名鉄の車両について語ろうPart19
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ミュージックホーンを鳴らさないからこういう事になる。 喜多山の仮線への切り替えは本日中止
明日の終電後に行います 2004Fはつい最近全検明け&新塗装化の3156Fが引っ張ったのか >>680
3158Fだそうです。
現在、西ノ口留置中 そろそろ2000も老朽化が激しいから廃車した方がいいな 喜多山の仮線への切り替えは本日も中止
来週金曜の終電後に行います 2004F、Twitter検索して画像見たけと、線路脇にパンタグラフ思い切り落ちてるというか、外れてるな。火災など二次災害起こらなくてよかったな。風が強すぎて架線工事出来んらしいが。 >>614
>>621
河和から通勤していた、全く鉄道に興味の無い人が、5300・5700登場時に、
「あの新車、乗り心地いいやつと悪いやつがあるな」
と言っていたよ。
そういうのは判るんだなと感心した。 >>686
要するに当時の5300,5700の台車の違いってかね JRを武豊から延伸して空港につなげてくれないかな。
名鉄1社だけでは駄目だわ。
車輌もしょぼいし。 JRはセントレア便利にするより羽田成田関西行ってくれた方が儲かるから無理やな >>689
やるにしても橋は共用になるだろうから、
昨日みたいになったら無駄。 >>693
架線無くても走行出来るのは
気動車か蓄電池電車(EV-E301系みたいな)やな。 冬場の風がかなり強いから空港線の橋に北陸新幹線の雪よけシェルターようなのを着けるしかないな。構造上、出きるかどうか知らないが、第一種空港だから国から補助出んかな? そうだと思うよ
パノスパ未更新は残り1011と1115のみ
そして1016はそろそろ出てくるから1116が入場 700(σ´∀`)σ ゲッツ!!
700キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
700(・∀・)イイ!! 結局、2000と2200の塗装共通化って無かったの? 豊田本町によくいる暇人のPONさんが教えてくれるでしょ 今日久しぶりにμチケット買って特急に乗ったら1011Fだった。ある意味貴重だった?。全国的にも珍しいチケットホルダー無いのも余計に未更新を意識させられたな。 >>706
更新前車両にもチケットホルダー有るってば。 >>707
「現行品の様なチケットホルダー」は無いがな(シートバックの隙間に突っ込むか枕カバーに差し込むかテーブルに置くかだし) >>708
いやいや、確かに表示はないけど台形の突起がチケットホルダーじゃんか。 >>709
その通り。展望席のヘッドレストの出し方とともに知らない人多過ぎ 更新が完了すれば
ミューチケットの斜め上の端っこを折ってシートの枠の隙間に差し込む事も無くなるんだな ところでPONさんって名鉄関係者なのかな?ってくらい運用詳しいよな
ただの暇人なのか 3301F 16日に舞木らしいから(15日とか書いてる人いるけど違うみたいよ)撮りに行かないとね
pon_5308(レックウザ使いのPON2)
PONさん予測外れていて草 >>713
あいつニートだろ
名鉄になんか入れるわけないw 精々名鉄産業のコンビニバイトくらいだなw
俺含め同い年の人は皆働いているだろうに、恥ずかしくないのかな?w >>709
あれチケットホルダーというにしては入れるのキツすぎるだろw
ヘッドレストも枕カバーの交換がしやすいようにああなってるだけじゃないか? 結局甲種の情報なし?
今って日車のライン空いてそうなんだがな
他社の受注残を見る限り 毎朝名鉄名古屋駅の真ん中のホームの岐阜寄りの先端でなんかノートにメモしてるオタクがいるけど
あれは運用を記録してるの? 赤とスカイって名前が合わないし変えるにしても青のままだと思うけどなあ ミュースカイの種別廃止、特急一本化は有り得るかもね。 >>727
これでまたミュースカイ赤化とかいう妄想を否定する材料が増えたな >>732
内装は扉開閉時に鳴るJR東海風チャイムを付ける工事だけ
それなら6800系後期のワンマン車にも付けそうだな VVVFインバータ装置を古いのと同じ位置に止めれる設計を東洋電機にお願いしたから簡易で早い >>719
ダイヤ情報は無かった、
とれいんは見てないので不明。 >>739
これまでは6000中期の中で6028Fが一番好きな編成だったけど、これからは6036Fになりそうだ 2004年ごろ登場のミュースカイや2200、銀電は登場から1たつけど、機器更新はまだしないのかな?
IGBTは10〜15年くらいが交換の目安らしいけど。 まだ大丈夫
というかその前に3500と3700と100と200がGTOだからこいつらのIGBT化が先
でも3月末に出るはずの新中計や設備投資計画で途中から3500初期車以降の更新内容が変わる可能性が充分ある
JR西みたいに筐体寸法そのままで中身だけSiC-MOSFETにしましたとか普通にやりそう リニアバブルに期待するしかねーなw
まあ無理だろが >>737
とれいんは西227とメトロ13000と07と西武多摩川101系だけだった 西洋の主要部品を使ったデハ3300形、神宮前駅−豊橋駅間の所要時間を
特急60分・急行70分に。国鉄名古屋豊橋70分前後だったらしい >>751
西部線はかなり意欲的に建設して築堤まで造ったりして線形も直線が多いもんな。 設備投資計画発表。
2200系*1
3300系*4
3150系は3300系へ変更ですね。 置き換えはSR4編成か?
5701F、5703F、5704F、5304Fか? 6000鉄仮面廃車とか言ってたけど外れたねぇ
2200は予備用なのか来年以降の空港方面臨時列車用なのか 名鉄車両の今後の動き(2018年3月現在)
●=公式発表済み、または既に実施済み
◆=報道あり、または鉄道趣味誌等に掲載あり
○=公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△=可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
?=現時点ではどうなるかまだわからん
来年度
●3300系(3312F〜3315F)を4編成、2200系を1編成増備
→△5701F、5703F、5704F、5304F廃車
リニューアル中
●1116F、1016F、6037F
今後の予定(予想も含む)
1115F、1011Fリニューアル
来年度検査期限
5704F、5701F→置き換えでしょう。 5700全廃はあると思うけど、5300まで手をつけるかな? >>759
2020年度に少なくとも金山にはホームドアが付くと考えると18年度と19年度にSRを4本ずつ廃車するのが普通だと思うが >>755
>2000系(ミュースカイ)の車内案内表示・自動放送の4ヵ国語化(日本語・英語・中国語・韓国語)を実施します。
2000に何かあるの答えがコレ
中期軽軽計画の見た目も青基調で2000の塗装変更やリニューアル計画もなし
特急政策の変更もないからミュースカイ廃止もなし
統一厨のステンレス2200に続いて赤化2000も妄想に終わったな
まあ空港駅の表示拡充(>>727)の時点で赤化や種別廃止の否定材料は揃ってたが この調子だと全ての路線での全一特急は3Rに統一されたりしてな
SRは末期なんだしその時が来るまでほぼ普通列車専属でいいよ >>754
単純に考えて1131F置き換えなんじゃない? >>764
5000に全一やらせて3300は普通の方がその逆より消費電力量少なくて済むよ
関東私鉄とかその理由でボロほど優等だし >>760
>>761
河和線全一特急がロングになるのが嫌なので、SRが少しでも残ってくれないかなぁ…と思って
諸般の事情を考慮せず書き込んだ。
やはりSRはダメなのね…5000半分で良いから転クロにして! 両端だけクロスにしてほしいよね。
オールロングは嫌ですよね。
名鉄なんて関東に比べれば全然混まない。 空港方面から来る2200に乗ると巨大スーツケースでクロスシートの通路を塞ぐ外国人観光客に当たる
朝に3Rのロングシートの快急や急行よりパノスパの特急の方が明らかに混雑している
http://www.bluebox-tube.com/blog/IMG_0979.JPG
本線の2両クロスシート普通は朝夕明らかに混雑している
俺は全部ロングシートで良いと思うわ
日中に豊橋まで行くような人には申し訳ないが 混雑時利用の人はロング、閑散期利用の人はクロスだと
近鉄の様なLCカー改造して欲しいな。
このままロングが増える一方だと、料金位しか東海より優位に立てない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています