東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 24
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
23 (スレ番違い) http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1494981544/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured スカイツリーライナーを2,3本動かして移ってほしいよな
まあかくいう自分はライナーのみ停車のせんげん台民だが >>308
遠距離客の方が近距離客より先に特急券買っておくから問題ない
ネット特急券の埋まり方見てると、春日部客はラスト10分くらいでバタバタッと買ってるよ
私を含む栃木民にすればまともな帰宅列車は毎時1本しかないんだから
まず何時の特急で帰るか予定を立てて、それに合わせて行動するのが基本 けごん47号はマジで春日部や動物公園で降りる客乗せるなと思う
問答無用で全部りょうもう側に振り分けろよ 満席になるような特急列車の前に、南栗橋行の快速を通勤車で運行すれば良いと思うのですが。
近距離客で特急券が取れないのは悔しい。 >>305
湘南新宿ライン宇都宮線付属5両を小金井でなく、小山切離しで
思川、栃木、大平下、岩舟、佐野、富田、足利、山前、小俣、
桐生方面両毛線直通にしてもらえないものか。 新宿から岩舟直通してくれると小山駅で手紙を風で吹き飛ばされることもなくなってアナザーエンドだな。 リバティけごん＋リバティりょうもうは大失敗だろ
けごん側は停車駅増えて客も増えるのに座席数は大幅減の大改悪だったからな >>321
一瞬、どっちの（SLと会津）?と思ったけれども、会津の方は″観光″が着かなかったね。
くには違うけれども、あの辺は福田姓が多いのかね？確か、機関区の助役さんにもいなかったっけ？ ５００を増備するようだから、ライナー増発するでしょ。
でも、スぺは春日部に停まる。 リバティ増備でせんげん台春日部停車ライナーを2,30分間隔にすればスペーシアは北千住の次は杉戸高野台なり板倉なり栃木なりにすればいいな リバティしかない時間とかわざわざ高い特急料金払わせるとかおかしい
各停にするなら
特急料金無しにしろ 南栗橋行きの行き先表示板が新栃木になっている！
動かなくなったのか？ どうして野岩の短尺レール区間はPCまくらぎじゃないんだろうか。 >>315
駅が一つ抜けている
ttp://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20171207_info.pdf 会津鉄道の日吉踏切の非常ボタンって古くてぶっ壊れてるのか？
JR側はリニューアルされてるのに会津鉄道側はされてない。(黄色いシールが貼られて無い。) >>333
そこは通過でしょ？ドアカット機能ないし > 339 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ eba5-hg+r)[] 投稿日：2018/01/08(月) 17:22:01.65 ID:aXxoLLdp0
> >>332
> 「しみあげ」対策
kwsk > 1月7日のリバティ会津132号鬼怒川線内の様子
> http://pbs.twimg.com/media/DS6fgMpV4AAoSYO.jpg
どういうこと?
減便しすぎで混雑ってこと?
上尾事件になればいいのにw 正月休みに接続する連休中の混雑日なんだから込むのが当然
そもそも混雑日だって込むのは温泉駅−下今市間だけなので問題ない
地元民はクルマ利用なので関係ないし 何で混むじゃなくて込むが変換上位なんだろうな
何時も込むと書いてる人見ると思うんだ >>349
辞書見ると「込む」が筆頭で載ってて「『混む』とも書く」ってあるから
伝統的には「込む」が使われていたんだろ >>348
高齢者で車運転出来ない住民もいるんだぞ
画像のような状況に何回も乗り合わせたけど大桑や小佐越で下車する住民が通路の方に追いやられなかなか出れなくかわいそうだったわ 44歳のマイカー放棄な俺は通勤で会津鉄道使ってて重宝しとるよ
マイカー維持にはカネかかるんで公共交通助かるわ
どうしても車必要なときだけレンタカー借りて済ませてる 会津鉄道冬は長くて雪ばかりで保線も冬は無理に近い。
そりゃ街の発展が遅れるわけだし学力が下がるわけだ。 浅草発18時以降の日光線特急は全ウヤか
まあこの降り方見てるとそうなるなあ >>363
>>339
まあ普通は「凍み上がり」と言うようだが
短尺レールのままにしておく理由があるみたいだ
とは言えあそこの乗り心地はひどいね TXチバラキからかえるけどスカイツリーライナーだけは生きてたのか
北千住までいきゃよかった(武蔵野線遅れ酷い) 田舎で橋梁の脱線防止ガードに使うやつも短尺レールっぽいよな。( ´_ゝ`)
野岩線などから余分なレールを譲渡してもらえないものか。( ´_ゝ`)
まあ短尺レールも他ではなかなか体験できないからある意味貴重ではあるけど。( ´_ゝ`)
無くなったら無くなったで悲しいかも。( ´_ゝ`) >>365
6050更新が一番合ってる
500が一番ダメ >>372
本ちゃんのミンデンドイツ式軸箱支持の台車はどこ走っても乗り心地いいよね
S型ミンデンは似非ミンデン あれはダメだ なかなか立派やね
列車の発車後に駅の人が手動で何か操作して表示変えてたけど
https://i.imgur.com/0SIygzq.jpg >>359
日光市は随分偉いのだね
鉄道会社のダイヤに口を出すんだ
口を出すなら金も出すのが筋だが 会津鉄道が動いてる内は大丈夫
もし停まったらその時は覚悟… >>374
〜6172は横の合成ベクトルを作って衝撃を低減
6173〜は縦の合成ベクトルを作って衝撃を低減
501〜はダイレクトに腰を刺激!!! 田島には毎年数回行くけど、毎回クルマなので短尺レール区間の存在も乗り心地も知らなかった
リバティできてから「じゃあ一度は乗るか」と思って乗ったら驚いたわ
あすこを線区歳高速度で走ろうってのは乗り心地的に無理無理
たとえ安全性には影響ないとしてもお客目線で考えろっつの でれすけが オレも野岩線廻りで年数回上京するけど、田島から会津高原までの区間は3セク転換後1回か2回しか乗ったことがない
会津鉄道線の運賃が高いのと、都内からの最終が会津高原止まりだから仕方ない
まぁ雪がひどい時は高速バスだけどね
余談だけど、日本語変換はSKKIME使うと幸せになれるかもしれない
予備知識がないと一文字たりとも変換できないけど、慣れてくると病みつきになる 誤変換をIMEのせいにするのは違うと思うんだ
まあローカル線の乗り心地の悪さは乗り慣れないと驚くわな 岩倉高校スカトレ団臨
北千住→大宮→下今市？
SLが運行されてから団臨はいつも鬼怒川方面
もう桐生線には行くことは無いな >>391
北千住から4日間有効で7000円のパスが有るから便利
俺は最後の583系「あいづ」お盆輸送もコレで撮りに行った ワールドスクエアとトブドは放漫経営の東武だから廃止されないのであって
小田急や東急が運営していたら遥か昔に閉鎖されてるだろな 土日に一泊二日で湯西川かまくら祭りに行きました。
野岩鉄道が往復とも大幅遅れ。
行きはリバティ会津が車両故障で一時間遅れ。
帰りはマウントエクスプレス号が車両故障でその号だけ運休になったと言われた。
野岩では遅れがよくあるのですか。
帰りは下今市でＳＬが見られて旅自体は大満足。 下今市のしもつかれコンテスト行きてえ
会社休むか・・・ >>403
せやな 東上線が無ければ北越谷までの複々線化、半蔵門線接続、根津ションベンタワー建設、アーバンパークラインの複線化、蒸気機関車復活などなし得なかったぞな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
