東急電鉄車両総合スレッド108
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド107
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507877512/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>498
確かに、メトロ13000系でやったような
ロケテストみたいなことやってもいいな。 >>500
ステンレスは「錆び代」が無い分1.6mmで済む
203系は4.0mmだから厳密に言うとアルミ車は室内が狭い >>502
メトロ(当時は営団)01系でやったような運行開始の前倒しでもいいんだぞ >>502
長津田〜中央林間の間なら何かあっても迷惑かけずにいけそう >>506
そうです。
同じ2.3厚の鋼板でも硬いのと柔らかいのがあるね。
阪急電鉄6000系の2.3厚の鋼板はかなり硬いです。
構体も70tに耐えれるようにしたせいか10t以上で東急旧5000系の8.8tよりか重いです。 >>503
阪急電鉄7000系のアルミ車がそうですね。
剛性と70t乗車に対応してか、アルミ車の中 でもかなり重いです。
7000系アルミ車と同じ構造の8200形が窓とドアを広くしたのも頑丈な設計だからでしょうね。
構体が重いのが唯一の短所だが安全のためでしょう。 23運行には1017F、28運行には7107F。
車内広告は大田区の名産品みたいなまま。
結構長い気がする。広告のネタ切れだろうか。
>>498
7108Fと7109Fも…。
（しかも新形式じゃあないんだし） もう年末だからそのうち年始向けの沿線初詣ガイドみたいなのになるんじゃないの? 肛門科、健康マージャン、法律事務所、田舎丸出しな自動車学校の広告よりマシだよ 竹の塚モータースクールの写真の人は原作何歳なんだろう？ >>515
荒川肛門外科にジャックされたTOQBOXは見たかった 2020の乗務習熟訓練はいつからかね？
1月には始まる？ 2020の乗務習熟訓練はいつからかね？
1月には始まる？？ >>510
この会社は計画性ないしどれを離脱させるか検討してるから営業入りが遅れてるんだろうか<増備車 昨晩の07運行は7914F。
>>515
15年くらい前の西武国分寺線の車内広告が、
ほぼすべて西武グループで占められていたのを見て軽くショックを受けた。
でも今、池多摩線の車両を見ると、それに近い状態だけど…。
（ただ、国分寺線の方が酷いな）
>>522
十分あり得そう…でも、7700系が対象だとしても、
7905F,7906F,7914Fは最後までいそうな悪寒がする。
まさか1000系が候補に挙がってるとは思いたくないけど。 >>523
上田の7255が落ちるからどっちかは1000で確定な 8542の編成からM1とM2のチョッパ車と8538・8539の先頭Mc1・Mc2車を入れ替え出来るなら、
中間先頭車無しで1編成出来る。VVVFユニットは廃車。 >>520
残り2編成の事を考えると年明けには始めるやろ
>>526
せやな >>434
東急も2007〜2009年の3か年で年間100両以上の製造を大々的に掲げてたが、わずか1年で頓挫したな
2007年度は100両以上製造されたが、2008年度の製造数が減った時点で将来的に計画が破綻するのは見えていたが・・ >>529
JALの破綻があったから仕方がないんじゃ？ その昔、3線併走で違いを見せつけられた阪急の乗客達は立ち上がって庄内事件を起こしたらしいが
東急は乗客を地下で目隠しして上手く違いが分からないようにしているね
新車を入れなくてもバレない >>531
飛行機好きの見方からすると、
全日空がJASを吸収したら、
色々ともっと面倒なことになったと思う。
JASじゃなくても、ちょっと前のスカイマーク等々だって…。 だから上田転籍は無いって。あそこは10両（実質6両）で運用を回せる。
「どうしても」なら先頭車改造(6000)の増備。 >>537
20m車元々走ってたのに何で1000に食いついたんでしょうね >>538
コスト削減とか、出物があるかとかじゃね？ >>479
9000の可能性もあるだろう
VVVFの問題で(予備品確保) >>537
地方鉄道で8500のVVVF化が実現するのか >>542
池多摩1500系みたくIGBT化で良いだろ。 メトロ6000系とか、あんなオンボロよりもっと状態いいのあるだろうに。 養老スレから来ました。
長野みたいな感じになるのかな？ 15両だと3両編成×5ってところか。さっそく8500系のオファーが来たか。 >>544
9000系・5両×3編成（大井町線には例の2000系）
1000系・3両×5編成
7700系・3両×5編成
8500系の場合は...? >>538
・阪神直通開始以降通勤型の新車0両
・子会社は現在日比谷線絡みの大量受注で製造余力が少ない
・現有の車齢はオール40年超
で出物が尽きたのではないかと推測
養老は信号はYとRしかないとか3両だと1M2Tになるとかかなり特殊な運行環境だが8500で大丈夫なのか？
毎回2M1Tを1M2Tにしてから投入してたくらいだから変電所とかヤバそうだし 余所の会社だからきっぱりは言えないが、近鉄は既に「特急車両総取替」を優先すると
発表している。（東急の二の舞にならんと良いが…）
譲渡するのは8500だと思うし、先頭車改造も実績がある。電気系は基本的に8000と同じ
だから、8100がそうだったように制御装置をそのままにしても１M運転は可能なはず。
ただ、車体はともかく下回りはいつまでもつかわからん。
恐らく電機品を一新して、1M2Tにするとは思う。 近鉄のド糞8000系と8400系をとっとと置き換えて欲しい！ >>553
走る汚物だよ。
あんなドクズを走らせて恥ずかしくないのか？ 近鉄車が古いからJRも手を抜きまくり。
奈良地区が103系最後の牙城に。 15両は普通に8500だと思ってたけど確かに9000でもいけるのかw
もう8500を2020で3編成離脱させて短編成化で譲渡しようよ。
9000や1000はまだあげるなよw >>555
というか関西は西が103を腐るほど残してたから私鉄各社も103世代が淘汰できなかったんだろ? 養老も伊賀に続いて近鉄から東急に鞍替えか？
東急伊賀線、東急養老線・・・・
まあ もっとも近畿日本工機？（近鉄の車両整備部署）でメンテは行うから勝手が似ている方が
好いのだろうけど・・・近鉄って 主要電気機器は三菱で東洋とか嫌いだし、台車もシュリーレン
でペデスタルで然もTS（住金製じゃなくて東急車両製）なんか門外漢だんだけどね。 >>557
そういう忖度があったのかw
>>558
近鉄の車両を入れないのは、近鉄そのものが通勤車両を手放さないからかな。 >>545
大井町線転属の時に中間車潰してるし、その理由も予備品確保を兼ねてる
もうGTOなんか作ってないし 確かに9000系5本潰すのもできなくはないが、
それで玉突きが起こるなら本末転倒だろ？
普通に考えたら8638-8642だろ。
急行の増備の2本で足りなければ2000が短縮されてくるだろう。
いくらサークルKだからって8606もらったって困るだろうし。
VVVF試作車は当然廃車。 >>530
せやな
>>537
乙！
>>538
譲渡する1000系が無かったから
>>541
安いぜよ
>>543
既にあるやろ >>563
2000をあれだけ大掛かりな工事して更新してるのに
すぐ短縮か？
意味不明 なんか、今の東急なら、9000の5連×15本を組み替えて、
先頭車を中間車化して、10連×7と、2000の10連×3本とで機器更新して、
9500系の10本とかいって来そうな気がしないでもない
2000は9520番台か
8590の2本も軽量ステンレスカーだから、機器更新して機器そろえて9530番台とかｗ
8631F以降も軽量車体なので、機器更新して9540番台とかｗ >>567
やるつもりがあるなら、大井町転属の際、まとめてやってるよ
9000まだ使えるだろ→ＶＶＶＦ更新
それは違う、結果からこうなるって妄想してるだけだろ
オタにはよくあるが >>568
大井町線転属は東急車輌売却前じゃん、
その時代の考えなら池多摩1500系なんか出来なかったよ。 長野電鉄の元営団3000系と弘南鉄道の7000系しぶとすぎw
03系か1000が行くべきなのはこっちだろ。
豊橋鉄道の7200も全部残ってるね。 養老鉄道15両は6編成 (2両編成×3 3両編成×3)
http://www.db-search.com/ogaki-c/index.php/1582646?Template=doc-one-frame&;VoiceType=onehit&VoiceID=43230
＞平成30年、31年度の2ヵ年で6編成15両の車両更新を実施する予定で、 >>572
こりゃ3連×6か、2連×6か、車庫の都合で3連×3+2連×3か、はたまた運用か予備の減で3連×5もあり得るし、判断出来ないな。 18メートル車は3両、
20メートル車は2両だったりして。
メンテナンスなどを考えると多分間違ってるけど。 養老鉄道は3両編成も2両編成も両方あるからな。
統一は出来ない。 真面目に考えると養老は大井町の8500残り4本かな？
8642の中間VVVF置き換えても、中間先頭化すれば本数足りるな。
暫く動きが無くて東急面白みが無かったけど、やはり新車が入ってきて動きが出ると
面白い。 そうした中、本日はひっそりと地獄ってるのです。
東武異音で更に地獄加速。 近鉄8000系よりか東急8500系の方が明らかにいいぞ！ まさか改造中の2003Fが養老へ譲渡とかないよな？
確かに機器更新にしては遅いし･･･ >>580
養老の打診を受けて、計画変更して8500出す為に
大井町転属を早めた可能性が微レ存 近鉄って鈴鹿サーキット行く時乗ったことあるけど、名古屋から白子までの間にあすなろう鉄道とか養老鉄道みたいな変わった路線があるとは 秩父鉄道の元三田線の5000系を完全引退にする役目も8500にはある。
5000系も50年近く走っていて、もう限界。
都営6300はまだ廃車見込みはないよ。 >>583
あれ？って思ったけど東部方向線の完成延期で三田線新型車輌の予算を浅草線の5500系追加製造に振り替えたんだよな 三田線の6300がインドネシアに行く話は消えたのか >>579 SUSの方が材質的には良い（腐食しにくい）けど、手入れは関西私鉄の方が絶対好いよ。
東急は外装は、無塗装だから入場工程が短い（外装手入れがソコソコ 関西私鉄の足元にも
及ばない） >>586
普通に余裕を持たせながら耐用年数40年以上の設計で作ってる電車だから50年は持つね。
阪急電鉄の2000系や6000系のような職人技電車には明らかに負けるが。 >>584
元三田線の車両だからってまた三田線の車両で置き換えなきゃいけない理由も無いだろ。 パンタ壊れた3010Fの代わりどうするんだろ
3008Fが入場してるから明日から平日予備ゼロになっちゃう >>588
8590は2020で
大井町8500は2000の転用
でそれぞれ淘汰になるのではないかと 2020の3本で落ちるのは8590と8542Fかなー >>562
明日潰れるかも分からん企業に委託出来るか >>597
8500、8590、2000は既に古い
この際どれ選んでも大差ない 23運行に7905F。
何だか今日は7700系を多く見かけたな…。
>>581
東急には、そういう朝令暮改的なものが多そうな気がする…。
1両200万と言うけど、これって高いのかな安いのかな。
（高ければ2000系で、安ければ8500系とか） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
