GV-E400系/H100形 #1
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>372
旭川、北見、帯広は冷房がいるだろう
結果非冷房にしないのでは? >>374
元八戸線向けの保留車だけだったと思う
郡山と新津のは元小牛田車で置き換えてすべてミャンマーに出荷されたはず そうか。兄見線用の非冷房も運用から外れたのか。
関東では小湊鉄道やらいすみ鉄道やら上信電鉄あたりに一部残ってたかな。
箱根登山鉄道の旧型はどうも置き換えっぽい。 >>379
小湊の非冷房車は部品取りになってるから運用に出てるのは冷房車だけ
いすみの旧国鉄車は冷房付き
だから今残っている非冷房車は、上信と登山電車の一部と山万ユーカリが丘線くらい ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇☆★▽●△●◆☆□◆▽☆○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 量産先行車の具合が宜しいのかな?
デザインはあんまり好きではないのだがキハ40全廃なら良いね >>388
連結器の下にあれ付いたんだな(語彙力) >>389
JR北海道が電気連結器を採用しないのは、
冬に凍結でカバーが開かない不具合を懸念しているからかな >>390
キハ283とかは付いてるな、西みたいに外側に追加カバーかける手もあるけど。 キハ281で電連付けたけど、電連は凍りついたときスコップでガシガシするとか力技で復旧させると壊す可能性があるんで、冬季の扱いが面倒みたいね。
キハ283は281と混結する関係で付けたけど、キハ261以降は取り止めたとか。
それにこんな状態になったら、カバーなんて付けても手間は変わらないだろうしね。
https://imgur.com/4tUzaqh H100形の起動加速度は1.1だそうだけど、
北海道の鉄道の駅間距離では問題はないだろうが、
富良野線で使うには高いほうがよかったな >>395
キハ40の代替なら、それでも十分じゃね? いまの時代、特急用車両ですら2.0以上あるのが当たり前なのに
低く設定した理由が知りたい 新津駅で新型車の展示見てきたが
窓がほんの少ししかあかないのな H100形は加速の鈍さから「令和の711系」と呼ばれることになるのだろうか >>395
後々、プログラム書き換えるだけで2.0ぐらいにはなるんじゃ? >>395,411
同型のGV-E400が2.3と1.8の選択式みたいだけど
1.1ってのは意図的に加速下げて燃料費ケチるとか?
それとも歯車比違ったりする? H100形はGV-E400系より暖房で電気食うってのと何らかのマージン多めなのかな? 加速度を上げると踏切の設定を変える必要があるから
JR北海道には厳しかったのかな キハ40置き換えなんで起動加速度ほぼ同じにしたのかな?
燃料費は抑えられそう どんぐり
気動車の起動加速度って公表されてたっけ? そもそも気動車って電車みたいな定加速じゃないからモーター式と同じになるわけがない なんかダサイ外観なんだよ
どうしてこうなったんだろう? グラデはどうにかならんかな E235系もな おもちゃ感覚だな トイレなんじゃね?今時のは、バリアフリー仕様で大型化しているし。 トイレの部屋が大きくなって
車体はE129系より短くなってるから窓も減るよね >>435
連結器どうしてるんだろうか、あとキハの幕が「普通」って…。 グラデのドット帯はセンス無さすぎだよな
遠目で見たらほとんど存在感ない
ステンレス車体の帯色は目立たないという理由でそれまでの鋼製車体のより彩度キツくしているくらいなのに >>436
あのキハって普通以外に幕入ってるの?
しかし併結運転なんて営業でやるわけないよな。
異常時対応の訓練だと思うけど、営業で既存キハと併設してたら客はどっちを選ぶかな? >>436
連結器アダプター
密連採用している列車にはほとんど標準装備されてるんじゃないかな。 2019年度中に新潟地区のキハ40系を置き換え、2020年度は秋田地区へ投入
最近の川重兵庫はGVE400だらけだったが来年もそうなりそうだな >>441
秋田地区のGVはどんな塗装になるんだろうか >>442
窓の無い部分にステッカーを貼るなどしないと、殺風景でしょうがない。 ラッピング安いし粘着力上がって剥がれにくいんだからなまはげのイラストでも貼っておけばいい ステッカーは剥がすとき糊が残ってきったなくなる
数年前奥羽本線120周年ラッピングされてた701系がそんなんなってたがw カッティングシートと言うのだが、剥がしても、二度貼りしても重ね貼りしても問題ないのよ
最近の軽合金車体の殆どはカッティングシートで塗装は少ないな >>396
> >>395
> キハ40の代替なら、それでも十分じゃね?
富良野線だと、キハ150を置き換えるから性能ダウン。
さらにハイパワーなキハ54の運用を置き換えるケースもあるかも。 >>452
米坂線でキハ52が連結されてた時はあえて乗った。 昔は窓開けられたから真夏の非冷房は言うほど暑くなかったぞ、都心とかは知らんが
非電化時代の八高線乗った時に幸運にも?キハ40が混ざっててロングよりボックスのほうがいいから
そっちに乗って窓開けてたら車掌に糞怒られたわ あれ、以前は函館引き渡しだった気がするけど変わったのかなあ。 ずいぶん座席が少ない車両だな
拡幅ですらないのもコストダウン? JR北海道なら増結用の片運転台・トイレなし車両があればよかった 2両以上必要って点では運行コストが高くつくし性能上がって冬に1両でも問題なくなったからな。 ドアを閉める際には周りのお客さんに注意しましょうって放送してた・・
スパイやスナイパーでもいるのだろうか・・ まぁ東北のキハ40と車体価格の高い交流E701を全部統一して
故障しても関東の電車と同様の部品で直せればコスト安く出来るからな
電化区間関係なく自由に走れるディーゼル車の方が安いに決まってる
>>467
あの不思議のダンジョンシリーズでお馴染みの中村氏が開発したドアドアというレトロゲームがあってだな
ボタン操作で後ろの奴を挟んで撃退できる仕様だからだ H100系試作車と量産車の差異
・ホイッスルカバー形状変更
・側面帯短縮
・H100ロゴ廃止
・窓開閉部変更
・ドア横上部のサボ受け廃止 >>470
電気連結器はなし?GVの方は付いたが。 冬場は凍り付くので出来ないのよ
カバーかぶせても無理だね
電気連結器にヤカンのお湯掛けて融かすわけにもいかないしね
だからやらない 否やれない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています