名鉄の車両について語ろうPart19
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ミュースカイの二重連8両編成なんて常にガラガラで意味ないしな。。繁忙期も2200+増結2両の一般車6両で走らせた方が合理的だよな。
ただ、ミュースカイは列車種別になっているから全く廃止する事は考えにくいので太田川等を通過する一般車付きミュースカイになると思う。 >>498
まだ10年とか
いやそれだけ時が経った長さを何とも思わんのだな
グッドデザイン賞に関しても過去の物と思うのは愚だ
当時の製品の中で優秀と国が認めた証だろうが
長い間使用しても良さは変わらない、親しみ易さも含めて送られた物だ 6000系のブルーリボン賞は過去の物だがな
中期以降は論外だし初期車も1.5人席取っ払ったから当時の評価ポイントを失ってる ブルーリボンは所詮人気投票だし多少はね
6000の通勤車両にしては挑戦的な内装が評価されたんだろうけど
その挑戦が見事に失敗しただけだし…
8800も受賞したけど結局時代の変化に対応できなかった
最近の名鉄は保守的だからローレルが限界 特別車ってそんなに人気ないのか
距離問わずたったの360円なのに >>504
首都圏にあれだけ路線があって安定した収益があるJR東日本を除けば、
どちらかというとBR賞の常連会社は時代の変化に遊ばれてる気がするね。
小田急然り、近鉄然り、JR九州然り・・・。 2011Fは1月18日頃
舞木入場したので検査終っているはず。 3500の更新って初期車だけなの?
02F、06F、08F〜とかが残ってる。 >>501
モンドセレクション金賞みたいなもんだろ >>298-299 昭和何年の基準で造られてんだって感覚? 名古屋行き最終列車に出ていた大杉さん亡くなったんや。
残念です。 >>519
昨年の実績に基づいた予想なんで
外れも有るかと・・・。
昨年は確か4月6日、
3150系(2両編成)3本だったな。 なんか東急京急西鉄JRQと名鉄以外の赤い大手鉄道会社がみな電装品を三菱に変えてるけどよほど三菱の新製品がすごいのか? >>518
ポリカーボネート部の磨き、若しくは再コーティングじゃない?
ライトがあるパネルをペーパーで研いであってその周囲を養生してるから、あの写真は磨きやコーティング前の状態だと思うよ 青線引くくらいの変更なら1700や1800みたいにアナウンス無しでやるだろうけど
赤化するレベルだと仮にもフラッグシップであるミュースカイの大胆なイメチェンになるから
何かしらアナウンスがありそうだがなぁ
妄想たくましいここのスレ民は更に種別廃止とか一特化とか言い出してるけど
そうなると特急政策の変更レベルだから告知は間違いなくあるはず
一部編成だけの改造だとしても一特車・全特車の車両数が変わるからダイ改する必要も出てくる
あと一月もすれば来年度の設備投資計画も出るし中期経営計画も今年度が最終年度で
来年度からは次の三ヶ年計画になるから何かあるとしたらそれらで発表があるだろうね 赤って色は陽に弱くて劣化しやすいと思う
本当に出て来たとしたら、どういう結果になるか 今年は何が姿を消すかな。
6029、6030、6036は全部3300に置き換えくるかな?
5300、5700も3編成くらい消えるかな。
だとすれば3300はかなり増えるかも。
予想だけど 3300は打ち止めで新形式なんじゃないの?
