【水戸〜いわき】常磐線Part35【いわき〜仙台】
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>>78
かつての相馬発スーパーひたちの悲劇を繰り返してはいけない（戒め） >>80
相馬→勝田間４両
高萩で７両増結も運転停車のため乗車不可能
いわきまでで満席に近いのに､いわきと湯本でかなり乗車してくるので特急なのに通勤列車並みの混雑 今日みたいな強風による運休発生時と上野東京ラインのことを考えると、いわき直通運転はやりたくなさそうだよね。
いわき以北と多客時ときわ増結用としてE657系4両付属編成とかあればいいと思うけど。 651系が投入されたとき相馬発着の1往復は日立〜相馬間は4両(増解結は高萩)で運転されてた。
今まで全区間9両だったのが日立以北が半分以下になり、特に上りが大混雑して問題になった。
その後運転停車だった高萩で客扱いするようになり、更に増解結も平に変更されるようになった。
抜本的な解決は翌年の改正で平以北が4両から７両に変わることで悲劇は終わりました。 水戸発仙台行9両が系統分離して2両に変わった時にも似たことがあったな
新型車投入と減車はセットということか >>86
一部の混雑する路線を除けば基本そうだよね。
701系2両→415系4両→E531系5両と増車になったのは少ない例外。 >>84
それでも日中の一往復だけいわき発４両ってのは、651撤退まで解消されなかったような気がするな
週末に乗ったことあるがいわき発の時点でほぼ満席だった覚えがある >>88
でも7両でも4両でも自由席は2両しかない
651系投入当初の7両側は自由席3両あったが 元々ひたちは平（いわき）・日立・水戸からの乗車が多かったが、
いわきと日立はかなり減ったな……その分勝田から乗るようになったが。 >>89
昔は指定OKの回数券もフリーきっぷも充実してたから自由席の割合はあまり関係なかったけどな
ああ懐かしい >>71
そのスケジュールは誤植
2012年春が系統分離の予定だった。
2010年12月7日付の本社プレス発表では、2012年春にE657系を導入し、
651系とE653系置き換え完了が2012年秋であって、いわき系統分離含めた
運行計画そのものは計画がまとまり次第公表として明記されなかった。
ttps://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf
その後、水戸支社が募集した新特急愛称募集チラシでは「2012年春から」と
記載があり、2011年2月1日〜28日に募集をおこなったが、震災があったため
結局無駄な仕事となった。 昨日走った成田山初詣臨、団体列車を除けば震災後初めていわきを跨いだ速達列車ってことでいいのかな >>94
E531基本編成で富岡まで行ったのか
停車駅はときわ準拠か？ >>96
651を快速運用したの？
かなりの乗り得じゃん >>91
終点に着いたけど、次の列車は発車していません。 >>99
誰か「水戸線･水郡線･磐越東線」を立てて頂けないだろうか 水戸線・水郡線・磐越東線 Part21
ttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1515559232/ 富岡駅の売店って中にそば屋さんあるのな。夜は何時くらいまでやってんだろ？ たしか6時か7時までだったような気がする
もしかしたらもっと早く終わるかも 営業は6時まででラストオーダー5時半だったような気がする >>103
これな
ttp://www.jrmito.com/press/170920/press_01.pdf
天玉そばを食べたが、けっこう旨かったよ ひたち野うしくの駅名標が
非電照タイプになってたけど
水戸〜新地の間で非電照になった駅ある？ 時刻表には表記が無いけど水戸23:00の大津港行きにグリーン車あるの？
グリーン券は高萩までしか買えないはずだが 佐藤財閥貧しい人を助ける財団
貧しい人を助ける財団 財団のお金の功徳上げはやっておくこと 絶対命令 DC
http://oosakazarakane.seesaa.net/
urLをプリントアウトしておくこと 銀行に持っていくこと 絶対命令 DC
貧しい人を助ける財団 財団のお金の功徳上げはやっておくこと 絶対命令 DC
まず、貧しい自分にoosaka小金76 1000京円、35億人貧しい人にoosak小金76 1000京円、佐藤政徳にoosaka小金76 1000京円、masaにoosaka小金76 1000京円とやっていく。
お金では、兆と京の間に無限超えの桁がある 絶対命令
すべてのDC、大金1円 絶対命令
広めろ 佐藤財閥貧しい人を助ける財団
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貧しい人を助ける財団 財団のお金の功徳上げはやっておくこと 絶対命令 DC
まず、貧しい自分にoosakaザラ金1000京円、貧しい他人にoosakザラ金1000京円、佐藤政徳にoosakaザラ金1000京円、masaにoosakaザラ金1000京円とやっていく。
お金では、兆と京の間に無限超えの桁がある 絶対命令
すべてのDC、大金1円 絶対命令 常磐線って、おらが若い頃は緩行線も上野発着していたけども
常磐線沿線の輸送力がメトロ千代田線・日比谷線やつくばエクスプレスに
輸送力が分散して、かつ高齢化・少子化し通勤通学需要が減少したからなの？
上野・東京ラインが完成して常磐線が品川駅まで延伸したし、上野駅のキャパも
限界なんだろうけども？ >>109
乗った事は無いが、その列車はＧ車は全区間(水戸〜大津港)普通車扱いで運転のはず。 家にある時刻表9月号のだったわ
品川から来た水戸行きがそのまま大津港行きになるのね
別列車として扱っているのはグリーン車の問題かな >>114
高萩から普通車扱いだよ。
Youtubeでレポしてた人が居た。 時刻表に「（グリーン車は）高萩まで連結」って注釈あった気がするけど >>117
確か高萩以北はグリーン券いらなかったような 今日、内側からのドアボタンが点灯しなかったんだが何でだ？ >>114
誤報だった。すまん。
高萩以北が普通車扱いだった。 実際に高萩で切り離す訳ではないなら高萩まで連結ではなく高萩〜大津港はグリーン券無しで乗車可の表記の方が良いんじゃないかな
グリーン車に乗ってると高萩で切り離されるから別の車両に乗り換える必要があると勘違いする人がいそう >>122
出版社の慣例っぽいからしょうがあるめえ ぶら鎌が快速化されたようだが、どうせならいわき始発着のままでそうしてほしかった・・・
納豆支社は新たにいわき始発着の651基本編成快速を設定しろよオラァン！ 空から日本を見てみよう+で日立市が紹介されていたけど、
あれくらいの密集度ならE531系が走っていても違和感ないな。 >>127
でも一度も出てこなかったな。
今日の所さんの番組はE531出まくってたが。
しかもあのコーナー、野田線使わないでJRのみでは初所要時間変わらず交通費は安いという罠。 日立は坂が多くてチャリとかキツイ
高校卒業すれば他地方に出ていくか地元に残らざるを得なかった負け組はクルマの免許取る
地元出身で日立製作所に入って昇進できる人材など極わずか >>130
教育水準が低くて優秀な人間を再生産できないのか >>131
優秀な子弟ほど日立を見捨てて出ていく。茨大ごときじゃ日製の駒としては使えん。
日製は県外のいい大学からしか採らないが、その中に出戻りはちょこっといることはいる。
あと、店が閉まるのが早いし、オシャレな服が買えたり遊べたりするところもない。
意味不明な渋滞も酷いし。（6国なんて他市の3倍の密度で信号が立っていてタイミングも滅茶苦茶）
市役所職員ヤル気無いし、これじゃ若者は居つかないよ。 日立は海沿いに出来たバイパスがもうちょっと先にまで行ってほしかったな 旧日立電鉄鮎川駅付近まで伸ばす事業始まったけど
はじまるまでパヨク市民の反対が結構あった >>134
左派が憎いのはわかるけど、パヨクとか言ってるとネトウヨみたいだよ 「ボクチンの愛国発言を否定する奴は全員在日かバヨクニダ！」
馬鹿丸出し 「ボクチンの愛国発言を否定する奴は全員ネトウヨニダ！」
馬鹿丸出し 鸚鵡返しでブーメラン指摘したつもりなんだろうが何の皮肉にもなってなくて草
ついでに言えば政治話は右も左も関係なく辟易してる奴もいるってことぐらい考えような
ネトウヨ様の大言壮語もバヨク動労の放射脳妄言もどっちもNG ふと気になったんだけど、常磐線に12両編成以上の旅客列車が最後に入ったのっていつ以来になるんだろうか
今は10両MAXで、11両は651撤退時まであったからな >>147
2013年3月まで14両特急が来てた。
普通列車は1985年まで。 年度利用者
2000 2016
内原駅 1,569 2,789
赤塚駅 4,651 6,249
水戸駅 30,421 30,034
勝田駅 12,723 13,181
佐和駅 3,266 3,930
東海駅 4,777 4,897
大甕駅 10,534 9,649
多賀駅 7,572 7,070
日立駅 13,723 11,461
水戸・ひた・東海市村内は増加
人口減の日立市内は仕方無いが踏み留まっているとも言える
内原駅はイオン効果も頭打ち
赤塚駅はバスが増え便利になった、まだ増えそう
勝田駅は海浜鉄道延伸効果が将来期待
佐和駅は日製系本社等増え増加傾向
東海駅は原発関係は不透明
団地の多い佐和駅ー東海駅間に新駅欲しいな >>148
フレッシュか
あれって14両編成の最北端は勝田でいいんだっけ？ 来年春にオープンってホーム1面で1線スルーな感じかな >>160
あの一帯だと上下線がやや離れてる場所なら島式でも行けそうな気もするがどうかね 719系H19+H4編成が本日原ノ町まで試運転を行った 富岡〜浪江間復旧工事の進捗ってまだ発表されないのかな >>164
富岡がYoutubeで定期的に公開してる動画でたまに進捗出てくるね。 >>166
古い橋は全撤去されて架橋が始まってる。
もちろん複線で。
Google Earthで確認できた。 >>173
貨物&夜行列車全盛期の名残。
複線区間を設けることで列車交換の時間的ロスを最小限にした。 >>173
特急の高速化！
(特急の復活&更に高速化妄想満々) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
