東武日光/鬼怒川/宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 24
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社HP】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
23 (スレ番違い) http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1494981544/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっとと潰れてしまえ 会社分けて料金体系も変えたらいいんじゃね?
東武武蔵、東武上毛、東武下毛、東武野岩、東武会津
みたいにしてさ 新栃木以北は栃木県に出資してもらって3セク化でいいな >>536
俺のアレ並みだなw
と思ったら単位が違ったかw 西若松駅近くの坂新
普段はやってないから、単なる味噌ラーメンが期間限定扱いなんだろうなあ
https://i.imgur.com/HwVmXCx.jpg >>553
そのためには、南栗橋に新幹線駅が必要で
はやぶさこまちレベルの停車駅に
しないといけないから、現実味がない。 そもそも南栗橋駅自体不要。周辺は液状化で使い物にならなくなるし廃駅でいいだろ >>557
下りで送り込めないと上りも減るんじゃないのかい 下今市に、リバティ死んだ時用の6050を待機させておかないとな… まあでも何人に影響したのかと言うと多めに見積もっても十数人? バスがなきゃ日光行っても南会津行っても何もできないぜ
どうせレンタカー借りることもできないんだろ >>542
東武宇都宮線は第三セクター化でいいな。
ネーミングは、宇都宮餃子鉄道なんてね 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Q5TWB >>542
南栗橋以北は、第三セクター化でいいな。
南栗橋以北は、沿線自治体が運営したほうがいい。
浅草〜日光、鬼怒川へは、南栗橋以北は東武鉄道が特急乗り入れ使用料金を払うほうが最善のグッドアイディアでベストだ。 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっとと事故って倒産しろ >>569
第3セクターが東武に車両使用料払うんだけど 栃木DCで、快速・浅草発会津田島行き復活しないかな? なんか無知なお子ちゃまが急増してるな
DCってJR主体のイベントだよ 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっとと消えろ 3セク化で南栗橋以北は単線化。駅は板倉東洋大前、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光のみにして他は廃止。 栃木市民をいじめる糞悪い鉄道会社東武。鉄道運営をJRに移して倒産して死ね そうなったら問答無用で運賃値上げだな
浅草〜動物公園は150円くらい高くなる >>582
賛成北千住以南は東京支社 北千住以北は大宮支社
東上線は和光市までが東京支社 和光市以北と越生線は大宮支社が妥当 >>583
運賃以上に、特急料金が約1.5倍になるな 東武が、JRになったら。
春日部以北、急行各駅停車。普通は北春日部折り返し。
動物公園以北毎時3本。南栗橋・館林以北毎時1本。
UP線春日部ー運河毎時3本。
森林公園以北毎時1本。
小泉線・桐生線廃止。
特急料金+指定席料金500円上乗せ。
スぺ全座席グリーン指定。個室、グリーン料金4人分+個室料金。
普通にこうなるでしょうね。 東武のことだから
1819Fのさよなら運転も日光・鬼怒川線でやりそうだな 北千住〜せんげん台で特急料金1000円とかかかりそうやね 春休みの臨時、日光線上りは15時台がきりふり、17時台がリバテイけごんに変わるんだね。
きりふりの方が輸送力大きいからこの方がいいな >>588
逆立ちしても東武がJRに吸収されることは無いだろう
明治の鉄道国有法で国有化候補に挙げられてたのに、
当時の社長の根回しで頓挫したという過去があるからね >>593
まあ、東武がJRに吸収されるわけないんだけど、
その根拠が明治時代の出来事ってそりゃないわ。 2030年冬季五輪を日光南会津に招致できたら妄想が膨らむな 山ばかりの日光や南会津に五輪級の施設を作れる場所なんてないぞ
そもそもアクセスが野岩・会鉄や国道121/118号じゃどうにもならん
磐梯山周辺だって単種目のW杯がせいぜいなのに 長野と札幌以外でまともに冬季五輪できるところあるの? 仙台を開催都市にたてて一部競技を蔵王周辺で行う手はあるかも
仙台空港あるし、それなりにキャパの大きい都市だし
ただ、インフラ整備的には長野も仙台も鉄道も道路も充実してるので
札幌に誘致しといて北海道新幹線を前倒しで作る手もあるな
五輪後の採算については誰も責任取らないって前提だけど >>601
それだと意味ないんで。
東武沿線と栃木、会津ラインでスポーツイベントはどうか。って事だろ。
各種W杯や冬季アジア大会ぐらいがせいぜいか。
猪苗代でのフリースタイルW杯がやらなくなったのが残念。 霧降のキャパがもう少しあればね
五輪の話に戻ると、スキーとスケートを開催できる地域って案外ないんだよな
長野と北海道を除くと日光南会津くらいしか思いつかない 3月、4月の特急臨時ダイヤが出たが、下りも8時、9時できりふりとスペの入れ替えの日が出るんだね・・・
これ、4月8日までしか臨時ダイヤないが、その後はどうするのかな・・・・・ スカイツリーICE SKATING PARKでアイスショー 今更だが、野岩鉄道って中央分水界を超えるんだよな
去年乗り通した時はそんなこと意識してなかったから、
後から知って少し感動した >>612
山王峠がそうなの?
あそこ越えると流れの方向変わるよね 下今市から鬼怒川方面の土休日の混む側のリバティどうにかしろよ
満席どころか、普通の本数減ったせいで通路までびっしり立が出てる
これじゃあ特急料金払った客も普通利用者も双方不愉快だろ
リバティーにロンシー車両増結して普通利用者はそっち使わせるとか対策しろ こんな所で愚痴っても何も改善しないんだから東武鉄道お客様センターにゴラァしろよ >>618
無駄だよ
態度最悪だから余計不快な思いするだけ 基地外相手に真っ当な対応を期待するのが間違いってもんだろ
他の利用者の迷惑だから自重しろ いや実際利用するとわかるが、下今市−温泉駅間のリバティは半端なく混む
その区間だけだけどな
あそこは下今市までの区間利用客と新鹿沼以南への特急客を何らかの方法で分離すべきだと私も思うな リバティは特に高い特急料金取ってるくせに
通路まで立ち客がぎっしりとか
鬼怒川線で自分の指定席にすわってる客に
どいてくれって言わないといけないとか
もういろいろと最悪。
明らかに需要はあるんだから
リバティと別に普通列車走らせろよ… >>625
下今市〜会津田島は3両中、1両だけ自由席として解放すればいいのに。 リバティ会津が入った代わりに、快速区快廃止+スペーシアきぬが減ったから余計に混むわな。 >>625
>鬼怒川線で自分の指定席にすわってる客に
>どいてくれって言わないといけないとか
JR東のスワロー方式もだけどこういうのを客にやらせるって何考えてるんだろうな 野岩線開通してから家庭内不和になるわリバティ運用始まってから親戚はなくなるわで最悪だわ。
本当鉄道ってある意味厄病神だな。 きぬ136号への接続は良かったな
夜割&メシ有だし >>625
強面の人や日本語通じない外人には言いづらいよな
今まで少なからず人悶着はあるはず 車掌にジャンジャン頼めばいいんじゃないの?
そのための車掌なんだから 2万ワンマンができあがったら、普通列車を走らせて、
リバティーをスぺと同じ停車駅にするんじゃないかい。 リバティ以外も下今市以遠は料金不要にしてほしい。
特にきぬがわ3号。
いずれ下今市できりふり格上げのけごんと接続するようになるだろう。 リバティ、料金不要区間を下今市じゃなく鬼怒川温泉以遠にすれば良いのでは。
若しくは、土日や多客期はリバティ直前に臨時普通を出すとか。
4連化する20000は東武日光〜鬼怒川温泉の普通列車に入れて輸送力と回遊性確保してほしいな
但し野岩会津線には20000は行かないような気もする。あくまで東武線内普通のワンマン化目的 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています