【水戸〜いわき】常磐線Part35【いわき〜仙台】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>794
常磐初日の出号ってこの辺で見るんじゃなかったっけ？ そういやゆうはいつ旅立つの
最後に復旧後の富岡に来てほしかったな いわき〜仙台間での特急復活したら富岡浪江に停車しても需要あるのかな⁇
原ノ町と相馬は全停で何本かが広野に停まるくらいでいいと思うがどうだろう。 >>796
大野･双葉は通過でも富岡と浪江は停車しないとダメだろう
(四ツ倉･)広野と小高(と亘理･岩沼)が選択停車 名取に停車して仙台空港線への接続を。
就航地が充実したから羽田へ出なくても仙台の方が便利で安いケースも。 >>799
でも双葉の首長たちが「もちろん特急は停まるんだよなぁ？」と圧力掛けてそうな気がする
現実的にはお盆や長期休暇時の臨時停車ぐらいでいいと思うんだがな
広野は双葉復興の拠点、富岡は廃炉の拠点になってるから全停車でもいいと思うけど >>801
恐らくやると思いますね
ただ､震災前のスーパーひたちが全停車でなかったことを考えれば朝晩のみ停車でも十分過ぎるかと なんで双葉郡の奴らって自分の町以外を目の敵にするんだ？ 原発来なかったら坪単価数千円の土地が原発できて少しは住みやすくなっただけでなく、爆発してお金までもらっていわきに住めるようになったんだから万々歳なのにな。 緩急接続できる駅が用意されていれば特急通過でもいいのだけど、そういうわけじゃないからなぁ。 >>808
ほんとにあの連中は東電にシャブ漬けにされた廃人。奴らは未だに東電様々だろうよ。 >>799
大野
震災前東電関係の人が多かったけど
亘理朝のスーパひたちだけ
車掌が降りて
発車ベル鳴らしてたけど
あまり乗る人居なかったような汗 >>800
富岡以北なら仙台空港も
行先によってありだけど
平から常磐道経由
車で成田2時間弱
ひたち＋京急快特 羽田まで
3時間掛からない感じだからなー >>809
二時間弱って二時間以下って意味だぞ
飛ばし過ぎ >>812
ドラぷらで検索した
いわき中央〜新空港 ２時間10分らしい
つくばJCTまで120km/hで走れば２時間切るんじゃないかな？
ただし､日立北〜日立南太田で茨城県警の餌食になる可能性が高いけど 成田空港距離自体は
中央から190キロ
休憩なし＆交通量＆運転次第
>>813
いわき中央からつくばＪＣＴなら
2時間切るよ
いわき中央から
水戸〜友部ＳＡ間が1時間じゃない？
普通に走れば
茨城県警は県南は甘く県北取締厳しいから
日立南太田〜勿来はそこそこ覆面見る >>810
元々簡易委託駅だったしなぁ
というか、大野双葉含めて駅員はどうするつもりなんだ？
小高の駅員浪江に移したぐらいだから人手不足だろうし 【福島】AEONMALLいわき小名浜、6月15日開業−津波被災地発の「防災モール」
https://toshoken.com/news/13114
泉駅からバスでご来場下さい。 モールのアクアマリン寄りに踏切と車輪がおいてあるんだよな >>819
モニュメントにしては草しか生えないぐらいだけどかえってこれぐらいがいいのかね 車から見たからよく見えなかったけど
あの車輪はなんのやつなの？あと警報機はどこにあったやつ？
旧小名浜駅にあった台車とも違うよね
警報機は小名浜駅のところにあったやつっぽいけど >>823
数日前に入ったチラシによると臨海鉄道で使ってたDLのものだとか
それよりもモールの中に貨車を改造した遊覧鉄道でも作ったほうがウケそう 住民の帰還状況的に、特急は広野、小高、原町、相馬、岩沼停車、富岡、大野、双葉、浪江は通過じゃない？ >>826
支社長が怒るぞ
…というのは冗談だが､富岡と浪江が通過はないと思われる 富岡と浪江は昔から特急ひたちは全停だったからな
青森行特急みちのくは通過してたけど 富岡は駅周辺に集合住宅や寮とおぼしき建物がもりもり出来てるので、遠距離利用者はある程度いそう。
原発作業員の住居が富岡に移れば通勤も多少楽になるし、いわきのパンク状態も少しは解消するね。 むしろ復興の名目で停車させられると思う
この状況で特急通過させたらますます人は戻らなくなるしな 支社長は何者なんですか？
5ちゃんねるしているんでしょうか？ >>829
数字だけでは単純に考えられないし、浪江町が黙ってない
「特急が停車することで帰還に繋がる」とか普通に言い出すしそれ以前にＪＲが通過はさせないと思う
なのでこうじゃないかな
富岡・浪江・・・従来通りの全停車
大野・双葉・・・当初は従来通りの一部停車だが数年後に見直されて通過・臨時停車に格下げ
ただ大野に関しては東電社員の利用次第で状況が変化する
双葉はたぶん残念なことになる 新地駅付近の高架橋は貨物列車走行不可ってマジ？
何か工期短縮とコストダウンのために耐荷重下げられてるみたいである
東北本線が災害で潰れたら貨物列車の迂回運転が出来ずどうしようもなくなる >>839
当然そういった事態も想定した上での判断では？日本海側に迂回する手段もあるだろうし、廃炉作業中の原発が未だ残る常磐線は通したくないってのが本音でしょ。 キハ80がいた頃は常磐線の方が若干遠回りだが勾配が少なく所要時間短かったが過去の話になるのか
順当に東北本線を通すと距離が短いが国見峠がボトルネックになる >>839
バカ丸出しの書き込み
はずかしくないか？ トラックの場合は帰還困難区域の常磐道通過を認めていない社も有る。
常磐線内での長時間抑止のケースは避けたいのが本音でしょう。 気にしすぎ
丸1日足止めされたとしても健康リスクが有意に高まるとは思えない >>847
それでも原発のそばを通るのは気分的に… エンガチョエンガチョ言ってるだけじゃお前らの大好きなスーパーひたちも永遠に走らんぞ？ >>850
どのみち「スーパーひたち」は走る事はあり得ない訳で…
しかも肝心の車両も愛称も決まっておらず、未だ憶測の域を出ない。 >>846
代替バスに補助員が乗っているのは、やっぱり有事のときの対応のためだよね？
ノンストップだし、案内は自動音声で対応できるだろうし。 >>851
本命：そうま
対抗：ひばり
大穴：(＾ω＾)
世界初の顔文字特急列車とか胸熱 新駅出来たら、福一見学ツアーとかやりそうな気がする。
見たい人は多いだろ。 >>856
いいね。
びゅうプラザとかで日帰りツアー売りそうだな。 常磐線北部区間は将来TRAIN SUITE 四季島が乗り入れ可能にするのか？
有効長10両編成分は必要だろうし先頭車が64トンあるのでこれに耐えうる構造にする必要がある 編成長が10両くらいなら大丈夫だろ
新駅のJヴィレッジ駅ですら10両対応なんだし
重さに関しても一応貨物(EH500)対応線区だから大丈夫じゃろ
磐越西線でも入れたんだし EF81が走行出来るんなら、余裕じゃないかい？
まあ、無理ならあの支社長に橋脚の一部になってもらえばいいしw まあ、常磐線の通常の貨物列車は安中貨物(泉駅)が北限でしょ。 >>864
常磐線いわき↔岩沼に四季島走らせるとか四季島の商品価値を下げるマネはサスガにしないだろw
常磐道ですら避ける奴が未だに多いのに 当時のJR東日本はスーパーひたちが通年仙台乗り入れするのを止めるだけで
実は多客期には臨時として仙台上野間を直通する列車をまだ走らせるつもりだった
とかないかな
それだったら10両対応で復活させてる意味もあるし >>869
果たして今のいわき以北に10連の特急列車を走らせるほどの需要があるだろうか？震災前ですら4連で統一する気だったのだし。 いや臨時でも需要があるかは正直疑問だけどね…
Jヴレッジも練習施設でW杯の本試合をやるような競技場がある訳じゃないし >>872
鹿島サッカースタジアムだったら試合日にE217系の基本編成が乗り入れたりする事も(たまに)あるけど、Jヴィレッジ程度の施設にどれだけの集客力があるのか甚だ疑問。 >>873
鹿島サッカースタジアムってホーム6両分しかないよね。 Wikipedia見たら5両分だった。
E217基本編成は鹿島神宮までだな。 少なくとも震災直前までは繁忙期なら11連必要なくらいの需要はあったわけだ >>877
というか、いわきを境に南は10連、北は4連に別けようとした矢先の震災だったんじゃない？
水戸支社は極力駅での増解結(土浦除く)作業は省きたい意向だろうし、特急の系統分離もその一環なんでしょ。 そういえば震災前、7両基本編成で原ノ町まで行ってたスジの乗車率はどんなもんだったんだろう
4両に減車したら文句が出そうなほどだったのかそれとも >>881
普通列車(415系)の話じゃなくてスーパーひたち(651系)の話でしょ
今のひたち(E657系)の編成は持って来ないだろうから､付属４両編成を新製するか､651系付属編成を使うか
そして､それをやったら原ノ町→いわきは立ち客出るのかって話じゃない？ >>879
原ノ町止まりは乗った事無いから分から無いけど、仙台行き(4両)は、原ノ町まではほぼ満席だった。
何故仙台行きが4両で原ノ町止まりが7両なの？って思ってた 仙台行を7両にすると11時頃の上りがいわき〜勝田間で4両となり
曜日によってはその区間が激混みになっていた。勝田からは座れたんだけど。 >>886
不景気.comｗｗ
こんなサイトあるのかー 昨夜日立駅に鉄ヲタ撮り鉄が集まってホームで奇声あげたり集合写真撮ったり見るに堪えない光景があったけどなんだあれは ミスはミスだけど、猛暑で不規則な泊まり勤務なのだから
運転支援装置などの導入で、もう少し負担を減らしたり注意喚起を出来ないのかなとも思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
