JR東日本車両更新予想スレッド Part219
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を追記することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 廃車するくらいなら高崎にくれ。
神レベルの最新鋭として崇められます 当たり前だけど通信が切れたら踏切は閉まりっぱなしになる
ウソだというなら停車中の列車の待避・交換有無や進行方向をどうやって判断するのか網羅的に説明しろ
停車・通過の判定はどこでもやっているという話であり
いわゆる「賢い踏切」はATS-Pを用いてこれを
絶対信号機のない停留所や発車直後にある検知点に拡張したもの
車両性能の情報がATS-P発かプリセットかという差であって本質的には同一 しかしM50の引退が確定している以上、何かしらの手当はあるはず 東海道線はそのうちノーマル踊り子の185系撤退で全列車の最高速度120km/h化となるけど白紙改正あるかね？ どうせ余裕時分増やして時短はしないいつものパターンだろ >>954
緩急の判断は、最寄りの拠点駅でしょ。そういったのも含めての分散型集中制御なんだろうし。
ただ、私鉄含めてCTCからの制御は聞いたことがない。あくまで、CTCの情報を緩急識別装置が判断して踏切を連動させてる。
CTCに手を加えると踏切を改良するごとに中央までいかなきゃならなくなる。 >>958
全列車スピードアップするのでアクティ廃止します >>954
初歩の初歩も分かってないヤツが説明しろとは、厚かましいにも程がある。
通信切れたら踏切閉まりっぱなしなんて、今のご時世ない。しかもCTCは進路しか制御していない。上にPRC乗っているし。駅扱いにしたら、駅員が閉めるのか？バカバカしい。踏切代用てこ扱うのは、信号故障の時だけだ。
加速度向上は踏切が制約だから、従来車種と同一にしている、っていうだけ。 >>957
やはりしなの鉄道のライナー次第だな。
さすがにM50だけだと予備車の問題も出てくるんでE351系短縮orニコイチの線も強そうだが。 >>942
埼玉県北から多摩方面に用務で出掛ける事が多いが、行きはだいたい新宿経由
寝坊や中央で障害があった場合、武蔵野経由だ
または嫁に頼んで児玉から八高線
本数は少ないがタイミングが合えば最高 >>958
ライナーのスワロー特急化はありそう
E257の改造でランプが付いたら間違いない >>974
あずさ、かいじ、中央ライナーは確定だろね
中央ライナーは快速G入って以降も続けるかは分からないが >>974
普通グリーン、ライナー、特急自由席と似たようなサービスで、ライナーだけが破格のコストパフォーマンスだったからね ライナーのスワロー化が実現したら215もお役御免かね 特急車両を使ったライナーは10年後には車と競争がある地方を除いて全廃だろう。 >>979
西武や東武みたいに民鉄線では逆に増えてるのに？ >>980
そっちは普通グリーンないし特急と競合してない E257系みたいなクッソ大量に作った車両ならまだまだ続けるだろ
そもそも追加料金支払って通常車両には乗りたくはないだろう >>980
西武は普通の車両（LCカーだけど）を使ったライナーが特急より高いという矛盾があるけどあれもどうにかならんかね >>979
地方はもう特急車のライナーは無いでしょ 束ってちんたら走りだよね。
その為、モーター容量下げた？ E351はよほど手間がかかる難儀な車両だったか
車内も更新されずにボコボコだったもんな >>985
現地点では関西圏九州四国以外の各地にありますが？次に減りそうなのが首都圏だけどね。 長野新潟静岡名古屋にある。西は東以上にライナーの特急化に熱心ですでにライナーは存在しない >>991
随分短い区間であるのな、本当に車庫発着送り込みって感じか
>>992
しなの鉄道はわざわざ車両購入検討とか、関西圏私鉄も着席需要の発掘勤しんでるのに不思議な話よね >>984
あれは他社線乗り入れ分として割り切るしかない >>993
札幌手稲間のが全国のライナーの元祖じゃなかったっけ そうだっけ
まぁ、国鉄末期に車庫に戻る回送列車で客扱いしたのが始めだね
天王寺日根野なんかもあった気がする 1000ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! このスレッドは１０００を超えました。
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