【水戸〜いわき】常磐線Part35【いわき〜仙台】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
トラックの場合は帰還困難区域の常磐道通過を認めていない社も有る。
常磐線内での長時間抑止のケースは避けたいのが本音でしょう。 気にしすぎ
丸1日足止めされたとしても健康リスクが有意に高まるとは思えない >>847
それでも原発のそばを通るのは気分的に… エンガチョエンガチョ言ってるだけじゃお前らの大好きなスーパーひたちも永遠に走らんぞ？ >>850
どのみち「スーパーひたち」は走る事はあり得ない訳で…
しかも肝心の車両も愛称も決まっておらず、未だ憶測の域を出ない。 >>846
代替バスに補助員が乗っているのは、やっぱり有事のときの対応のためだよね？
ノンストップだし、案内は自動音声で対応できるだろうし。 >>851
本命：そうま
対抗：ひばり
大穴：(＾ω＾)
世界初の顔文字特急列車とか胸熱 新駅出来たら、福一見学ツアーとかやりそうな気がする。
見たい人は多いだろ。 >>856
いいね。
びゅうプラザとかで日帰りツアー売りそうだな。 常磐線北部区間は将来TRAIN SUITE 四季島が乗り入れ可能にするのか？
有効長10両編成分は必要だろうし先頭車が64トンあるのでこれに耐えうる構造にする必要がある 編成長が10両くらいなら大丈夫だろ
新駅のJヴィレッジ駅ですら10両対応なんだし
重さに関しても一応貨物(EH500)対応線区だから大丈夫じゃろ
磐越西線でも入れたんだし EF81が走行出来るんなら、余裕じゃないかい？
まあ、無理ならあの支社長に橋脚の一部になってもらえばいいしw まあ、常磐線の通常の貨物列車は安中貨物(泉駅)が北限でしょ。 >>864
常磐線いわき↔岩沼に四季島走らせるとか四季島の商品価値を下げるマネはサスガにしないだろw
常磐道ですら避ける奴が未だに多いのに 当時のJR東日本はスーパーひたちが通年仙台乗り入れするのを止めるだけで
実は多客期には臨時として仙台上野間を直通する列車をまだ走らせるつもりだった
とかないかな
それだったら10両対応で復活させてる意味もあるし >>869
果たして今のいわき以北に10連の特急列車を走らせるほどの需要があるだろうか？震災前ですら4連で統一する気だったのだし。 いや臨時でも需要があるかは正直疑問だけどね…
Jヴレッジも練習施設でW杯の本試合をやるような競技場がある訳じゃないし >>872
鹿島サッカースタジアムだったら試合日にE217系の基本編成が乗り入れたりする事も(たまに)あるけど、Jヴィレッジ程度の施設にどれだけの集客力があるのか甚だ疑問。 >>873
鹿島サッカースタジアムってホーム6両分しかないよね。 Wikipedia見たら5両分だった。
E217基本編成は鹿島神宮までだな。 少なくとも震災直前までは繁忙期なら11連必要なくらいの需要はあったわけだ >>877
というか、いわきを境に南は10連、北は4連に別けようとした矢先の震災だったんじゃない？
水戸支社は極力駅での増解結(土浦除く)作業は省きたい意向だろうし、特急の系統分離もその一環なんでしょ。 そういえば震災前、7両基本編成で原ノ町まで行ってたスジの乗車率はどんなもんだったんだろう
4両に減車したら文句が出そうなほどだったのかそれとも >>881
普通列車(415系)の話じゃなくてスーパーひたち(651系)の話でしょ
今のひたち(E657系)の編成は持って来ないだろうから､付属４両編成を新製するか､651系付属編成を使うか
そして､それをやったら原ノ町→いわきは立ち客出るのかって話じゃない？ >>879
原ノ町止まりは乗った事無いから分から無いけど、仙台行き(4両)は、原ノ町まではほぼ満席だった。
何故仙台行きが4両で原ノ町止まりが7両なの？って思ってた 仙台行を7両にすると11時頃の上りがいわき〜勝田間で4両となり
曜日によってはその区間が激混みになっていた。勝田からは座れたんだけど。 >>886
不景気.comｗｗ
こんなサイトあるのかー 昨夜日立駅に鉄ヲタ撮り鉄が集まってホームで奇声あげたり集合写真撮ったり見るに堪えない光景があったけどなんだあれは ミスはミスだけど、猛暑で不規則な泊まり勤務なのだから
運転支援装置などの導入で、もう少し負担を減らしたり注意喚起を出来ないのかなとも思う。 まじめな話、全通までいわき〜富岡と浪江〜仙台には速達列車は走らせないのだろうか >>898
651系がローカル運用している状況で察すべし。 現状いわき以北に特急快速はいらんよ
代行バスがある意味快速だよ 特急や快速などの優等よりもワンマン列車が増えるよ。友部以北で都市型ワンマンやるみたいだし。 >>902
原発なかったら、震災時に特急走ってなかったんじゃない？
双葉大熊楢葉広野という自治体は、なくなっていたと思うよ。 その場合は富岡と浪江(双葉･大熊･楢葉)がくっついて双葉市になってたと思うよ
広野と川内はいわきに行った可能性もある
葛尾は今のままかな >>905
同じ県民なんだけど、国や東電からの賠償金で贅沢な暮らしているあの連中は消えてくれと思っている。早いとこいわきでも南相馬でも合併しとけばよかったんだ。
2号機廃炉も決まったけど、地元町長や住民(避難民含む)の腹の中は複雑だろうよw >>908
原ノ町 ｢小高までは引き取るが浪江はいらん｣
いわき ｢久ノ浜まで引き取った｡ 広野はいらん｣
結局､双葉郡で双葉市になる以外なかったんじゃないかな？ >>878
山形新幹線、秋田新幹線の東北新幹線増解結東北新幹線直通運転はやるのに
常磐線特急、いわき以北増解結直通運転はやらないつもりだったんだな
同じ特急料金払っているのに冷遇されているな >>910
ひたち/ときわの全車指定席サービスの絡みもあって、いわきで区切る必要があったんじゃない？ >>910
まあそれは直通需要の絶対数の問題だろう。
山形市や秋田市は東京までの直通需要がそれなりにあるけど、例えば相馬から東京へ行く場合
震災前というか直通がある時代でも仙台経由で行く人が多かったしな。 >>912
仙台経由鈍行で相馬？
東京→新幹線→仙台→スーパーひたち→相馬なら超豪華 >>913
仙台からはもちろんそうだよ。お仕事で出張の人達は。 ちゃんと割引切符もそれ（仙台から新幹線）前提で設定されてたしな >>912
そりゃ相馬への最速は新幹線→スーパーひたちだったからね でもいわき以南の格安切符が廃止された時も相双地区発着のフリー切符だけは残ってたような
でも今設定されてなきゃやらないよな 今も新幹線経由のフリー切符あるでしょ
前は片道分スーパーひたちだったが今は往復とも新幹線で 八戸延伸時の乗継指定駅整理で
仙台も対象から外れたのも謎だった
少数とは言え対盛岡方の接続もあるのに撤廃なんだと 福島相馬道路が全通すれば福島からバスで南相馬・相馬ってのが主流になるだろう >>922
バス使うなら、すでに東京〜相馬高速バスあるじゃん 651系普通列車、四ツ倉付近の踏切で軽自動車と衝突。 いわき〜富岡終日運転見合せになっちゃったな
最低でも自走不能だろう
651も30年落ちだしこれはだめかもわからんぞ >>929
ニュースで見た感じだけど、自走は出来ると思うが。
来週、651系の7両が代走で、グリーン車が普通車開放だったら、乗りに行く。 >>930
代走ならK201でしょうね
もともと週替わりでローテーション組んでたので ニュース見てきた ラッシュ時で取り残されたのかね 地元で事故
何キロでぶつかったかしらんが あの軽じゃ助からんか 合掌ナム スレチだったらすまん
子供の頃通ってた路線でどうしてもどこか気になって知恵を教えてほしい。
最寄駅が双葉駅なんだが、大きな病院に行くまでに海が見えるトンネルがあったんだ。
そのトンネルが片側は窓がないんだが、海側は格子状？で外の景色が見える。
思い当たる人いますか？ >>933
末続広野間には海側に長方形の穴が空いた広めの短いトンネルがある
広野駅を過ぎると海側のちょっと高いところに高野病院がある
やっぱりこの辺かな >>935 >>936
そう！側面に長方形の穴があった！
そこから見える景色が本当に好きだったんだ
子供過ぎて分からなかったがまた行きたいと思って、でも調べてもわからなくて。
本当にありがとう！ >>930
一度は運転再開見込み20:00が提示されたくらいだからぱっと見はいけそうだったんだろう
それが再開時刻繰り下げどころか終日運休なんだからなんかあったとしか
考えられるのは車両点検で何らかの損傷が見つかったとかだな
動力系かあるいはブレーキ系か >>931>>939
でも、ｸﾊ650だけ修理で郡山送りにして、残った3両にしばらく運用が無い651系の7両編成のｸﾊ650だけ切り離して連結すれば解決できそうだが。
まあ、いわき駅で昼寝してるE501系使ったら笑えるが。 てかあの事故現場って仁井田川越えたすぐの踏切か
車の向きからして旧道から来たみたいだけど
あそこ坂道になってるのにブレーキ離したくらいじゃ進まないからアクセル踏んだんだろうな K205編成、いつものとこでお休み中。
今日はE531系の5両編成が代走。
ちと見づらいけど昨日の事故の跡が残るｸﾊ650。
https://i.imgur.com/Qvkbd2b.jpg なぜか松江駅前で常磐線全線開通反対の署名運動やってる。
もちろん島根県の松江。イミフ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
