近鉄大阪線・信貴線・西信貴鋼索線スレ 70
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近畿日本鉄道大阪線系の列車及び車両・駅について語るスレです。
□近鉄大阪線
大阪上本町〜伊勢中川 108.9km
□近鉄信貴線
河内山本〜信貴山口 2.8km
□近鉄西信貴鋼索線
信貴山口〜高安山 1.3km
■前スレ
近鉄大阪線・信貴線・西信貴鋼索線スレ 69
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1499450208/
■関連スレ
近鉄特急Part113
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1511162056/
【海水浴】近鉄名古屋線系統スレ45【千代崎】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502990689/
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 69
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1504017098/
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線90
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1511419967/
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492873539/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>365
第2の森友ともいうべき、伊賀神戸周辺の土地売却についてどう思うんや？伊賀はゲスの奴らばっか。 桔梗が丘、伊賀神戸に特急はいらん。急行で充分。伊賀上津とかの三駅も急行いらん。普通のみでいい。近鉄はもっと名張、伊賀を冷遇しろ。 >>369
普通電車は近鉄同様、各駅停車って放送している。南海に区間準急導入していたら、区間準急行とか違和感あるような放送になりそう。 南海のソラリーは「各停」表示、放送は「普通車」じゃなかったっけ？
「堺で普通車に接続します」とか言ってたよ。 桔梗が丘、伊賀神戸に特急停車必要。伊賀上津とかの三駅も急行停車必要。近鉄はもっと名張、伊賀を優遇しろ。 名張市と伊賀市では、名古屋と大阪のテレビとラジオの電波が受信できる。
情報量豊富で、住環境最高!
このスレッドで、名張市と伊賀市好きが激増してる!嬉しいことだ！
このスレッドの主役は、赤目口・名張・桔梗が丘・美旗・伊賀神戸・青山町・伊賀上津・西青山だ。
空気がおいしくて緑があふれてて、みんな人情豊かでやさしい人ばかり。
名張市と伊賀市は関西!これ常識!
大阪上本町23：50発青山町行きの急行と、大阪上本町0時発の青山町行き特急の毎日運転開始希望。
名張市民・伊賀市民の余裕ある帰宅のためにも。
名張市と伊賀市の人口減少を少しでも防ぐには、これしかないかも。
この先、名張市と伊賀市の大規模ニュータウン建設と工場・学校の誘致は、未来永劫ありえないからな。
名張には、赤目四十八滝・青蓮寺湖という日本が世界に誇る観光地がある。
名張は、自然がいっぱいで空気がおいしい。住環境最高!
名張は、平井堅・平家みちよ・チャンカワイが育った街。
名張最高！
大阪へ戻った人間を、名張に戻さないとね！
日本が世界に誇る伊賀市の観光地は、関西の軽井沢の青山高原・忍者屋敷・伊賀上野城・松尾芭蕉の生家・霧生温泉・やぶっちゃの湯・もくもくファームが有名。
伊賀も住環境・観光地の人気も最高!
伊賀市は、椎名桔平・水田わさびが育った街。
元カンテレの岡本栄アナウンサーは、現在の伊賀市長。
伊賀最高！ 名張市・伊賀市・津市アンチは、人生の敗者です。
名張市・伊賀市・津市に住んだら、幸福が舞い込みます。 名張市・伊賀市・津市アンチは、人生の勝者です。
名張市・伊賀市・津市に住んだら、幸福が舞い込みます。 やっぱり停車駅の見直しきたか・・・
でもここまで格上げされる駅か？この両駅 朝倉・長谷寺おめでとうございます(* ´ ▽ ` *) てか朝倉と長谷寺って使ってる人いる？
特急退避させる気か？ 結局は五十鈴川のような感じで、大和朝倉で折り返しするんだな。その為の幕追加
いずれは榛原の５番線廃止したりするのかな？それはないか
やっぱり雪や災害の関係で朝倉折り返しが増えたから
そっちに変えちゃえっていう事かもｗ やはり急行の大和朝倉・長谷寺追加停車
区間準急の朝倉折り返しが来たか
あの区間急行と区間準急がかぶってて無駄だったからな
五位堂折り返しが多いと辛いものがあるがどうなるんだろう
奈良県内の各停は3本／ｈは確保されるのか 全体的には利便性向上でしょ
長距離客は特急誘導方向だが 皮肉な事に、この駅では折り返すのはあり得ない２駅が
折り返し列車増えるんだから、分からんもんだよねぇ
五位堂は車庫の入庫出庫がある、朝倉は１番線でしか折り返せず本線を塞ぐからって
いう意見が多かったしなぁ 区間準急の大和朝倉や五位堂行きは
一部だから毎時３本とか４本のうち
１本とか２本ぐらいなのかな？ >>392
昼は3本じゃなかったっけ区間準急
3本は確保するでしょ 名張市と伊賀市では、名古屋と大阪のテレビとラジオの電波が受信できる。
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名張市と伊賀市の人口減少を少しでも防ぐには、これしかないかも。
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名張は、自然がいっぱいで空気がおいしい。住環境最高!