従来型車両のままの名鉄近鉄南海京阪のうち新形式が最近に出た南海京阪や投資余力が大手私鉄最弱かつ特急の置き換えを優先する近鉄と比較して名鉄は
1.最近新車の数が少なめ
2.新形式がしばらくない
3.>>433のように投資余力がかなりある
と新形式の条件は揃っている 三菱に鞍替えした赤い私鉄(東急京急西鉄※民鉄でないがJR九)
普通に考えたら名鉄も通勤車は三菱になるだろ
大手私鉄15社
東武鉄道 500系・モハ35602・モハ251−5・70000系(東芝製PMSM) ※モハ251−5は東芝製ハイブリッドSiCに酷似、500系の補助電源装置はハイブリッドSiC
西武鉄道 6157F・40000系(東芝製PMSM) 6157F以外の6000系更新車(三菱製フルSiC)
京成電鉄 3003編成-7(東洋製フル?ハイブリッド?SiC)
京王電鉄 8721・8729F・8000系更新車8連(東芝製PMSM) 8730F・8000系更新車10連・5000系(日立製ハイブリッドSiC)
東京急行電鉄 2020系・6020系(三菱製フルSiC)
京浜急行電鉄 1367編成(東芝製PMSM) 1177編成以降・1000形更新車(三菱製フルSiC)
小田急電鉄 1000形更新車・小田急30000形更新車・70000形(三菱製フルSiC)
相模鉄道 20000系(日立製ハイブリッドSiC)
名古屋鉄道 導入なし
近畿日本鉄道 導入なし
南海電気鉄道 導入なし
京阪電気鉄道 導入なし
阪神電気鉄道 5700系(東芝製PMSM) ※5700系の補助電源装置にハイブリッドSiC採用
阪急電鉄 8001F・1000系・7000系更新車(東芝製PMSM)
西日本鉄道 9000形(東芝製ハイブリッドSiC) 6050形更新車(三菱製ハイブリッドSiC) ※補助電源装置もハイブリッドSiC >>529
4両編成はSR置き換えだろう。
SRは2編成か 4編成以上置き換えと
予想するが・・・。 >>531
京急に関しては、今年度の新造車でも東洋は残ってる。
SiC対応となると三菱・東芝になるんかな。日立と東洋は、まだ数出せてないしね。 >>534
ハイブリッドSiCはどこのメーカーでもほぼ実用化してるけど、フルSiCとなると三菱だけ
日立はフルSiCの製品を発表してる。でも採用事例はなく、ハイブリッドSiCに蓄電池を組み合わせた京王と車両製造を請け負った相鉄だけで他は三菱に鞍替えするところが多い 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
IZH1V 来年度3300系が何編成増備されるか・・・。
2編成で終わりか、追加あるか。
設備投資計画発表まで解らんが、
ダイヤ情報誌で甲種判明か? 名鉄は毎年新車計画を小出しに発表してるな。
JR東海は数年分一気に発表するけど。 6R全廃に何年かかるかな
間違いなく大量更新は嫌がる(というか無理)ので
古いほうから廃車部品取り、新しいほうからリニューアルで同時進行かな。 新車両の座席は全席クロスかせめて6500系配置にしていただきたい 来年度はSRが4編成廃車か? SRが2編成と6000の2連が4編成か? >>541
LCと言う発想は無いのか?
転換手動に慣れてるから抵抗無いだろ。
近鉄にも有るし。 18-19年度の2年でSR8編成32両を廃車
18-20年度の3年で6000系34両を廃車
21年度から6500廃車開始
かな >>548
だから赤くなると誰が決めたのかと小一時間 2011Fなら塗装変更なしで運用復帰しただろ
まだ赤化するとか言ってる奴は何なの >>535
日立SiC-SBDなら
更新車でTXやJR四とJR九でも採用
というか日立水戸は
英国IEPへの供給で超繁忙だから
国内案件は三菱などへ 赤化とか言ってる奴は頭がおかしい奴だから相手するなよ 青にしても2200同様塗装パターン変更が有ったはずだから気になるよね。出場したのなら誰か現認してないのかな? 2011が塗装変更なしで試運転した姿ならツイッターちょっと漁ればすぐわかるんだが
>>554はその後すぐ舞木に戻って塗装パターン変更して再出場して運用復帰したとか考えてるわけ? >>551
GTO-VVVFの更新では、東急、西武、東京メトロ、東京地下鉄、名古屋市交で既存の日立VVVFが三菱に
新車でも日立の牙城であった東日本の特急車、東急、東武、九州が三菱に
東日本、北海道、九州の電気式気動車も三菱に
英国で忙しいとはいえ、三菱にシェアを取られすぎているような気がする
三菱は恵那に鉄道電機品の工場を新設して生産能力が拡大してるのもあるかな しかし3511FのIGBT更新の後3501Fの更新まで4年もひっぱった理由って何なんだろ?
瀬戸線4000系に搭載が決まった東芝製全閉IMの試験を3300でやったのはまだ全閉IMが珍しい時期だったからわかるが3511Fに搭載したIGBT-VVVFはなにか新機構だったのか?
そうでないならパノスパの更新を早めるか先に3500をIGBT化するかすれば良かったのでは?
名鉄のやってる事って太陽光発電所の着工4年前に太陽光パネルやパワコンの発注を先にするような行為だよね
もし直前に駆け込みで各メーカーに打診したら>>531みたいな提案を受けられたはずなのに >>555
2200は塗装変更して2000は合わせなかったのか。。
何でわざわざ統一性を損ねる変更を2200に施したのかね? 2000も合わせて欲しかったよな。
そもそも2200変更の理由が分からなくなる >>558
3300で試験した全閉IMが東芝で4000に搭載された全閉IMが三菱でしたすいません >>559
元から2000と2200はパターン違うだろ?
最初から赤、青以外にも塗装パターンが違って統一性もクソもないのに何を言ってるんだ
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ring_Road_No.2_20151024A.JPG
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Meitetsu2206.jpg
2000は乗務員扉が白、ドア位置に縦に青塗装+セントレアのロゴ
2200は乗務員扉が赤、ドア位置は白で先頭から伸びるように上の方に赤いライン+特別車には1、2の号車表示
ここから2200は1000リニューアルに伴ってパターンを変更したわけだがそれと2000とは関係ないだろ
新パターンが2000に似ているわけでもないんだから というか一部特別車編成同士の1200と2200(と1700)が互いに歩み寄る意図で
少しでも似せようと塗装変更するのは分かるけど全車特別車編成の2000は似せる必要ないだろ
2000と2200で塗り方が違ったのも差別化のためだろ?今更似せてどうすんだよ 中期経営計画っていつ頃発表だっけ
次は2018〜2020年度だから2000系に何かするならそれに載るはずだ
今の中期経営計画には1000系のリニューアルが載ってる 1200系リニューアルが載ってる
今の中期経営計画PLAN123の作成日は
2015年3月23日になっているな 名駅再開発と豊田特急についての詳細は2021年度の方に出して2018年度版の方は軽くふれる程度な気がする
だから狭間の中期経営計画という事でさっさと不動産事業の拡大やボロ電の淘汰と高架化やって経営基盤強化してビックプロジェクトに備えまーすみたいな感じになりそう 名駅のプロジェクト開始が2022年度だからそれまでは投資余力がかなりあるのでSRと本線6000は遅くても2021年度に完全淘汰確定
っても年に20両銀電を作るだけなので何の苦労もないが
今の経営状態なら年50両を4年やって6R全廃(一部ワンマン除く)とかやっても全く問題ないくらい
まあそういう経済状況だと他社も同じ事考えてるから近車の受注残が大変な事になってるんだけどね >>542
5703F次第でSRが4編成廃車かな? >>567
知立高架化完成も2023年度だからな
インフラ関係で今回主役になりそうなのは瀬戸線か(喜多山完成が2019年度予定) >>571
あれは2019年度に終わる感じがしないわ
布袋の高架化があの段階だったのが何年前か考えればわかる
3306Fも2019年度中に帰ってくることはなさそう その布袋と完成年度が同じだって信じられるか?
若林も苅安賀と同じ完成年度なのに全然進んでないから怪しい
名鉄高架化スケジュール
布袋 2019年度高架化 高架工事中
喜多山 2019年度高架化 仮線工事中
知立 2023年度高架化 仮線工事中
苅安賀 2024年度高架化 用地確保開始
若林 2024年度高架化 2018年から用地交渉
新清洲 時期未定 2017年設計着手
堀田鳴海間 事業化準備中
岐阜岐南間 事業化準備中
知多半田 市構想段階
国府宮 市構想段階
北新川 市構想段階 車両から離れるかも知らんが、何故名鉄はスマフォでの特急券予約システムを立ち上げないのか?
大手私鉄では名鉄位だぞ、やってないのは。 http://biz-journal.jp/i/2018/02/post_22436_entry_2.html
大手私鉄15社の車両1両当たりの年間走行距離は14万1486キロメートルだ。大手私鉄中、車両1両当たりの年間走行距離が最も多かったのは名鉄の17万7633キロメートル、最も少なかったのは11万8546キロメートルの東急である。
そんなに走る距離長いなら車両の置き換えペースもっと早めでも良いな 名鉄のSRって東芝だっけ。だとしたら小田急と同じ。 >>561
こうして見ると2000系はホームドア越しでも見分けやすいように縦に塗ってるんだな
2200系と1700系と新塗装の1000系は従来通りの横に塗っている
そもそもホームドアがどれだけ配備されるのか >>579
だとすればホームドアが整備される頃には分かりやすく名鉄も真っ赤な車両を導入してくれるのかな?
まあ、今のままじゃそれは考えづらいか。 一般車のビジュアルが最高なのは3700ってはっきりわかんだね
座席も多いし ホームドアで隠れてもドア位置を分かりやすくするために
車両のドアの上半分をグレー塗装にすればいい 一応お国の方針があるから名鉄名古屋駅につくのは確定なので良いのでは
後ホームドア付けるなら多分TASCも入るよ
そしてTASCでホームドアの位置にぴったりと停止出来ない電車は現場から戦犯扱いされる
東急がTASC入れたときは西武6000が無茶苦茶叩かれたもんだ
停止位置修正頻発と高速域のあまりの加速の悪さにダイヤを乱してまわった挙げ句に新型インバータに即更新となった だからSRと6000が本線からいなくなり3500更新が終わり名駅にホームドアがついた時にチョッパ車だけがTASCによる停止が難しい戦犯車となりうる
だから名鉄がちゃんと他社の事例を研究した場合、6500と6800の大量淘汰が早まる可能性がある 名駅の場合外側の乗車ホームにのみホームドア付けて特別車は内側の降車ホーム限定にすれば良さそうに感じたけど問題は乗車位置か。
ずらして停める訳にもいかなくなるのでひとつドアの前に複数の列が並ぶ事になる。 今のカーブした名古屋駅ホームをガラッろ変える時でないと厳しくないかな
この前6000系に乗って中部空港で降りたら5cmほど車両の床が高くてとまどった
直近のはほぼホームと同じ高さだったと記憶している、床高さからしてバラバラ >>588
携帯オジサンは名駅だろう。
いなくなってから10年近くになると思うが、一体今は何を? まだ新車の情報入ってないな
これくらいの時期になると日車で3173Fや3312F確認とかいう情報入ってくるけど。
今年は搬入遅めなのか?それとも誰も見てないだけか... >>585
名鉄の運転技術なら手動運転で停めれるでしょ。普段無人運転のリニモでさえ1日何往復かは訓練目的の手動運転列車があるんだから。 >>593
わかってないな
毎時何十本も停まるホームにホームドアが付いてちょっとズレたらやり直し(1分ロス)なんだぞ
今、毎時何十本も停まる名鉄名古屋駅の車両の全てが本当に停止位置プラスマイナス35cm以内なのか? 個人的には、6028F、29F、30F、36F、このゴミを早く淘汰してほしい。
煩い汚い遅い。SRは河和線で使えるからそのあとでも遅くない。 残念ながらSRが優先的に廃車されます
ホームドア付くからこれはほぼ確定
まあ6000も本線から数年で消えるからそう心配しなくても 名古屋にホームドアなんて2030ぐらいになるだろうな
政府の方針とか法律があってもそれぐらいまで粘るよ
人も居るし
金山は1・4番線(渡り線があるので3・4でもしも事故ってもここが残れば全線が遅延するを免れる)に先行してさっさと作る気もするけど
カーブによる確認の旗揚げ人員も削減出来るし駆け込みとかで十数秒遅れるとかもなくなる
外側は本数も利用客も多いから行政からの半強制で設置する割には費用対効果はある
ホームドアに電車案内のビジョン(特別車案内や次発列車や種別変更等の案内)を付けたり各種案内(二両編成はここに止まらないなど)をすることも出来る
でも設置は2025ぐらいまでずれ込むだろうな
ドアの1.5倍のスペースを取っておけば手動で停止させて停車位置ズレも問題無し ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています