東武日光/鬼怒川/宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 24
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社HP】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
23 (スレ番違い) http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1494981544/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 平日ならリバティの下今市〜鬼怒川間も混みませんかね? >>656
日本鉄道は多分に政府資本が入ってるんだが
どちらにせよこの手の話は今となっては眉唾ばかりで話しても仕方ない 野岩線の本数増やせないのは新藤原以北の変電所容量の問題だから、会津田島〜下今市はハイブリッド気動車でも入れればいい >>638
20000型が板荷の連続勾配のぼるのか。
京阪800みたいに地下から山越えまで。 >>659
>日本鉄道は多分に政府資本が入ってるんだが
だから何って話だわな 新藤原以北に行かないのであれば、発電ブレーキ用抵抗積まないでしょ。 >>666
スカイツリートレインとか言いながらスカイツリー関係無いのか >>669
ヒカリエ号は必ず真下を行き来するけどな。 >>667
栃木や大宮方面からスカイツリーに遊びに行く用のダイヤで走らせたけど
それじゃお客さんが付かんかったんや・・・ >>671
20000系は中韓車のみ廃車先頭車は20050系と連結
20050系は先頭車のみ20000系と交換
20070系は短編成化とワンマン改造中 宇都宮線ワンマン
日光線ワンマン 南栗橋ー東武日光・新藤原
日光線急行
だと思う。 20000は雪の中の急勾配でも滑らずに走れるの?
東武日光までの道のりとか。 >>677
三ノ輪〜南千住は、39パーミリの急勾配だから大丈夫。 >>677
VVVFなんやから平気やろ 現に束の253系とか登れとる 下今市→新栃木が6050の2両だと激混みだから何とかして欲しいわ >>677
元々高い走行性能要求する地下鉄向けだからそれは大丈夫
それよりも連続する下り勾配での回生失効対策のほうが重要 回生失効するぐらいにド過疎ダイヤな区間は短編成化とともに列車本数を激増させましょう。 ブレーキ抵抗器を屋根に搭載すると重心が高くなり脱線するとか
床下に搭載した場合は排熱に難があるとか… >>689
屋根上にラジエーターを置いて冷却水を循環させていたキハ181だって、
自身のトップヘビーに起因する転覆事故は聞いた事がないな。
試作車を含めて、オーバーヒートの常連ではあったが >>689
JR東701系も屋根上に発電ブレーキ用抵抗乗っけてたから
重心うんぬんは大丈夫だと思う
車両側ではなく変電所側で対応するかもしれんが>回生失効 :::::::::::::::::::::``ヽ
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09058644384 昔 3ドア18メートル
今 4ドア20メートル
未来 3ドア18メートル
なんだこの先祖帰りw そら昔の規格に拘った会社のせいで付き合いで作らされた車両を回してくるだけだからな 停止から開扉までの無駄な待ち時間がなくなるならボタン式半自動の方がいいけど
待ち時間そのままでボタン式になるのはいやだな ボタン式のメリットは時間じゃなくて単純に寒かったり暑かったりしないかどうかって話だから、もともとカツカツな路線じゃダイヤ的には悪化の一方だね
幸いターゲットが単線区間なのでそのくらいのリカバリーは全く問題ないだろうが。 デメリットはいかにも田舎に見えるってだけだな
まあ田舎だけど スペーシア割と最近リニューアルしたばかりと思ってたけど
内装の化粧板とか窓のゴムパッキンとか結構ガタが来てるな
替えたの外装とシートだけだっけ? >>713
「神は細部に宿る」とか言うけど
こまいとこまで綺麗になってないとお客は満足しないんだよな
まあ、それに見合うだけの金出せよって ボタン式半自動ドアは開け閉めのたびにピンポンピンポンうるさいから
昔の車両みたいに手動開閉でいいよ >>713
100系は修繕しとらんからな
>>717
50000型でもやっとるで プレミナが未だに発表されないのはなんか問題があったからなのか既定路線なのか気になるところ 20000の番台区分
【0番台】
21401F~21408F·21410F~21412Fの計11本
オール3ドア
合戦場以北通年半自動化に伴う押しボタン付き
抑速·定速運転機能付き
回生失効対策付き
野岩·会津は非乗り入れ
【50番台】
21451F~21458Fの計8本(マルM)
オール5ドア
押しボタンなし
回生失効対策機能なし
定速·抑速機能なし
南栗橋~東武宇都宮限定運用(マルM)
【70番台】
21471F~21473Fの計3本(マルM)
オール3ドア
押しボタンなし
回生失効対策なし
定速·抑速機能なし
南栗橋~東武宇都宮限定運用(マルM) >>722
野州大塚みたいな駅でも20箇所ドア開くんか
座席減りすぎだろ スペーシアも全席コンセント付きにリニューアルしてくれよ サークルMとか田都のパロディかよw
トイレやクロスシートは無しなんだな。まぁどちらも無かった3070系が未来に蘇ってきたと思えば快適なもんだろう。
だが5ドアは宇都宮・日光側先頭車以外要らないと思うがな とーぶふぁんねっとの画像見て思った
スぺはDRC換算で今年1988年か 5ドア要らない。8000の方がマシ。
やるなら、廃車になる京阪5000から座席昇降装置もらってこい。 >>733
マスキングテープ剥がし忘れだと言ってくれ・・・何故黄色入れたし、しかも太いからダサい・・・房総色程度にしてくれよ >>734
北関東はドライバーの運転マナーが悪いから警戒色を配するのは意外と適切かもしれん ライトケースのふちが厚ぼったくなってるのも妙な感じだな
あと前面の黄色の下の帯はサイドと同じ紺じゃなくて黒なのか なんかこのライトケース、8000系の1997年度修繕車に短期間だけ採用されてすぐボツになったやつに似てる気がする。 黄色はマスキングテープやろ
流石にこんなキモい配色なわけねえよ 側面もマスキングテープなんですかねw
まあ千葉ニュー9800みたいな例もあるわけだし >>722
Twitterで出回ってる70番代はボタンあるようだな。 >>746
ねーよ 輸出するなら8両のまま輸出してたぜよ
横浜線の205系思い出せ >>728
いま、東武日光は雪が降ってますね。
下今市は雨だけど。 紺に黄色ってフライング東上のカラーリングじゃないか… 板荷の連続勾配に耐え切れず、3編成改造したところで・・・ >>750
まぁ今は無き北千住の坂登ってのだから登坂能力は問題ないだろう 半蔵門線から東武日光線直通電車て、1時間にたった2本しか直通しないのか。
チキンカスなダイヤだな。
南栗橋で20分待って、新栃木方面行くなんて邪道だわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています