【水戸〜いわき】常磐線Part35【いわき〜仙台】
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大津港過ぎていわき市に入ってもなかなかいわき駅に着かない感 いわき市は人口多くても近年の平駅前の寂れ具合はひどいよね ２０年前から車両は新しくなったのに、所要時間はほとんど変わっていない気がする。 >>598
遅延時の回復運転のために停電B3のままにしてるかもしれないしね。
でも、列車遅延じゃないのに東海〜大甕は速く感じる時はある。 >>591 あの辺りは、常磐高速より6号のほうが立派だね。
常磐共同発電への石炭運搬トラックも頻繁に走っていて力強さを感じる地域だ。 常磐共同火力への石炭輸送は昔は貨物線が植田の少し北から伸びていて貨物列車で行っていたけどなんで効率の悪いトラックに切り替えたんだろう？
せっかくの片側2車線バイパスも日中は石炭ダンプが車列組んでて1車線占拠してるしディーゼルの排煙モクモク、路面も変形してガタガタ、ついでに交差点近くはポイ捨てされたゴミばかり >>598
それでも鈍行の表定速度が６０キロ前後ってのは全国的に見てもかなり速いからね
慣れがそう感じさせるのかもしれない 6号は国道事務所の管轄違いで温度差が大きいから
茨城でも宇都宮国道管轄は (旧下総地域)
結城〜五霞は80以上で流れてるし
日立市以北は常陸河川国道事務所より
磐城国道事務所の管轄の方が整備早そう >>603
E531系の性能を上手く使いこなせないダイヤだからな。
もしくはE501系が120km/hだから、それに合わせたかもしれない。 >>605
その巨大な石炭運搬船が接岸できる岸壁は常磐共同火力には存在しないんだけど？ 仙台側から国道6号線走って初めて東京までの距離が出るのは日立市から？ >>598
上野−土浦 停車駅が増えて±0 (早くなったのは特快だけ)
土浦−水戸 高浜退避で±0(高浜退避しないのは-7分を実現)
水戸−富岡 そもそもスジを弄ってない
ちなみに上野−土浦のE501専用の最速スジは特快に吸収されて無くなりました。 >>608
高萩から
ただし､方面標識なら支社長の地元にある 仙台駅のおじさん曰く、常磐線が全通したら特急列車も運転再開するようなことを言っていました。このままだとE657系仙台乗り入れ説？？
https://twitter.com/joban2312/status/989634565600768000?s=12
仙台駅でいわきまでどのように切符を買えばいいか聞いているついでに、「常磐線が全通したら仙台といわきの普通列車は復活しますか」って聞いたら、駅員のおじちゃんが復活するよ〜って言ってた。
使用する電車は？と聞くと、こっちの電車か水戸の電車と言ってた。水戸の電車？E531系仙台乗り入れ説？？
https://twitter.com/joban2312/status/989633325844213766?s=21 3月のダイヤ改正、地味に普通列車の運用が変わってるんだな
日中のいわきにｶﾞﾗﾗｰｶﾞのE501基本が来るなんて久しぶりで何か新鮮 それは知らんかった。
大津港で上り特急待避するやつは501のままかな？ ガララーガって知ってて使ってるならどっちのことなのか聞きたい
ちなみに俺はバッターのほうを思いうかんだ >>609
相変わらず高浜で10分も待たされるのがむかつくな 高速バスも常磐道経由になるから、全通したら特急も走るんじゃないのかな。
＜新常磐交通＞いわき−仙台間高速バス 「常磐道経由」新設へ
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201804/20180428_62025.html 特急がバンバン走ったら白旗上げるのはバスの方だけどな 問題は停留所をどこに設置するかだよな
震災前のようにいわき駅に寄らずいわき湯本から北上するか
大人しく鹿島街道を走っていわき駅からいわき好間といふルートか
集客的には後者に軍配が上がるが、速達性を求めるならいわき湯本が近い前者だからどうなるか… バスがうまくいくかも定かでないのに鉄道でそして特急とな
話をいくつも飛躍させるのは過疎地に染まって現実を知らないからなのか
ただのバカ鉄ヲタだからなのか >>609
じゃボロボロ415が60キロ以上だったのかよ！
余計にボロボロになったわけだなw >>622
401系、415系は特急の待避するのに、待避線がある駅まで逃げるのに全力で走ってたからな。
常磐線の普通列車のダイヤはかなりの高速ダイヤだよね？ 待避駅まで逃げ切るって表現がよく出てくるが、
かつての旧客にはそんな様子や雰囲気の気配さえなかったね。
旧客の待避光景には風格さえあったし
タイフォンならして通過していくボンネット型ひたちのほうが、
すいません,お先に行かせていきます....的な雰囲気で。
国電区間の松戸では発着風景そのものにさえ風格があった。 いわきから仙台まで高速だと、四倉から乗るのかね？
でも6号から遠いしな。
だったら広野かな？ >>625
あとはウデシが飛ばし屋とかw
415系で107km/h出されたとき、ちょっとビビったw
E531系のウデシが飛ばし屋なら、直線で130km/h以上を出してそう。 >>627
取手以北は普通にそれぐらい出してたよ。
取手までは103系に合わせて100km/hまでしか出さないけど。
E531はデビュー当時ノッチオフのラグがあって133km/h出たの見たことある。 >>626
住民も平からだと遠回りでも中央から乗る派と四倉から乗る派に分かれてるけど
バスなら中央じゃないか？
広野はない >>629
仙台線、いわき駅停まらないで湯本からじゃね？
昔も勿来始発でいわき駅停まらなかったし。
ただ、いまはいわき中央の駐車場、好間市街に移ったんだっけ？
いずれにせよ、レールライドではなくパークライド優先で路線考えたら四倉からは乗らないはず。 ついこないだJR東北のバスがいわき市のR6バイパスを走ってたよ、空輸だったからもしかしたら勿来始発を小名浜に延長じゃないか？ 改正前
・上荒川〜いわき駅〜いわき好間〜小野インター〜広瀬通一番町〜仙台駅前
改正後
・小名浜〜上荒川〜いわき駅〜いわき好間〜広野インター〜常磐富岡インター〜六丁の目駅〜仙台駅東口 小名浜からわざわざ上荒川には行かんだろ
入庫のために行ってるんだし いわき水戸間のE501系5両運用久々に乗ったけど
この時期は自動で扉開くの便利だな
水戸の唐揚げそば初めて食べてみた
そばは冷凍なんだろうけど我孫子より好みの味だった 「広報とみおか 平成30年4月号(通巻666号)」より
・常磐線富岡駅は現在上下各11本が運行され、乗降客数は1日平均200人。
・町長「『夜ノ森駅東西連絡自由通路整備』について、JRに要望を行い前向きな回答をいただいたところ。設置のための検討に着手し、実現に向けた協議を進める」 小名浜イオン新店の脇に高速と路線バスのターミナルが出来るんだ。
それなら東京発も何れ小名浜・江名行が出来るね。
そうすると泉20:30の終バスを気にせずにバスで帰ってこれる。イオンで夕飯も買えるし。 >>636
タクシー使えよ。
昨日、651系の臨時快速足利大藤まつり号に乗ったけど、水戸→いわき間のダイヤって、かなりスジを立ててないかい？ >>638
485時代からかなりフルスピードで走ってたよ
時刻は去年までと変わってるけど >>639
普通いわき行きを先行させると、651系の臨時快速がちんたら走るのを避けたんでは？
>>640
水戸支社、臨時快速は容赦無いダイヤたてるよね。
その割には定期列車のダイヤはかなりいい加減だけど。 >>636
江名まで行く可能性は低いがな。
小名浜線は震災前にあっていま休止扱いだから、復活はするだろうが、本数はしらん。小名浜に無料駐車場作るかどうかで利用者が変わるだろうね。
>>632
現行の上荒川止まりを小名浜に延長と考えれば、一番あり得るかもね。
もう、応急仮設はなくなったっけ？上荒川やニュータウンに富岡の避難者がいれば補助金も出るだろうし。 上荒川から小名浜まで行くのに時間かかりすぎるだろ
日中でも６バイパスも鹿島街道も混んでるのに
夕方になったら動かなくなるぞ >>642
東京-小名浜の高速バスはバスタ新宿発着便休止と引き換えに復活かな。
明治通りで見かけることがあるけど、ほとんど乗ってない。 バスタよりも新金線を使った新宿乗り入れをですね(ry
>>642
上荒川は楢葉。ちなみに四月で解消されてる
富岡の仮設は西原（かねまん付近）、鹿島（メヒコ近く）と分散されてて高速バスとは縁遠い >>644
バスタから撤退したら、次の乗り入れが難しくなるんじゃないかな？ >>646
むしろ、
いわき駅〜東京駅
小名浜〜バスタ新宿
にきっちり分けるのではないかな。
バスネタはスレ違いか。 ４年後、佐和駅が新しくなるとのこと。
東西に抜ける自由通路とか、やっと今時の駅になるとか。。。。
駅近くの団地の住民がソースだから信憑性に乏しいが。。。。 >>649
そんなに水戸支社カネあるの？
それよりもE501系にドアボタン付けてほしい。 >>652
橋上化・自由通路新設の費用は、ほぼ自治体負担だよ。 >>652-653 昔は石炭貨物、今はグリーン料金、特急料金ですな。
惜しむらくは、佐貫以北のG利用率が低いことですな。 水戸支社管内の駅舎絡みの工事一覧
・神立(橋上化・自由通路整備)→一部使用開始
・羽鳥(橋上化・自由通路整備)→着工
・内原(橋上化・自由通路整備)→計画中
・佐和(内容不明)→時期不明…ひたちなか市の都市計画に具体的な記載なし。
・大甕(橋上化・自由通路整備)→工事中
・広野〜木戸(新駅設置)→計画中
・竜田(橋上化・自由通路整備)→計画中
・双葉(橋上化・自由通路整備)→計画中 >>653
浪江に支社長の銅像と神社建てられるよねw
それにしても、あちこち橋上駅舎にしてるけど、国鉄時代の駅舎が少なくなるのはちと悲しい。 >>658
水戸支社管内常磐線の国鉄時代の雰囲気がある(と個人的に思う)駅舎一覧
※大津港、勿来、相馬などリニューアル物件は除く
木造
・羽鳥(橋上化で消滅予定)
・佐和
・高萩
・草野〜竜田の各駅
・夜ノ森
・小高
・鹿島
モルタル造？
・高浜
・常陸多賀
・浪江 GW中に高萩からＧ車乗ったが無札っぽいのが増えたなぁ
日立辺りから手ぶらで乗ってきた小汚いＪＪＩなんか、
通路側の席でいつでも逃げられるような浅い座り方してて草生えた
もうＧＡがいないこと分かってるんだろうなあそこの奴等 >>655
老い先短い車両に今更つけないでしょ。ただドアボタン無い都合上草野以北乗り入れ不可だから使いにくいんだよね。 >>665
サンクス。連続コピペで間違った。
水戸支社管内の駅舎絡みの工事一覧(訂正版)
・神立(橋上化・自由通路整備)→一部使用開始
・羽鳥(橋上化・自由通路整備)→着工
・内原(橋上化・自由通路整備)→計画中
・佐和(内容不明)→時期不明…ひたちなか市の都市計画に具体的な記載なし。
・大甕(駅舎地下化・地下自由通路整備)→工事中
・広野〜木戸(Jヴィレッジ新駅設置)→計画中
・竜田(橋上化・自由通路整備)→計画中
・双葉(橋上化・自由通路整備)→計画中 >>662
朝の高萩折り返しの2本以外は
勝田でGAさん降りちゃうだろうからね
多分夜の日立折り返しもいなかったはずだし 日立に行ったけど駅前のヨーカドー20時閉店って早いな >>667
>>669
>>662だけど当該列車のＧＡは土浦で乗ってきたな
それまで俺のいた二階席に何人も入れ代わり立ち代わり乗り込んできたが、
頭上の青ランプが点ったのは俺含めて二人だけ
ちなみに先述のＪＪＩとは別に競馬新聞片手に乗ってきた爺さんがいたんで十中八九無札だと思ってたら
土浦から乗り込んできたＧＡに紙のグリーン券見せててワラタ
爺さん疑ってごめん 現状でもアテンダント足りてないのに中央線導入とか大丈夫かよ ときわ路パス最終日に水戸からグリーン車乗った
水戸始発は最初からGA乗ってるのなw
偕楽園通過前に横通ったから衝動的にじゃがりこ買ったった
ちなSuicaグリーン利用 俺も最終日に日立から我孫子行きの最終に乗ったが土浦出るまで来なかった
ゴミ箱も既に沢山入ってたし日立で清掃とかしてないんじゃ 勝田からも乗ってたはず。
GAさんの基地は勝田にもあったと思うな >>675
NREの会社概要には『【グリーンアテンダントセンター】東京、新宿、上野、大船、小金井、籠原、土浦、千葉』とある。
水戸支社管内のグリーン車走行エリアの始発終着駅で、土浦以外はJR詰所を間借りするかビジネスホテルに泊まる対応をしてるかも？ 東海道線とかはどうしてるんだろ
それらと同じ感じなんじゃないかな 宇都宮線と高崎線はけっこう見るけど常磐線も男のアテンダントいるの
まあ女だけじゃ足りない状況なんだろうけどさ 男アテンダントといえば中央線特急なんか結構前から男いるよな
ゆくゆくは中央線のGAは全部男に統一されたりして >>679
自分はゲイなので男だと気持ちが落ち着くな
女は香水やら異性の匂いプンプンさせて嫌だ 自分はゲイ兼乃木ヲタだからイケメンか乃木メンみたいな女の子がいいな 男だと同じ思考回路だから相手の行動がある程度予測できるし安心なんだよ
女は突然キャー！とか絶叫するから手に負えない 来月の植樹祭でいわきまでE655のお召し期待してたけど
やっぱり郡山まで新幹線なのね・・・ >>680
上野駅13番線発、我孫子で緩行線に転線してからの下北沢行き特急なんて電波を受信した 最終大津港乗るとき高萩ついてからG車に移ってたが
その前でもなにも言われなさそうだな
やらんけど 品川から大津港までG乗りとおしたいけど
終点に着いたら帰れないどころか夜を明かす手段すらないから及び腰。 >>691
そのまま国道6号をいわき方面に歩いて、泉か湯本辺りから翌朝の始発に乗るのは？
夜の勿来海岸も中々趣があると思う
大津港から県境方向に歩いて平潟まで行けば旅館はある、あとはラブホしかないかな >>691
大津港からタクシーで勿来の関の湯に行くといい。
つか、この大津港行きがいわき行きになればいいと思うんだ。 >>691
北茨城インターまで歩けば、始発の東京行きの高速バスが4:45にある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
