名鉄の車両について語ろうPart19
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>>222
5700系・5300系亡き後の名鉄は興味無いから
俺の名鉄趣味は今年?か来年?で終わりやな。 >>223
俺の中では5300・5700は箱(運転状況記録装置)が付いた時点で終わった
5300はまだ音が良いから好きだけど、5700は3500以下の存在になってしまった このままなら俺は1200でラスト
銀や2200は「新しい」以外に魅力はない 10年前のオレ
7000よりも6800や1200を好んで乗って大後悔 最新の銀電の家畜車仕様には引く。
こんな車両造って、自社の車両に誇り持てるのか?
淡々と乗客運べればそれでよしなのだろうけど。 UVカットガラスなんか汚くてくすんでて見にくくない? 汚いのはMEITETSUが洗車しないから
車検出たばっかのは透明だよ 窓の汚さでは東海に勝てないだろ
313ですらくすんでるやつある 東海の場合窓ガラスに貼ってある飛散防止シートに汚れがこびりついてるのが原因、貼ってない隅っこ見ると割りと透けていて歴然。 >>230
銀電は2002年の300系からなんだがいつの話をしてるの?
なんで名鉄の車両が貧相に見えるかというと不景気でどこの鉄道会社もああいう仕様の電車だった時期の設計だから安っぽいんだよ
今名鉄が車両を設計したら他社みたいな車両になるよ
というかE231系と同世代のなのにモデルチェンジしないのはどうかと思う
3306Fで一応マイナーチェンジしてるけど内装はそろそろ新しい内装にしてほしいし制御機器と主電動機も他社はそろそろ次世代のものになっている http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/meihanv.pdf
小田急に続いて名鉄を小馬鹿にした車両が入ったな
平成の次の年号には
完全に赤い特急=近鉄が定着か
名鉄wはリニューアルするんだっけ?w >>237
既存形式のリニューアル塗装はセンスよかったのにこっちは黄色がないから近鉄っぽくなくてイマイチだな
そしてシリーズ21以降に全く通勤型を作らないのは何かの意地なのか 近鉄の通勤車は抵抗制御車の寿命とチョッパ車GTO-VVVF車の寿命が一斉に来てそうなのに何もしてないよね
名鉄は6000系更新車は例外として抵抗制御車の廃車とGTO-VVVF車の更新を同時並行してるから比較的まともに見える(本当は京王みたいにルーチンでVVVF車の更新するレベルが理想なんだけど) つりかけが大量にあった時代から見れば相当頑張ってる。 >>237
名鉄=赤い電車ってイメージは確実に消えるだろうね。
これからは空港輸送はしっかりやるけど他は地下鉄並みの車両を作り続けるんだろうね >>241
近年の新車投入数は少ないな。
今年こそ30両以上欲しいが、
期待できんな。 今は車両技術の過渡期で名鉄の伝統として過渡期だと古い方を採用するだろうから微妙な新形式入れたり今の仕様の銀電を大量導入するくらいなら2020年度くらいまで毎年車検切れの6000系後期車とSRを潰すだけで良いわ
今新形式って言うと瀬戸線と同じ全閉IMを持ってきて他社の2世代遅れの内装を1世代遅れの内装への変更して1枚LCDを2枚化してはい新形式とかやりかねないから怖い 名鉄に2枚LCDはいらないわな。広告がつかないだろうし。千鳥配置するぐらいなら、全ドア上に、パットビジョンでもよさそう。 千鳥配置ならまだいいよ
ロングシートなのに車端にしかないのはどうかと思う 名鉄車両の場合、車端は扉間隔が長いのでいると思う。
扉千鳥と両端の5箇所がいいんじゃないかな。 しかも見たいと思った時に限っていつも反対側にあるんだよなwwwwww スマホの時代に車内案内は必要なのか
1台100万以上するらしいけど
スマホに配信すれば削減できていいのでは? >>236
不景気でも丁寧に塗装して綺麗な車両走らせてる阪急、一般車にも絨毯しいてる京阪って鉄道会社を知らないのか?
