東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 24
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
23 (スレ番違い) http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1494981544/
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なんだい、快速はもう無いのかい
わしらも浅草行くのはもう年だしこれを機に行くのをやめようかね >>138
たしかに、快速ないから浅草から足が遠のいちゃった気もするよね
特急料金払ってまでは行く気にならないかも 栃木-北千住の運賃を500円、特急料金を400円にしてくれるなら全部特急でもいい 北千住せんげん台は200円、大宮春日部は100円みたいな水準になるが 嫌なら東武使わなきゃいいだけ
栃木から小山経由すればあちこち直通で行けるやろ
(ほぼ)確実に座りたきゃ特急なんかより安いグリーンもある
両毛線との接続や本数？知りませんねぇ 普段、よそで言われているもんだから、逆に言ってやりたかったんだろww 快速は復活するべき
区間急行とか本数少なくてイミフ。
てか昼間の新栃木−栃木間はガラガラすぎて驚愕。 >>146
そのガラガラが全てを物語ってるんじゃないのか
快速なんて走らせたところで収入減るしマナークズな奴しか乗らんしで東武にとっては良いこと無いだろ 問題なのは会津側
大袋や幸手でグモると丸ごとウヤとなる >>146
快速復活するわけないだろう！
快速乞食バカだなあ！
もう、快速いらない！ しゃーないやん。
単純計算で補助金入れても月３万って結構なもんだし。 電車好きなんだけど、冬はドア開く度に寒くてね〜
利根川越えると「寒い」から「かなり寒い」になる
宇都宮に至っては「寒くてやばいんだけど」って感じに。。。
だから冬は通勤通学通院以外で電車乗る人減るよね
6050の真ん中辺りに座るのが快適
2ドアだから真ん中辺りは比較的熱が逃げない
今日は、マジ寒いから新越谷構内の小諸そばに寄って温かい蕎麦喰った 会津マウントエクスプレスで東京から帰ってきたけど、半自動ドアってありがたいな
6050系だと吹雪でもドア全開だ 快速復活とかほざいてる奴いるけど昔みたいに東武で日光に行く奴らがいるとでも思ってんのか
いまや車やJRのほうが多いんじゃないか
特急だけでだいたい捌けてるのに補完列車なんか要らん
>>155
車掌によってはドアカットしてくれるぞ
運転台側は開けっ放しだが >>156
あれは交換待ち時間が長くなる時だけで、最初はホーム側扉全開でアナウンスの後に連結側扉が閉まる。 南北分離したんだからもう以北エリアは普通列車もデッキつき車両にしていいだろ
利用客が多くないんだからデッキつきでも遅延することもあるまい
新車入れるのはもったいない？ 新車入れて50年使い続ければいいよ >>149
新藤原止まりの待機編成を仕立てて出してた
新栃木帰還は狂うけど なんかの経済誌に書いてあったが、
日光と秩父の観光客数が200万しか
違わないらしい。
選民思想で貧しい観光客を切り捨てた
ために量的な面を犠牲にしたからかな。 >>164
> 日光と秩父の観光客数が200万しか違わないらしい。
それは不正確な比較
2015年の入込客数を比較すると、日光市が11,957千人、秩父市が5,076千人
秩父市+横瀬町+皆野町+長瀞町+小鹿野町を合わせた「秩父地域」全体が9,283千人
秩父と長瀞はダブって数えられる客も多いだろうから「秩父地域」の数字は眉唾もの
さらに、そもそも貧しければ観光になんか来ない
貧しいのは18乞食と快速厨のアタマの中 栃木市民の要望を無視しダイヤ改悪でいじめる東武は悪い鉄道会社。とっとと倒産して死ねや関口
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg >>167-168
そんなに嫌なら乗るな
特急すら乗れない奴一人乗らなくても何も変わらんしな 通勤通学以外のプライベートなら、クルマで南栗橋まで行って300円駐車場に停めて中央林間行きに乗った方が楽じゃないかい？
軽やハイブリッドの人は栃木から南栗橋まで運賃とガソリン代そんなに変わらないんじゃないの？
もちろん運転の労力と車体のの消耗はあるけどさ
帰りも遅くまで大丈夫だし
俺は燃費悪いクルマだし酒好きだから、電車が好きだし、運転してもらってるという気持ちだから全然イライラしないし、栃木から6050乗ってちょっと旅気分であっという間に南栗橋に着くから何も文句無いな >>172
都内で遅くなるときはそうせざるを得ないこともあるが、ナンクリまで往復するのは疲れる
しかも上りは高校生のガキンチョ、下りはヨッパライと同席だったりして、さらに疲れる
新栃木−南栗間の6050は実に迷惑
帰りが特急に間に合う時は往復特急一択 いろんな意味で楽 ミクリはよく聞くけどナンクリは初めて聞いた
普段ナンクリハシって読んでるのか? 郡山からクルマで会津高原に出るオレは勝ち組だな
土曜の初発は夜行シーズンは350系、野岩線の運賃が1,070円
東武は毎期送られてくる優待券で、押上から半蔵門が240円
半蔵門の窓口で優待券出して精算すると「これ自動改札通られました？」と聞かれるんで、野岩線の車補見せるとギョッとされる
帰りは大抵鬼怒川温泉まで特急でまったり 略すのは、シンコシ ミクリ トブコ くらいかな俺は
ナンクリもありじゃないかい？
名古屋駅を 名駅(メイエキ)と略すのと同じかと 栃木だったら小山まで運転するんじゃないの？
片道20分くらいでしょ >>173
なるほど
俺も酔っ払いだけどマナーには、気を付けてるつもりだが、俺自身シラフの時に酒飲んでるおっさん居ると近くに座りたくないのも良くある場面だから、気持ちは良く分かる
ガキンチョもあれだが、外国人留学生(研修生)が集団で乗り込んでくるのが俺は１番嫌かなあ >>176
ミクリとトブコは電略厨御用達
単なる略語じゃなくて、その手のヲタにとっては中の人っぽく見せるためのアイテムなのよ
彼らの前でシンコシなんて言ったら、鼻で笑われると思う >>177
東武線に乗るのは、いろいろ理由があるのよ
株主優待乗車証もってるから東武線に乗るとか、安いから東武乗るとか、春日部越谷あたりに行くからJRよりも東武線のほうが楽だからとか、いろいろ
都内に通勤通学以外で頻繁に行くとなると、一往復する運賃が気になるわけで
ライブとかコンサートとかイベントとか行く人は交通費は安く済ませたいと思うんですよ(自分も含めて)
例えば、武道館に行くとして東武経由で行くのとJR経由で行くのとでは倍くらい金額違ってくる
回数行けば行くほど、金額の差は気になるわけで
オクで定価を遥かに越える値段で良い座席を落とす人なんかは、交通費を圧縮してなるべくチケット代に回したいって思うんですよ
最近AKBファンの新幹線キセルがニュースになりましたけど、やっぱ遠征費ってバカにならないんですよね >>179
俺は鉄オタじゃないし、別に笑われてもいいけど、知りあいとの会話の中で普段シンコシ普通に使うよ 「シンコシで乗り替えて武蔵野線で行くから〜」とかね
「トブコー(あえて伸ばす)で乗り替えて久喜でよろしく」とかさ 地元民は、なんくり。しんこし。とーぶこう。
電略？何言ってるかわかんないな。 他にもいろいろ東武の駅はあるのに地元民に唯一「トーブ」と略される東武宇都宮駅
JR宇都宮駅に至っては「エキ」 >>186
あしかがフラワーパーク駅の電車がすでに引退した107系。
まあ、このイメージ図が発表された時は、まだ107系が現役だったからね。 >>188
とうきょうスカイツリー駅の
「浅草行くなら東武で」
のイラストも、今は来なくなった30000系のイラストだった。
6050系のイラストにしておけば、もう少し粘れて良かったのに。 今来なかったとしても改称後にも来てるみたいだから問題はないね
10000系と連結して走ってたよね >>190
今でも臨時で新藤原まで走らせられるやろ 51068はアルミの相場が高騰した段階で売るんじゃね？ 春日部にて。これからリバティ乗るんだが満席で
特急券買えない人が多数。
臨時リバティを案内してるが
南栗橋の急行乗り継ぎは案内してないのね。みんな特急待ってる。
