炭貨物、今はグリーン料金、特急料金ですな。
惜しむらくは、佐貫以北のG利用率が低いことですな。 水戸支社管内の駅舎絡みの工事一覧
・神立(橋上化・自由通路整備)→一部使用開始
・羽鳥(橋上化・自由通路整備)→着工
・内原(橋上化・自由通路整備)→計画中
・佐和(内容不明)→時期不明…ひたちなか市の都市計画に具体的な記載なし。
・大甕(橋上化・自由通路整備)→工事中
・広野～木戸(新駅設置)→計画中
・竜田(橋上化・自由通路整備)→計画中
・双葉(橋上化・自由通路整備)→計画中 >>653
浪江に支社長の銅像と神社建てられるよねw
それにしても、あちこち橋上駅舎にしてるけど、国鉄時代の駅舎が少なくなるのはちと悲しい。 >>658
水戸支社管内常磐線の国鉄時代の雰囲気がある(と個人的に思う)駅舎一覧
※大津港、勿来、相馬などリニューアル物件は除く
木造
・羽鳥(橋上化で消滅予定)
・佐和
・高萩
・草野～竜田の各駅
・夜ノ森
・小高
・鹿島
モルタル造？
・高浜
・常陸多賀
・浪江 GW中に高萩からＧ車乗ったが無札っぽいのが増えたなぁ
日立辺りから手ぶらで乗ってきた小汚いＪＪＩなんか、
通路側の席でいつでも逃げられるような浅い座り方してて草生えた
もうＧＡがいないこと分かってるんだろうなあそこの奴等 >>655
老い先短い車両に今更つけないでしょ。ただドアボタン無い都合上草野以北乗り入れ不可だから使いにくいんだよね。 >>665
サンクス。連続コピペで間違った。
水戸支社管内の駅舎絡みの工事一覧(訂正版)
・神立(橋上化・自由通路整備)→一部使用開始
・羽鳥(橋上化・自由通路整備)→着工
・内原(橋上化・自由通路整備)→計画中
・佐和(内容不明)→時期不明…ひたちなか市の都市計画に具体的な記載なし。
・大甕(駅舎地下化・地下自由通路整備)→工事中
・広野〜木戸(Jヴィレッジ新駅設置)→計画中
・竜田(橋上化・自由通路整備)→計画中
・双葉(橋上化・自由通路整備)→計画中 >>662
朝の高萩折り返しの2本以外は
勝田でGAさん降りちゃうだろうからね
多分夜の日立折り返しもいなかったはずだし 日立に行ったけど駅前のヨーカドー20時閉店って早いな >>667
>>669
>>662だけど当該列車のＧＡは土浦で乗ってきたな
それまで俺のいた二階席に何人も入れ代わり立ち代わり乗り込んできたが、
頭上の青ランプが点ったのは俺含めて二人だけ
ちなみに先述のＪＪＩとは別に競馬新聞片手に乗ってきた爺さんがいたんで十中八九無札だと思ってたら
土浦から乗り込んできたＧＡに紙のグリーン券見せててワラタ
爺さん疑ってごめん 現状でもアテンダント足りてないのに中央線導入とか大丈夫かよ ときわ路パス最終日に水戸からグリーン車乗った
水戸始発は最初からGA乗ってるのなw
偕楽園通過前に横通ったから衝動的にじゃがりこ買ったった
ちなSuicaグリーン利用 俺も最終日に日立から我孫子行きの最終に乗ったが土浦出るまで来なかった
ゴミ箱も既に沢山入ってたし日立で清掃とかしてないんじゃ 勝田からも乗ってたはず。
GAさんの基地は勝田にもあったと思うな >>675
NREの会社概要には『【グリーンアテンダントセンター】東京、新宿、上野、大船、小金井、籠原、土浦、千葉』とある。
水戸支社管内のグリーン車走行エリアの始発終着駅で、土浦以外はJR詰所を間借りするかビジネスホテルに泊まる対応をしてるかも？ 東海道線とかはどうしてるんだろ
それらと同じ感じなんじゃないかな 宇都宮線と高崎線はけっこう見るけど常磐線も男のアテンダントいるの
