JR西日本車両更新予想スレッド Part64
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JR西日本車両更新予想スレッド Part63
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 早急に七尾線に521系を投入しないと、JR西日本は屑扱いされるぞ！ >>868
そもそも、七尾線なんか電化を維持し続ける価値あるのか？
新幹線が伸び、サンダーバードが乗り入れなくなれば、
1時間に1本のローカル線に戻るだけ。
そんな路線に521系など不要。
キハ122/127系に置き換えるのだ妥当だ。
将来的に城端、氷見、高山の各線もキハ122/127系に置き換えれば
裏日本のお荷物盲腸線で共通に使える。 >>871
割と最近電化した方だからねえ。
七尾線が苦しいのは新幹線うんぬんより高速バスとの競合ではないかな。
一応地元の通勤通学では使われているようだけど。 七尾線、景色良くないし、和倉温泉駅から温泉街遠いし。 そもそもなんで積雪地域であの程度の輸送密度で電化なんかしたんだろうな >>843
岡山は瀬戸内色で、濃黄色(レモン色)は広島・下関が適してるんじゃないかと思うんだが...
>>871
いっそのこと北陸エリアは七尾線除き、全部非電化にすべきだと思うが、架線撤去にも相当な費用かかるんか... >>874
> そもそもなんで積雪地域であの程度の輸送密度で電化なんかしたんだろうな
和倉温泉〜穴水間の経営分離とのバーター。 >>874-876
そもそも豪雪地帯は非電化のほうが強いんでね？
北海道なんかでも大昔本州向けのキハ82が若干の手直し程度で使えた反面485系持ってきてえらい目に遇ったりしたから。 >>859
105の四扉は実質製造から35年ということか。 >>871
電車と気動車の免許は別って知ってます？ >>869
車両は大事にするけど、人は大事にしないからな。
技術継承もうまくいってないから何年かしたら東みたいに故障頻発だろうな SL技術の継承なんて言ってる場合じゃないな。足元が崩れている。 >>871
公金突っ込んでるから議会で責任追及される
だからその選択肢はあり得ない >>875
中の奴が書いた227系の紹介記事読んでねぇからそんなことがまだ言えるんだろ
苦情がさんざん来て懲りたからデザイナー使ったと経緯書いてるだろうがよ >>869
昔みたいなネタ列車走らすのやめたからな
キモヲタざまぁ >>886
毎日がネタだった酷鐵廣島はもうないんだ
すまんな >>886
今は非ヲタ向け観光列車＆ライナー・急行の特急化による実質値上げで稼ぐ時代 >>851
213は地方鉄道で使えないの？
西武の中古使ってる三岐はどう？
西武はもう送れる中古ないだろうし
(ワンマン101系や4000系は寿命まで使い倒すだろうし) 七尾線521系は、輪島塗の色のラインカラーの電車になると予想。 >>889
三岐鉄道の車両って取替え時期が到来してるのか？ >>867
激しく同意
>>868
その通りICOCAと電化、のと鉄道移管もセットでやるべし
>>870
大手メーカーぞな
>>871
北陸新幹線延伸後にのと鉄道へ移管やから
>>879
総合車両製作所や日立製作所と比べたら雑魚だろ >>879
雑魚ってのは、他にも似たようなつまらないのが一杯いて、そのうちのひとつって意味だぜ。 総車も客の印象はマシなのを製造するようになったぞ。 >>892
国内両数ベースだと、総車、日立より上位だから、論点を切り分ければ？
総車が出来た頃、事業規模も表さないからか工業会の社ごと両数ベースを見なくなったが
コキもやってる川重、日車に、近車、総車、日立は数では追いつけそうになったんだよな
製造能力に差があるし
特にラインから再建した日立
現状、日車の製造力が浮いてるんじゃないかって懸念はあるが >>798
近鉄は自社で製造抱えてるだろ
だから南海は帝国の流れなんだし >>829
旧小林阪急プライスはそんなもんだろうね
今は阪神給料に統一されてるんだろうね 阪急株主総会で社員給与が同業他社に比べて高い、という質問があったが、不動産部門の社員の給与が平均を押し上げている、という回答だったな。 >>863
まさかとは思うが、両方起こっていたのかな?
>>876
和倉温泉〜輪島ではないの? >>882
逆に人を大事にしているJR会社って、どこにあるのか分かんねえ...
