北陸新幹線総合スレッドPart135
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北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
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このスレの主な荒らし
・ヒント厨
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・ジョウエツを許さない
・長岡厨
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前スレ
北陸新幹線総合スレッドPart133
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507703699/l50
北陸新幹線総合スレッドPart134
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510310548/
関連スレ ※未着工区間（敦賀〜小浜〜京都〜松井山手〜新大阪）はこちらで
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503481930/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 金沢駅は外面ばっか力入れずに
まず在来線ホームが暗いのなんとかしろよ 在来線ホームが暗すぎる
屋上が駐車場なんで仕方ないんだろうが
暗いなら暗いでもっと雰囲気あるものにすればいいものを
ひたすら暗いだけという >>124
それこそ基本計画線の羽越新幹線だな。
いつになる事やら。 金沢と小松は高架工事の時
全然留意されなかったからな
マジ暗い 金沢の在来線ホームなんて早く出来すぎたのが弱点では？
確か？１９９５年前後だった記憶にしているけど
せめて新幹線が開通する２〜３年ほど前で十分だったのでは？ >>134
金沢駅の高架化だが、現行の在来ホーム完成は90年
工事は80年開始
当時の設計じゃ仕方がないわな 金沢駅はLED照明に交換していくらかましになったとは思う >>124
長岡〜糸魚川or上越妙高の連絡新幹線に期待する方が良い。
新大阪開業する頃には新大阪新潟直通新幹線の機運が湧いてると思うし。 >>123
金沢駅は長距離客が多いから人数が少なくても客単価が高い超優良駅ってことか。 金沢駅は豪華ではなくね？
もてなしドームでごまかしてるけど、駅舎狭いし、在来線はボロいし、むしろケチられてると思うが。 >>140
開業して四半世紀も経ってればボロになるだろ。 改装される前はいかにもバブル80年代の雰囲気が残っていた
小松とか福井は重量鉄骨の倉庫まがいに感じる >>140
一応、アメリカ・Travel + Leisure（ウェブ版）の「世界で最も美しい駅」の一つに選定されている >>140
金沢の新幹線駅舎は2階建てで小さいよ
ガラス張りのブリーフでごまかしてるだけ 今となっては貴重な映像。
もちろんこの時点ではもてなしドームは無い。
在来線特急の「つるぎ」がチラッと出てくる。
1990年6月5日 JR金沢駅高架化 ニュース
https://youtu.be/OPB6V2OXL-w ヒント
金沢駅は海外から評価されているけど。僕、個人は巨大な京都駅が好き。JR西日本が1500億円をかけて作っただけある。 改札を出て自由通路からもてなしドーム、鼓門を抜ける区間は一地方都市の主要駅にしては凄すぎだろう。
そして駅下の百番街の充実ぶりは大都会の駅並みになっている >>146
大阪行く時に何をトチ狂ったか、急行能登で金沢行って、そこから雷鳥で大阪行ったなあ。既に高架だった。 >>150
一瞬「博多駅という地方で大きめの駅」を思い出した。 東京住まいだけどそりゃおめえ新宿渋谷品川東京上野大阪名古屋に比べればショボいけど十分広いと思うぜ
比べる相手が間違っとる、日本どころか世界トップ20の奴らと比べても何にもならんわ >>152
ちょっと待った、見掛け倒しの名古屋をしれっと混ぜるなw
あと縮小した大阪もな。 >>150
政令指定都市でもなくたかだか50万弱りの都市にしてはの意味だろう >>153
名古屋は地下街の広さがハンパないから許そう。 >>153
じゃあはっきり言うけどあのレベルの駅ほかにありますかね？勿論駅だけじゃないぞ駅ナカ、駅周辺にあるものも含めての話ね
金沢は所詮金沢なのに駅と駅周辺がそこそこ発達してるから大分いいと思う 駅ナカだけだと西日本では大阪駅の次に充実してるな金沢駅。 京都のほうが充実してる
早朝に時間潰せるとこが少ない 金沢駅は線路の向こう側に行きたいときは南北自由通路とかに迂回しなくていいから便利だな
平面移動でコンコースでも店の中通り抜けても行ける >>160
福井は貴重な高架下を駐輪場にしてる時点でもうね
新幹線高架下はそうならないことを祈る >>149
別にトチ狂ってはいない。
鉄道ファンとしてはごくありふれた行動だ。 よほどの田舎でない限り、新幹線通ってる県庁所在の駅は金沢駅以上はあるよ。 >>166
新青森駅はよほどの田舎ということですな そもそも
もてなしドームはJR管轄じゃ無いだろ
長野駅の後付けはJRっぽいけど 山形駅の土産物売場がキオスクレベルだったのが驚いた
思わず店員に土産物売場どこですか？って聞いちゃった >>172
大宮は駅前の道路が酷い。特に西口。
メインの東口駅ビルのチャチさも凄いが、 東口 東武支線、TSUTAYA、居酒屋、中華そばブランド「青葉」
西口 鉄博ニューシャトル、そごう、ビックカメラ、丸井レストラン街、ソニックシティ
何故差がついたのか。慢心？環境の違い…
ちなみに駅ナカの利久bowlより、伊達の牛タンがいいな。
※東京駅八重洲地下中央等にある >>174
駅のデカさに道路が全く追いついてないからなあ大宮。
新宿東口もそうだけど。
外から見るとものすごく小さい。 駅ナカっていうのは改札内の施設のことを言うんじゃないのか？
金沢駅の改札内なんか何もないじゃん >>161
品川駅クソでかいだろ高輪口の反対方向クッソでかいじゃん
高輪口も駅前はwingとかあるし 新宿の場合地下街が尋常じゃなからなあ
更に成田新幹線予定だった敷地がまだ地下にあるってんだから驚きだ >>178
港南口は新幹線のコンコースしかないじゃん
アトレがあったか。 一般的に高架下の鉄道会社が所有する場所にある商業施設を駅ナカと言う。
辞書にも書いてあるよ。 “駅ナカ”の定義、本当に分かってますか？ Excite Bit コネタ
https://www.excite.co.jp/News/bit/00091182094928.html
どことなくあやふやな定義を、JR東日本に聞いた。
「JR東日本の場合は、改札内外関係なく“エキナカ”です。
JR東日本が管轄する土地にあり、鉄道を使うお客様が利用しうる場所のことを“エキナカ”と呼んでいます。
ちなみにJRではカタカナで“エキナカ”と表記させていただいています」
改札の外でも、駅ナカと呼べるらしい。ただし……、
「別の鉄道会社さんではまた定義が違うかもしれません」
どうやら共通した定義のない、結構ふわっとした言葉のようだ。 国内最大の駅ナカは阪急三番街だろう。
２７１店ありダントツ。 >>175
新幹線通す為に最小限のところを無理矢理開発した大宮駅西口だからなあ。
張りぼて感半端ないんだよね。と実質駅前から住宅街の浦和出身者が言ってみる。 >>189
今までは薄かった都市交流だしな
石川の方は新幹線開通間も無いから力入れるのは解るが、宮城の方の反応はどうなんだろ？ 東京駅丸の内口リニューアルしたが、最近は駅前広場に余計なものを作らず、幅広くとるのが、主流なのかな。
もてなしドームみたな余計なものを作るのは時代遅れになりつつあるのかも。 自分も金沢駅のあれは初めはすごいとおもったけど
だんだん成金趣味っぽくて嫌になった 東京駅前にあれだけの広さがあれば一等地にもっと色々建てれるけど、あえてそうしなかったわけだしな。 >>192
あれでも景観的にはまだアウトなんだよな。
丸ビル他高層建築が邪魔してる。東京駅と皇居前広場がだだっ広く接続されているのが正解。 金沢駅のあれはバス乗り場とタクシー乗り場と地下の階段までの屋根だろ
冬場の雨の日数から考えても無駄どころか必須の設備だわ
どうせなら豪華にしちゃえってところは金沢らしいが >>190
宮城も乗り気だったからこそ、金沢発東北行きツアーを走らせたはず。 小松仙台便の搭乗率は４割台
これが全てを物語ってる >>111
篠ノ井駅だったらうまくいってたかもなあ >>189
数年やって、その数字見てってことだろうから、たとえ１往復の定期化でも、
実現まで長丁場になりそうかな。 >>203
換気口のデザインのこと？ 存在の有無で言えば必須な設備だじょ？ 地下の人間が
苦しんじゃう。 >>205
せめて見えない位置ならば良いんだが、目立ち過ぎる >>200
思うんだけどさ、現行の航空便の数字ってアテにならん気がする。
空路の数字は参考値にはなるけど、絶対値ではないような・・・。
大都市間の空路は、その高速性から便利なんだけど、前に色々と
やってみた地方間コミューターがことごとく潰れたことを見ると、
たとえ空港あっても敬遠されてたんじゃねーかなぁー、って思うんだ。
仙台〜金沢も同じようなもんかと。 >>207
そんな中で小松仙台は長らく飛んでいると思う >>207
飛行機の搭乗率は正確だぞ
実際の提供座席数に対して実搭乗者数で出しているからな
逆に鉄道の方が正確な実数とは言い難い >>207
そりゃ運賃の割引度合いが違うからな
大都市間や羽田発着便はLCCや他社の事もあるから値下げしてでも飛ばすが、地方路線はお情けで飛ばしている
当然他所は参入しないから割引も渋い ただ、アイベックスのCRJなんかは定員が少ないから、少し減ると%で見たら物凄く大きい減少にみえてしまうけどな 仙台便の搭乗率は、全日空時代から対して変わってないけどな >>207
飛行機ダメな人間って想像よりかなり多い
どうやったらチケット予約できるかわからない人も。
鉄道なら少なくとも当日駅行けば買えるからな。
飛行機当日とかとんでもなく高いし。 でも鉄道でもひどいのいるぞ
自由席券でかがやきに乗り込んで車内で路頭に迷ったり
特急券以外に乗車券がいるの知らないで改札でフリーズしたり そりゃ飛行機が安くて、新幹線並みに本数が多くて、当日簡単にチケット入手可能なら、新幹線は太刀打ちできなかっただろうよ。 >>213
>当日駅行けば買える
だが席があるとは言ってないｗ
そのうえ指定席が満席なら自由席なら空いてますか？とか質問する想像力のないのか
自己中すぎて都合のいい事しか考えられないヤカラもいる
そして繁忙期の乗り換え改札前のみどりの窓口は大行列 繁忙期に行列作ってるの見ると前の日までに買っとけよと思うが >>217
金沢駅でも土日のみどりの窓口混雑をみるとほんとあんなに切羽詰まって買わなければ
ならないほど当日移動する用があるのかと思うな 東京駅は混んでるからここで買っていくようにアナウンスしてる駅もあるよね
なお有人窓口はない模様ｗ 富山駅みたら
そりゃあ金沢凄いよおもうよな
富山は何で隣のでぱーとと一体化して造らなかったんだ >>189-190
時々思うんだが
仙台人が金沢に来たらフォーラスがあることにびっくりする人多いだろうなと思う。
仙台ではフォーラスは金沢以上に地元民に馴染みのあるファッションビルだし。
全国的にはパルコとかよりはるかに知名度は低いが。 >>218
駅まで遠い人間なんていくらでもいるだろ。
車で1時間かけて来てるかもしれんよ。
ネット予約できなけりゃ、窓口で当日買うさ。 鉄道なんて飛行機に比べればチケット買いやすいのがメリット。 >>209
勿論、数字は正確さ。
そういうことではなく、よく言われる「空路で今の有様なんだから・・・」ってのがアテに
ならないってこと。
ＬＣＣが伸びてきたとか何だかんだ言われても、やっぱり日本は、主に高速鉄道に
ついてだけど、今でも鉄道信仰国家ってこと。
新幹線で結べば相乗効果で空路も伸びた、という区間は結構ないか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
