名鉄の車両について語ろうPart17 [無断転載禁止]©2ch.net
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5305Fは豊明?
5601F岩倉ループ。
今年の新車は、搬入から営業開始まで1ヶ月位掛かってます。
3300系も来月中旬かも・・・。 6019F引退は確定。
(引退記念ミューチケットカード限定発売) >>4
床下がきたない。
やり直し!
>>11
なにこの6019F優遇!www
なにかあったっけこの組成。 3308F乗ってるけど
まさかLCD搭載の普通列車が広見線に来るとはね・・・・
時代も変わった LCDでなくていいから全扉上に設置してほしいわ。見れる場所が少なすぎる
やむを得ず3台にするなら枕木方向に設置しないと 3306Fと4000系は全てのドアの上にLCDあるんだけどね
3306Fは本線にいった場合
LCDはそのままなのだろうか >>9
運用離脱は6019Fも含めて
16日まで無さそう。? 6019Fといえば、6219号車の窓枠に彫られた
「斉藤由貴大好き」の落書き。 >>16
瀬戸線はラッシュ時の乗車密度が高いから
広告などを載せた場合に効果的だからだろう。
ちなみに3306Fは最初から片方のみ。 今年名鉄がポケモンもエコムーブもやらず、別のキャラクターになるなら、その際ラッピングされる車両は次の形式かな…
(ラッピングのほかに、該当する編成の車内広告ポスターなどの掲出物や特別車の座席の枕カバーや
ドア注意ステッカーの絵柄もそのキャラクターにあわせたものとする)
クッキンアイドルアイマイまいん(NHKでやってた福原遥の出ていた料理番組・アニメ。
名鉄系の他に、東武(特に東上線、及び東武アーバンパークライン(東武野田線))系のスレにも
まいん厨や福原遥厨が、まいん系や福原遥系のスレにも名鉄厨や東武厨がいる)・妖怪ウォッチ…
3500系・3700系・3100系・2000系ミュースカイ・2200系
フレッシュプリキュア・ハートキャッチプリキュア・スイートプリキュア・スマイルプリキュア・ドキドキプリキュア・ハピネスチャージプリキュア・
GO!プリンセスプリキュア・魔法つかいプリキュア・キラキラプリキュアアラモード・アイカツ・アイカツスターズ・極上めちゃモテ委員長…
3500系・3700系・3100系・1200系パノラマSuper・1800系
(アイカツとアイカツスターズはこれに加え名古屋市営地下鉄の東山線N1000形・5050形、鶴舞線N3000形・3050形、桜通線6000形・6050形にも)
みいつけた(NHKのサボテンやいすのキャラクターが出る、おかあさんといっしょやいないいないばあっのような幼児教育番組)・
マリー&ガリー(NHKのおじゃる丸や忍たま乱太郎のようなショートアニメ)…
3150系・3300系・300系・5000系・2000系ミュースカイ・2200系・4000系
(2000系ミュースカイにラッピングされた場合、クッキンアイドルアイマイまいん=まいんミュースカイ、
みいつけた=みいつけたミュースカイ、マリー&ガリー=マリガリミュースカイ、妖怪ウォッチ=ジバニャンミュースカイという愛称がつき、
妖怪ウォッチが2200系にラッピングされた場合「ようかい電車第一号」、3500系Or3700系にラッピングされた場合「ようかい電車第二号」という愛称がつく) 今年こそ名鉄ではポケモン電車を走らせるのはやめて、
キラキラプリキュアアラモードの電車を走らせてもらいたいよ
美山加恋や福原遥のために
名鉄で今年キラキラプリキュアアラモードのラッピング電車が走れば、
福原遥ちゃんも美山加恋ちゃんもその電車を見たら驚くのかな 岐阜についてのラッピング走らせてるからな・・・・・ >>19
4000系にも3306Fにも広告用のLCDはないぞ、準備工事だけ
東山線のN1000ですら1画面だから名鉄に2画面などありえない >>12
6019号って中期型ツーマン最後の2両編成のやつだったはず
あと連結器が外れた事故の当該車だな(6000と6800どっちが原因か知らんけど)
そういえば現場の連中は中期型を6200系って呼ぶんだっけ?
前に懐かしスレでそんな話が出てきてたなあ >>25
広告用LCDあっても・・・・・いるかね? ラッピング厨同一人物じゃないだろうが何年そのテンプレ貼り続けてんだよ 瀬戸線は自動音声広告があるあたり本線系とは一線を画している感じ 車体が古い6020Fと6021Fが延命させる代わりに車体が新しい6049Fと6051Fが廃車対象とかおかしくね?
三河線転出するなら逆にしてほしかった LCDの配置、倒壊の旧銭取車みたいな配置がいいんじゃね?
両車端部に1枚ずつ+中間扉の両側に1枚ずつ、計4枚で
あと1ヶ所に1枚ずつしかつけないなら21:9比率、ウルトラワイドとかシネスコサイズとか言われている液晶にして欲しかった >>34追記
LCDの表示プログラムの仕様上仕方ないが、中日新聞ニュースなどの
スクロールテロップのフォントサイズが小さすぎて見づらい
画面広くしてもう少しスクロールテロップのフォントサイズを
大きくすることが出来ればしてほしいな 6019Fがさよなら切符出るならSRとか1131も引退前にさよなら切符出るんかね
まあとりあえずSRはまだ大丈夫そうだな 特定の番号の車両の引退記念で記念切符出すのは初めてかな? >>9
6019Fだけに6月19日じゃねーの?(適当) >>38
豊田新線の試運転が6月10日だから6010F使ったようなもんだな >>37
第1四半期の売り上げがほしいから適当なネタを見繕っただけだろ >>41
その理由は気づかなかった
日付ネタならもう6月だからしばらく6000系のターンだな >>39
6019F引退記念切符出たばかりだから、
まだでしょう。
出ない場合、廃車は6000系だけ。 6030F舞木へ行ったらしい。(Twitterより)
廃車準備? 検査だったりして・・・。
まあ暫く様子見ですかな。 今のダイヤで6R4は予備ゼロで入場時は金山ループをSR4が代走してるので
運用改正がないと先行離脱は無理 23年改正以降もう5度目の修正だから
さすがにそろそろ運用をゼロベースで作り直さないと
ループ運用が全部3Rになってしまう 5000系は1本舞木、1本故障で長期離脱、ループは代走。
3300系新車はまだ本線試運転やってない。
6004F舞木
こんな状況で6030F舞木入場。 5300より先に5700が廃車なんてありえないだろ 5300系4連は去年から今年に検査出場。
今年度・来年度は5700系検査期限。 6000系より先に1380系を廃車にした名鉄を許さない >>51
よく考えたら3170F+3171Fの置き換え分と考えられないか?>6030F
3172Fの置き換え分が6019Fなのは間違いないけど >>54
5300系が検査で通ったのなら普通に5700系も大丈夫なんじゃないの?
どこか不都合でもあるの? 1週間以内に判明するだろう。
廃車か、検査か・・・。 >>55
足回りが6000より古くて車体を蝕んでたから 6030Fは系統板付きで舞木入場。
廃車なら、系統板付かないと思うが・・。
さてどうなるか。 人から聞いたことを第三者に対してここまで自信満々にしゃべれるってすごいな
ついったでデマ拡散してる奴ってこういう思考回路してるのか SRは来年も廃車なし
今年度の廃車は6Rx5本
60xxFの下2桁全部足すと177
以上 >>64
6019・6028・6030・6049・6051 今年度検査期限(初期除く)
6019F、6028F、6030F、6049F、6051F 初期も三河ワンマン以外は廃車になってもおかしくないけどな
更新からかなり時間経ってるし >>60
板付けたまま定期検査で入場したのもあるし、ラッピングしたまま廃車になったのもあるよ。 >>69
1018Fだったような。
板付きで入場した時はPONさんがグダグダネチネチ文句言ってた。 初期6000と1016Fのデッキ中途半端にC2っぽくなっててコレジャナイ感すごい 5600系は車体は床下機器自体は新製ながらも5313F+5314Fの先頭車を譲り受けたせいで車両全体で老朽化が進行していないかどうか心配
境遇は違えど阪急2800系と京急2000形も元々2扉を3扉化したせいで車両の寿命縮めた結果になったし5600系もいつまで持つか・・・ 鋼製は、塗装しっかりやってれば持ちそうだけどね。セミステンレスとかが、一番たち悪そうだが。 という名古屋市交通局の7000系が相変わらず犬山で眠ってたけど
前方のピンクが剥がれてたよ・・・・ 今年度検査期限の中期車が2両×3と4両×2の14両、新車が2両×3と4両×2の14両
完全に一致してるし、そういうことなのでは 中期非ワンマンは1編成しかねえよ
一体どういう計算だ 某ブログの管理人さんによるとやはり6030Fは全検通すみたいだな
内部情報に精通した方だし、信憑性は高いかと >>81
もういい、
舞木の動向がはっきりするまで
ほっといてくれや。 >>81
ほう、それは楽しみだ
もし実際この予想外れたらどうするのかね?情弱さんよ 全スレの846に答え書いてあんだから
それ以上でも以下でもないんだって >>81
まさか某ブログの管理人とやらは銀ちゃんの事じゃないよね。 >>88 >>89
5702F 廃車 yahoo検索してみて。 >>91
(ノД`)・゚・。 6/17が楽しみやなwwwwww 来週中には6030Fの動向が判明するかも・・・。
6/17を待たずに判るかもしれません。 話は変わるけど昨日1200系リニューアル車が岐空特急の代走に就いたってマジ?
回数はこれで二度目かな?
しっかり岐空特急でも自動放送流れてたのかどうかすごい気になる・・・ 前の代走の時に空港に用事があってたまたま乗ったことがあるけど、自動放送自体は普通に流れてたよ
空港着く前のBGMは流れなかったからあるのかないのか定かじゃないが ベティスパノルタジャパン俺式会社
過激発言により、名鉄界隈きっての嫌われ者
あく垢消せ >>97
サンクス
ちゃんと自動放送用意されてたのか・・・俺も乗って確かめたかったなあ
またどこかのトラブルで代走してくんないかなあ 1851Fは1131Fと同じくらいに廃車しそう
まさかVVVF改装するわけじゃあるまい >>104
5601Fの床下機器を流用して延命するとか? >>103
また廃車厨か・・・
いい加減にしてくれ
状況読まずに何でもかんでも廃車にすんじゃねえ そもそも1851Fってリニューアル全部揃えてから廃車じゃなかったの? 6030F岐阜側2両 車体一部白くなっている(パテ?)
もう検査確定?
(Twitterより) >>103
PONさんが言うんだから間違いないwwww 1800が全編成リニューアルするまでは廃車できないのでは?
5309Fでも使うの? >>110
特急増結に絡まない独立ループがあるからそれを新車で置き換えれば運用修正も不要
まぁ、1851はまだ廃車にはならないけど
そろそろ57が・・・ 3310Fが営業に就いたら、5700系1本落ちるかも?
試運転は今日で終わりかな? 6030Fパテ塗られてるってことはマジで5600系と5700系が廃車になっちまうんかよ・・・やだなあ >>112
その考え方で5年間少しずつ少しずつ3Rにシフトしてきた結果
今回それをやったらループ運用がほぼ全部3Rになってループ運用の意味をなさなくなる 詳しく知らないが2扉が朝8時台の常滑線に使われている、老体にムチ打ってる感 >>118
金山行きには定期で充当されてる
名古屋通らなきゃ停車時間はそう問題にはならない 6030Fが検査に入るなら6036Fが没になるとか?
やたらとSRを廃車にしたがる人がいるな >>120
したがるも何も決まったことだからしゃあない
6036は来年以降 何の根拠も出さずに決まってる決まってるって
仮に事実だとして誰が信じるんだよ 信じないって言っても何度も同じレスするだろお前
会話が成立しないんだよ 人を納得させるつもりがないならチラシの裏に書いてろっていうのがスレの総意 よくわからんけど>>108のTwitter見たけどパテ塗りってのは必ず検査ってことなの?
それとも出棺前の化粧直しなんてことはない? やっぱりそうですよね・・・
とりあえず6030Fの出場を待つか >>127
廃車解体されるなら、白パテ塗る必要無いじゃん。 もはや2chがチラシの裏扱いだもんでしゃーない
実名バレやすいsnsより発言に責任ないからいい加減な事書きやすい土壌だし SRと6000のデメリットって
SR・・・通勤ラッシュ不向き(そのために田舎路線に回される)と2扉のため乗り降りに時間がかかり本線系ではより遅延化しやすい
6000・・・鈍足のため優等列車に使うと速度が遅すぎて遅延化しやすい
だいたいこんなもんか >>127
揚げ足取りで悪いが化粧直しじゃなくて死に化粧じゃね? 単純に6000系は寿命
メリット・デメリットの話ではない 立ち席確実の快特や急行待っててガラガラの5700等のSR車の各停が来ると優雅なクロスシートが羨ましくなるな >>130
譲渡や保存なら、補修するだろうね。
(6000系保存なんて、まず無いだろう) >>136
6019編成は高架化された布袋へ行けるか? 俺、6500なら欲しい編成ある。
個人で保存は大変だろうけどやれるならしたい。 6019Fは6月16日に運用離脱予定とあるが残りの廃車予定の車両も6月17日以降になればどの編成かわかるの? >>144
いやブルーリボン賞とったし保存はあるだろ
今はしないだろうけど JR東 SiC採用
メトロ SiC採用
都営 SiC採用決定
東急 SiC採用決定
東武 PMSM採用
西武 PMSM採用 SiC試験
小田急 SiC採用
京王 SiC採用決定
京急 PMSM採用 SiC試験?(1177F)
京成 SiC試験?(3003F)
相鉄 SiC採用決定
関東は大手の全てが着手
で、我らが名鉄は? >>147
現時点では判りません、
6月17日以前かも知れんし・・・。 >>150
3170F〜3172Fは既に運用に入っていて、
3311Fですら本線試運転中だしな。 予備車足らんくなるから廃車計画変えるって噂、本当かも? >>153
どういうこと? 6000じゃなくてSRを廃車するってこと? >>153
名鉄の人はあなたほどアホではありません 3311Fが来なかったでござるorz
ところで3310Fを美里とか呼んでる奴キモイな。 そらまあ3R2が3本増えて運用そのままだから
1800ループ運用も御嵩予備も3R2になって5309の出番はないわな 次は4連が落ちるかも知れんな。
6000系は運用変更まで落ちないだろう。 6R4と5000を1本ずつ代走してるので4連は物理的に落とせません >>154
今年度は新造数=廃車数にしないって噂。
部品取り目的でのSR廃車ってのは、結構前から聞いてたけど、
やっぱ5309F潰すとなると、緊急時に運用を回せんくなるんかも?
ま、行き当たりばったりで計画コロコロ変える会社だから、
結果見ないと分からんけどねw >>161
5309が代走する運用自体はどんな車両でも問題ない運用
お前よりはマシな頭で考えてるから余計なこと書かなくていい 遂に5309Fが墜ちてしまったか
5309F運用離脱(?)によってSR2は全滅したことに・・・
昔はパノラマカーや5500系と組んで御嵩急行と豊橋急行によく使われてた頃が懐かしい
今となってはお仲間もだいぶ減り孤立した状態になったのが悲しい 6019Fが離脱した時点で6R2が予備ゼロになるが
6R2のループは2+2なので1本だけ差し替えることができない
1851や5309が廃車になるとすれば、
6R2+2ループを3R2+2に差し替えて1800代走を6R2にするしかない。
この部分の動きがなければ結論は出せない。 結局台車改造の5300は一度も120キロ出すことなく廃車になりそう いずれにせよ残りの5300系と5700系も先が長くなさそうな予感
今は大丈夫だけどもし万が一SRの淘汰が急ピッチに進められた場合昼間の河和線の全一特急の代わりはどんな車両なの?
やはり5000系か?
あいつもどっちかと言えばSRと同じく使い勝手悪いからなー
3Rでもいいけど名鉄の主力車両だから河和線特急に就く余裕はなさそうだし >>165 1851Fは1800系のリニューアル終了まで… >>165
そうなんさ。
故障車事故車が出て、スケジューリングしてなかった検車入りが起きると、
代走車は併結相手を考慮せざるを得ず、やむなく余裕のある5309F+SR4で列車を仕立ててた。
こんなこと、せいぜい年に1回2回の話だけど、ダイヤ正常時に運休出せませんってこと。
今回、上から出てきた廃車計画を、事情を知る現場が突っ返して、ゴタゴタしてるって話w 「5309Fはレア!貴重!」とか「唯一のSR2!」とか言っているヤツを見ると、
「うわぁ、SR2に定期運用があった頃を知らない、5500はおろかパノラマカーに乗ったことすらない新参なんだろうな」と思っていたけど、
いざ引退すると寂しいな。5200から続いてきたSR2の長い歴史に幕を閉じるわけだからな。 お前より後に生まれた奴はお前が死んだ後も電車に乗れるんだよ
何の優位性もない >>172
いや、パノラマカーもパノラマDXも乗ったこと無いヤツは名鉄オタとして7割くらい損していると思うわ。
地下鉄と対してかわらん車両に乗って何が楽しいんだか 今金山駅に女性ウテシのリニューアルPSが入線したきたが、完全無音。空笛さえなし。安全意識も含めてダメダメだな女は >>175
それだけでダメ扱いされる女運転士が可哀想 4連はどっちが先に舞木へ行くかな・・・。(17日以降?) だーかーら
6R4はもともと予備ゼロのところ6030Fが入場中で
SR4は予備2本が6030F入場と5006F故障の補完にまわってるから
先行離脱はできねえんだよ何度も同じこと言わせんな 3310Fと3311F投入後の話だろ、>>179は。 どうしてもSRの廃車を受け入れたくないやつが騒いでいるな どうしてもSRを廃車にしたいやつが騒いでるな
前スレで三柿野に疎開とか頓珍漢なこと書いた時点で勝負はついてる SRも最初から3扉として作っておけばこんな騒ぎにはならなかったのにな・・・
かと言って3扉化改造なんてしたら余計に寿命が縮むしな 今の時代は6000系は名古屋本線や空港線と犬山線には必要ないな!時代遅れだし時速120kmの
高速運転が可能な電車がいるから、向いていないし!田舎を走る。三河線や尾西線・羽島線・
竹鼻線やワンマン路線の蒲郡線・広見線の新可児〜
御嵩間で十分だ。 >>187
すでにワンマン区間に導入してるけど
数が多いからねえ
どこかで6000系を置き換える新形式or3Rがでるとおもうけど >>177
黒髪眼鏡か茶髪かと言ったら、そりゃ前者だろ! >>189
あの人か
込め直しも多いしあんまり運転も上手じゃないね 早いうちにSR急行乗っとかないとな,無論唸る走行音を出す5300系で。
いつの間にか先頭クロスヲタ席のモ車は5300*5と1131Fだけになってしまったな… あと1週間、運用変更まで。
実際は前日の夜からか・・・。 3300系増備分の置き換えはまだ現状分からない状態だけど、とりあえず今わかってる2連は・・・
3170F→5309F
3171F→6019F
3172F→?
果たして3172Fに代わりに落ちる2連は何かな? >SRも最初から3扉として作っておけばこんな騒ぎにはならなかったのにな・・・
5700,5300は国鉄・JRの117系への対抗馬として作ったんだから3扉で製造はありえんでしょ。 1851Fだったりして…終日2連運用あるから8本で足りてるし。 PON @tsusakipon_6000
·
2時間
6019Fの他に落ちる編成知りたいですか?あ、知りませんでした
なんやこいつ >>197
女の子と密着できる狭いクロスシートを無くしてほしくない 鉄仮面クロスは9人入るから良いんだけどな。
まあ快適性からいくと
銀(8)>6Rロング・3700・3100(9)>鉄仮面クロス(9)>>>>3500(6)だが 1200タイプの補助席つきまた復活しないかな。
補助席は上げると座れないのではなくお尻を軽く乗せられる状態にできればなおよし
ラッシュ時も事実上ドア間10人座れる >>175
これまでMHを鳴らしたことのある女性ウテシは皆無だと思う。
ところで戦前の古豪釣り掛けのデキって全車解体になってしまったんだろうか?一台くらい残して欲しかったなぁ、これで日本には戦前からの機関車は皆無になった。歴史的価値あったのにな。 舞木にデキ303が廃車後も入れ換え用の機械扱いで残ってる。 リニア鉄道館行ってこいよ。戦前の電気機関車あるから。 PONさんこと村手は、パノラマカーに乗ったことも無ければ名鉄名古屋のホーム部分MHも聴いたことが無い新参なんで、正直見下しているわw
どんなに情弱でも、パノラマカーに乗ったことがあり、名鉄名古屋のホーム部分MHも聴いたことがある人間こそ真の名鉄オタ >>208
お前もどうかと思うがあいつは
自分が善良で良識ある人だと思ってるみたいだからバカなのかと思う。 >>208
PONさんとかいう奴はバカだと思うけど、
さすがにそれは若手名鉄ファンがかわいそうだわww
しかしまあ名古屋でMH鳴らなくなってからもう何年経ったんだろうな 1794レ
ト6051F+6049F+68**Fキ (所定4両)
東岡崎でどうなるか・・・。 うーむ
確かに今回の廃車の序列わからんぞ
3172Fの代わりが6051F+6049Fとまとめて4両離脱だなんて・・・ あのさあ
6R2が2本離脱したら当然茶所ループが代走になるんだけど
そっちの裏取らないのは頭が悪いから? >>214
7045も同じぐらいの時間だったね
名古屋で見てああ終わりかって思ったよ
>>215
6049は違うでしょ >>215
6049F、6051Fが廃車というのはPONさんが拡散させたデマだよ。 PON @tsusakipon_6000
·
1時間
彼女を待っていたら変なのが来た
EL120とか言うらしい
彼女待つのに三脚持っているヤツが居るかよw タヒねよこいつw 5601F
岐阜出庫、河和停泊予定だが
差し替えで金山停泊等の可能性有り。 >>222
1800系側の自動放送の有無が気になるなぁ 今日6051F岐阜〜須ヶ口のダラ運用に入っていた
舞木には入ってない 5309F、使用休止中のあれが・・・。(Twitterより)
第二種休車? 廃車とは違うのか?
違うのならちょくちょく出てる6049F6051Fあたりが廃車になっちまうのか? >>227
6025Fとか6756Fも似たことやっていたな
もしかしたらまたしばらくしたら出てくるか? 1200のリニューアル終わったら1851Fが廃車になるから
そうしたら5309が復活するんじゃないの 今朝1131f乗り遅れた...
次会えるのはいつになるかな... 新型こんにちわ、はやはりいい。17時ころ3301Fの西日射す側に乗ってたがUVカット
ガラスだと思う。これが3500やもっと前の車種のガラスだと単なる強化ガラスだったり
次世代は熱線反射機能ガラスだとなおいい(車のフィルムは熱線反射付きになってきた) >>235
スリランカの時もそうだったな、
まだ新しいから10年は使うものと思われたが、
2年前の9月に突然逝きやがった。
5309も逝っちまうのか、名鉄オタの楽しみがまた一つ無くなるな、 1380は生まれるべくして生まれた形式じゃないからなあ…
運用も基本的に独立してたし異端児が疎まれるのは仕方ない こう言っては何だがやはり5309Fは最初からSR2ごと全部纏めて廃車してほしかった
予備として残したとはいえ連結相手が限られては使い道に困るし在籍時に予備なら既に6R2か3R2があるんだし予備車としては最初からこの二形式のどちらかにに廻すべきだったと思う。 スリランカって本来の6両より事故後の4両の時代の方が長かったんだよな。 >>242
5309以外のSR2が廃車になった時期にはまだ6R2の廃車は出ていなかったので成り立たない
瀬戸線から2両戻せって言うならあれだが 今日からまたPONさんがウザくなるな。
ミュートにでもしとくか。 いつも通勤で舞木の横通るけど今日の朝5300か5700のどっちかいたな 豊明15:08発普通犬山行ト3154F+3311Fキ
3311F運行開始 >>250
しょせんは元5313F+5314Fの頭。
その頭のせいで思いのほか車体全体で老朽化が目立ってしまったんだな・・・・(まあ製造時期は一番新しいけど)
やっぱり無理な改造は良くないね
こんなことになるなら最初から新車入れとけば良かったのに・・・ もったいないのは分かるがなんで1本だけあつらえたのか >>254
自分も書いた後で間違いに気づいた、サンクス
先頭改造と言っても吊りかけモ800形と7100系は結構長くもってたよなあ
これらの先頭車改造は昔と今とではどう違うと言うのか・・・・ >>252
床下機器を1851Fに流用して延命しないかな? >>255
>先頭改造と言っても吊りかけモ800形と7100系は結構長くもってたよなあ
モ800;元々両運車。運転室撤去後またつけた。
7100系:運転室のみ新設。車両メーカーの新品の運転室。
5600系:中古品の組み合わせ。
という違いがある。
そういえばJR西日本の100系こだまはどうなのだろう。 6051F+6019F19:33に本宿から舞木へ回送 たった7年で廃車にするんなら5701Fと5702Fに組み込んだままで良かったのに 銀電の罰ゲームみたいなロングシート要らないから、SRの中古座席再利用してくれ。 5601Fが没になるというのは信じがたいな。
またデマを流してるのか? 5600が本当に廃車なら、
平成生まれの完全新造のM車で初の廃車となる。 5600一週間くらい前に乗ったんだがなくなっちまうのか
いまいち実感わかないな >>257
スリランカ君の1号車のあれは新品なんだっけ?
当時はまだ1230系と1850系自体が現役だったから流用品は無かったと記憶してたがテールライト部分だけは1134Fからの流用品か? >>267
そういやいつの間にか6028Fの噂消えたな 茶所停泊運用に3R4が送り込まれたということは
6R2+2の茶所ループが変更されるっぽいな
6019Fの離脱が確定してる以上は妥当と言える
1本浮く分は5309Fの代替と
今のところ他にイレギュラーはないね PONさんいわく5702Fも廃車とのこと
5702Fと6051Fの廃車は信じがたいけどなぁ >>274
5700は外板がヒビだらけだからな、
元々長く使うつもりは無かったんだろ >>277
これ以上あんな車両増備しないでくれ。
どうせ名本線の急行に使わないくせに。 さすがに30年選手を種車に機器流用車は作らんだろう 5600系もついに廃車か
他の私鉄やJRなどの鉄道会社はちゃんと年季の古い車両から順に廃車していくのに対し、平成生まれなど年季問わずに無茶苦茶な廃車するの名鉄だけだぞ?
先を考えていないというか何というか・・・
元々6000系を淘汰する予定なのになんで急にSRに変わったんだよ? >>281
115系より先に209系を潰したJR東日本、
7000系より先に06系を潰した東京メトロもあるから許してあげて >>281
元々SRからだったのが6Rが火を吹いたので同時にってだけ
無茶苦茶ではない 5702Fも廃車か…
手元に5802の空港開業前の全面行き先幕があるから
複雑な感じだ
NSR時代はハズレ扱いで嫌われてたのになくなるとなると寂しいな >>284
来年度も検査期限の5700系置き換えだな。
5300系は2019年度か?・・・。 >>284、>>286
でも検査切れとはいえ機器流用車の5300系より新品の5700系(5600系)を先に廃車とかどうかと思うよ、普通は逆だろ?
SR淘汰を本格化するんだったらもっと早くからやってほしかった >>276
塗装が割れてるのと外板が割れてるのの区別がつかない人かな?
・6R4
2運用が3R4に差し替えられている。
もともと予備0なので廃車は0〜1本だろう(代わりにSR4が1〜2本)
・6R2
3運用が3R2に差し替えられている。
ループ運用がなくなってしまったため廃車は2本だろう(代わりにSR2が1本)
・結論
4連が5601Fともう1本(6RかSR)
2連が5309F、6019F、6051F >>288
河和線全一特急の差し替えはどうなる?
5702Fまで廃車となれば一部差し替えせざるを得ないよな? >>289
5000系とかが差し替え・・・・なわけないし >>287
経年30年過ぎたら、5700系も置き換えだよ。
>>289
SR4運用2本置き換えなら、岩倉・犬山ループを置き換えれば良い。
河和線全一特急は影響ない。 もともとSR4は予備2本なんで
2本廃車でも2運用減にはならない でもなあ、6000系よりも5700系と5300系の方が格好良いけどな。少なくとも6000系よりは長く持って
ほしい、 6000系に5700系の顔をつけてくれりゃ問題は解決するんだけどな。 5300はマニアから人気があるし、電制がよく効くから最後まで残して欲しい >>291-293
そうか、良かった。
車両が二つ減っても河和線特急が無事なら安心した。
これからは残されたSRで頑張っていくしかないね。
しかし今回6000系の中期の廃車が免除されたのも車両都合のためなんだね、仕方ないね なんで汚物6000はお別れ系統板まで付けてもらえて、名車5700は素っ気なく廃車なんだよ そういえば3310Fと3311Fにワンマン運転準備してあると聞いてるけど将来どこへワンマン運転するの? 銀電以降のT編成って将来のワンマン運転に対応できるようになってなかったっけ?
M台のマイクとかTICS自動放送とかは元々あるよね?
最近の新車は何が違うの? 今後も運悪く新車導入と検査周期が被ったSRと6000未更新が潰されていくな >>300
系統板が掲出出来ないからじゃね? 車内から掲出するのは運転士からクレームがあったらしいし。
でも、ミューチケットカードは関係無いよな・・・ >>305
PONさんが変な行動をしている時は必ず何かあります。 女性運転士てチラホラと見るぐらいだからね。ほとんどが男性運転士が多い。女性運転士はかわいい! >>307
自力で回送されるのかな?
昼に舞木行って見てきたけど機関車は来てなかったし置かれていた車両も運用終えてそのまま置かれてる感じで部品取りもされてない感じだった。 今回廃車された車両でどれかを今渡の博物館に展示してもらえないものかな?
あそこ信号と踏切しかないのが寂しいからせめて先頭車一両分は展示してほしい >>311
なお、運転は下手な模様
名城線の人は上手いけど 女性乗務員さんとお近づきになりたいけど、やっぱ運輸系の総合職とかが食い散らかすんかな 女性乗務員はスキルも低いし、決められた最低限の事しかしない。ミュージックホーン鳴らす女が皆無なのからも分かる。車掌放送も定型文棒読みばかり。
気の利いた漫才みたいな放送する女も皆無。
結論、女は低レベル >>313
昭和初期のデキをことごとく容赦なく潰した名鉄には保存は有り得ないと思うが。 >>316
お前がそう思うのも勝手だけど、俺的には決められた最低限を超えた余計なことをする乗務員の方が嫌いだね
どっちがいいかなんて客それぞれの主観でしかないんだから、その有象無象のうちの1人ごときが乗務員のスキルを偉そうに決めつけるのは烏滸がましいわ 他社の悪い所ばかり真似する名鉄はクソ会社だな
没個性以前の問題だ >>319
考え方は色々あるだろうけと、俺はお前の意見には賛成しない。お前の意見は少数派だと思うよ。
ファストフードなんかのマニュアル対応が心地良いんだろ? もうすぐ改正があって特急が前後に止まるようになるそうだけどマジか? >>316
女は遊び心皆無で決められた事を決められた通りにやるからね
逆に男のようにオタを見かけると前照灯消すというような嫌がらせも女はしない 甘やかされてるからミスも見過ごされそうだ
尼崎大虐殺のような事故にも繋がりかねない
女性活躍(笑)を推進する安倍はテロ等準備罪だ 女で嫌な目にあったか全くモテないかこの世は男だけでいいっていうホモなんだろうなぁ >>328
すぐホモ扱い
フェミサヨと創価学会員が好きなパターンだね 廃車をまぬがれた6049と6028は検受けるんか?
距離調整だけで来年まで持つのかね? 鉄仮面丁度100両だった。
6045F-6052F 16両
6801F-6808F 16両
6501F-6517F 68両
どうせならロングの6049Fが没になって欲しかった。
クロスシートの車両が激減だわ。 鉄仮面セミクロスはロングより扉間2席多いから朝ラッシュには人気あるな
1人あたりの立席面積はほぼ同等だし
金魚鉢セミクロスはクロスがロング上空に飛び出してて3人座れないからオールロングの方がいいが 迷鉄って、なんで6019fは「ありがとう」なんて引退宣伝しといて
5600と5309はひっそり引退なんだよ?アホだなバカだな
ウザい葬式厨予防対策か・・・?
SR全滅したら河和線の一般車特急、3301〜3305の限定運用にしねえかな
代用は現行通り5000で 6800金魚鉢は廃車せずにVVVF化して
編成美を意識して3500と接続してほしい。 電気指令じゃないのにどうやって3Rと連結するんですかぁ? >>335
まあ、そうなるな
個人的には昼間の河和線特急が全部無事ならそれでいい 6R4の予備ゼロという異常事態がようやく解決したな
自身の検査以外で三河ワンマンが本線に出てくることは当分なさそうだ 8分の7は他社でも普通だ。何の問題もない
6R4は31分の31だった >>336
6019が異常なだけでしょ
7500なんか何もアナウンスなしで消えたし
7000や7700だって最後の廃車以外は人知れず舞木送りになったわけだし 500E一宮5:18発快速急行中部国際空港行はどうなったでしょうか(SRが力走のイメージ >>350
連結だけなら連結器の大まかな種類が同じならできる
だが統括制御は出来ん 伊奈8:04の普通東岡崎がSR4→6R4に、名鉄岐阜6:37の普通東岡崎が6R4+6R2→3R4+3R2に変更 >>353
営業中の回送じゃやらん(救援とかやむを得ないときはやるだろうけど)
統括しんで走るのは車庫内での入換とかだけだよ 廃車の5702Fと5601Fの台車と制御機器はまだ新しいから今後部品取りとして活用してもらえたらありがたいな
5702Fは残りの5700系の他6501F〜6517F(所謂鉄仮面)で5600系は1800系と6800系金魚鉢ぐらいか・・・
しかし5700系と同じ制御機器の5000系はどうなんだろ? 5000系の元はパノラマスーパー全特だからな
パノラマスーパーが廃車するときに廃車かVVVF化か 5000系一般車ボディに載せ替えでサスペンションを硬くしたと想像するのだけど
制御機器は関係ないのかな、全特時代より明らかに積込める=100人乗れば6t
JR西日本が117系を瑞陵?低価格版として室内改造するらしいがいじりは室内のみ 内装も簡素になり車体が軽くなった分詰め込めるからプラマイ0
でも5000になってから気持ち音が軽くなった >>362
プラマイゼロじゃないよ、鉄道ファンとかの新車情報にあったけど台車やブレーキはパノスパ時代より重量増加に改良してあるそうな、エアコンも。 あぁ快適だった朝の通勤が5700じゃなくなったわ…
車に変えようかな 神宮前17時44分発豊明行き準急が6Rから3Rに、
48分発普通東岡崎行きがSRから6Rになってるな、
ああ、クロスシートが消えていく… 信じない信じない言っていたおバカさんもようやく黙ってくれたね 誰も全否定してねえよ
三柿野に疎開とかアホなこと書いてたから突っ込んだだけ 昭和の頃はよかったなあ
旧型の半鋼製の吊り掛け電車を置き換えていくのは
基本的に冷房付きのクロスシート車
それまでよりもはるかにグレードアップされた快適な電車に置き換えられるのだから
一般客、鉄オタともども幸せだった
それが今では新造車はカチカチのロングシートにカーテンすら付いてないクソ車両
おまけに空調の効きは悪いし、車内はセンスの悪い配色でネジ頭丸見えの安物
SRと1200が引退したら、俺も完全に名鉄オタから引退する
まあ、今でも半分引退状態だがな
毎日、P車の展望室に座って通っていた日々
オタ的には本当にいい時代だったな 5702Fの床下機器はまだ使えるから今後は部品取りで使われるだろうね
5600系は6801F〜6808Fのどれかで履き替えてほしい >>370
自分達が乗りたい車両を造っているわけじゃないからな。
ただ積み込んで運べばよいと思ってるらしい。 313系みたいな車両作る能力は名鉄にはないし・・・・ 作るのは車両メーカーなんだし
金の問題だろうな
まあ車両が良くなったところで肝心の線路はガタガタだから乗り心地は悪いままだろうがな 名鉄の保線はかなり優秀な部類だろ
近鉄乗ってみろよ >>377
ついこの前アーバンライナーで大阪まで行ったが乗り心地最高だったぞ
お前こそ名岐間乗ってみろよ
笠松〜新木曽川と須ケ口〜栄生の酷さと言ったらない 計器乗せれば一発で分かることだが
感覚のおかしい人と話しても意味ないな 文句言ってんのはお前なんだから
こちらに根拠を示す責任はない
お前が示した根拠を否定すればそれで済む >>382
突っかかってきたのお前やろ
ほんとブーメランガイジすぎて草も生えない >>380
じゃあ、優秀だと言える根拠を教えてくれ
計器を見てるんだろ? 「俺の言うことは正しくてお前らは間違ってる!」
痛々しいことこの上ない。 >>377
どこがだよ。大手私鉄で一番最低だと思うが?
本線で未だに50Kg以下のレール使ってるとかw >>377
近鉄でも名古屋線とか大阪せんはしっかり保線してるだろ、名鉄は本線でもガタガタな所があるけど 最低限、保線は維持できてるのでは。100k以上で運行できるレベルってのはそんなに低くない。曲線のロングレール化と
軌道省力化は、地道に進めて行くしかない。私鉄の省力化は、まだ方向性も定まってないからな。 >>370
スカーレット一色に転クロ付きの新車が登場したら俺は名鉄を見直す。 今月の鉄道ファンの付録、車両配置表に3306Fが無いのは既出? 名鉄の保線の上手さとは、脱線させないギリギリの見極めの上手さだと思う。
近鉄の保線の下手くそさとは、近鉄時代の北勢線でも奈良線並みの部品を惜しみなく投じてしまうコスト意識の薄さだと思う。
(w >>395
じゃあ正式に名鉄に登録されるのは本線に入ってからかな? 高架化予算で名古屋市が買って、工事完了をもって名鉄が買い取りだっけ
将来本線に転籍予定らしいけど、その頃になったら瀬戸線のままでいいやとかなりそうだなw 今年の即売会は5702と5309の廃車部品で盛り上がりそうだな これまでずっと6019Fばっか撮ってきたけど、撮るもの無くなった・・・ 何かネタあったっけ? >>401
6Rばかり追いかけてるなら知らんが、まだ新塗装化されてないPSや銀電は? 今のうちにSR車を撮っておけば・・・。
来年度、5700系は最低2編成は落ちるかも?・・・。 >>402
PONの顔知っているけど意外と遭遇しないな
>>403
まぁPSかなぁ。あとは3306Fと。銀は昔(登場したての頃)そこそこ撮っていたわ。
>>404
SRは乗るのは好きだけど、あまりカメラを向けることはないな。編成ごとの差異が無かったり系統板が掲出されなかったり運用のレパートリーが少ないからだろうけど。 なんで平成生まれの5601が落ちるんだよ
検査周期とか理由にならんわ というか1984年に8800種車として7000中間車廃車、7100先頭車化とかやっておいて
1989年に5700中間車増備ってはっきり言ってやってることが意味不明すぎる。
それも一部特別車特急の創設ですぐに無駄になるし。 名鉄は、事業体力を勘案すると最大限踏切立体化事業を活用しながら軌道設備の省力化を図るべきだろうね。
個人的には、堀田〜鳴海立体化が重要だと思う。この区間が、立体化できれば東側区間として鳴海まで輸送障害リスクが排除され、
大江までの区間と合わせて障害リスクの回避、低減ができる。現状、堀田〜鳴海駅間で人身など発生すると東側は全て見合わせで、
空港線にも波及する。鳴海駅まで生きていれば、鳴海折り返しと大江に入庫で障害波及は低減できる。ホームドアも視野に入れて、
2027年度を一つのターゲットとして進めてほしい。 >>409
今の名鉄は確かに行き当たりばったりだよなあ
計画性が無いというか何というか・・・・
個人的には大幅なダイヤ改正するあの時に3300系と3150系大量投入させて5300系と5700系を全廃しておけば誰もがここまで騒ぐことなかったと思うわ 平成=1989年ってJR発足1987年4月とほぼ同時期でJR東海になり短編成、パターン
時刻と大幅変化が起きた頃、名鉄が大慌てしてた頃。国鉄時代は保守とかで定休日
(例:水曜)に運休する列車もあったとか、+ランダム時刻表。 2019年度でSR車全廃だろうか・・・。
(方針が変わらなければ) >>411
まあ大株主や多くの利用客がそう言うならともかく、鉄ヲタがとやかく騒いだって名鉄の関知するところではないし…… 名鉄ファンは計画性の無さをポジティブに楽しむべきだ。
ほんと、鳥頭というか、昨年したことを忘れたんじゃ無いかってぐらいの真似が多くて目が離せんわw
名鉄は数年越しの計画や目標を立てちゃダメだ。 5601Fって運転台接合部辺りに皺が寄ってるように見えたけど、これも離脱理由の一つかな 5600=5700中間増備車って他の5700とは機器類違うんじゃなかったっけ?
他と扱い違うと面倒だから先に廃車とか? 名鉄の方針転換や魔改造は外野から見ているヲタとしては面白い
会社経営として良いのかは知らんw 方針転換して新型のパノラマカー造っちまおうかってならないかなあw 名鉄は統一するという考えが無いな
だから面白いんだろうが 統一したくても出来ないんだろう。私鉄で統一されてる所なんてあるかね。名鉄の場合、VVVFが占める割合が少ないという課題はあるが、これも置換えを進めてる最中だし。 3300も第一編成登場から10年以上経つロングセラー。 よく言えば切り替えが早い。
悪く言えば、マンパワーに依存する体質から抜け出せないのだろう。
立てた計画に対し常に資金不足であるが、そこを解決する気がない。
中小企業的だ。 大きな中小企業って名鉄の人が言ってたのを思い出した 瀬戸線が統一出来たから、その手法を見習えば良い
孤立路線じゃなくても運用を極力孤立路線化すれば良いんだよ
その路線の普通電車用として買った電車は40年その線の普通電車をやる
そうすれば、運用の都合で2や4両で済む車両を6両で運転する運用が減ってコストが減らせるし、余計な性能を付ける事によるコスト高もないし、用途を変更するからと車体ごと更新したり座席の種類を変える浪費もなくせる EL121+5702F+5309F+EL122が1時間ほど前に大江に到着 6930、つぎはぎだらけだったんだけど何か事故とかあったの? 重要部検査では再塗装はしないが特に傷んでいる場所はパッチワークで補修する 昨晩5309と5702が出棺
長い間お疲れ様でした ・その1
豊橋高速/急行が主力商品となっている状況では、8800の種車は7000中間ではなく5200中間とすべきだった。
これにより5300が8両減、6Rが8両増となっていたはず。
・その2
6600と6750を同時期まで使うのなら、6600系12両はAL更新車でよかった。
逆に3300系12両は6Rとすれば2011年改正時点で残っていたはず。
・その3
3780系20両は1966年製造なので、4000の入る2008〜2009年までぎりぎり持ったはず。6000の転属による代替は不要だった。
この3つを合わせれば、2011年改正時点で本線系に6Rが40両多く存在し、SRは淘汰できていたことになる。
完全な結果論だけど >>435
おいおい…瀬戸線沿線民として突っ込ませてもらうが、6000の転属は輸送力の増強と2扉車の淘汰が目的だぞ?
3730もそうだがHL車だから廃車になったんではない >>436
輸送力増強分まで減らすとは言ってないだろ。3780と同数を本線に残すだけだ。
2扉は確かにネックだがそれは本線系でも同じこと。
3730は非冷房が理由であって輸送力も2扉も関係ない。 3780はただでさえ低性能なのにクーラー載っけて尚更性能悪かったんだっけ。 機器流用したのは1次・2次車で、乗り心地に直接影響する台車は
当時まだ新しい7100に振り替えて捻出したけど
5200の台車は7100に入れることは可能なの?
また、5200ではなく7000を潰したのは
6600の冷房化のためとも考えられる。 >>439
インダイレクトマウントだから台車の振替は不可能だよ
どのみち付随車は新造してるんだから流用に拘る必要はない
6600の冷房化は7500が廃車される1992年で十分だろう クーラーを1992年に廃車になった7500から流用したら
3780と同じものになるんだよな?
そうなると吊り革とか天井のレイアウトも違ったものになるだろう。
この時、7500の初期型も廃車になっているが足らない。 7500系の床の低さは何だったのだろう。中部空港のホームが高めなので
一度も入らなかった。全廃後に他の多くの駅もかさ上げしてバリアフリーに貢献?
電車の床とホームが同一高さは楽 むかしは赤いのにもドア入ってすぐ上がり段差のある車両がおっての。 >>441
昔あった扇風機って無いよりはマシだったのかな?
>>442
吉良吉田のホームは場所によっては怖いほど離れてると思った 3780はALの廃車とモーター振り替えれば良かったのに(素人考え) 5000、5200と5500、7000は制御装置のメーカーが違う。
前者は三菱、後者は東芝。
両車を連結するときは直列と並列の繋ぎ変えを
運転士が手動で操作してたはず。 >>442
7500の低床は高速運転を目指した低重心化のため。床上面はレール上面990mm。
当時はホームが低かったので問題なし。
中部空港線開業以後ホーム高さをレール上面1100mmに制定したので、ホームより
低い7500は営業出来なくなった。 リニューアル済
1111F、1112F、1113F、1015F、1014F
ふと気がついたら1200系は非リニューアルと立場が逆転してるな
1800系は今後どれかの編成で舞木に入ったらどんどんリニューアルしていくだろうな
あと1200系で今リニューアル中の編成って何だっけ? >>446
5500,7000などのMC-11は単体でも渡りは手動だよ
S/PマスコンでP段を指定しても直列から起動して並列に渡るようになったのは5700からだよ
5700・1000などと5500・7000などの連結もS段で起動して抜けたころにP段だったっけ 扇風機なんて久しぶりに思い出す。
昔も夏は暑かったんだろう。
グルグル向きを変える扇風機の風は時折しかやってこない。
でも、心地よかったな。別に普通に生活できていた。
新幹線には最初からあったので、あってもなくても良い生活だったのだろう。
クーラーなるものが出てきたときは驚いたけれどもよ。
特に自宅に着いた日にゃw
今はクーラー無しの空間など入りたくもないわ。人間弱くなったもんだ。 気温も上がったけどな
昔は摂氏25度以上を真夏日と言い30度以上を猛暑日と言っていた
35度を上回る日なんて殆ど無かった そろそろ別形式の新車作らんかな。最近の名鉄は個性がなくて面白味がない… 名古屋離れて長いけど5700も廃車始まってるんですね
まだ車齢30年くらいで早いよね
2扉なのが短命の原因でしょうか
90年代初頭の1000系と繋げて一部指定特急が懐かしい >>452
新しいのが出ても糞デザインのオールロングシート車なのは目に見えてる
昔の方が良かった名鉄 別に新形式作るメリットも無いし出るとしたら三河ワンマン置き換える頃だな >>448
逆転してない
リニューアル5本に対して全編成は12本 >>455
ちょっと前は転換クロス立ったんだけどね・・・ 6500系の背面クロスシートまで独自感あった名鉄が2200系一般車の
クロスで奮発、その後低廉版の全ロング仕方ない
7000系から5700系までのクロスシートは座高高い人は頭出てる >>460
117もそうだし時代的にそんなもんだろ
今の高さだと圧迫感ある人も多いだろうし 1200リニューアルでオールロング化されたら引いてたが、さすがにそこまでしなかったか。 >>458
えー
どうせなら今回発生した顔は全部使おうよ。 始発豊橋駅に2200が到着すると、クロス席の窓側が全部埋まるまで、誰もロングシートに座らない。 3300増備するのはいいけどさ
せめて座席配置は初期車の配置のままにしてほしかったわ
なんで途中でオルロングにしてんだか >>469
朝ラッシュで積み残しがあったとか聞いた。
どの線かは分からないけど。 そら扉間12席の家畜仕様車と共通運用したらそうなるだろうよ
どっちを改めるべきかは明白だと思うがな >>471
積み残しといっても車両の中程はスカスカだったが この地方の人間は中まで詰めずにドア付近で固まる傾向が強い
関東や関西と比べて乗車時間が短めというのも原因がある 万が一置いてかれると数十分後とか当たり前だからな
そう易々と降りられませんわ 名鉄に30分超空く駅はない
やりたきゃ該当路線のスレでやれ >>477
教えていただきありがとう。
やはり犬山線でしたか。 名鉄独占地域犬山線は今もなおそうなんですか
帰宅ラッシュの7500系河和急行は醜かった。神宮前で乗ろうにもドア付近に
固まってて疲れているのにもうひと苦労(中に入ると太田川でおりづらい点があったかも)) スマホの普及が奥に行かず、扉付近に固まるのを助長してるような気がする。
車体幅が2730nnと狭いのもあって、向かい合うロングシート間の空間が狭くて立ってる乗客スペースが狭くて奥に行くのを躊躇うような気もするが。東山線名城線もそんな感じかなぁ。 クロスの方が好きだけど、ラッシュとか考えるとロングになるのは仕方ないと思う。車両によって運用に制約がでてしまうのはよくないし。
L/Cもいまいちなんだよな。オールロングでもいいから車両数増やしてくれないかな。 向かい合うロングシートの間の空間が狭いと言ってるんだぞ
ロングだから詰め込めるわけじゃない 名鉄車のスパンではセミクロスが一番理にかなっている >>485
ロングが、1番詰めこみが利くでしょうに。
人が乗り切れないのが、1番問題になるわけで、その後に快適性。車両幅を広げるのは無理なのだから、できるだけ乗り込めるように
しつつ、車両数を増やしていくのが最適だろう。日中の利用を見るに、車両数もそんなに増やせないのだから、ロング車両が
増えるのは当然の選択。 名鉄のロングは幅広だから比較的快適だけどね。
ただ座れば快適、立てば不快(座る人の足が邪魔で、押し込まれたとき斜めに反るのがさらに苦痛)じゃダメだな。
座席の快適性に一番寄与するのは横幅で、
前後幅は正直後回し。
なので座面を高め、前後間隔を詰めた
立つのに近い座席を導入すれば
座席数を増やせる(快適度をシェアする)ことが可能。 >>479
ドア前に固まるのは、名古屋人独特のマナーの悪さだよ。一度通勤時間帯の東京を見てみると良い、見事に奥に入り逆にドア付近は空いてるからな。名古屋人がドア前に固まる理由を一度聞いて見たいね。 ドアに固まるならドアの数を増やすしかない。
たとえ座席なしでもドア付近に固まれば結局積み残す ドアに固まるならドアの数を増やすしかない。
たとえ座席なしでもドア付近に固まれば結局積み残す 今ならメトロ03か東武20000の5扉車を買うチャ〜ンス。 京急が半分だが新車で車端クロス復活させた
名鉄は新車で転クロ復活させてほしい 今の名鉄の無慈悲な廃車解体を見てるとほんま7300系は豊橋へ行って良かったと思うわ
解体せずいろんな所で保存してもらって7300系は幸せもんやわ 2と7と11が保存されてたっけ7300
元の車体もクハなので電動機とか
いろいろなかったけど去年まで生き延びたし。
3850系は最高だ。 >>501
本当に、まさか昭和初期の電気機関車まで容赦なく潰すとは思わなかったわ。 金のない名鉄に機関車の保存なんか期待する無責任なファンの方が無慈悲だわ
保存価値があると思うなら自分らで団体でも作って何とかしたらいいのに 名鉄資料館を車両の展示も兼ねた施設にするのは…厳しいか… 小田急も保存車全車解体することになったし時代がそうなってるのか。 パノスパにパノラマカー以上の価値があるとは思えんしなあ
いつものごとく前頭部だけ保存じゃないかね >>509
そうなの?SSEとかわざわざ復元したのもポイっぽい? >>515
「まだ一部特別車で走ってるから保存車は要らんだろ」 1134以外価値がなかっただろ
何故1134潰した >>517
HiSE、RSE、NSEが先頭車1両のみ残して全車解体です。来週NSEが大野に輸送。
海老名タワマン再開発で博物館計画も消えましたからね。SEは残すと。 少し落ちただけでしんだからスリランカよりスペランカだよな? DXと5500のカットつぶしていいから少しスペースを空けて
1131と1531を新規搬入(カットモデルでなく1両ずつ丸々)
いもむしはそのままで でもぶっちやけ1000を保存するまでの価値ってあるかな?
1000が嫌いではないけど、日本初のサービスとスタイルで登場した5500・8800と比べると1000はインパクトが弱い気がする。 8800はスタイルは斬新だっただろうが1000に比べると出会う機会が少ないからどうしてもなじみが薄いと言わざるを得ない 8800系は需要試験車だったかもしれない、トイレないあるの混在だった1600系と
共通運用の時に展望席に乗ってみた、117系の昭和の香りと似た雰囲気だった
形状より室内重視の8500系を継承して1600系からの2000系があるのかも カットモデルでいいからモ1700を1600系時代に復元した上で保存を
で、モ2230-サ2280の増備まだ? >>525
そりゃあダメだ。せっかく残したのに勿体無い。
入らないなら1000は首をカットして入れよう。 >>525
スペースまだ充分あるからどかさんでいいだろ
将来保存されるとしたら6000と1000と2000が有力かな >>526
まあ当時の乗客から見た1000ってぶっちゃけ8800のダウングレード版みたいなもんだったしな
もちろん新しいぶん性能は良いしデザインも洗練されてはいるけど、保存車として8800か1000どちらか選べって言われたら8800だよね 10年前の名鉄オタに言っても信じてもらえなそうなこと
「5601Fなる珍車が登場するも5300より先に廃車」
「PSがリニューアル」 >>534
「3300系の増備が10年越しで再開される」 当時子供だったからパノラマスーパーはイマイチ前が見にくくて残念だった思いでしかない
やっぱパノラマカーなんだな パノラマスーパーの展望席の最前部のあの荷物置き場的ポジション、あそこに登ってもっと前で前面展望するのが夢だった幼少期 今そんなことやってるクソガキいたら動画撮影してSNSに投稿するわ よく首都圏の民鉄の車輌を引き合いに名鉄叩くのがあるけど、
名車のパノラマカーでもトイレもリクライニングも無い座席指定特急は見劣りがして嫌だった、
DXはジョイフルトレインみたいなもんで普通には乗れないから、一般的な特急車にトイレもリクライニングシートもあるパノスパは衝撃的だった、やっと関東や近鉄特急並みになったから。 パノラマカーはデラックスやスーパーと違ってパノラマ席に乗車券のみで早い者順で座れるというのが良かった 逆に考えるとJR発足前の名鉄がいかに独特だったか
うまい言葉が思いつかないが、今は全国標準 ※全国標準なら東枇杷島や山王に10分に1本各停がとまります
※全国標準なら今さら3ドア車を鋼製で新造しません それは線路容量が全国標準じゃないせいなんだから仕方ない 通勤車両が3ドアという時点で全国標準じゃない
せめて4ドア、混雑を考えれば6ドアでもいいくらいだ >>549
それを言うなら関西や関東の一部でさえ標準から外れてるじゃん(笑)
大手私鉄16社のうち、名鉄・京成・京急・京阪・阪急・阪神・西鉄の7社は現状3ドア通勤車がデフォなんですけど >>550
18m級だと3ドアが標準な気がする。
だから名鉄も標準。 >>551
1+2クロスあるいは1200補助席なしで扉間12で
4扉の14より少ないんだが 1200の補助席なんてラッシュ時でも逆方向は使えることの方が多いのに
そんな特殊な事例と比較されてもな
なお1+2 通路側に座る奴のマナーが悪化してるから1200も1-2列でいいよ 小牧線用の300系って大抵検査等の舞木入場へはそのまま回送で送り込んでるようだけどいっそのこと東岡崎ダラでの代走運用として終着後そのまま舞木へ送り込みできないもんかな?
逆のパターンで出場の際で犬山行普通でも見てみたいけど無理かな? >>558
案内とかそういうのは別として、舞木に常に300系が1本いるなら可能だが
そうでなければ折り返しのための車両をあらかじめ岡崎側に用意しないといけない >>559
つまり送り込み運用は難しいってことか・・・
それ以前に調べてみたら「東岡崎」幕自体が存在しないので東岡崎行使うとしても方向板を用意しないといけないからどの道不都合みたいだね 422 : 【B:111 W:54 H:72 (One cup)】 2017/07/06(木) 02:36:59.08 ID:JouYd5dN
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>>558 乗車位置がズレるからミリ >>567
スジが載っていても運転されるかどうかはわからないじゃん 影スジの復活運転とかって運転管理報とかいうやつで告知されるって聞いたなあ
昔は駅員と知り合いになると気軽に教えてくれたらしいけど、今はそういう時代じゃないからねえ
ただ今でも廃車回送や運用終了に合わせて撮り鉄や乗り鉄が湧いてるのを見ると、どっかで漏れてるんだろうねw 4扉車の300系で思ったんだが
昔100系が当時の新名古屋にも入線してたらしいが
停車位置や待つ位置の案内どうしてたんだろう >>569
20年以上昔だけど、近所の駅長さんによく見せてもらったな。御礼に茶菓子持っていったりして。
印象に残ってるのは、かなえ講運転日は試運転の列車の復活禁止って書かれてたこと。
まぁ、色々お世話になりましたな。 EL120に6019と6051が挟まれたみたいだけど、SRと6000同時に潰してくんかなこれ パノスパデビューから29年か
来年はイベントありそうだな >>574
流出した部品発注書の次の年あたりから、年15両ペースが年30両ペースに転換しそうな気がする
30両以上の増備で800と2000を淘汰する京急みたいに
おそらく新形式にしてくるだろうし、SRと6000(三河線ワンマン更新車等除く)を3年程度で一掃するだろう 人件費と電気代が上がってるから他社は一気に車両新造に動いてる
ちなみにアベノミクスとマイナス金利で減った有利子負債の利払い費だけでSRも6Rも2020年までに全廃可能 3Rに置き換えるならクーラーの効きをもっとよくしろと いやあ6Rのクーラーと比べたら何に乗っても涼しいよ SiCにすれば、同じ消費電力でも涼しくできるよね。主電動機の全閉化とSiC採用で新形式かね。 >>578
この前6R車を3本乗り継いだが、クーラーの効きがバラバラだった。
尾西線の6R車は効きが悪く暑い、津島線の豊明行き普通は効き過ぎて無茶寒い。
本線岐阜行き普通は其の中間で自分には丁度良かった。
同じ6R車のダラだけど何故にこうも違うのか? 6Rのクーラーは1両2台のと3台のがあって当然1.5倍の差がある
ちなみに出力も2種類あるがこっちは誤差程度だな >>571
PONさんはリストに入れて見てるだけで何かあるって分かるからあれは正直どうかと思う。
次は3501F関連で何かある。 >>576
年30両ペースなら、2019年度でSR全廃出来そうだな。 これから、名駅再開発、知立高架化、豊田特急、堀田〜鳴海高架化、岐阜高架化等々、やること山積してんのに車両に投資できるか? >>586
新清洲の高架化もな
まあ、今の経済状況で2020年まで行けば出来るでしょ
逆にリーマンショックみたいなのが来ると中止になる むしろ車両約1000両いて平均寿命30年ちょいなら年30両は普通 旧塗装まだ残ってる?3151Fはまだだね。3301Fもまだかも。 扉間12席の家畜仕様をなんとかしてほしいが
更新で座席をいじった前例はないんだよな… 新京成みたいにゲート部更新後一定期間たったSi-GTOをSiC-MOSFETにするかも?
5601Fを10年たたずに廃車する会社やし 補助席を復活させろよ
そもそも補助席が降りた状態が普通なんだぞ >>595
下りた状態が普通だと言うならなんで常時下ろしておかないのか説明してみるがよい >>586
豊田特急は三河線の複線化がセットになるからどうなるか分からない。
今年の設備投資にあった神宮前の駅曲線改良は何をするんだろう?
なにも動きが無いように見えるが・・・ >>596
3700以降のロングでラッシュは捌き切れている。
それらと共通運用で、たまに来る座席減らした列車にあまり意味はないだろう >>597
変わる理由があるのは本線下り
ホーム先端を若干削って踏切小屋跡地を通せばいくらか楽になる >>597
ホーム延伸
一宮〜神宮前で朝に10両特急運転
という妄想 3500のどの編成だか忘れたけど
車内の電光掲示板が新型になってるやつがあったんだがいつからかね? 3500系はよく実験台にされるよね
3509f、3511f、3534f >>574
今夜出棺かな?
昼に見たら機関車がヘッドライト点灯させて動かす気満々状態だった。 >>610
そら1200リニューアルで採用するためのテストだからな 鉄仮面6500系1次車の前面上部の色が新造当初黒だったとは知らなんだ
甲種輸送の時にはもうライトグレーになってるけど 関東でE231近郊型を見て妙な既視感を覚えたが、非貫通はともかくライト配置も鉄仮面と同じなんだな 何気に鉄仮面初の廃車か
6000や6500は正直見飽きたし廃車されても悲しくないな 昔は嫌いな車両第1位だった鉄仮面
(廃車にしてくれて)ありがとう
ちなみに今一番嫌いなのは2200と2330です >>612
ただの養生。
俺の大好きな鉄仮面からついに廃車がでたか…
残念。 まあ脚は抵抗だから仕方ない
チョッパの6500は延命して欲しいな。 100系の後継は東武70000みたいな感じのやつがいいなあ 6045F〜6048Fはブレーキの効きも悪くて運転士さんから評判が悪いらしい 100系200系はさっさと全廃してほしかった
あんなくたびれた顔のデザインは地下鉄に合わないし >>606
嫁の両親に初めて会いに行った帰りに乗ったから鮮明に覚えてるわ。 そいや元抵抗車って新可児幕あったっけ?
200番台は持ってるのは覚えてるけど元抵抗車はどうなの?
もし無いとなると新可児行だけ方向板装備しなければいけないよな? >>626
新可児幕あったところで、自動放送対策で板になるのでは?
土橋始発みたく 5000、全部ロングでなく、半分クロスにしてたなら、
今頃河和線の特急運用に入ってて、
SRの淘汰早かったってことは、ないのかな。 >>630
河和線特急のためにSR残してると思ってるのか? >>624
100系の顔が片目剥いてアカンベーしてるように見えるのは俺だけ? >>632
SRはたまたま都合がいいから使ってるだけで、3Rでも5000でも1800×2でもなんら問題は無いからな >>634
110キロスジだから6Rが走れない程度の話だな >>636
無いのは自動で回らない奴だけだった気がする。 http://railf.jp/news/2017/07/11/173000.html?slmn
Pの末期は自力回送が多かったけど最近機関車のお世話になる事が多いのは部品取りでもしてるのかな?
後6000系の標識灯の部分が何か塞がれてるようにも見える。 200番台って運用線内以外で方向幕が存在している行先は新鵜沼、新可児、犬経岐阜、三柿野、知立ぐらいだね
乗り入れたことのある行先は常滑、東岡崎、豊明か・・・
当時東岡崎や豊明はよく見られたけどまさか常滑線急行にも当時使われるとは思わなかった
流石に河和線急行は使われなかったけど・・・・ >>639
新車使ってるところアピールしたいからだね 2206Fの吊革増設まだかよ
朝こいつに当たってつかまれないと落ち着かないんだぜ >>639
そりゃあ部品取りしてると思うよ
モーターやら制御器やら下ろせるもんは下ろしてから廃回してるんじゃない?
7000とかはもういらん部品だったろうけど、6RやSRは使い道がある部品積んだ車だろうし それ以外にも解体方法が異なっている
7000は自走回送で重機のエサだったけど
5300や6000はデキ牽引でバーナーで真っ二つ。 アグイで1184と思われる解体画像が載ってるが
PSの中で一番むごい解体の画になってる 名鉄が如何に車両の存在を軽んじてるか分かるよな。どうして敬意を払った解体が出来ないのか。他社も少しは見習えよ。 敬意を払った解体って何だよw頭おかしいんじゃないか 車両解体公開なんて他社なんかやってくれないから名鉄はいい会社だな。
他社も見習ってやればいいのにw 純粋に工業製品として車両を見てる自分としては
一部鉄オタが車両の解体シーンを見てむごいとか言ってんの本当に理解できない 5600系は東名古屋港に送らずなぜ未だに舞子に残ってるの?
他の離脱組は全部解体されたのに・・・ スリランカ人に車で突っ込まれても「車両の存在を軽んじてる」ことになるのか。
鉄道オタクめんどくせえなあ 愛着がある車両なら一抹の寂しさを感じるし、そうでなくてももったいないなーと思うことはある
ローカル私鉄ならまだまだ使うだろうにとか
JR東日本で211とか209とか解体してるの見るとねえ 自分は適法の解体なら問題ないと思ってる
7000系の解体はアスベストはどう対処したのだろう
記録映画「ぼくらのパノラマカー」でアスベスト吹き付けてた場面あり、時代を感じる >>655
JR東日本だって無意味に解体してるわけじゃない。使い続ける価値がある車両は廃車になんかしないよ
営利企業なんだから企業としての「もったいない」の基準はちゃんと持ってるはずで、ヲタの身勝手な「もったいない」は余計なお世話でしかない >>659
6000が特急運用とか・・・・・マジか
方向幕は特急ないから白幕か なんでもうちょっと頑張って画面全体を散らすために写して両数まで入れなかったのか >>660
マジであった。南加木屋を猛スピードで通過していった。
折り返しは急行になっていたが。 Twitterの画像見たけど、
5601Fナンバー剥がされている。
築港送りも時間の問題だな。 2週間毎に名電築港送りにされてるので5601は23日出棺かな? 6000系はもう普通限定か
6500/6800と運用分けるべきだわ
豊川急行とか特に本線走るんだし最低でも6500/6800それか3R限定にしたほうがいいだろう >>670
いっこうに吊革を増設しないからバチが当たったか 京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ!
みんな撮ったか?
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170714/k10011059371000.html
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ!
みんな撮ったか?
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170714/k10011059371000.html
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 >>667
築港じゃなくてスクラップ行きとかじゃないの?1001Fみたいに >>670
1134みたいに大破して欲しかった
そうすりゃ1131も生き延びる :::::::::::::::::::::``ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::\
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
:>>672-673::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
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、 '、:::::ヽ \_)
ヽ、 `ヾ'''゙ ,´
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ヽ、 ノ
`` ?---? 'い なんでELが舞木に戻らないのかわしも疑問だったけどN3000の甲種があったからじゃね?
地下鉄の車庫まで持ってったらそのまま舞木行きそう >>675
グモで大破して廃車とか聞いたことないが 舞木で3501Fのインバータ機器が新品に交換されたとのこと
Twitterより >>681
SIVはもともと東芝製なんで箱塗り直しただけかと
全体写真が出るまでは判断保留 >>681
パターン1 フルSiC化
パターン2 ハイブリッドSiC化
パターン3 IGBT化
パターン4 ただの塗り直し等、ガセネタ
3500更新の話題にゲート部は更新されてる云々って言ってた奴がいるが、新京成8800形というGTOゲート部更新後SiC化の先例がある以上可能性はある 元がGTOサイリスタだと補給がやばいと言う理由でただのIGBTへ換装されるかもね。 特にイベントもないのにわざわざ箱だけ塗る必要なくね?
思いっきし音変わんのかな
3300的なのになったらクソ笑う 空港開業時には片手で数える程度しかいなかった銀電の3150が、今では3100とほぼ同等と聞いて浦島太郎状態なんだが
この10年でP・SRが5Rや3Rにそのまま置き換っただけで、本線の6Rの大きな転機が無い気がするが
本線の6Rに引導を渡す先駆けになるような運用を大きく変える白紙改正は何時?
ワンマン以外の6Rと5000はラッシュ専用運用にして他は車庫でおねんねしていてほしいわ >>688
お漏らし画像見たけど銘板そのものが新しくなってるから
塗り直し説には疑問だわね
新しい銘板はメーカーにしかないから 仕方がないから今日俺が舞木まで撮りに行ってくるわ
昼までにはここに貼ってやる 舞木から戻った
3501Fは庫内に取り込み。都合よく3551が一番北側でシャッター上げて台車検査中
暗くて写真は不鮮明だが、走行用インバータの形が変わってるのは間違いない。
http://i.imgur.com/eRu7JoZ.jpg いつもの検査はは台車が綺麗なのに今度は床下が綺麗になるのか
草 廃車発生品のパンタに目が行ってしまう
廃回は1ホーンのに載せ変えて出棺してるからな やっぱ7000は側面のほんの一部ですら美しいわ
もうこれ以上の名車が名鉄から生まれることはないんだろうなー ほんと屋根上美しいな
少しいじったらまた本線走れるらしいけど叶うはずがないよな パノ様は中間車があってこその美しさがあるから2連では物足りないな 最近、結構新車でも2階運転台って増えてない?
傾向として特急型車両は、増解結を考慮して貫通仕様にしてたりするし。 キハ261とかE353みたいな車両のことを言ってるのか 走行装置更新も結構だが
座席数も改善してくれ
ドア間2人がけ転クロ4列にするとか パノラマシリーズみたいなゴツい車両は2両だとちんちくりんに見えるんだよな
パノラマデラックスは2両よりも3両の時の方がバランスがいい
6Rや3Rは2両に見慣れているということもあるけど2両でもバランスが良く見える >>710
7000系デビュー間もないころ外国人団体用として先頭車のみの2両で本線を走行したことが有る。
昔の鉄道雑誌に写真が掲載されていた記憶があります。 >>709
2人がけ転クロ3列も1+2人がけ転クロ4列も変わらんだろ 補助席上げてるのなんて平日朝9時までに名古屋に到着する列車だけ
ほとんどの時間帯で座席数が6割になってる 2+2列×3+折り畳み椅子ぐらいなら1+2列×4で十分
ただ車端は2+2列でよいが
とくにパノスパの3号車 言ってることに何一つ理由がない上に
今は3号車混んでないことも知らないらしい めっちゃどうでもいいけど更新B2の三号車の新設ロングシート、旧特別車の中身な気がする
クロスより乗り心地良くて草 >>716
横入りですまんが、今は3号車混んでいないの? 知立や国府宮が橋上駅になったから? 特別車でゲロ吐く奴まじでしね
PSリニューアルが汚れる >>723
1808Fとかの三柿野行きが走ったらしい ご乗車ありがとうございます。
次は上ゲ、上ゲでございます。 舞木の本線から見える位置にELに挟まれた5600?停まってる 踏切待ちしてたら今日の10時ころの空港行Cars1and2 requires a reservation ticketの
次の一般車両3号だけ人が立ってた 三河線に鉄仮面が入っていた…山線は車掌いるのかな? >>730
そういえば6015Fは舞木に入場したんだろか?
前回の定期検査から今日の時点でもう4年過ぎてる。 >>730 もちろんツーマン運転
>>731 昨日の昼に舞木入場
(6014Fの件でギリギリまで引っ張ったと思われ)
で、6049Fの助けを借りる事に ギャラリー大杉
80人位だが大半は学生だね
こないだはどれくらいいた? 普段平日は学校とかがあるから夏休みのこの時期はちょうどいいんだろうな 見てきた。本当に壊すのか…
この前作ったばかりの車輌潰すとかもったいないお化けが出るしバチがあたるぞ。 5651Fは部品取りって噂だったが結局解体なのな…
すでにどこかの部品取りだし済なのかな? 1851はまだまだ暫くは安泰
少なくとも1800全部のリニューアルが終わるまでは大丈夫 1131+1851で舞木送りだな
あと2年くらいは見れるか 1131Fは転落防止幌付けてからまだ1年半ぐらいしか経ってないけど1200のリニューアル終わったら本当に廃車なのか?
できれば延命してほしいが 転落防止幌位簡単に付けれるだろうし1本だけ未設置で誰か落ちて面倒なことになるの嫌なんでしょ
というか再塗装すらしてなかった記憶(1131に限らんかもだが) LED化する順番間違えてないか?
見にくいオーロラRを消してから幕車いじり始めればいいのに
どれだけ幕代ケチりたいんだよw 部品取りじゃないの
特急がない6000からは流用できないし。 PSは幕そのままなのに3500は変えるのがよう分からん
座席増えてないかなあ… 隣みたいに昼でも見える高輝度LEDにはならんのかね、飛行機マークでかく表示とか また名鉄ご自慢の周回遅れか
同じ東洋でも京成3003Fが羨ましい(涙) 5600から取り外した座席を金魚鉢の手前に置くだけで神車になれたのになー。 東洋ってSiCやっるの?
電動機は、そのままなんだね。 そもそもIGBTの時点で東洋は素子作ってない
三菱電機から供給されているので技術の進歩は問題にならない >>758
名鉄のやる事が理解不能なだけ
10年以内に再更新するならなぜゲート部更新したのか、その時ゲート部更新じゃなくてIGBT化にしなかったのはなぜか
(ゲート部更新したから3500の更新はデマってこのスレで言ってた奴表に出ろ)
3511F更新から時間が空いたのはなぜか、時間が空いてしまって世間では直近の新しく採用される主制御器の大半がSiCになってるが、GTOの採用が遅くてGTOの交換部品や6Rの処分に困っている反省はないのか? 8年くらい前って今より景気悪かったし先も見えんかったっしょ
ゲート更新が始まった当時は10年経ったら主制御器載せ替えようって思ってたんじゃない?
金があるうちにやっときゃいいんだよ
3511から間が空いたのは長期的なテストが必要だっただけでは? 吉良吉田行急行乗って思い出したけど3500系と6000系の座席数は一緒なんだっけ?
確か6500系のセミクロのほうはオールロング車より定員数若干多いような気はするけど・・・ 6000系先頭車ロング
3 7 7 4
3 7 7 4
6000系中間車ロング
4 9 9 4
4 9 9 4
3500系先頭車
2 6 6 4
2 6 6 4
3500系中間車
4 6 6 4
4 6 6 4 >>765
まあ6000系の座席を定数使ってる列車は1本もないけどな >>765
サンクス
3500系定員数少なっ!
だとするとベースである6523Fと6524Fもだいたい同じぐらいか・・・
むしろあっちのほうは車いすスペースがないからなぁ 名鉄でプレスリリースに出ない改造工事はどれも1本施工しただけで終わってる気がする >>748
夜中に築港に見に行ってきた。
結局一回も乗れなかったなぁ、5601。 あのドアチャイム、隣の会社って感じがしてあまり好きじゃないな >>765
3500系先頭車は
2 6 6 5
無 6 6 5
のはずですが・・・ >>773
英語表記が半分隠れてるがな…
窓が従来のままなのにLED装置は3300と同じサイズのを使ったのか? 真っ先に変えるべきは、クソ見にくいオーロラビジョンだろ。
カネをかけるとこが間違ってる オーロラビジョンはミュースカイだけ輝度上げる改造がされてて色が濃い
なぜ他のオーロラビジョン車に普及しなかったのか謎 >>784
名鉄が聞き分けの良い子ちゃんなら、毎年30-40両ひたすら3扉車だけ作ってただろうね
下手にケチろうとか、景気が悪いから後回ししようとかしていつも失敗する
景気の良い時だけ新卒採用してたから人が足りなくなって定年を伸ばしてるクソ会社と同じ >>773
LED表示器の取替え改造するくらいなら三河線ワンマン車のような改造すれば良いのに
名鉄は変なところでケチるから周りからバカにされる原因である 6800をVVVF化・スカート設置して3500と接続してほしい。
6連の綺麗な編成増やしてほしい。 更新したら車体の塗装も変えちゃえよ
名鉄=赤のイメージ脱却しようぜ
京阪阪神とか結構イメチェンしてる会社あるよね >>790
おーやっぱりインバータは東芝製!
リーフノートe-power御用達の東芝製! >>798
問題は、3511Fと同じ主制御器と補助電源装置なのかということ >>794
替わってるね
旧型アンテナの一次3500も少なくなってきたねえ >>795
京阪は濃い色と薄い色の上下を逆転させただけなんだが、それだけでかなりイメージ変わったな
あと近鉄特急の新塗装も従来の黄色というイメージを引き継ぎながらうまく現代的なデザインにしてる
それらに比べて名鉄の新塗装はどこかイケてないんだよなあ http://pbs.twimg.com/media/DFpWnwHXoAAB9FJ.jpg
何だこれ?英字表記が切れてるじゃないか。
まさか修正せずにこのまま通すと言うわけじゃないだろうな。
インテリアはどうなったかな。
シートモケットが3300系と同じ青系となったりして。 3501Fの側面LED表示器は1200系特別車と同じサイズのものを使用すれば
こんなアホな見た目にならなかったのにねぇ 1200はリニューアル時になんで側面を幕式のままにしたのか… 幕より奥についてるから死角になってるだけで
ホームからは普通に見えると思う >>812
ほぼ真横から写してこれだけしか見えないしな モケットは6000更新も放置だったしそのままな気がするなあ
それよりも座席増やせよと >>804
少なくなってきたと言うかもう3503F・3504Fのト方、計3本しか残ってないな >>815
これがほぼ真横に見えるんだったら病院行ったほうがいい >>818
被写体にパースがついてないからほぼ真横だろうにそれでも納得できないなら病院行ったほうがいい 名鉄の行先表示器が小さすぎ
6000の系列で側面の行先表示器を付けずにデビューさせた時点で、
サービスの視点がずれている証拠 今後益々年寄り増えるから、JR九州レベルのでかいのタノム >>819
じゃあ聞くけど舞木のあの場所に止まってる車両を
どうやってホームの高さから撮ってるんですかね
はしご車にでも乗っていったのか 3500系の速度表示って全廃?
まあ通勤電車に120キロ運転なんか求めてないからいいけどさ >>809
小田急のように枠をLEDに合わせて拡大すればいい 3511のパッとビジョンたまに速度表示してた記憶あるし多分速度表示あるよ 3500の側面は流石に、とりあえず3300のROMで仮に表示テストやってるだけだと信じたい 誰もホームの高さから見たことがないのに
見えない見えないって騒いでることの滑稽さ 車内の案内表示器はともかく
車外のを交互表示にするのがそもそも意味不明
外国人がその車両で交互表示されることを知っていなければ役に立たない >>825
全廃になったの?
普通でスクロールモード(文字が動くやつ)なら全くでないけど
準急以上なら区間によって表示される事がある。 >>660
100km/hしか出ないため確実に遅延するのでは? >>830
愛知が観光都市として魅力がなくて外国人が少ないからというのは秘密だよ
外国語を交互表示にするなら日本語→韓国語→中国語→ポルトガル語の順の需要。
それくらい欧米の外国人旅行者に人気がない。 >>834
太田川まで少し遅れるかもしれないが、乗降時間が少なくてすむし太田川以降は100キロまでしか出せないから変わらない 鶴舞線が人身事故で八事折り返しになってたけど100系は白幕だった。
八事って幕は無いのね。 サマートレインとか春のフレッシャーズトレインとかラッピング電車というより、系統板の亜種だよね 5700&5300が無くなったら、河和線の特急は6500にならないかな?
特急幕掲げて爆走する鉄仮面が見たい 5000は完全にネタ車だけど揺れが3Rより少ないから許す 一宮05:18発中部国際空港行き快急を今日見たらまだSRだった 流れ読まずに聞くけど、観光列車ブームのなか、名鉄はなんにもやらないの?
それこそ、パノラマカーの復活なんて、いいんじゃない? >>847
初詣で神宮や豊川稲荷とか、夏場に犬山に行くとかあるでしょ
定時運行ではなくて、臨時でやってもいい >>850
800+7300の特急にはビックリした! >>852
7500の廃車が始まった頃なんで、そんなに昔でもない。新春ライナーの時代。 >>854
1992年の初詣輸送でした。7312Fに811と812が1日置きに付いた3連の特急。
イベントではない点がサプライズな運用。 7000系9次車と同月竣工ワイ、朝もはよから咽び泣く。 >>856
俺が鉄の世界に入ったあとに生まれたのか
パノラマカーとか知らなくて可哀想 >>860
B4は乗ったことあるけどパノラマカーも乗りたかった… >>861
なるほどな・・・ パノラマカーとかいもむし(インチキ)、岐阜600Vを知る者としては、最近の若い子が2200や3300にカメラを向けているのを見ると不思議で仕方がないけど・・・
でも、キミは鉄の世界では恵まれなかったかもしれないけど、人生まだこれからじゃないか。いくらでもやり直しが利くだけで羨ましいよ。 名鉄が小田急みたいな魅力的な新車を出さないから懐古厨が増えるのさ >>866
途中で送信してしまった
このスレだとジジイと元現業が多すぎて、20代で鉄道業の経験がない俺にはついていけないw 魅力的な新車を出すのは結構だがパノラマみたいなのはやめてくれ
踏切事故全国ワーストの土地には相応しくないだろう やたら社員目線が多いと思ったら元現業が多いのか
vorkersに30歳年収400万とか助役補佐年収380万とか書かれてるが薄給が嫌で辞めた人が多いのか? >>870
名鉄グループの人間なんて鉄ちゃんを隠して入ってくる奴ばっかりじゃねーかw >>870
2泊3日の中憩勤務と飛び込み自殺が原因でしょうね(適当)
>>871
就活の時鉄ちゃんを隠して受けたら書類で落ちたわ
「ミュージックホーンをたくさん鳴らして子供たちを喜ばせたい」とか鉄ちゃん丸出しのヤツが受かっていた >>872
自分本意の考えだと落とされるよ。
受かったそいつみたいに、沿線のお客様に貢献とか他者を喜ばせる考えを持ってないとダメ。 >>872
お遊び程度の野球をクラブ活動とか言ったらウケは良かった
最終面接で緊張して話せなかったから落ちたけど >>874
あんなきつい勤務していてよく事故が起きないと思うよ、戦う価値は十分ある >>864
イモムシに対してパノラマDXとかカイコと言ってたけど… >>873
人々の暮らしを支え、地域の顔として責任感や使命感、誇りを持って働きたいって書いたら落ちた 6500系と6800系は「金魚鉢」と呼ばれてるのに3500系は何故か呼ばれないのが不思議
3500系も立派な「金魚鉢」なのに・・・ 顔が一つしかないからじゃないかな?
65・68は鉄仮面と金魚鉢があるけど、35って言うか鋼製T編成はあの顔しかないじゃん 三河線6000系中期の更新って今年4年目のはずだが
6037,6038,6040,6041の施工はどうなってるんだろ >>883
6041F(改造中)
↓
6037F(優先席のステッカー未更新)
↓
6038F(ステッカー更新済)
↓
6040F(今回、検査のみで出場した為) >>884
このタイミングで更新せず出場したら
次回更新するとして何年使えるのかって話だよな 通勤で毎日乗ってるけど新木曽川でMH鳴ってるの聞いたこと無いんだけどあそこって禁止でもされてんの 2、3年前の氷河期に比べて最近は鳴らしまくりじゃん
岐阜−名古屋で20回鳴らしたり共用区間で何度も鳴らしたり
ツイ掘るとかなり出てくる お前はツイッターが現実の事象の均等な縮図だと思っているのか >>892
実際にこんなこと言ってる人に会ったこと無いなあ そりゃ「だがや」が「だぎゃー」になっとるだけだがね! 午前中3300乗ったけどやっぱり転換クロスは快適やね空いてれば
転クロ3300と3150は前面の色変えなきゃ遠くから見てもわかりやすいんだけどな 汚物1+2はやめて2+2かロングか2+ロングにして欲しい 名鉄系スレで延々1+2シートをdisっているのは一人だけだな。 4-6決算の中日記事で通勤定期の利用が西尾線で8.1%、三河線で4.6%増えた、とある
通勤用車両に特化するのは当然だと思う >>903
自分の気に入らないことを言うのが全部同一人物に見えちゃう病気か
座席数が75%しかないんだから万人に叩かれて当然だよ 空港線に直通する車両は全部ロングか1+2にした方が良いと思うね
毎日神宮前から乗る時に、デカいスーツケース持った連中がいる車内に乗り込むのが苦痛だわ
まあ、本線とかも朝国府宮に押し屋がいるけど昼は空いてるから1+2でも良い気がする
そもそも、一般車の客に360円払った客と同等の車内設備は必要ないから2200の一般車は全部ロングでも良いかも 2200は2+2でいいよ
1+2にすべきは1200 量より質で考えるなら
特別車が2+2に対し一般車が1+2は贅沢。
特別車が1+2の幅広シートで、一般車は詰め込み車両であるべきなんだよね
座席数+詰め込みなら一般車はロングが一番となる。 ロングかクロスかなんてどうでもいい
扉間12席の家畜仕様でなければ しかし立ってたら爆睡できない
座席数が減るというのはそういうこと 一般車…理由の如何を問わずスマホ使用厳禁、違反者はその場で車掌が没収
を激しく希望 1200を1+2にしても車端は関空快速みたく2+2列で良い ぴったり56両だし、連結の制約考えたらいずれそうなるだろうけどね 1001は動態保存されるかと思ったらあっさり完全解体されてしまったね >>918
まだパノスパ(一特)の保存は希望あるだろ
B4の方が価値があるのは承知の上だが アイシン西尾にダイカスト工場増設完成とあったから通勤がまた増える
4両固定も夢じゃないか 三河線も4両固定でいい
ガラガラのときはガラガラだが部活の学生や外国人、障害者の団体客が乗ってきて
突然混み出すことがあり、2両で積み残し食らったことがある。 パノスパは置き換え時にA+Bの特別車で全特4連リバイバルやるのかな >>918
富山地鉄に譲渡すべきですね。
あるいは明治村に1500V路線を新設して動態保存すべきですね。 >>924
PSは一特にした時かなり手を加えたから難しいぞ 3307F〜3311Fと3167F〜3172Fの台車見てるとなぜ2210F〜2212Fも前者の車両と同じ台車にしなかったんだろ?
前者があの台車で普通に特急と急行などの優等列車によく使われてるんだから2210F〜2212Fも同じ台車にしないと・・・ 確かに併結相手と台車の種類が違うってのはよくわからんね 2200に関しては大量増備の予定が今のところないので、基本設計はそのままで増備したんじゃないかな
>>928
そんな事はよくある事で、B4+4は台車が違うことがあったしB6に関してはそれで固定編成組んでるよ 逆に名鉄の基本設計がE231系時代のままなのはヤバイと思う
中堅私鉄ですらこまめにモデルチェンジしてるのに、鋼製車を作ったり3500系を今さらIGBT更新したりとか今まで半世代遅れだったのが1世代遅れになりそうな勢いだ 例として、業界でこの水準に揃えろみたいなお達しが来た時に比較的新しい時期に旧式の設備を入れた会社が損した
冷房化100%の時の営団とかICカード普及の時の名市交(車両じゃなくて改札) 経費に係わる事では在るがな
部品として既存器機での更新が安かったのでは?と疑問に思う人も多いと思う四 >>932
仮の仮にそんなお達しが出たら
普通は補助金出してよになるんだが 遅れてまずいのは補修部品の調達だけだ。
公的な基準で足切りなどしたら補助金とセットで無ければならない。
それは先の方のいうとおり。
公的な基準は、仮にできたとしても普通は、だれでも守れる水準で定まる。
だから最も初期の技術仕様まで含めなくてはならない。
なまじ具体的な形にしたために喩えにならないんだよ。
言わんとする事はわかるけどな。 6500系(特にセミクロス)を三河線にくれ
オンボロ6000系は不要 次期淘汰対象の6500を今更改造するわけないじゃん
どう考えても5000だよ 6500系が淘汰されてる時期にも6000系更新車は元気に走ってるんだろうな(涙) >>937
果たして15分4両が限度の三河線ラッシュに耐えられるか?
奥に詰めない三河線なら座席数の多いクロスの方が良い説もあるが 6Rのセミクロスは狭い空間にいっぱい座ってるから
立席面積あたりの立席人員は別に多くならない
扉間12席の家畜仕様車を見てりゃわかると思うが
立席スペースが多くたって立ってる人間が多けりゃ楽にならないからな PSは取り敢えず電連だけ付けて展示すればB4っぽく見えるから(震え声) 鉄仮面は続投でいいから
鶴舞線直通の新型を導入してくれよ どうせプレハブみたいな車体に、センスのない意味不明な塗装したやつなら、今のままでいいわ 豊橋から名古屋までの間でいいから全特走らせてほしい これからの新型車両は関東も関西も九州も全てSiCかPMSMだからそれはない とりあえずお前がSiCやPMSMを理解してないことは理解した 40年近い選手もいる100系の後継はいつ開発されるのか…
東武70000系が名鉄にいても違和感少ないし理想的なんだが 100系後継は鶴舞線のホームドア導入詳細が決まってからだと思う 名鉄は連接車を導入すべき
通常3扉4連8台車
↓
中央の2両を2扉3両に分割し
3+2+2+2+3の5両となり
台車は等間隔で6台になる。
6連なら通常12台車が3+2+2+2+2+2+2+3で9台車に。 地下鉄直通車の場合
4扉6連を3扉8連に
台車数12台→9台
台車を等間隔として、先頭車運転台を少し突き出して先頭車の客室面積を増やせる。
雌車予防にもなる。 暇だなう
明日1131と白パパーでも撮りにいくかな
他になんか今のうちに撮っといた方がいいのある? >>951
で、費用対効果は?
それをやって何になるん? 313系のことをデビュー時に鈴木その子って言ってたのを思い出した 鈴木その子なんて40代以上じゃないと覚えてないだろ 鈴木その子の出番です
30代だけと知ってる。故人だな。 今思ったけど6800系って内装相当豪華だと思う。
クロス車はイスやらかい上にでかいし、編成によっては枕カバーもついてるんだぜ。
ロング車だって椅子やらかいし。 金魚鉢のクロスはロング上空に飛び出てるから
3人がけロングに2人しか座れない
完成形をイメージせずに小手先の対策を取ろうとするからいつも変なものができる
6000中期更新車のスタンションポールとかな それより一人あたりの占有幅500mmとれよ
450とかひどいものは440とかにするから7人がけに5人という問題が出てくる ロングで500にするぐらいなら、450でもクロスにしたほうが良い
クロスだと、混雑した時間帯に片方空いてるってのをあまり見ないので無駄がない
場合によりロングより詰め込み効くと思う。 別に440で十分だ
広い車両をより広くするのではなく
狭い車両をなくすことが重要 ↑
それが定員どおりに座ってくれない原因になってるのに 座席を若干斜めにして肩が当たらないようにする
これだけで広くできる上に楽になる 車内の静寂性は6800>3500系(走る機能だけ搭載)と感じる 1000系に一般席車を作ったとき,どうして5700系のように2扉にしなかったのだろう。 駅ホーム乗客停車位置を揃える為じゃないか?
それに2ドアだったら乗降に時間がかかる。
2ドアだったら今頃1200系は没になってたわ。
最近の(比較的性能の良い)5700・5600の廃車は2ドア故に扱いにくいから没になった。 >>972
一部特別の併結って南海のまねっこだったからなあ。 ただ名鉄の一特の良いところは絶対差別しないことだな。トイレも使えるし
あっちのサザンは平気で差別してんだぜ。トイレ使えないし 追加料金払った客に追加のサービスを提供するのを差別とは言わない 風呂とトイレは別にいいだろ
服着てる人間は平等に扱わなきゃいかんが >>978
男女ではなく共女になってるのがポイント。 昔、我慢してて神宮前乗り換えがギリギリで2200系のトイレを使った、今どうなんだろ
一般車乗り、駅のトイレを使ってて30分遅れるのを回避できた >>973
乗客位置や乗降時間をうんぬんするなら
7000/7500系はおろか5500系も現役だった当時としてはむしろ2扉車のほうが現実的だったと思う。
連結専用の1800系まで作ったのだから3扉にしたかったという意志は感じられるが…
そういえば2000系には連結専用の1800系に当たるものを作っていませんね そら1800は120キロで走るために必要なんであって
通勤車が対応してるんなら別系列立てる意味がない これは警官の鉄道自殺テロでした。
警官が運転してた車は激しく燃えて全焼しました。
警察や公務員に都合の悪いニュースは連休前の金曜日に報道されることが多いです。
このニュースがお盆休み前日の8月10日に報道されたのは偶然ではないです。
警察はこのような汚い事(報道)をよくしています。
新幹線での焼身自殺テロは大きく報道されたのに、この事件はまったく報道されてないです。(読売、産経、朝日、毎日、NHKは報道してない)
8月10日は木曜日です。
8月11日は「山の日」で休日。
8月12日は土曜日で休日。
8月13日〜16日はお盆休み。
JR踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/aKkEcrp.jpg
2017年8月10日
安城の踏切事故で死亡、元警部補を書類送検
http://i.imgur.com/Nhk76Hb.jpg
JR踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/8pX6rFU.jpg
死亡の警部補を書類送検=東海道線踏切で列車に衝突−愛知県警
2017/08/10
http://i.imgur.com/pneWrBX.jpg
日本でもテロが起きてるけど隠蔽されちゃってる↑ >>982
それを考えたら2200系のベース車両は2000系じゃなくて3300系の方がよかったと思うんだよな
もう後の祭りだけど 2200だけならそうだろうけど
のちのち1700が編入されたことで一応意味は通った 1131と3521が連結したのか
この二系列の連結は2度とないだろうな 1700に連結するのは2230系じゃなくて2500系にしてほしかったな
1700-1650-2650-2600-2550-2500っていうぐあいに パノスパ半身に西部線の特急2両、
東部線の1両と入口に段差ある通勤車1両かぁ 3521F は1995年6月製造で22年なのか、つい最近登場の気がしてたのに 2chも高齢化が進んで「新しい」「古い」の基準が90年代後半あたりで固まってしまっている感がある
きちんと経年で考えないといけない 誰か名鉄本スレ立ててくれ。
自分のスマホじゃダメだった。 座席理想配置
・3扉車扉間の場合
←クク→←クク→
←クク→←クク→
↑↑←クク→↑↑
高高←クク→高高
ク=クロス 矢印=人の向き
高=高めの座席(Sトレイン・パートナーゾーンを参照)
隣の扉間は左右反転
またクロスの通路側はもたれられるよう広い面をつくる。
クロスの外側には仕切りを作らない。
高めの座席は内部へのアクセスを向上させるため。 >>995
どなたか名鉄本スレと車両スレ(このスレ)のスレ立てをお願いします。 >>998
名鉄の車両について語ろうPart18のほうね このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
おみくじ集計(特殊)
【男の娘】 1
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【髪】 0
【神】 0
【姫君】 0
【女神】 0
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