東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 24
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
23 (スレ番違い) http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1494981544/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 北千住〜せんげん台で特急料金1000円とかかかりそうやね 春休みの臨時、日光線上りは15時台がきりふり、17時台がリバテイけごんに変わるんだね。
きりふりの方が輸送力大きいからこの方がいいな >>588
逆立ちしても東武がJRに吸収されることは無いだろう
明治の鉄道国有法で国有化候補に挙げられてたのに、
当時の社長の根回しで頓挫したという過去があるからね >>593
まあ、東武がJRに吸収されるわけないんだけど、
その根拠が明治時代の出来事ってそりゃないわ。 2030年冬季五輪を日光南会津に招致できたら妄想が膨らむな 山ばかりの日光や南会津に五輪級の施設を作れる場所なんてないぞ
そもそもアクセスが野岩・会鉄や国道121/118号じゃどうにもならん
磐梯山周辺だって単種目のW杯がせいぜいなのに 長野と札幌以外でまともに冬季五輪できるところあるの？ 仙台を開催都市にたてて一部競技を蔵王周辺で行う手はあるかも
仙台空港あるし、それなりにキャパの大きい都市だし
ただ、インフラ整備的には長野も仙台も鉄道も道路も充実してるので
札幌に誘致しといて北海道新幹線を前倒しで作る手もあるな
五輪後の採算については誰も責任取らないって前提だけど >>601
それだと意味ないんで。
東武沿線と栃木、会津ラインでスポーツイベントはどうか。って事だろ。
各種Ｗ杯や冬季アジア大会ぐらいがせいぜいか。
猪苗代でのフリースタイルＷ杯がやらなくなったのが残念。 霧降のキャパがもう少しあればね
五輪の話に戻ると、スキーとスケートを開催できる地域って案外ないんだよな
長野と北海道を除くと日光南会津くらいしか思いつかない 3月、4月の特急臨時ダイヤが出たが、下りも8時、9時できりふりとスペの入れ替えの日が出るんだね・・・
これ、4月8日までしか臨時ダイヤないが、その後はどうするのかな・・・・・ スカイツリーICE SKATING PARKでアイスショー 今更だが、野岩鉄道って中央分水界を超えるんだよな
去年乗り通した時はそんなこと意識してなかったから、
後から知って少し感動した >>612
山王峠がそうなの？
あそこ越えると流れの方向変わるよね 下今市から鬼怒川方面の土休日の混む側のリバティどうにかしろよ
満席どころか、普通の本数減ったせいで通路までびっしり立が出てる
これじゃあ特急料金払った客も普通利用者も双方不愉快だろ
リバティーにロンシー車両増結して普通利用者はそっち使わせるとか対策しろ こんな所で愚痴っても何も改善しないんだから東武鉄道お客様センターにゴラァしろよ >>618
無駄だよ
態度最悪だから余計不快な思いするだけ 基地外相手に真っ当な対応を期待するのが間違いってもんだろ
他の利用者の迷惑だから自重しろ いや実際利用するとわかるが、下今市−温泉駅間のリバティは半端なく混む
その区間だけだけどな
あそこは下今市までの区間利用客と新鹿沼以南への特急客を何らかの方法で分離すべきだと私も思うな リバティは特に高い特急料金取ってるくせに
通路まで立ち客がぎっしりとか
鬼怒川線で自分の指定席にすわってる客に
どいてくれって言わないといけないとか
もういろいろと最悪。
明らかに需要はあるんだから
リバティと別に普通列車走らせろよ… >>625
下今市〜会津田島は3両中、1両だけ自由席として解放すればいいのに。 リバティ会津が入った代わりに、快速区快廃止+スペーシアきぬが減ったから余計に混むわな。 >>625
＞鬼怒川線で自分の指定席にすわってる客に
＞どいてくれって言わないといけないとか
JR東のスワロー方式もだけどこういうのを客にやらせるって何考えてるんだろうな 野岩線開通してから家庭内不和になるわリバティ運用始まってから親戚はなくなるわで最悪だわ。
本当鉄道ってある意味厄病神だな。 きぬ136号への接続は良かったな
夜割&メシ有だし >>625
強面の人や日本語通じない外人には言いづらいよな
今まで少なからず人悶着はあるはず 車掌にジャンジャン頼めばいいんじゃないの？
そのための車掌なんだから ２万ワンマンができあがったら、普通列車を走らせて、
リバティーをスぺと同じ停車駅にするんじゃないかい。 リバティ以外も下今市以遠は料金不要にしてほしい。
特にきぬがわ3号。
いずれ下今市できりふり格上げのけごんと接続するようになるだろう。 リバティ、料金不要区間を下今市じゃなく鬼怒川温泉以遠にすれば良いのでは。
若しくは、土日や多客期はリバティ直前に臨時普通を出すとか。
４連化する20000は東武日光〜鬼怒川温泉の普通列車に入れて輸送力と回遊性確保してほしいな
但し野岩会津線には20000は行かないような気もする。あくまで東武線内普通のワンマン化目的 >>637
やめてくれ
こちとて下今市以北対策でわざとスペーシア選んでる訳だから >>634
混む時間は車両移れないレベルに混んでる
やっぱ鬼怒川〜南栗橋は急行走らせるべき 鬼怒川温泉で長年勤務してるばあさん連中がいろいろ愚痴言ってるわ
リバティになってから何一つ良い事ないもんなw あの縦揺れは気持ち悪い
川重の事だし何か起こるかもな >>625
マジ同意
てか その需要だって
掘り起こせばもっと増えるだろうに
自ら首閉めてる馬鹿の図
しかみえてこない でもただの普通列車だったら果たして乗るのかと
あのガラガラのボックスシートを思い出して思う 日光線で試運転撮ってる連中が言うには下りはいつも人が多いってリバティ 500系の広告は隅に特定原子力云々とある
何やら登場の背景が胡散臭い感じ… >>645
なんというか、変わっていかなきゃいけないんだけどズレてるんだよな。 名鉄みたいにリバティに一般車つけられなかったのかな… JRを通さないといういじめを国から受けた栃木市。さらにダイヤ改悪を行う東武は栃木市民をいじめる悪い鉄道会社。さっさと倒産しろ。てめえの会社に鉄道事業する資格ないわ >>652
>JRを通さないといういじめを国から受けた栃木市
何これ？ >>654
自由民権運動が盛んだった理由で政府から県庁奪われ宇都宮線通さないという仕打ちを受けたんだよ。この仕打ちを行った国と国鉄は絶対に許さない 平日ならリバティの下今市〜鬼怒川間も混みませんかね？ >>656
日本鉄道は多分に政府資本が入ってるんだが
どちらにせよこの手の話は今となっては眉唾ばかりで話しても仕方ない 野岩線の本数増やせないのは新藤原以北の変電所容量の問題だから、会津田島〜下今市はハイブリッド気動車でも入れればいい >>638
20000型が板荷の連続勾配のぼるのか。
京阪800みたいに地下から山越えまで。 >>659
>日本鉄道は多分に政府資本が入ってるんだが
だから何って話だわな 新藤原以北に行かないのであれば、発電ブレーキ用抵抗積まないでしょ。 >>666
スカイツリートレインとか言いながらスカイツリー関係無いのか >>669
ヒカリエ号は必ず真下を行き来するけどな。 >>667
栃木や大宮方面からスカイツリーに遊びに行く用のダイヤで走らせたけど
それじゃお客さんが付かんかったんや・・・ >>671
20000系は中韓車のみ廃車先頭車は20050系と連結
20050系は先頭車のみ20000系と交換
20070系は短編成化とワンマン改造中 宇都宮線ワンマン
日光線ワンマン 南栗橋ー東武日光・新藤原
日光線急行
だと思う。 20000は雪の中の急勾配でも滑らずに走れるの？
東武日光までの道のりとか。 >>677
三ノ輪〜南千住は、39パーミリの急勾配だから大丈夫。 >>677
VVVFなんやから平気やろ 現に束の253系とか登れとる 下今市→新栃木が6050の2両だと激混みだから何とかして欲しいわ >>677
元々高い走行性能要求する地下鉄向けだからそれは大丈夫
それよりも連続する下り勾配での回生失効対策のほうが重要 回生失効するぐらいにド過疎ダイヤな区間は短編成化とともに列車本数を激増させましょう。 ブレーキ抵抗器を屋根に搭載すると重心が高くなり脱線するとか
床下に搭載した場合は排熱に難があるとか… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
