JR東日本車両更新予想スレッド Part219
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>99
りんかい線70-000にATACSが積めて209にATACSが積めない理由は？
どっちも伝送システムは同じだぞ >>102
暴走、長野、馬鹿詐欺、仙石線、相模線
>>103
せやな
>>111
乙！ 211にも線路モニタリング装置が取付されることになった場合、
自称高崎にVVVFの新造車両が投入されないと死ぬ人は悶絶するのだろうか >>117
高崎はねーよ。高崎だし。
>>118
高崎が高崎のままならば、当然高崎の国鉄時代の抵抗性御車にも線路モニタリング装置装着だろ。 抵抗性+御者BS車で悲惨な変換になってしまった。
まあ、悲惨なのは高崎だが。 高崎の労組が紛れ込んでいますね。さっさと懲戒免職になってしまえ。 >>97
房総地区の209系置き換えがタイミング的に合いそう
両数も十分あるし >>122
老組だったら、線路モニタリング装置取付すら仕事がなくなると拒否りそうだな。 >>132、>>135
高崎にとっては神レベルの最新鋭車を汚物とな ヒント
JR東日本には小田急の新型ロマンスカーよりカッコイイ車両をつくっていただきたいものだ。
E351系以来いい車両がない。 >>137
営業規模は大きいが、あの会社に明日は無いな ヒント
名鉄はリニア開業を見越して名古屋駅に幅200mの巨大なビルを作る。
リニア特需を期待しているみたい。新名古屋ビルヂングだ(笑) ヒント
リニア開業すると品川〜名古屋は40分。東京のベッドタウンに化ける名古屋。 小田急が導入しようとしている名鉄パクリ車両はどうよ 名鉄パクリと叩く前に近所を走る踊り子の車両レベルをどうにかしろよ
E257持ってきても185よりましってレベルじゃ 小田急は鉄板座席がデフォだから今回も期待してない
あといい加減センターアームレスト導入しろと思う >>149
ヒント
小田急がアームレストを拒否している理由を僕は知りたい。お金がかかるからアームレストだけに手が出せないのかな？ 神奈川人は節制できないデブが多いからアームレストなんかすぐ壊れるんだろ それと、神奈川人は粗暴で民度が低いから一人分の幅しかないアームレストじゃ取り合いになってすぐ喧嘩に発展するんだろうね
県民性のなせる業だ >>154
アームレストという明確な仕切りが無い方が、
ロマンスどころか却ってお互い離れるように座るよね常考 >>149
「ロマンスカー」なんだから付ける訳がない そういや東武もわざわざアームレスト収納してるな
俺は仕切られているほうが好きだな e5系のモックアップ
https://tx-style.net/forums/post/e5系モックアップが陸送?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter#post-10726
編成U0、形式e514-9001、全集幌無し 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>162
URL貼れてねぇじゃん。ダサ。
と思ったら、そこまでの文字列でも自動転送するハイテクサイトなのか。 >>163
高崎では走れないが、高崎にとっては神レベルの最新鋭車に相当する世代の車両を汚物とな EXE alphaにもついてないんだっけ？
あいつの場合は完全に通勤型特急だろ？ >>166
なんだけど、VSEの椅子がクソ過ぎて一番座り心地が良いという >>145
今から「10年近く」じゃないの？
だとしても相当遅れることになるけど
ハードルの高さも考えずに、よくもまあ大風呂敷広げてくれたものだわ
ところで青梅のホーム増設は先に完成させるの？ あーこれは多分破綻するわ
四季島含めて全ての電車が札幌行けなくなるな >>171
スレ違いだが
道がJRのせいにばかりするアホだから
これかも話は進まないだろうな >>174
鉄道時代に回帰するため、マイカーは捨てましょう まぁ田舎といってもある程度は本数あるぐらいは需要ある三セクのしなの鉄道(特に軽井沢小諸間)がある一方クソみたいな場所しか通らない北海道の鉄道じゃなぁ このスレも終わりだな
E231の話題が出ない時点で 組合は仙石線に自動放送付きの車両入れろと注文している
その後の車両故障、先月のアンケート
デジタル無線を搭載せず、全検を通さない205系
数年以内に捻出できる車両は209系かE217系か JR東も子会社に緑ナンバーの運送業やらせてるしな
有人駅には社有車も停めてある
鉄道復権なんて言ってるのはヲタだけだろ >>181
…になるかはさておき、五方面の中では最優先やね 人口50万人以上の都市圏に住んでいる場合は鉄道有利。
それ以外は車有利。 >>183
こんどは加減速性能重視にしてほしいね。 >>185
静岡市葵区の北のほうに住んでても鉄道有利なのか？
一応政令指定都市なんだが。 >>187
踏切がある限り無理じゃない。
加速度を上げても、せいぜいE231の近郊型レベルだと思う。 >>190
逗子まで205系が入ってた時ってどうしてたんだっけ？ >>185
政令指定都市なのに秘境駅がある浜松市は？
有名な小和田駅があるぞ。 >>190
近郊レベルまで上がれば十分でしょ
E217系は地下直でもない緩行に置き去りにされる状態だし >>185
それ、マジで言ってるんか？
最近政令市になった糞田舎の新潟、静岡、浜松、岡山、熊本なんて車王国で車が便利だ
人口集中地区でも鉄道すら通ってない集落いっぱいあるしな
七大都市圏（札仙広福）でギリギリだぞ そいつらはそもそも鉄道が数十年前でも引かれてなかった場所だろ
それに岡山は鉄道にとっては重要な拠点だぞ >>197
新津もクルマの方が便利だけど？
多分、北海道の岩見沢や追分もそうだと思う まあ50年ぐらい経ったら最後に残る鉄道は
新幹線、リニア、大都市圏の一部の鉄道だけだろ
バス転換できるところは幸せ
酷いところは公共交通インフラ消滅だ
https://www.japanfs.org/ja/files/Population_800-2100_ja.jpg >>201
消滅はしない
おそらくハイエースのような車でのデマンドバスになる >>188,193
そのあたりは市内なだけであって都市圏では無いだろ >>198
本数が多くない→不便になる→みんな自家用車やバスで向かい始める→鉄道利用者が少なくなる→本数が少なくなる
この悪循環だからな
ただ田舎でも鉄道の方がいいところもあるし(間に峠があって時間がかかる等々)何とも言えん
うちの実家は周り山ばっかウネウネ道路ばっかだから電車の方が圧倒的に早く着くしそこそこ本数もあるから利用者は結構多いしな残念ながら三セクだがな >>206
田舎の主要な道路はろくに利用もしないのにどんどんバイパス作って
山や谷をショートカットし続けてる
人の動線は旧道にあるので、当然ガラガラ >>207
新線作ったはいいが旧線と新線の間にかかる道路が最悪存在しないとかあるにはあるが舗装されてないとか舗装されててもクソ細くて少なくとも商業で使うには不向きとか普通にあるからね田舎は… 本数多くても不便なところは不便
中山間地から市街地に出るのも鉄道じゃ無理だし、そこから隣町に行くにしても駅に出るまでが大変
公共交通を鉄道だけに頼るようじゃ、里山で生活できないわ そもそも極端な少子高齢化で人口激減するんだから
大量輸送機関である鉄道はよほどの例外を除いては商売としては成り立たなくなるよね。 場所によるだろ
田舎と一言で言ってもど田舎から田舎ではあるけどそこそこ人がいるところまで差は結構あるんだし
北海道はそのど田舎が多い印象だけど山岳地帯はそうでもない印象
まぁよく考えりゃ山に囲まれて動けねえから人が集まるのは理にかなってるから当然と言えば当然だが 北海道の田舎で、駅までクルマ使わずに行ける人がどれだけいるんだって事 山岳地帯のある程度の大きさの市ならタクシーとかバスとか止まれるそこそこ大きなパーキングエリアがあったりする
東京とかでも八王子とかそんな感じ(あそこはかなりデカイ方だから例としては良くないかもしれんが)
それすらないところは無人駅っすね…無人駅ですら駐車場はあるところ多いし…
北海道は作ろうにも周り畑ばっかだからなぁ…それか森の中だからコストがバカ高い下手に東京に駐車場作るより高いんじゃねえか
正直整備して特急のみ通れるとかにした方がまだマシだと思う 30分ヘッドや20分ヘッドで等間隔ダイヤにすれば地方の乗客も利用しやすくなる 急斜面だの山、丘の横だの崩れたり土砂災害の危険のある地域やら、
海岸線やら将来災害が起きる危険性がある地域に一切住めなくする法律を作ったら嫌でも田舎が重要になりそう。
多摩地方あたりや神奈川辺りなんて現に丘の上の住民が歳のせいで坂を登れない事態に発展している。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
