東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 24
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
23 (スレ番違い) http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1494981544/
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辞書見ると「込む」が筆頭で載ってて「『混む』とも書く」ってあるから
伝統的には「込む」が使われていたんだろ >>348
高齢者で車運転出来ない住民もいるんだぞ
画像のような状況に何回も乗り合わせたけど大桑や小佐越で下車する住民が通路の方に追いやられなかなか出れなくかわいそうだったわ 44歳のマイカー放棄な俺は通勤で会津鉄道使ってて重宝しとるよ
マイカー維持にはカネかかるんで公共交通助かるわ
どうしても車必要なときだけレンタカー借りて済ませてる 会津鉄道冬は長くて雪ばかりで保線も冬は無理に近い。
そりゃ街の発展が遅れるわけだし学力が下がるわけだ。 浅草発18時以降の日光線特急は全ウヤか
まあこの降り方見てるとそうなるなあ >>363
>>339
まあ普通は「凍み上がり」と言うようだが
短尺レールのままにしておく理由があるみたいだ
とは言えあそこの乗り心地はひどいね TXチバラキからかえるけどスカイツリーライナーだけは生きてたのか
北千住までいきゃよかった(武蔵野線遅れ酷い) 田舎で橋梁の脱線防止ガードに使うやつも短尺レールっぽいよな。( ´_ゝ`)
野岩線などから余分なレールを譲渡してもらえないものか。( ´_ゝ`)
まあ短尺レールも他ではなかなか体験できないからある意味貴重ではあるけど。( ´_ゝ`)
無くなったら無くなったで悲しいかも。( ´_ゝ`) >>365
6050更新が一番合ってる
500が一番ダメ >>372
本ちゃんのミンデンドイツ式軸箱支持の台車はどこ走っても乗り心地いいよね
S型ミンデンは似非ミンデン あれはダメだ なかなか立派やね
列車の発車後に駅の人が手動で何か操作して表示変えてたけど
https://i.imgur.com/0SIygzq.jpg >>359
日光市は随分偉いのだね
鉄道会社のダイヤに口を出すんだ
口を出すなら金も出すのが筋だが 会津鉄道が動いてる内は大丈夫
もし停まったらその時は覚悟… >>374
〜6172は横の合成ベクトルを作って衝撃を低減
6173〜は縦の合成ベクトルを作って衝撃を低減
501〜はダイレクトに腰を刺激!!! 田島には毎年数回行くけど、毎回クルマなので短尺レール区間の存在も乗り心地も知らなかった
リバティできてから「じゃあ一度は乗るか」と思って乗ったら驚いたわ
あすこを線区歳高速度で走ろうってのは乗り心地的に無理無理
たとえ安全性には影響ないとしてもお客目線で考えろっつの でれすけが オレも野岩線廻りで年数回上京するけど、田島から会津高原までの区間は3セク転換後1回か2回しか乗ったことがない
会津鉄道線の運賃が高いのと、都内からの最終が会津高原止まりだから仕方ない
まぁ雪がひどい時は高速バスだけどね
余談だけど、日本語変換はSKKIME使うと幸せになれるかもしれない
予備知識がないと一文字たりとも変換できないけど、慣れてくると病みつきになる 誤変換をIMEのせいにするのは違うと思うんだ
まあローカル線の乗り心地の悪さは乗り慣れないと驚くわな 岩倉高校スカトレ団臨
北千住→大宮→下今市？
SLが運行されてから団臨はいつも鬼怒川方面
もう桐生線には行くことは無いな >>391
北千住から4日間有効で7000円のパスが有るから便利
俺は最後の583系「あいづ」お盆輸送もコレで撮りに行った ワールドスクエアとトブドは放漫経営の東武だから廃止されないのであって
小田急や東急が運営していたら遥か昔に閉鎖されてるだろな 土日に一泊二日で湯西川かまくら祭りに行きました。
野岩鉄道が往復とも大幅遅れ。
行きはリバティ会津が車両故障で一時間遅れ。
帰りはマウントエクスプレス号が車両故障でその号だけ運休になったと言われた。
野岩では遅れがよくあるのですか。
帰りは下今市でＳＬが見られて旅自体は大満足。 下今市のしもつかれコンテスト行きてえ
会社休むか・・・ >>403
せやな 東上線が無ければ北越谷までの複々線化、半蔵門線接続、根津ションベンタワー建設、アーバンパークラインの複線化、蒸気機関車復活などなし得なかったぞな >>408
よそんちのしもつされ食うと、免疫力が上がるぞ 今日みたいに人身事故で特急が運休すると1時間に1本の会津鉄道も間引く訳？
だったら快速の方が良いだろ！
たとえ浅草口が運休しても新藤原の待機編成を仕立てて出していたんだぜ？ はあ？快速復活させるかリバティの特急料金引き下げろこの糞鉄道会社東武関口常務 何なら田都から引き上げた3ﾏｿで北千住〜下今市を直通したって良いぜ そういや東急車ってブレーキと防寒防雪設備を補強すれば
野岩・会津鉄区間も走れるのかな？ 発電制動が安定して効きません
秦野や善行の坂で実績のある小田急車をおすすめします 500系は予備車が少なすぎるな。まるでJR北海道の（特に宗谷線特急）ようだ。
定期運用でも土休日には予備編成が1本しかないのは、あきらかに少ないね。臨時運用があると予備車無しだもの。
ただでさえ複雑な運用、長距離による酷使、南関東と会津の行き来での環境の違いによるダメージなどを考えると、なおさら。
現状、200系は予備車が2本あるらしいけれども、本来は逆だよ。200系のような単純な運用こそ、少なくても、まあOK
あんがい高級車（1編成7億円？）だというのは分かるけれども、今年度にも4編成くらい導入すべきだった。
そして、廃車にするのは350型のほうだった（300型は波動用）。 あの台車は軌道整備状況に依存し過ぎるよな
野岩はともかく会津には6050のままが良かった
会津荒海での交換相手はDCか6050に限定されるし 鬼怒川線の普通列車を
リバティでカバーするの
本当にやめてくれ
快速無くてもべつにいいから
それだけやめてくれ >>428
下今市−鬼怒川温泉間だけは輸送力足りないね。
8000 2連とかでもいいから各停入れるか、特定特急券200円でスペ乗れるようにして欲しい 鬼怒川線特急の本数は確保したい、でもSLがスジ圧迫するのでこんな結果に。。。
浅草から6両できたリバティを下今市で日光行き3両を先に出して、日光から来た3両と連結してから6両で鬼怒川線に入ればいいんじゃないかな。
それをどう野岩に入れるのか思い付かないけど。
今市以北にリバティ予備をぶらぶらさせておけるのでトラブル時によいと思う。 >>433
できるよ
尾瀬夜行やスノーパルが300系で運転されてた
ただし各駅停車での折り返し便はドアカットしてたな >>415
> ※下今市駅から運転いたします。
ってんだから、文句ないだろ こうして予め計画運休してる時はいいんだけど、人身事故やらで突発運休の場合がな・・・ そんなこと言い出したら、東武でなくても一駅ごとに車両基地作って予備車待機させなきゃならないね >>422
回生の間違いだろ
シッタカは見っともない じゃなくて1時間に1本の列車を遠方の都合で丸々無しにするのは問題だろ
東武がその気になればじわじわ野岩をいたぶって潰す事だって出来る 東武社員が賞品で貰ったうまい棒小学校に寄贈とか
受賞動画にはしっかり亀戸線入ってるなｗ >>442
野岩いたぶって東武になんのメリットがあるの
ストロー効果って知ってる？ 今週月曜日に会津田島〜下今市まで初めてリバティに乗ったけど、会津田島駅での乗り換え時間19分しかないのに一旦改札出て待たされるのは面倒くさいな
前の日に運休が出て会津田島駅で2時間待たされたから駅ナカは見飽きてたし
でも鬼怒川温泉駅手前で乗務員さんが指定席取った客が来るから移動しろって教えてくれるのはありがたかった >>447
指定席の人が乗って来る前に教えてくれるのは気まずくならないからいいね。 >>401
としまえん「せやな」
ひらパー「せやせや」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
