JR東日本車両更新予想スレッド Part219
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近郊レベルまで上がれば十分でしょ
E217系は地下直でもない緩行に置き去りにされる状態だし >>185
それ、マジで言ってるんか？
最近政令市になった糞田舎の新潟、静岡、浜松、岡山、熊本なんて車王国で車が便利だ
人口集中地区でも鉄道すら通ってない集落いっぱいあるしな
七大都市圏（札仙広福）でギリギリだぞ そいつらはそもそも鉄道が数十年前でも引かれてなかった場所だろ
それに岡山は鉄道にとっては重要な拠点だぞ >>197
新津もクルマの方が便利だけど？
多分、北海道の岩見沢や追分もそうだと思う まあ50年ぐらい経ったら最後に残る鉄道は
新幹線、リニア、大都市圏の一部の鉄道だけだろ
バス転換できるところは幸せ
酷いところは公共交通インフラ消滅だ
https://www.japanfs.org/ja/files/Population_800-2100_ja.jpg >>201
消滅はしない
おそらくハイエースのような車でのデマンドバスになる >>188,193
そのあたりは市内なだけであって都市圏では無いだろ >>198
本数が多くない→不便になる→みんな自家用車やバスで向かい始める→鉄道利用者が少なくなる→本数が少なくなる
この悪循環だからな
ただ田舎でも鉄道の方がいいところもあるし(間に峠があって時間がかかる等々)何とも言えん
うちの実家は周り山ばっかウネウネ道路ばっかだから電車の方が圧倒的に早く着くしそこそこ本数もあるから利用者は結構多いしな残念ながら三セクだがな >>206
田舎の主要な道路はろくに利用もしないのにどんどんバイパス作って
山や谷をショートカットし続けてる
人の動線は旧道にあるので、当然ガラガラ >>207
新線作ったはいいが旧線と新線の間にかかる道路が最悪存在しないとかあるにはあるが舗装されてないとか舗装されててもクソ細くて少なくとも商業で使うには不向きとか普通にあるからね田舎は… 本数多くても不便なところは不便
中山間地から市街地に出るのも鉄道じゃ無理だし、そこから隣町に行くにしても駅に出るまでが大変
公共交通を鉄道だけに頼るようじゃ、里山で生活できないわ そもそも極端な少子高齢化で人口激減するんだから
大量輸送機関である鉄道はよほどの例外を除いては商売としては成り立たなくなるよね。 場所によるだろ
田舎と一言で言ってもど田舎から田舎ではあるけどそこそこ人がいるところまで差は結構あるんだし
北海道はそのど田舎が多い印象だけど山岳地帯はそうでもない印象
まぁよく考えりゃ山に囲まれて動けねえから人が集まるのは理にかなってるから当然と言えば当然だが 北海道の田舎で、駅までクルマ使わずに行ける人がどれだけいるんだって事 山岳地帯のある程度の大きさの市ならタクシーとかバスとか止まれるそこそこ大きなパーキングエリアがあったりする
東京とかでも八王子とかそんな感じ(あそこはかなりデカイ方だから例としては良くないかもしれんが)
それすらないところは無人駅っすね…無人駅ですら駐車場はあるところ多いし…
北海道は作ろうにも周り畑ばっかだからなぁ…それか森の中だからコストがバカ高い下手に東京に駐車場作るより高いんじゃねえか
正直整備して特急のみ通れるとかにした方がまだマシだと思う 30分ヘッドや20分ヘッドで等間隔ダイヤにすれば地方の乗客も利用しやすくなる 急斜面だの山、丘の横だの崩れたり土砂災害の危険のある地域やら、
海岸線やら将来災害が起きる危険性がある地域に一切住めなくする法律を作ったら嫌でも田舎が重要になりそう。
多摩地方あたりや神奈川辺りなんて現に丘の上の住民が歳のせいで坂を登れない事態に発展している。 >>214
そうならない事は越後線の社会実験で実証されてる 【AKB48】約3年ぶり組閣発表 宮脇咲良ら兼任解除 武藤姉妹はチームKに
https://www.oricon.co.jp/news/2101966/full/
▽新チームA(ピンクのラインカラーのJR首都圏路線はない)
小栗有以（チーム8東京都代表）→予想通り(中央快速線のラインカラーはピンクに変更しろ)
▽新チームK(鉄道に例えると山手線、横浜線)
小田えりな（チーム8神奈川県代表）→予想通り
▽新チームB(鉄道に例えると京浜東北線・根岸線)
吉川七瀬（チーム8千葉県代表）→運営は間違っている。
▽新チーム4(鉄道に例えると中央・総武線各停、南武線)
高橋彩音（チーム8埼玉県代表）→運営は間違っている。 AKBにはよく知らないが、何と無くリンクを見てみた。知ってる子が峯岸と柏木と大家しか居なかった。OGを集めて売り出した方が売れそうと思った。 JR東日本は地方でも鉄道を使いやすくすれば
儲けにつながりにくい東京圏の混雑緩和に追われなくて済むのにな。 国鉄の遺産でそんなに設備増強しなくてもまだ耐えられるから結局ボロ儲けという >>216
いや海沿い走る路線の話されても困るんですけど？ >>226
既に時間２〜３本ある区間が、越後線では一番海べりと呼べる区間で、
増発実験やった区間は、むしろどんどん内陸へ入っていく区間になるんだが…；
まあ、田舎ほど等間隔化は必要という点は同意。判りやすいのは使いやすいの第一歩だと思う。
30分以内が良いけど、まずはかっちり60分間隔でも。 >>227
内陸に入るといっても旧信越線や中央本線のように山のど真ん中突っ走るような電車じゃないだろうしやっぱ違う気もするんだがな
やっぱお前さんの言う通り不便だから使わない、使わないから不便になるの繰り返しで衰退するってのはあると思う
ホームだけある無人駅みたいなそういう極端なやべえ駅はさておき、ある程度の大きさのところはやっぱある程度の定期運行は必要だと思うわ
三セクで成功してるのは大抵運行本数多いところだしな >>225
側面が凹凸ありか。雨どいは出っ張りじゃなくなったけど。
都営浅草線の5500形、京王5000系、東急2020系と編成単位で出てきたけど他社で製造となると厳しいか。 >>231
だから社会実験やったけど、乗客増えなかったんだって >>235
そら当たり前だろ
いきなり「電車増やしました！！！使え！！！」って言われても知らねえよだったりいきなり言われても無理だよこっちの事情も考えてよって普通なるでしょ
それこそ増便定期運用してるのが当たり前に感じてくる数年レベルでやって通勤通学定期利用者が出てくるぐらいしないと効果なんぞ出ない、その実験がどれぐらいの期間でやったのかは知らんが半年とかふざけた期間ならまず効果は出ないな
最低でも実験期間は未明レベルで長くしないと とりわけ日本人のそれも田舎の人は昔ながらの方法に依存する(例え新しい方法の方が全面的に優れてたとしても)傾向が強いからそれを払拭するとまでするならば期間は数年どころか10年20年とかかる
実験如きで計れるもんじゃないんだわこういうのって すぐに効果が出ないと事業継続が認められないご時世だからしゃあない
検討すら上がらない事案も多数あるわけで結論ありきとはいえ実験やるだけまし >>239
少なくとも実験じゃなくて実際にダイヤ変更として公表してたんかねそれ
実験として公表した場合そんな不安定なもんで通勤通学が出来るか！って言われそうなもんだが
それにいくら本数増やしたところで駅前か駅から歩いて十分かそこらの場所に買い物とかできる場所がない限り結局は車やバスの方が便利ってなっちゃうし
駅前開発も含めた大実験ならわからないがもうそれ実験の域逸脱してるから結局はやるかやらないかだと思うわ >>235
あれではやり方が悪かったので増えなくて当たり前。
1時間毎→40分毎にしても本数が増えた感じはしない。
せめて30分毎か20分毎にしないといけなかった。 えちぜん鉄道が再起した経緯とかと比較しても、実験してダメだったならもうダメなんだろうね
見込みのないところとあるところがあるのは仕方ない
新潟交通全廃とか考えても新潟は一貫して後者なんだろう ヒント
駄目なのはこいつです！
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg >>227
田舎は電車使う「必要が」あるときは時刻表見るから等間隔にしても意味は無い。
むしろ高校の通学・病院の受付時間に合わせたダイヤを組んでくれた方が助かるという声の方が多いけどね。
そもそもそれ以外の目的で鉄道を使うことは無いからそれで全く支障はないし、
それがJR東日本のスタンス。
増発すれば客は乗る、等間隔なら利用者が増えるというのは車が普及しだした50年前の古いビジネスモデルだよ。 >>247
そもそも人口減少社会で、増発したとこで乗る人増えるともおもえんしな… >>247
本数多ければ利用するし少なければ利用しないのは50年前も今も変わらんよ
利用してもらえるほど本数増やすと赤字になるからやらないってだけ 山手線ですら便減らしてるのにも関わらず平日昼間はガラガラになるんだし朝夕多め昼少なめは割とどこでも通用するでしょ ヒント
北海道新幹線の全盛期の各駅の1日の乗客数(2260人)
奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人
破壊力すごすぎ！JR北海道潰れるわ。アホ。
ちなみに今年は前年比40%減 >>250
夕方帰宅ラッシュ時間帯ですら減便される南武線という意味不明な路線がある件 ミツB901運用復帰してんな
1404Cで見かけたわ 国電総研によれば、総武残存はB10、B11、B12を含む6本らしいな >>250
平日昼間の品川〜田端は結構混んでるけどな ひたちなか海浜鉄道みたいに学生向けに年間通学定期券を発売したり企業向けに通勤時における鉄道利用のメリットを地道に営業して業績が回復した例もある
世帯主が通勤に鉄道を利用すれば勤務時間中に他の家族は自家用車を使える >>261
でも一人一台はコスパ悪いってことに段々気付き始めてるよね
地方でも県庁所在地レベルになると新卒採用した人が免許持ってないなんてこともあって非常に驚いた うちの実家は最寄り駅まで徒歩3時間なんで、鉄道利用したくても体力がもたない 生きている人全員が鉄道好きという前提で策を練るのはやめよう >>262
うちの会社は通勤手当てではガソリン代にもならない。その一方、車検や税金、10年に一度の買い替え…
鉄道は基本全額支給でその上、上記のコストかからず。
全員が恩恵を受けられる訳じゃないが、利用できる環境にあるなら、活用しない手はない B901最終的にはどうなるんだろうね？
総武はいずれ6M4Tに統一されるし、
サハ抜いて量産車同様武蔵野線に行くのかな？
それとも総武で置き換え完了まで予備車的に維持して、
それがすんだら廃車？ >>241
鉄道は時代遅れだから廃止すべき、という結論ありきの実験だったらやだな 新津はE129,E235に加え東急2020も製造開始？
横浜 E353,都営5500,東急2020
新津 E129,E235,東急2020
川重 GV-E400,新幹線
日立 新幹線
日車 キヤE195
総研の新津での相鉄新車ではなく、東急2020の製造となると大幅変更か？
E353はE259やE657のように近畿車輛(E657は加えて日立)で作るのかな？ 総研が若干更新されてる
ついに6M4TのE231-0が出るようだが... 6M4T化始めるのはモハ捻出する八高川越置き換えが優先て事かな。 >>274
言い換えれば、武蔵野の205は、まだまだ使えると。 >>272
複数のメディアで中旬発表と話しているから、多分今週。 平日は京浜東北の快速廃止で日中は山手線と共用化で国鉄時代に逆戻りという話があるらしい >>277
つまり減便って事か。昇進にも流れてるとは言え、そんなに乗ってないのかね。 >>277
>国鉄時代に逆戻り
ねーよ。高崎じゃあるまいし 2040年には大量にいる二大世代、団塊とジュニアが全員高齢者になって、ジジイババア比率が40パーになるらしいww
日本の田舎自治体はほとんどが夕張みたいに財政破綻して、日本人の掃き溜めトンキンでさえ何百万人ものジジイババアを抱える
今よりもっと減少する僅かな現役世代が4000万人ものジジイババアを年金と医療費で支えなければならず、ギリシャ化は避けられないだろう
ｺﾋと四国は遅かれ早かれ経営破綻し、他のJRも赤字経営に陥り、中小私鉄も数多く経営破綻するのだろう
老害大国化でジャップはメリケンに吸収されるか？ >>255
残念やな
>>256
儂は好きではないぜよ
>>269
武蔵野線転属やろ >>279
真に受けるなよ・・・。何のために新駅2面4線で作ってるんだよw >>285
車体の方がガタきてそうだが大丈夫なんかな、他の205系から部品もらってる線も高いが。 昼から午後にかけての山手線の東京駅あたりはえらく混んでいる印象がある
京浜東北線は新橋停めてほぼ各駅化してほしいわ >>273
E231-0だけは、ドア上は相変わらずの1段LED案内表示機のままなんだろうな。 719の中途半端な置き換えは、黒磯直流化で一部の仙台車がE531やキハ110に置き換えられる布石かね
ただ秋田に行ったのはデジタル無線避けと701をダブつかせたいのが理由にあると考えるのが自然だから別な動きもありそうだが 常磐線はE501系と209系1000番台は置き換え？
車種は統一した方がいいかもね。
千代田線関係は小田急線の複々線化完成後の大幅なダイヤ改正絡みもあるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