倒壊も酉と同じく車軸のひび割れをやっちまったし... >>859 105系４ドア車
接客設備が底辺過ぎてそれ以前に難アリなんだけどね。
せめて103系種車でも加古川までとは言わんが30Ｎ体質改善車で半自動ドアボタンを
装備していたらまだマシな旧車なんだけど、そこまで達していない時点で最悪。
トイレ設置工事をせずに従来車を廃車して2000番台モハを種車にトイレ付改造車両なら
ここまで酷くはなかった。 川重は受託が多くて手狭になっていそうだし
総車は横浜と新津に集約して、和歌山の敷地を川重に売って
川重の第二工場を作るとか無いのかな 223・225系統一の一部除外である早朝深夜の阪和線日根野〜和歌山は何系を指してるの？ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヽｸｻｲﾉﾊﾃﾒｰﾀﾞﾛﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね >>859
こうやってメンメしながら大切に使ってる姿勢みると、
インドネシアに行った車両の現地の扱いに怒りを覚えるな >>866
あんたが大好きな南海8300系は全部近畿車両製造なのに馬鹿詐欺だな >>912
和歌山→紀伊田辺で始発となる3501H〜321Mと、紀伊田辺→和歌山で最終となる398M〜3710H
御坊〜紀伊田辺でピストン運転してる113系の送り込み・持ち帰り運用 >>907
ある意味いやだわ(笑)
>>911
論外(ボソッ >>919
サンクス。むしろ狙ってそれに乗りたいレア運用だなw >>913
あれ、機器や台車は新しいから。
乗りもしない最多魔神が口挟むな
関西線ワンマンカーは車内の駅・運賃表示が切替忘れてずれてることがあるが、位置情報から自動的に切り替えられるような使用にできないの？
もしくはバスみたいにドア開閉したら自動で切り替わるものとかに >>916
土人にメンテは無理 元々ジャボタベックは中古車を10年前後で使い潰しそして次の中古車で置き換えるのがstandardぞな
>>918
TOKYOmétro13000系と束式70000系も雑魚近畿車輛だけど何か？ 日車に落札させとけば、ラインぱっつんぱっつんとかにならないのに
と言っても、近車も前回から次回の出場まで2週だか3週だか空くらしいけど
製造が落ち着いてきた？ >>923
413系の台車については勘違いしてるヤツが多いが、台車全体を交換したのではなく
台車枠（フレーム）のみを交換しただけだからな
他にも体質改善工事の際に交換された部品の多くが485系などの廃車発生品だったりする
そもそも413系化の際に新品交換された部品も既に経年30年程度経過するわけで、
新しいというほどのものでもない >>927
台車枠替えたのなら、殆ど新品交換と同じでは？ >>927
知ってるけど
台車枠交換ってT台車なら台車ほぼ新品じゃねーかw 台車は台枠を除けば消耗品と循環使用品の集まりだから
台車台枠新製は台車新製とほぼ同義。
もう471系当時の部品は入れ替わって殆ど残っていないのではないか。
経年的にも1986年製と221系と3年ほどしか違わず、117系100番台と同期。 >>926
近畿車輛は学研都市線の車中から見える範囲だと、東武70000が出荷準備中。
323タイプと、ドバイ向けLRTの構体が見えるね。 昨日はNS617が吹田へ廃車回送、HH403が奈良へ回送された 鉄道ファン3月号に「あすか」は現在も一部が在籍と書いてあるね 2017年度の時点で西日本に2両だけ在籍してる寝台用の14系・24系は何を指してるの？ >>941
元あすか用ハイデッカー車(オロ14 851)と元トワイライト用のスイート・ロイヤル合造車(スロネ25 502)だね >>942
展示用？どこかに組み込んで走れないの？ >>939
381系の耐用年数もかなりきているわけだがな。
減便で対処するか。 >>944
一本だけ平日は北びわこ号用の12系、土曜休日はサロンカーなにわに差し替えて終わりでいいんじゃない？(適当) >>939
中期計画の頭に入るはずがお尻になるだけで、シレっと入るのでは
で、議員様がたは仕事したぜ！と地元アピール >>939
重大インシデントからの計画変更は西の風物詩 なんで日車だけ今暇なんだろう？
東海が在来線車両作らず名鉄が抑制気味の時に関東と関西で新車の数がそれなりに出ているから？
近車とかどうせ作り切れないほど受注して赤字出して新聞に書かれるくらいなら日車にOEMでまわすとかしてやれば良いのに キハ120-204体質改善を終えて後藤から配給輸送中 >>949
東以外の新幹線オンリーかね。
海外に売り込みかけないとか単価高いとかじゃないの？ 情弱乙
オバ急や京成やケチ王やダメトロ銀座線には日車製がある >>948
特に気になるのが、台車の安全対策として、車体傾斜すら付かなくなるとかないよね
四国の2600系の失敗で、車体傾斜では駄目で振り子じゃないとという気運だったのに
車体傾斜する新幹線の台車でインシデントが発生したから、振り子も車体傾斜も無しが安全と
283系を残党として、くろしおを非振り子かつ非車体傾斜にした西日本だしな 空気ばねならコストや軌道負荷がそこまでかからないわけでして。
あとは外部からエネルギーをいつでもとれる電車という大きな違いがあるけど。 日車はある程度まとまった本数で発注しないと高いらしい >>956
軌道負荷？
今、問題になっているのは、台車への負荷では
製造費でも保守費でも大差ないなら、
くろしおに289系が入ったのは、説明が付かないし
>>957
はい、老朽化で更新必須としても
今の流れでは、普通に289系が入りそうに感じる >>955
別に車体傾斜がダメになったわけではないだろ、E353が量産体制に入ったわけだし
車内空間を広くとれるっていう利点もあるけど、結局路線を選ぶシステムって事 289系と言ってもやくも置き換えできるほど、種車確保できるかな？
敦賀開業で681系は廃車、683系のほとんどは敦賀連絡特急に使われるだろうし
中途半端な数をやくもに転用しても、使いにくいだけだろうし 伯備線は地元がフリゲ幻想に取り憑かれていたのも新車導入が遅れた原因だろう
冷蔵庫の罪深さよ… >>937
総車でＤＣ製造は無理だろ
他に川重でJR九州Yc1系製造中
これは量産化されると将来関門トンネルを通る415系取替もある？ E531と521系はどちらがコストかかるの？
交直流こそコスト削減は欠かせないよ。
勝田まで全部E531にした時は走るんですとはいえ、相当金かかったんじゃないか？ >>960
まあ、車体傾斜で台車への負荷が増えたというのは個人的な予想だが。
対外的には、検査強化と早めの運転中止判断以外を言うと叩かれるのだろうが
もし、内部的に車体傾斜がなければ劣化が少なかったと分析されていたら
今後の新製方針に反映されそう
>>961
すいません、>>959で289系と言ったのは、287系の間違いです レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