前もって買っとかないのもアレだが、そっち急行乗り継ぎも案内してやればいいのに、と。 東武からすればそんなことしたら特急券収入なくなっちゃう
だが急行も人がいっぱいなんだよな
TJライナーみたいに少しお金かけてでも座りたいって人いるのよね 旅行者は大抵そうだろう。
予定が大幅に狂うから仕方なく立っていくのはあるだろうけど。 全席指定の下り列車なら、ふつーは事前に特急券買っとくだろ
春日部なら購入に不便なわけでもない 指定券を買う必要の無かった快速時代の習慣が抜け切れていないんだな。
きっと。
しかし多客期の快速は春日部からだとまず座れなかった。
指定を取れば座れる特急の方がいいわな。 交通機関に限らず大抵の興行って前売の方が安いから、予定が決まったらすぐにチケットを買う
ところが旧国鉄は事前予約の指定席より当日の自由席を安く設定しちゃった
これが間違いだったんじゃないかなと、ようやく制度設計見直したのがスワローだよな 東武もスワロー式にすれば、満席気にしなくていいんだがな。特に帰り。 >>203
満席なのわかってて立って乗るつもりなら車掌から特急券買って乗ればいい >>204
ま、そうなんだけどさ。
普通知らないじゃん、そんなの。 栃木市民の要望を無視しダイヤ改悪でいじめる東武は悪い鉄道会社。とっとと倒産して死ねや糞関口
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg もともと大して電車乗らないクルマ社会のクセに「栃木市民の要望」？？？
くそ田舎のクセに甘ったれるな
極少数の意見なんてどうでもいいんだよ >>206
お前みたいな粘着快速乞食は、さっさと死ねよ >>207
日本人の人口比からすれば、
JKの割合は極少数だが、JKの意見を受けて、
世間の流行が敏感に反応することから、
極少数であっても、その意見は販売戦略上、
無視できないものになっている。 風っこス東武日光なんて列車に使ったと思ったらとうとうこっちで使うのかｗ >>201
めったに私鉄特急に乗らない人も結構いるだろうし
そういう人たちからしたら特急には自由席があると思ってるんじゃない？
あとチケットレスが普及してない現状では
指定券を買うために旅行日とは別の日に駅まで出かけるのがめんどくさい 餃子列車とかしもつかれ列車とか干瓢列車とか早くしてよ 東武宇都宮線の8000系はドア内側がアルミ(キレイな状態)で、野田線の8000系はドア内側がクリーム色に塗装されてる(汚れや剥がれが目立つ)
乗ってて凄く印象が違うよね >>214
8000:系のドアはすべてステンレス製。
宇都宮線のは、無塗装でヘアライン仕上げってなだけ。
野田線の塗装してあるヤツもステンレス製。 今年もマウントエクスプレスにクリスマス装飾施すのかな？ >>196
リバテイなら、臨時は100系けごんだと思う
12月と1月は、9時台は臨時けごん、リバテイが土休日等走るので
まだそれが救援電車になるからねえ。
昨年のこの時期だと、10時のきりふりまで、浅草からの特急は5本しか
なかったので、今は10本走るから、下りは特急利用としては使いやすくなったよ
問題は11時以降。。 >>214
野田線の8000系のドアの内側が塗装してあるって言っても、塗装ドアは9編成、無塗装ドアは8編成でほぼ半々。
その他の塗装ドアは2連のみで、館林に4編成、春日部に2編成居る。(旅客営業をおこなっていない8506Fを除く) >>222追記
それと、東武博物館所有の8111Fがある。 >>224
遊びとか言う割にはコントラストがはっきりしていて
一番肝心な情報は文字が大きくて
視覚機能が落ちている人への考慮がしてあるし
方面別に矢印になってる
この芸の細かさはどっかでこの手の仕事やってるとしか思えん 次のダイヤ改正から更新料取るつもりかな？
未来永劫に無料とも考えにくい ちなみにダイヤ乱れへの対応は「なし」なんだろうか？ >>228
社員じゃないしそこまで対応しないでしょ。
表示器の上に「只今ダイヤが乱れております」と紙に書いて貼り付けて後は口頭で案内だろうね。 >>232
客「テレビあるなら暇潰しにつけてよ」
って言われるなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