無知って怖いな >>252
2014年12月時点で
京阪 平均車齢 28.9年
名鉄 平均車齢 19.1年
http://www.geocities.jp/hokuman_hailaer/tentetsuki/neta/lank3.html
綺麗な電車を入れる分新車の数が少なくせざるおえなかっただけでは? 単純に名鉄が車体更新とか使いづらい車両とかそういう朝令暮改の行き当たりばったりの
車両政策やってた反動で一気に新車取り換えないといけない羽目になっただけだと思う
逆に京阪なんかは早期の時点で車両政策統一ができてたから
下手に長く使えてしまったってのはあrう >>243
そりゃしまかぜ投入、アーバンライナー置き換えでとんでもない金掛けてるからね。
しまかぜに至っては座席一つで軽自動車が買える値段とかNHKの中川家が出てた近鉄特集でやってたわ 綺麗なイメージだけじゃなく裏側もみないとダメだと思う
京阪って一車両キロあたりの消費電力量がJR大手私鉄でワーストなんだよ
車両政策が上手くいったというより必要な新車の半分の車両を入れる余力しかなかったというべきでしょ
金がある会社が車両政策で長期の車両の延命をはかる場合は東急7700みたいに下回りの更新をする(8500はJALのせいで置き換えが10年遅れたので例外)
平均駅間が短いのに下回りそのままで50年放置しているのを技術力ガーとか言っちゃうのはイタイ でも古い抵抗制御車の電気代ってどの程度のものなんだろうな
車内設備や乗り心地だけで見れば古くても快適な車両ってのは
一定数いるけれど
関西は物持ちのいい会社が多いがJR酉の国鉄型なんかは京阪や
阪急のボロと違ってどんなに改造しても乗り心地が悪いもんな 昔のでも車内の快適さに力を入れて作ったものだと、技術的に古くても乗客はあまり気にならないだろうね
鉄道に興味がない人でも、名鉄の銀電に乗ったら前のより安っぽい作りだって感じたそうだ
ただ、名鉄は簡素な作りで早めに廃車という銀電の開発コンセプトを忘れて、なんだかんだ使い倒す気がする 窮余の策で作った車両の方がよく考えられた車両が多いからね
逆にふわっとした勢いで作った車両は短命に終わる >>258
名鉄は特別車以外は、とにかく安く作って少しでも長く使う気だろ?
会社としてはそうした方が儲けが大きいのはわかるけど、それでいいのかね?
一般の客の快適性も多少は考えないと、じりじりJR東海に客取られるぞ。
最近夕方8両の特別快速、豊橋まで結構乗ってるからね でもみんな2005年だったかに3301、3151〜54Fが出て間もない時はワクワクしてたよな? >>242
同じく赤い電車をイメージにしている京急は「らしさ」の復活ということで
ステンレス車に塗装するくらい赤にこだわる方針に切ったのと対称的ですな
名鉄の場合は特急車両についてのみ全塗装車で通していく感じか >>261
んなことないよ。7500系が終わってついに来たるべきときが来たって思ってたよ。 >>261
転換クロスがあるからかあまり叩かれなかったような気がする
むしろパノラマカーより注目されていたよね
銀6が走ると沿線にオタがチラホラ・・・ 俺もわざわざカメラ向けていたな
俺は当時小学生だったけど、300である程度慣れていたとはいえ、新しい名鉄の幕開けみたいな感じがして胸をときめかせた
それが3155Fからロングシートになって鬼叩かれたという
俺も3155F〜3159Fと2205F〜2209Fはいいイメージが無い >>260
笠松や前後の客はJRには逃げないですしおすし
名岐間諦めてからの名鉄は競争に積極的じゃなくなった
車両の快適さを気にしないのもその一環だろう 銀が嫌われたのは5000からでしょ
まだ使えるパノスパを潰して
6両パノラマカーの運用を4両に置き換えたから
オタからも客からも嫌がられた パノスパを3ドア化してデッキ撤去すれば5000いらんかったやん 非常に声が大きな車椅子が
「ぼくが座れない展望席なんて消えて無くなれ」と
駄々を捏ねる限りパノスパは優先して淘汰される運命 >>268
最近の小田急や近鉄の新車も車椅子スペースは中間車にしかないし、
展望席は通路はフラットでもスペースはないから乗れないんだけどな。
ハイデッカーでも話は一緒のはずなのに。 リニューアル編成の特別車はまだまだ使うだろ
名鉄らしい特急としてはこれが最後の生き残りになるだろうけど 300系デビュー当初はワクワクしたなw当時の小牧線は旧3300やらイモムシがのんびり走ってたから、300系乗った時には早っと思ったわw
ただその反面レア車遭遇率下がったけども。
昔は何が来るか楽しみだったなぁ。 >>269
釣られてはダメだw
バリアフリーで問題あるのならリニューアルしないっての。 >>270
内装をリニューアルしても登場から28年。酷使されてるからいつまで持つのかって気はするね。 しかし地道に通勤車の3扉化やGTO-VVVF車の更新をする名鉄と
10年間通勤車を作らないかわりに特急車だけ3形式増えた近鉄
どこで差がついたのか >>274
7000系でも40年以上もった個体はあっただろ
どうにかなるさ・・・
気合を入れてリニューアルしたパノラマスーパーが引退する
時までにはこれぞパノラマカーという次世代車両が出て欲しい 小田急GSE試運転
遠目だとパノラマカー
減速音が凄く静かでほぼジョイント音しかしない
これ良いなぁ
名鉄もパノスパのリニューアルの時にSiCにしてたらこれくらい静かだったのかな
https://mobile.twitter.com/no_imageP/status/951350599844425728/video/1 >>266
俺も5000が登場した頃はなんというゲテモノが登場したんだと思ったけど、いざ乗ってみるとステンレス車体のおかげか直流モータの音がよく聴こえて3155F〜3166Fより好きになったわ。
>>267
お前朝ラッシュ時に電車乗ったこと無いだろ
>>272
300は名鉄初のステンレス車だけど、地下鉄直通っていうイメージがあるのと特定線区限定だから、3150・3300の時のほうが衝撃がでかかったな。地下鉄直通なら3000や3050があったからね。 こういっては何だが、個人的には5000系ではなく最初から3300系の3306F〜3320Fで新造て欲しかった
それでも需要的にはオールロングなのは変わりはないが、5000系と違い運用の幅が広くなるから良かったと思う 銀は撮るのはあれだが乗るのは銀がいいなぁ
ただしロンクロ仕様
オールロングに仕様変更しやがって名鉄は何がしたいのか
5000もロンクロならなぁ 今はセミクロスって言わずに、ロンクロって言うのか? 豊橋から浜松方面の313系に乗ったらオールロングで広々として好印象だったけど、みんなはクロスの方がいいみたいね。 俺も圧倒的にロング派
クロスだと、窓側に座った人が通路側に座った人よりも前の駅で降りる時に降りにくいからヤダ 空いてる時はクロス混んでる時はロングの方がいいわな
4両編成なら両先頭車をクロス中間車ロングにすれば選択できていいね >>293
車両の選択は、ホームが限りなく広いと仮定した場合有効。
名鉄の狭いホームでは(名鉄だけとは限らないが)、
階段脇はスペースがなく、階段前は混雑するので乗り場は選びにくい。
となると、扉入ったら左右にクロスとロングがあって
扉単位では平等になるのが一番。 ロングシートだと、肩幅に対して座席幅が圧倒的に足りてない。
あんなのに積み込まれるくらいなら立ったほうがマシ。 >>298
9人掛けでも8人がやっとだよね。
いくらなんでも横幅が小さすぎる 300(σ´∀`)σ ゲッツ!!
300キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
300(・∀・)イイ!! 本戦特急だけでも20m化統一できないもんかね
車両限界と基本設備設備的にはできるらしいのは知ってる 20m化できればJR東海313系みたいに扉間5列転クロが可能になる
車いすや混雑対策は車端ロングや車いすスペースにすればいいんでは 車両の長さよりも幅がネックになっているのでは
転換クロスでも通路が広ければラッシュでもある程度対応できるはず 2+1よりは2+ロングがいいな。
京急で車端部だけだがボックス+ロングの実績がある。 >>304
モ510やモ600のように昔は市内線も走る車両まで転換クロスだったのが懐かしい もう名鉄には鉄道ファンの夢を叶えることはできないのか >>307
車両はね…
今時の名鉄ファンなんて車両以外にも興味対象を見出だないとやってられんよ
パノラマカー引退でやめた人も多いだろうし
車両オンリーのファンの比率は明らかにさがった 2-1の一人席の最前列。
一人分なのに前後ピッチも広いし、肘置きもあるし、ドリンクも置けるしで優遇されてる気分、 >>310
最前列ってドア間のこと? 連結部付近? >>309
ダイヤ改正全くしないからスジ鉄も飢餓状態だし
簡易駅舎量産で駅舎鉄もだいぶ辟易しとるがな
架空鉄も実在の計画が全然進まないからネタが切れつつある 300系のSIV?がうるさいのはなぜ?
犬山駅に停車中、他の車両よりもジーって音がすごく大きい MHってμな人生以外10代の若い子じゃん?
「●●FのMHは〜」とか言うけど、7000や7700のMHを知らないと思うと笑えてくるなw
今のB2やCのMHなんて音量と前半と後半の間隔くらいしか違わない
7000や7700のMHは音量、音域の高低、音質、テンポなどが車両毎で全然違ったし、電笛も違ったね >>315
いいか悪いか別にして遊び心が全くなくなったね。
近鉄とか、新塗装化するにしてもビスタカーの編成毎に塗り分けを変えたりしてるのにな。
5700が引退したらまぁ、本当に輸送に特化した鉄道になるな まさか5700系(5600系)が足回りが古い5300系よりも先に逝ってしまうのは誰が予想してただろう・・・
今年も順当だと5700系だよな?となると5300系の廃車は今年は見送りってことか >>319
鉄仮面の廃車次第か、
無しなら5300系も廃車か。 1000系と同時に5700も潰して5000系にすりゃ良かったのにな
5300系はじわじわ減ってたし 5300系の足回りは(先代)5000系のままなのですか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています