【水戸〜いわき】常磐線Part35【いわき〜仙台】
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念のためにのせておきます
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PPEF1 1253M〜585Mが時刻表上は1本になったな。
水戸で列番は変わるが。 そういう設定するなら近郊設定は大津港までにして欲しいわ >>277
高萩から無料になるのに余計なこと言うな。 車両形式より、磐城太田駅構内の、のびのびした立派な線路、構内に感動する。
複線区間の駅のようだ。 >>280
初期のＪＲ東日本の迷走っぷりが象徴される車両なんだから、記念に残してほしいくらいだ。 まあ仙台地区では不要になった列車番号表示器とか
側面の行先表示も幕式の209系より先にも登場したのにも関わらず
デビュー時からLEDだったし珍車といえば珍車かな できれば仙台直通便に運用してほしいもんだがどうなんだろう
いわき方面から乗り継ぐとき、浪江-仙台間がフルで701ロングつーのはなかなか厳しいものがある いっそE531を増備して水戸→仙台→黒磯→仙台→水戸で回してしまえ >>286
東北本線仙台口でデッキ付き2ドア車は… 阿武急車でさえ忌み嫌われているのに。 651系の普通列車は混んだ時はかなり居心地悪いな
車内が狭苦しい >>289
おまけに窓も開かない。ライナー列車は一度試行してやめた経緯もあるし、やっぱり富岡ーいわきでノンビリ走っているのがお似合い。 >>289
1998年、常磐線全通100周年で特急含め上野〜仙台乗り放題きっぷが発売されたときの仙台発最終上りスーパーひたちの混雑がすごかった。
仙台→いわきの立ち客、当時コミケ開催時のムーンライトながらより混んでいたw 特急
いわき 富岡 浪江 原ノ町 相馬 岩沼 名取 仙台
快速
いわき 草野 四ツ倉 久ノ浜 広野 Jビレッジ 竜田 富岡 夜ノ森 大野 双葉 浪江 小高 原ノ町 鹿島 相馬 新地 坂元 山下 亘理 岩沼 名取 南仙台 長町 仙台 719系の運用予想
仙台車セ出区
↓
222Mで南下
↓
原ノ町から122M
↓
夜まで浪江〜原ノ町をピストン輸送
↓
275Mで北上
↓
仙台車セ入区
試運転で４両という事は、実際も４両固定で走るかも？
(小高産技高の通学混雑緩和) 719が第２の人生を常磐線で見つけられそうで良かった。
山形線以外は絶滅しかけていた。 そもそもわざわざ専用車なんてしないだろ
E531が共通運用でつくよ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ そういえばJビレッジ駅、普通駅か臨時駅になるのかどっちなんだろうな
あそこを普通駅にして通勤通学需要があるのか少々疑問だが・・・ >>302
他に施設とかあれば通勤輸送も多少は見込めるけど 富岡まで行くのにいわき出てから広野止まりに変更とかやめてくれ >>309
広野からタクシーでの振替輸送をしてくれて事なきを得た いや代行輸送で正解
振替輸送は既存の公共交通機関を利用する
代替輸送でぐぐったが・・・出てこなかった >>227 >>228 >>231
小名浜の水族館には泉からバスに乗るのが便利だ。
でも普通はマイカーか。 >>314
小名浜の水族館近辺にイオンモールも出来て、あそこら辺は一気に華やかになるな
まぁ駅から離れているから常磐線スレ的にはあまり関係ないか いわき市内に駅何個あるんや？
泉、湯本、内郷、いわき、草野、四倉、久之浜、末続か？ 路面電車抜けばいい線いくかも
中小私鉄持ってるところは駅多いだろうな >>321
そこは政令指定都市を除くのが暗黙の了解でしょ 一番広い岐阜県高山市には意外と鉄道駅は少ないんだよな >>319
福島市も飯坂線や阿武急含めたらかなりあるんじゃない？ 小名浜と宮下もカウントするのか
宮下は今は駅として機能してないんだっけ？ >>326
機能つーか、小名浜駅移転で廃止されなかったっけ？ >>326
宮下駅は小名浜駅移転に伴い小名浜に統合。
旧宮下駅は丸ごと小名浜駅の構内という扱い。 むしろ窓口なんて閉鎖して自動券売機導入して欲しい。 窓口は植田と勿来はとっくの昔に無くなったよ
依託職員が1人居るだけで社員配置駅じゃない 植田に特急停まっていれば・・出張のたびに不便な思い出 >>339
フレッシュ日立は何便か止まっていた模様 >>339
出張で植田とか吉田家具店か？あるいは発電所か？
大王製紙とかは勿来からでも大して変わらんし >>339
植田に止まると泉と連続停車になっちゃうからね
今の日立〜（高萩〜勿来）or 磯原〜泉
がちょうど良い間隔の停車って事だね
個人的には日立〜泉ノンストップが好きだったんだが 昔は草野行、四ツ倉行、久ノ浜行ってあったけどなんでいわき行じゃなかったんだろう
いわき駅の構内都合？ >>343
フレッシュは高萩･磯原･勿来･植田･泉･湯本･いわきという臨時はあったな(スーパーが止まる大津港が通過という謎) >>302
いわき市が請願して億単位出すんだろ近くに木戸あるのに贅沢だな >>344
時間帯的に通学需要
大昔には市内シャトル便があったし、今でも久ノ浜行きが残ってるぐらいには学生需要があるよ
それプラス草野行きは（電留線）入庫ついでの客扱い的な感覚 >>347
あ、すまんずっと遠くにあると思ってた
じゃ元金は原発補助金が元か >>348
末期の草野行きは土浦発夕方の設定で、到着後回送で折り返してそのままいわきから上野行きになってた
いわきの入線が1857、発車が1859 >>344
面白いことに上野始発だったんだよね
久ノ浜発は最近まで水戸行きだったな >>348
84年7月の時刻表を見たらシャトル便ありました
いわき‐久ノ浜1往復
いわき‐四ツ倉0.5往復
>>351
小さい頃は知らない地名だったのでどこまでいくのか気になったものです >>352
子供の頃､祖母の実家に行くたびに…
･仙台ではなく亘理始発の普通列車
･相馬始発(後の原ノ町始発)の特急列車
･色褪せた急行もりおかの時刻表
･最終平発浪江止まりの普通列車
こんなのを眺めてた
支社長が喜びそうなネタだな 昔は草野行きが２本あったな
いつの改正のときか忘れたけど1本はそのまま入庫になるんだけど1本は平に回送になってた
んで四ツ倉行きの回送が草野に回送されて入庫したりとか
しばらくしての改正で草野行きは２本とも入庫して四ツ倉行きが平に回送に変更されたけど
ダイヤ改正によっていろいろなパターンがあったな 今朝の朝刊でJビレッジ駅は当面臨時駅にすると報道
まあ当然っちゃ当然だな
>>352
昭和20〜30年代の時刻表を見ると、泉（湯本）〜久ノ浜というシャトルもあったようだね
当時はまだいわき市じゃないから純然たる市内シャトルとは言えないけど 昭和末期に大津港〜久ノ浜があった気がするが、気のせいかも 急行があった頃、それに絡んだ運用で朝に高萩→四ツ倉が運転されてた >>360
急行あじがうらね。それに水戸で切り離して大洗までいってた急行おおあらいもあった。 直通末期の快速あじがうらなら乗ったことがある
佐貫発阿字ヶ浦行きだったかな水郡線色のキハ58使ったやつ 大宮始発で水戸線経由で常陸多賀まで行くかわらご号もあったね
幕もあったけど水カツ415の幕は民営化しばらくするまで使ってなかったから実際に出したかは不明 平と原ノ町の間って、2両の急行型DCが、普通列車として、けなげにかっ飛んでいたね。
かとおもえば上野仙台間の[PC]-[〒][荷][客][客][客]・・・[客][客]の１０から１２両が走っていたり。 泉ってときわ止まる意味あるの？
品川ー東京ー上野ー水戸ー勝田ー大甕ー常陸多賀ー日立ーいわき
で良くないか？w たしか勿来行の末期はときわが全部ひたちになった頃、平が最終2200で485系だった
そのうち回送区間を営業運転するようになって勝田行に変わり、453系になったときに水戸まで延長された
延長されたってよりは、前の時間帯と列車が統廃合されたのかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
