東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 24
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
23 (スレ番違い) http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1494981544/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ２万４コテ２２編成が全部栃木に行くのなら、８千４コテは全編成館林行きかね。
８千を館林に集めるのは、いろいろ合理的ではあるな。 >>270
蹴るのが一番合理的な除雪方法なら、それでいいのでは >>270
それ以前に会津荒海の大雪によるポイント点検で列車が遅れているのを書き込めよ 田島の踏切障害事故って何だろ？
物損で済めばいいけど >>275
会津田島の踏切でトラックと衝突との事。詳細不明。 >>276
田島郵便局の先の踏切かな？
正月早々ついてないね 蹴りで雪を落とすのは普通の事じゃないの？
何年か前NHKのドキュメンタリーでキハ8500のドアが開かないとき蹴ってたのやってたし ちょうど乗り合わせたので。
会津田島駅手前100メートルの踏切で侵入していた某配達業者のトラックと衝突しました。
トラックの運転手は降りていて無事、車内にも怪我人は居なかったようです。
スピードが遅かったおかげか、そんなに大きな衝撃はありませんでしたが、もともと大雪で遅れており、リバティ会津との接続されるのかが気懸かりでした。 >>279の続き
当初は全員降ろして歩いて駅までいくかもということでしたが、搭乗者全員の連絡先をおさえているうちに現場検証も終わったのか、事故車を退かして前進し田島駅に入線させました。
待っていたリバティ会津に乗り換え、なんとか81分の遅れで発車しました。 >>270がどういった意図でスクショをアップしたかは分からないが、
ライブカメラは個人の特定や監視を目的として設置したものではなく、
あくまでも個人レベルでの実況を楽しんで貰えるように設置をしたのだから、
あんまりこういうことをやられると、設置に反対の声が出てくるからやめた方がいいよ。
ちなみに、車体に着いた雪を蹴って落とすのは、雪ではよく見られる光景。
少なくとも東北と道南では見たことがある。北陸や道北は分からないけれども……。 連投すみません。
>>282の下から2行目の″雪ではよく見られる光景″は″雪国ではよく見られる光景″の誤りでした。 道具とか使うとキズが付くから、蹴った方が合理的かもな。 >>278
凍りついてるから、蹴らないと落ちないよな。この写真をとりあげた奴は、粗暴だ手でやれ、とでもいいたいのかな >>285
箒でやっても貼り付いて凍ってるから表面を撫でるようにしからならないんだよね。
柄を使って叩き落とすとまた誤解を招くし車体に傷が付く恐れも。
手でなんかやっても落ちないどころか怪我をする。
蹴りが一番なんだけど雪国以外の人には理解できないのかな。 >>286
くどくて申し訳ないけれども、本当に雪国の鉄道ではよく見る光景。
女性の雇用が進んでいるJR東だと、現業のお淑やかそうな女性も、折返し駅や交換停車などでの長時間停車の際は車体に着いた雪を蹴り落としているのが見られる。 すまん、途中で書き込んじゃった………。
車体（大体は、妻面や裾の下）に着いた雪をわざわざ落とすのは、走行中に落下するとバラストを跳ね上げる危険性があるため。
もちろん、人の手で車体から全て落とせるわけがなく、実際には走行中に落下することが多いのだけれどもね………。
余談ながら、大雪の日のリバティ会津の上り列車は、多少遅れが出てでも新藤原か下今市で雪を落とした方が良いと思うなあ………。 そんなに増えたのか…
一過性のものじゃ無いと良いけどね 快速ないから嫌でもリバティ乗るしか選択肢ないもんな 選択肢ないなら乗るしかないのに馬鹿だな悩む余地なし 15って多いのか少ないのか。
とはいえ減少傾向が続いてたから、ジリ貧状態に変化を加えたのは良いことだな。 花上館長が昨日の大胡のイベントで発言
「特急の利用者が増えたが快速利用者が仕方なく使ってるからでは？」 仕方なく妥協して使ってることに何の問題があるんだ
妥協＝限りなく合意だよ
嫌なら乗らなければいいのに馬鹿なの？ >>292
＞「リバティ効果」を検証する手段として、会津鉄道と野岩鉄道の境界に位置し、
＞線内で最も乗客数が少ない会津高原尾瀬口駅を通過した乗客数を比較した。
ミスリードな記事タイトルだな
会津鉄道全体の乗客数が15%増加したんじゃなくて
野岩鉄道側から乗り越してくる乗客数（の推定値）が15%上昇 >>292
一過性だろうね
毎年比較してほしいよね 2月から3月中旬の臨時特急でたが、浅草908、東武日光1532のリバテイけごんは
大ぶるまいだな。
土日は、B期間だと15時以降でも２本、前のダイヤより多いからねえ。 悪い鉄道会社東武は栃木市を不便にして市民をいじめたいらしいな。ダイヤ元に戻せないならさっさと常務やめろ関口よ
若者世代が住みたい田舎、栃木市が２年連続１位
田舎暮らしや移住情報などを紹介する月刊誌「田舎暮らしの本」（宝島社）の
２月号（４日発売）で特集した「第６回住みたい田舎ベストランキング」で、
栃木県栃木市が２年連続で「若者世代が住みたい田舎部門」の１位になった。
同市が４日に発表した。
ランキングは、移住希望者への補助制度などの施策や住環境を問うアンケートに回答した
自治体を対象に、回答内容と移住者数などを点数化して評価。今回から人口１０万人以上
の「大きなまち」（回答数１０６）と、１０万人未満の「小さなまち」（同５６５）に
カテゴリーが分かれた。
人口約１６万人の栃木市は「大きなまち」に属し、１０〜３０歳代の単身者を対象にした
若者世代部門で１位のほか、子育て世代（昨年１位）と５０歳以上のシニア世代（同４位）
がともに２位、総合順位は３位だった。若者世代のポイント数は、全体の６７１自治体の中でも１位だった。
結果について、鈴木俊美市長は定例記者会見で「昨年に続いて評価されて、うれしい。
市内の高校生を集めて町づくりに参加してもらったり、給付型奨学金制度を作ったり、
若者向けの制度が評価された結果だと思う」と話した。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180105-OYT1T50018.html 楽賃やってる人に千円分の商品券出すらしいけど、逆にいえばそれで誤魔化そうってことか。 夕方以降の日光線下り特急に春日部で降りる連中乗せるのやめてほしいわ
奴等のせいで満席で弾かれる以北民結構居るだろ スカイツリーライナーを2,3本動かして移ってほしいよな
まあかくいう自分はライナーのみ停車のせんげん台民だが >>308
遠距離客の方が近距離客より先に特急券買っておくから問題ない
ネット特急券の埋まり方見てると、春日部客はラスト10分くらいでバタバタッと買ってるよ
私を含む栃木民にすればまともな帰宅列車は毎時1本しかないんだから
まず何時の特急で帰るか予定を立てて、それに合わせて行動するのが基本 けごん47号はマジで春日部や動物公園で降りる客乗せるなと思う
問答無用で全部りょうもう側に振り分けろよ 満席になるような特急列車の前に、南栗橋行の快速を通勤車で運行すれば良いと思うのですが。
近距離客で特急券が取れないのは悔しい。 >>305
湘南新宿ライン宇都宮線付属5両を小金井でなく、小山切離しで
思川、栃木、大平下、岩舟、佐野、富田、足利、山前、小俣、
桐生方面両毛線直通にしてもらえないものか。 新宿から岩舟直通してくれると小山駅で手紙を風で吹き飛ばされることもなくなってアナザーエンドだな。 リバティけごん＋リバティりょうもうは大失敗だろ
けごん側は停車駅増えて客も増えるのに座席数は大幅減の大改悪だったからな >>321
一瞬、どっちの（SLと会津）?と思ったけれども、会津の方は″観光″が着かなかったね。
くには違うけれども、あの辺は福田姓が多いのかね？確か、機関区の助役さんにもいなかったっけ？ ５００を増備するようだから、ライナー増発するでしょ。
でも、スぺは春日部に停まる。 リバティ増備でせんげん台春日部停車ライナーを2,30分間隔にすればスペーシアは北千住の次は杉戸高野台なり板倉なり栃木なりにすればいいな リバティしかない時間とかわざわざ高い特急料金払わせるとかおかしい
各停にするなら
特急料金無しにしろ 南栗橋行きの行き先表示板が新栃木になっている！
動かなくなったのか？ どうして野岩の短尺レール区間はPCまくらぎじゃないんだろうか。 >>315
駅が一つ抜けている
ttp://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20171207_info.pdf 会津鉄道の日吉踏切の非常ボタンって古くてぶっ壊れてるのか？
JR側はリニューアルされてるのに会津鉄道側はされてない。(黄色いシールが貼られて無い。) >>333
そこは通過でしょ？ドアカット機能ないし > 339 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ eba5-hg+r)[] 投稿日：2018/01/08(月) 17:22:01.65 ID:aXxoLLdp0
> >>332
> 「しみあげ」対策
kwsk > 1月7日のリバティ会津132号鬼怒川線内の様子
> http://pbs.twimg.com/media/DS6fgMpV4AAoSYO.jpg
どういうこと?
減便しすぎで混雑ってこと?
上尾事件になればいいのにw 正月休みに接続する連休中の混雑日なんだから込むのが当然
そもそも混雑日だって込むのは温泉駅−下今市間だけなので問題ない
地元民はクルマ利用なので関係ないし 何で混むじゃなくて込むが変換上位なんだろうな
何時も込むと書いてる人見ると思うんだ >>349
辞書見ると「込む」が筆頭で載ってて「『混む』とも書く」ってあるから
伝統的には「込む」が使われていたんだろ >>348
高齢者で車運転出来ない住民もいるんだぞ
画像のような状況に何回も乗り合わせたけど大桑や小佐越で下車する住民が通路の方に追いやられなかなか出れなくかわいそうだったわ 44歳のマイカー放棄な俺は通勤で会津鉄道使ってて重宝しとるよ
マイカー維持にはカネかかるんで公共交通助かるわ
どうしても車必要なときだけレンタカー借りて済ませてる 会津鉄道冬は長くて雪ばかりで保線も冬は無理に近い。
そりゃ街の発展が遅れるわけだし学力が下がるわけだ。 浅草発18時以降の日光線特急は全ウヤか
まあこの降り方見てるとそうなるなあ >>363
>>339
まあ普通は「凍み上がり」と言うようだが
短尺レールのままにしておく理由があるみたいだ
とは言えあそこの乗り心地はひどいね TXチバラキからかえるけどスカイツリーライナーだけは生きてたのか
北千住までいきゃよかった(武蔵野線遅れ酷い) 田舎で橋梁の脱線防止ガードに使うやつも短尺レールっぽいよな。( ´_ゝ`)
野岩線などから余分なレールを譲渡してもらえないものか。( ´_ゝ`)
まあ短尺レールも他ではなかなか体験できないからある意味貴重ではあるけど。( ´_ゝ`)
無くなったら無くなったで悲しいかも。( ´_ゝ`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