まあ女だけじゃ足りない状況なんだろうけどさ 男アテンダントといえば中央線特急なんか結構前から男いるよな
ゆくゆくは中央線のGAは全部男に統一されたりして >>679
自分はゲイなので男だと気持ちが落ち着くな
女は香水やら異性の匂いプンプンさせて嫌だ 自分はゲイ兼乃木ヲタだからイケメンか乃木メンみたいな女の子がいいな 男だと同じ思考回路だから相手の行動がある程度予測できるし安心なんだよ
女は突然キャー！とか絶叫するから手に負えない 来月の植樹祭でいわきまでE655のお召し期待してたけど
やっぱり郡山まで新幹線なのね・・・ >>680
上野駅13番線発、我孫子で緩行線に転線してからの下北沢行き特急なんて電波を受信した 最終大津港乗るとき高萩ついてからG車に移ってたが
その前でもなにも言われなさそうだな
やらんけど 品川から大津港までG乗りとおしたいけど
終点に着いたら帰れないどころか夜を明かす手段すらないから及び腰。 >>691
そのまま国道6号をいわき方面に歩いて、泉か湯本辺りから翌朝の始発に乗るのは？
夜の勿来海岸も中々趣があると思う
大津港から県境方向に歩いて平潟まで行けば旅館はある、あとはラブホしかないかな >>691
大津港からタクシーで勿来の関の湯に行くといい。
つか、この大津港行きがいわき行きになればいいと思うんだ。 >>691
北茨城インターまで歩けば、始発の東京行きの高速バスが4:45にある。 >>692
深夜にそんなところフラフラ歩いてたら職質対象だよ
それでなくても６国の県境は歩道もなく道幅も狭いのに
大津港行きはいわき行き最終より後だから勿来以北の委託駅員の勤務時間から特にコスト面でやりたくないんだろうな 大津港周辺泊まりやるとしても予約必須だな
深夜飛び込みはホテルに迷惑だろ
6号歩くのは止めとけ
おれもそうだがほとんどの車があの道あの時間に
まず歩行者自転車いること想定しないで運転してる 思いがけないぐらいのレスがついた。多謝。
>>693の関の湯は使えそうだな。
最悪高萩辺りまでタクシーで戻ってビジホとも考えていたが、
チェックイン時間に難ありだからなあ。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 需要はないだろうが
現行の大津港終→いわき行
現行の高萩終→大津港行
勝田終の二本前→高萩行
にすりゃいいんじゃね
その代わり、E531基本編成をいわき留置しなければならないが いわきも草野も留置線あいてるから大丈夫だろ
高難易度の草野中線留置ってのもできるし >>696
じゃあ大津港からは途中無停車の快速にしよう（提案）
「0時を過ぎて最初に停車する駅」になるしいわきの18ユーザーも大喜びだ 今も高萩留置のE531系基本編成はたまにいわきまで回送させてるしいいんじゃね 中央線E353→東海道E257転属が発表になって、東海道だけじゃなくて信越線しらゆき置換→E653がいわき～仙台間特急に出戻りって予想してる人がいるね。
https://trafficnews.jp/post/80458 当の大津港行き､時刻表5月号では直通の表記も消えているのね｡ >>708
南中郷も廃止したんじゃん。
しかも両駅とも指定席券売機も設置しない。 >>713
珍しいの？
4月に浪江－原ノ町127Mにクモハ719-4が入っていたけど。 Ｊビレッジの駅の起工式のニュースやってたな
特急停車可能な10両対応のホームにするって言ってたのが気になる >>715
前面原ノ町表示が珍しいのでは?
浪江運用では前面行き先出ないので >>720
そうなの？
浪江運用で原ノ町が出ていたけど。
「浪江」の写真を撮っておくべきだったか。
スレタイ見たらこの話題スレチだな >>717
501か531基本で臨時快速やるくらいじゃね 発着駅次第だろうな
東京都区内から出るなら657あるいは651の優等車両、茨城県内から出るなら531って具合で
これに関しては数年前のオールスターいわき開催臨が参考になるかもしれない
（いわき発土浦行きの531基本。Ｇ車は全車指定） >>720
ひたちの延長というより、臨時でE657系やE531系基本といった編成が乗り入れ可能な構造にしたというところだろうね。
651系はもう11連を組む事は不可能になるし。 >>725
復旧後に組まれそうな臨時スーパーひたちは７両で運転なのか… スマン駅のホームの長さのことか
11両編成にしてもＪヴィレッジ駅には停まらなきゃ問題無いかと >>730
そう、基本が廃車されて付属だけがいわき以北用と波動用として残るらしい。 常磐線(友部以北)・水戸線でのワンマン運転拡大に向けた定期訓練が実施されている模様
http://www.jreu-m.jp/146.pdf >>733
ワンマン運転って4両までしか出来ないはずじゃ。
（ホームドアがあるような都市型ワンマンは除く。）
常磐線は仙台車で運行すればできるけど、水戸線はE531、E501しか走れないから無理でしょ。 >>734
ミニ電車なら5両編成でも大丈夫w
水戸線用にｷﾊE130シリーズを導入したらよくね？
それに関東鉄道常総線や真岡鉄道に相互乗り入れ出来るし。
まあ、妄想なんで。 水戸線と常磐線友部以北も、E531系5両でワンマン化へ(都市型ワンマン)
労組ソースより。
http://www.jreu-m.jp/146.pdf
これで、E501の運用見直しも、待った無し。終焉も、先も見えた…かも。
E501系10連の運用は数行路→E531・5連へ置換も更に強行だろう。415系1500番台の置換実例も有るから。
E531・5連既存車の「都市型ワンマン対応へ改造」と、
E531・基本10連の「主変換装置の更新時期」(K401～K422の22本)近いから、
おそらく、改造に伴う運行予備確保で、最後のE531系新造で
E531系 5連(3000番台)×10本
E531系10連(基本G車有)×1本
5連の「都市型ワンマン対応」→E531系基本10連「主変換装置更新」一通り工事終わったら、
予備部品統一化＋勝田以北は,E531の5連のみの運用へ見直しで(高萩の夜間停泊分除く)
E501も、415系1500番台の置換と同じ鬼籍の路に逝ってしまいそうだなぁ… NHK福島の報道では、
７月下旬から一部施設で再開するＪヴィレッジの８月の予約状況がわかった
８月の予約状況は８割が埋まっていて、殆どが関東の高校や大学のチームが合宿として使用するという
なお、施設内の２００室あるホテルの予約状況は５割だということです ワンマンでいいから普通を15分毎に運行してほしい。 >>737
余剰になったE501はどうすんだろ？
一番は重機のもぐもぐタイム、次いでどこかへ転属だろうけど、
特急車両に魔改造して2年後の以北特急に転用とかだったら腹を抱えて笑う
いややってくれ頼む納豆支社 >>744
「いろは」や「B.B.BASE」といった前例はあるが… 双葉駅は築20年くらいだよね？
双葉より浪江駅建て替えた方が
良さそう
財政的な問題か…
大野は結構昔から橋上駅舎だし >>746
浪江駅は支社長の銅像も併せて建てないといけないからなw 友部や内原付近を走ってるともろ沿線に牛牧場があるよな
古い車両の時は悪臭が通気口から入り込んできてた >>742
今度西が117系で「前例」を作ってくれそうなのが楽しみ
501であればドアを秩父路ばりの魔改造で埋めて、座席は廃車する651から持ってくればおｋ 739名無し野電車区2018/05/25(金) 10:00:09.28ID:Naon1INg
ワンマン化は動労水戸潰しな気がする。
何も知らないめでたい奴だな
いま会社は東労組潰しに全力だぞ
今まで何でもかんでも受け入れていたのに会社にかみつき始めたから。
もっとも東労組も言う事聞きすぎて運転士車掌以外全て外注化導入され後が無くなって闘い始めたら
組合員がヘタレになっていて反発して出て行ったという落ちに。
動労の方が政治面は別として業務面では正しい部分もある。 仙台まで特急が復活するのか
仙台地方本部、業務部速報の中の
提案事項：「窓口の設置について」（仙台駅2階）.pdfより
https://www.jreu-tohoku.com/
・設置目的としては、お客様サービス向上の観点で、2019 年常磐線全線開通により、在来線特
急の増を見込み、早めに設置する
・箇所は 2 階在来中央改札外から向かって左側 窓口まで復活させるってことは定期列車の特急だよなあ >>753
苦行だな
普通に東北新幹線＋京葉線でいいな 久々にこのスレ来たけど夜ノ森のツツジ運転再開と一緒に復活するのんだってね
全線開通したら常磐線経由で仙台行ってみたいわ >>765
ついでにあの支社長を浪江駅に捨ててきて。
それにしても、富岡→浪江駅間再開通したら、使用する車両はなんだろ。
やっぱりE531系かな。
651系とか719系なら嬉しいけど。 651は他で引っ張りだこだしなぁ
伊豆でも見掛けたような
リバイバルでぽつりぽつりと走らせたりはあるんじゃないかな >>764
元沿線住民(特に福島県内)の帰還がほとんど高齢者だけだから、震災前の水準には遠く及ばない気が…
頼りはやはり天下の東京電力様かなw 車両はそれこそE501をスーパー魔改造するか、しらゆき車両を中央・房総から玉突き再転属かだよな
たぶんここで言われてた以上のこと（新製）はないと思うよ
>>771
元から地元民の特急利用はそれほどでもないからそこは影響少かと
前から言われてるけど茨城～いわきエリア対仙台のビジネス需要が存在するから、
7両は必要なくても4両なら成り立つぐらいの需要は想定されててもおかしくはない 高速バスも常磐道経由になるしもろ競合するけど大丈夫だろうか
ともあれダイヤが楽しみ
高速化頑張って欲しいな >>775
車両はどうするんだい。
東はディーゼル特急車両持ってないじゃん。 俺が乗ったときの感じだと、仙台ーいわきの需要は４両編成くらいはあった。いわきでほとんど入れ替わってたな >>775
そういや品川発仙台行の特急が万が一実現したら
上野東京ラインと仙石東北ラインが接続してしまうわけか >>776
誰がDCと言った？
ここは東北臨時遜色特急でおなじみの12系客車で決まりだろう >>782
だからこその系統分離なんじゃない？増解結の手間と時間が省ける訳だし。 >>780
品川から仙台までおよそ4時間の旅である・・・ >>784
ひばりが最速で3時間50分だったからもっとかかるでしょう。
俺的には許容範囲だが。 いわき～竜田 を特急車両で運行してるのはいわき何時発のやつですか？ >>785
東京駅で購入した牛タン弁当を食べながら大平洋の海原の景色を楽しんでおくれ。 >>789
海なんてろくに見えないじゃないか。
あっ、スレタイの区間ならばいいか。 大津港～勿来辺りの風景がめっちゃ綺麗だったと記憶している
切り立った崖の合間合間に海が見えてたのが印象的 >>794
常磐初日の出号ってこの辺で見るんじゃなかったっけ？ そういやゆうはいつ旅立つの
最後に復旧後の富岡に来てほしかったな いわき～仙台間での特急復活したら富岡浪江に停車しても需要あるのかな⁇
原ノ町と相馬は全停で何本かが広野に停まるくらいでいいと思うがどうだろう。 >>796
大野･双葉は通過でも富岡と浪江は停車しないとダメだろう
(四ツ倉･)広野と小高(と亘理･岩沼)が選択停車 名取に停車して仙台空港線への接続を。
就航地が充実したから羽田へ出なくても仙台の方が便利で安いケースも。 >>799
でも双葉の首長たちが「もちろん特急は停まるんだよなぁ？」と圧力掛けてそうな気がする
現実的にはお盆や長期休暇時の臨時停車ぐらいでいいと思うんだがな
広野は双葉復興の拠点、富岡は廃炉の拠点になってるから全停車でもいいと思うけど >>801
恐らくやると思いますね
ただ､震災前のスーパーひたちが全停車でなかったことを考えれば朝晩のみ停車でも十分過ぎるかと なんで双葉郡の奴らって自分の町以外を目の敵にするんだ？ 原発来なかったら坪単価数千円の土地が原発できて少しは住みやすくなっただけでなく、爆発してお金までもらっていわきに住めるようになったんだから万々歳なのにな。 緩急接続できる駅が用意されていれば特急通過でもいいのだけど、そういうわけじゃないからなぁ。 >>808
ほんとにあの連中は東電にシャブ漬けにされた廃人。奴らは未だに東電様々だろうよ。 >>799
大野
震災前東電関係の人が多かったけど
亘理朝のスーパひたちだけ
車掌が降りて
発車ベル鳴らしてたけど
あまり乗る人居なかったような汗 >>800
富岡以北なら仙台空港も
行先によってありだけど
平から常磐道経由
車で成田2時間弱
ひたち＋京急快特 羽田まで
3時間掛からない感じだからなー >>809
二時間弱って二時間以下って意味だぞ
飛ばし過ぎ >>812
ドラぷらで検索した
いわき中央～新空港 ２時間10分らしい
つくばJCTまで120km/hで走れば２時間切るんじゃないかな？
ただし､日立北～日立南太田で茨城県警の餌食になる可能性が高いけど 成田空港距離自体は
中央から190キロ
休憩なし＆交通量＆運転次第
>>813
いわき中央からつくばＪＣＴなら
2時間切るよ
いわき中央から
水戸～友部ＳＡ間が1時間じゃない？
普通に走れば
茨城県警は県南は甘く県北取締厳しいから
日立南太田～勿来はそこそこ覆面見る >>810
元々簡易委託駅だったしなぁ
というか、大野双葉含めて駅員はどうするつもりなんだ？
小高の駅員浪江に移したぐらいだから人手不足だろうし 【福島】AEONMALLいわき小名浜、6月15日開業－津波被災地発の「防災モール」
https://toshoken.com/news/13114
泉駅からバスでご来場下さい。 モールのアクアマリン寄りに踏切と車輪がおいてあるんだよな >>819
モニュメントにしては草しか生えないぐらいだけどかえってこれぐらいがいいのかね 車から見たからよく見えなかったけど
あの車輪はなんのやつなの？あと警報機はどこにあったやつ？
旧小名浜駅にあった台車とも違うよね
警報機は小名浜駅のところにあったやつっぽいけど >>823
数日前に入ったチラシによると臨海鉄道で使ってたDLのものだとか
それよりもモールの中に貨車を改造した遊覧鉄道でも作ったほうがウケそう 住民の帰還状況的に、特急は広野、小高、原町、相馬、岩沼停車、富岡、大野、双葉、浪江は通過じゃない？ >>826
支社長が怒るぞ
…というのは冗談だが､富岡と浪江が通過はないと思われる 富岡と浪江は昔から特急ひたちは全停だったからな
青森行特急みちのくは通過してたけど 富岡は駅周辺に集合住宅や寮とおぼしき建物がもりもり出来てるので、遠距離利用者はある程度いそう。
原発作業員の住居が富岡に移れば通勤も多少楽になるし、いわきのパンク状態も少しは解消するね。 むしろ復興の名目で停車させられると思う
この状況で特急通過させたらますます人は戻らなくなるしな 支社長は何者なんですか？
5ちゃんねるしているんでしょうか？ >>829
数字だけでは単純に考えられないし、浪江町が黙ってない
「特急が停車することで帰還に繋がる」とか普通に言い出すしそれ以前にＪＲが通過はさせないと思う
なのでこうじゃないかな
富岡・浪江・・・従来通りの全停車
大野・双葉・・・当初は従来通りの一部停車だが数年後に見直されて通過・臨時停車に格下げ
ただ大野に関しては東電社員の利用次第で状況が変化する
双葉はたぶん残念なことになる 新地駅付近の高架橋は貨物列車走行不可ってマジ？
何か工期短縮とコストダウンのために耐荷重下げられてるみたいである
東北本線が災害で潰れたら貨物列車の迂回運転が出来ずどうしようもなくなる >>839
当然そういった事態も想定した上での判断では？日本海側に迂回する手段もあるだろうし、廃炉作業中の原発が未だ残る常磐線は通したくないってのが本音でしょ。 キハ80がいた頃は常磐線の方が若干遠回りだが勾配が少なく所要時間短かったが過去の話になるのか
順当に東北本線を通すと距離が短いが国見峠がボトルネックになる >>839
バカ丸出しの書き込み
はずかしくないか？ トラックの場合は帰還困難区域の常磐道通過を認めていない社も有る。
常磐線内での長時間抑止のケースは避けたいのが本音でしょう。 気にしすぎ
丸1日足止めされたとしても健康リスクが有意に高まるとは思えない >>847
それでも原発のそばを通るのは気分的に… エンガチョエンガチョ言ってるだけじゃお前らの大好きなスーパーひたちも永遠に走らんぞ？ >>850
どのみち「スーパーひたち」は走る事はあり得ない訳で…
しかも肝心の車両も愛称も決まっておらず、未だ憶測の域を出ない。 >>846
代替バスに補助員が乗っているのは、やっぱり有事のときの対応のためだよね？
ノンストップだし、案内は自動音声で対応できるだろうし。 >>851
本命：そうま
対抗：ひばり
大穴：(＾ω＾)
世界初の顔文字特急列車とか胸熱 新駅出来たら、福一見学ツアーとかやりそうな気がする。
見たい人は多いだろ。 >>856
いいね。
びゅうプラザとかで日帰りツアー売りそうだな。 常磐線北部区間は将来TRAIN SUITE 四季島が乗り入れ可能にするのか？
有効長10両編成分は必要だろうし先頭車が64トンあるのでこれに耐えうる構造にする必要がある 編成長が10両くらいなら大丈夫だろ
新駅のJヴィレッジ駅ですら10両対応なんだし
重さに関しても一応貨物(EH500)対応線区だから大丈夫じゃろ
磐越西線でも入れたんだし EF81が走行出来るんなら、余裕じゃないかい？
まあ、無理ならあの支社長に橋脚の一部になってもらえばいいしw まあ、常磐線の通常の貨物列車は安中貨物(泉駅)が北限でしょ。 >>864
常磐線いわき↔岩沼に四季島走らせるとか四季島の商品価値を下げるマネはサスガにしないだろw
常磐道ですら避ける奴が未だに多いのに 当時のJR東日本はスーパーひたちが通年仙台乗り入れするのを止めるだけで
実は多客期には臨時として仙台上野間を直通する列車をまだ走らせるつもりだった
とかないかな
それだったら10両対応で復活させてる意味もあるし >>869
果たして今のいわき以北に10連の特急列車を走らせるほどの需要があるだろうか？震災前ですら4連で統一する気だったのだし。 いや臨時でも需要があるかは正直疑問だけどね…
Jヴレッジも練習施設でW杯の本試合をやるような競技場がある訳じゃないし >>872
鹿島サッカースタジアムだったら試合日にE217系の基本編成が乗り入れたりする事も(たまに)あるけど、Jヴィレッジ程度の施設にどれだけの集客力があるのか甚だ疑問。 >>873
鹿島サッカースタジアムってホーム6両分しかないよね。 Wikipedia見たら5両分だった。
E217基本編成は鹿島神宮までだな。 少なくとも震災直前までは繁忙期なら11連必要なくらいの需要はあったわけだ >>877
というか、いわきを境に南は10連、北は4連に別けようとした矢先の震災だったんじゃない？
水戸支社は極力駅での増解結(土浦除く)作業は省きたい意向だろうし、特急の系統分離もその一環なんでしょ。 そういえば震災前、7両基本編成で原ノ町まで行ってたスジの乗車率はどんなもんだったんだろう
4両に減車したら文句が出そうなほどだったのかそれとも >>881
普通列車(415系)の話じゃなくてスーパーひたち(651系)の話でしょ
今のひたち(E657系)の編成は持って来ないだろうから､付属４両編成を新製するか､651系付属編成を使うか
そして､それをやったら原ノ町→いわきは立ち客出るのかって話じゃない？ >>879
原ノ町止まりは乗った事無いから分から無いけど、仙台行き(4両)は、原ノ町まではほぼ満席だった。
何故仙台行きが4両で原ノ町止まりが7両なの？って思ってた 仙台行を7両にすると11時頃の上りがいわき～勝田間で4両となり
曜日によってはその区間が激混みになっていた。勝田からは座れたんだけど。 >>886
不景気.comｗｗ
こんなサイトあるのかー 昨夜日立駅に鉄ヲタ撮り鉄が集まってホームで奇声あげたり集合写真撮ったり見るに堪えない光景があったけどなんだあれは ミスはミスだけど、猛暑で不規則な泊まり勤務なのだから
運転支援装置などの導入で、もう少し負担を減らしたり注意喚起を出来ないのかなとも思う。 まじめな話、全通までいわき～富岡と浪江～仙台には速達列車は走らせないのだろうか >>898
651系がローカル運用している状況で察すべし。 現状いわき以北に特急快速はいらんよ
代行バスがある意味快速だよ 特急や快速などの優等よりもワンマン列車が増えるよ。友部以北で都市型ワンマンやるみたいだし。 >>902
原発なかったら、震災時に特急走ってなかったんじゃない？
双葉大熊楢葉広野という自治体は、なくなっていたと思うよ。 その場合は富岡と浪江(双葉･大熊･楢葉)がくっついて双葉市になってたと思うよ
広野と川内はいわきに行った可能性もある
葛尾は今のままかな >>905
同じ県民なんだけど、国や東電からの賠償金で贅沢な暮らしているあの連中は消えてくれと思っている。早いとこいわきでも南相馬でも合併しとけばよかったんだ。
2号機廃炉も決まったけど、地元町長や住民(避難民含む)の腹の中は複雑だろうよw >>908
原ノ町 ｢小高までは引き取るが浪江はいらん｣
いわき ｢久ノ浜まで引き取った｡ 広野はいらん｣
結局､双葉郡で双葉市になる以外なかったんじゃないかな？ >>878
山形新幹線、秋田新幹線の東北新幹線増解結東北新幹線直通運転はやるのに
常磐線特急、いわき以北増解結直通運転はやらないつもりだったんだな
同じ特急料金払っているのに冷遇されているな >>910
ひたち/ときわの全車指定席サービスの絡みもあって、いわきで区切る必要があったんじゃない？ >>910
まあそれは直通需要の絶対数の問題だろう。
山形市や秋田市は東京までの直通需要がそれなりにあるけど、例えば相馬から東京へ行く場合
震災前というか直通がある時代でも仙台経由で行く人が多かったしな。 >>912
仙台経由鈍行で相馬？
東京→新幹線→仙台→スーパーひたち→相馬なら超豪華 >>913
仙台からはもちろんそうだよ。お仕事で出張の人達は。 ちゃんと割引切符もそれ（仙台から新幹線）前提で設定されてたしな >>912
そりゃ相馬への最速は新幹線→スーパーひたちだったからね でもいわき以南の格安切符が廃止された時も相双地区発着のフリー切符だけは残ってたような
でも今設定されてなきゃやらないよな 今も新幹線経由のフリー切符あるでしょ
前は片道分スーパーひたちだったが今は往復とも新幹線で 八戸延伸時の乗継指定駅整理で
仙台も対象から外れたのも謎だった
少数とは言え対盛岡方の接続もあるのに撤廃なんだと 福島相馬道路が全通すれば福島からバスで南相馬・相馬ってのが主流になるだろう >>922
バス使うなら、すでに東京～相馬高速バスあるじゃん 651系普通列車、四ツ倉付近の踏切で軽自動車と衝突。 いわき～富岡終日運転見合せになっちゃったな
最低でも自走不能だろう
651も30年落ちだしこれはだめかもわからんぞ >>929
ニュースで見た感じだけど、自走は出来ると思うが。
来週、651系の7両が代走で、グリーン車が普通車開放だったら、乗りに行く。 >>930
代走ならK201でしょうね
もともと週替わりでローテーション組んでたので ニュース見てきた ラッシュ時で取り残されたのかね 地元で事故
何キロでぶつかったかしらんが あの軽じゃ助からんか 合掌ナム スレチだったらすまん
子供の頃通ってた路線でどうしてもどこか気になって知恵を教えてほしい。
最寄駅が双葉駅なんだが、大きな病院に行くまでに海が見えるトンネルがあったんだ。
そのトンネルが片側は窓がないんだが、海側は格子状？で外の景色が見える。
思い当たる人いますか？ >>933
末続広野間には海側に長方形の穴が空いた広めの短いトンネルがある
広野駅を過ぎると海側のちょっと高いところに高野病院がある
やっぱりこの辺かな >>935 >>936
そう！側面に長方形の穴があった！
そこから見える景色が本当に好きだったんだ
子供過ぎて分からなかったがまた行きたいと思って、でも調べてもわからなくて。
本当にありがとう！ >>930
一度は運転再開見込み20:00が提示されたくらいだからぱっと見はいけそうだったんだろう
それが再開時刻繰り下げどころか終日運休なんだからなんかあったとしか
考えられるのは車両点検で何らかの損傷が見つかったとかだな
動力系かあるいはブレーキ系か >>931>>939
でも、ｸﾊ650だけ修理で郡山送りにして、残った3両にしばらく運用が無い651系の7両編成のｸﾊ650だけ切り離して連結すれば解決できそうだが。
まあ、いわき駅で昼寝してるE501系使ったら笑えるが。 てかあの事故現場って仁井田川越えたすぐの踏切か
車の向きからして旧道から来たみたいだけど
あそこ坂道になってるのにブレーキ離したくらいじゃ進まないからアクセル踏んだんだろうな K205編成、いつものとこでお休み中。
今日はE531系の5両編成が代走。
ちと見づらいけど昨日の事故の跡が残るｸﾊ650。
https://i.imgur.com/Qvkbd2b.jpg なぜか松江駅前で常磐線全線開通反対の署名運動やってる。
もちろん島根県の松江。イミフ。 それは聞いていない。
おれ自身は反対する気なんか更々ないし素通りした。
団体じゃなくて一人だったから組織的なものではなかったようだけど。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎ おおかた原発近辺ｵ㍗ﾙから封鎖隔離しろって考えでは。 自分が直接関係する(使う)わけでもないのに勝手なこと言うなって感じだな。 今日のイオンモールいわき小名浜の駐車場
2時間待ちだった
マジで福島臨海鉄道を旅客化した方が良いんじゃね？と思った そもそも論で福島臨海鉄道は拒否ってるんだからこの際旅客化するんだったら福島県かいわき市が買い取るしかない イオンモールいわき小名浜 来月4日は15時営業終了
安い飲料、酒類を事前に購入したい人は注意。
泉駅からの無料送迎バス利用者は乗り場に注意、改札出る前に案内ポスター有り。 平か泉駅から常磐交通路線バスで十分だと思う
大きな買い物しないんであれば自転車置き場は空いてる >>945
被曝させるなー って言いたいんじゃねえの？知らんけど 常陸多賀駅８月１日よりみどりの窓口の営業時間9:10～17:10に短縮。
始発時間帯は駅員不在に。 みんなスマホかMVだから必要ないんだろうね。勤務割も1～2人で済むし。
連休最終日17時頃の勝田駅のみどりの窓口も客は誰もいなかった。
MVだけ3台全てに人がいる。 その時間なら平日の方が混んでるな
平日はまあまあ窓口にいる ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ 531の5両で置換されそう。
実際は531の通常仕様5両を導入→3000番台水戸線移動かな 結局被災した651は勝田に送ったのかな？
見たところ前面部の破損だけのようだが機器系統に問題はなかったのだろうか ところで、大野-双葉って、複線区間でしたが、先に出来たのは、下りと上りの、どちらが、さき 片側は緊急時の避難用にして単線運転と新聞に乗ってた 全通しても震災前のほどの頻度は走らないんだろうな？ 浜通りだけ例外になるかね？
一応これまで復旧後は系統新設があった仙石線を除けば
どの路線も元の本数に戻してはいる 特急（速達列車）は対南相馬・仙台の連絡があるから震災前と同じでもおかしくないけど、
普通列車は読めないな 浜通りの場合、原発の存在が良くも悪くも大きく影響を及ぼすのでは。 廃炉が決まっても原発の存在は何十年場合によっては百年を超えても無くならないよ >>980
知ってるけど、廃炉作業はいうほど容易ではない。 廃炉特需で技術者を輸送しないとならないから30年は安泰 >>985
原発近くに廃炉に特化した東電復興本社があるけど、いわきからクルマで直行した方が安全かも。 >>977
18期でないとは言えただの三連休ですら増便が出たぐらいだからな。 もともと原発城下町でこれから復興だって時に2F廃炉とか内堀馬鹿だろ
結局廃炉需要頼みの東電経済だし
浪江小高もできたら仙台からの東北電力需要も常磐線特急に上乗せされたのに >>989
だからその依存対質を改める必要がある。県も県民も。 夜ノ森駅前の今では珍しいグレーの公衆電話はまだありますか？ >>991
県民といっても補償金で甘い汁吸ってる奴らね。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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