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伊賀市は、椎名桔平・水田わさびが育った街。
元カンテレの岡本栄アナウンサーは、現在の伊賀市長。
伊賀最高！ 名張市・伊賀市・津市アンチは、人生の敗者です。
名張市・伊賀市・津市に住んだら、幸福が舞い込みます。 近鉄大阪線で優遇しなければいけない地域、それは名張・伊賀・津です。 今度の改正では
名張発京都行き特急 ハ[タカ] （平日）
宇治山田発京都行き特急 サニ （土休日）
が目玉だな 名張市・伊賀市・津市の広告ネットワーク
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NABARI・IGA・TSU このスレッドで人気のエリアは、名張・伊賀・津です。 >>394他
今回も23時50分発青山町行き急行運転ないみたいだね。
次の変更まで頑張って下さいね！ でも地味に>>11とか>>42とか>>46とか一部当ててるからなぁ
全く逆の事言ってる人もいたけど 関係者が混じってた可能性・・・ 名張市長と伊賀市長が、近鉄大阪線の大阪上本町からの最終電車繰り下げを、近鉄本社に陳情してほしいものだ。 近鉄大阪線で優遇しなければいけない地域、それは名張・伊賀・津です。 大和朝倉駅と長谷寺駅は3月17日に急行停車記念セレモニーとかやるのかな？
長谷寺では記念イベントやりそうだが。 東青山、西青山、伊賀上津は急行停車駅の地位を死守した。 >>383
名古屋線の桃園の方がry
阪和線の山中渓あたりと全く同じことがおこっているな >>414
昼間の急行は長谷寺臨時停車を織り込んでるから、実質的に遅くなるのは朝倉停車の時分だけ。 >>409
朝倉は珍しいけど長谷寺は春秋に臨時停車するやん >>410
10連で上本町に到着した快速急行が高安行準急として折り返すのでは？ >>414
京都線の急行がちんたら走ってるからそれを少し早めれば八木を2分くらい早く出せるのでは >>387
快速急行は停まらないから榛原折り返しがなくなるわけじゃないよ >>419
昼間の榛原5番線がヒマになるから、榛原行急行を設定する？？？ >>420
昼間だけ立ち入り禁止は津新町3番線なんかでやってるからそうなるんじゃない？
こんどの変更で津新町3番線は昼間も使うようになるけど ゆくゆくは、
快速急行 2本/h 五十鈴川1 青山町1
急行 2本/h 榛原2
区間準急 4本/h 朝倉2 五位堂2
普通 4本/h 高安4
とかになるんじゃね？ >>422
その案だと、三本松に停まる列車が無い。 >>387
朝倉を五十鈴川と同じように使うと言うことは、
朝倉止が設定されている時間帯は、朝倉での退避は無し。 >>421
津新町で使ってる立ち入り禁止の看板と鎖を榛原に持ってくるのかな？ >>409
やるなら朝倉かな
長谷寺は区間準急が急行に置き換わるだけだけど、朝倉はほぼ純増だし
>>422
客減る一方なんだから急行系・準急系が増えるのはないだろうな
むしろ南海の真似して急行のうち時間1本区急にして五位堂から各駅停車、
区間準急のうち時間1本五位堂止まり、とかやりかねん >>426
あほか
最近は近鉄も利用者が回復してる。だから今回も増発があるのだろ
JR快速が自滅した恩恵がある近鉄名古屋ほど大阪線は回復してるわけではないけど >>428
西の方は最初っから自滅すらできないくらい糞だったじゃないか。
そしてさらに後退してるし。
高田方面なんて南大阪線だけでもJRにぼろ勝ち。 >>417
今どんだけあるの？
>>414
今でも布施で早速待避してるのあるけど 大阪から三重県に特急以外ではどんどん行きづらくなるのか。いいことだ。 >>408様の意見に賛成!!
五位堂に特急停車を望みます。 五位堂に特急止まってくれたら、便利やわ。大和高田より五位堂の方がしっくりくる。 桜井で折り返せないから大和朝倉で折り返すだけだからなあ
大和八木で折り返せたら大和八木折り返しになっていただろう。
4番線しか無理だからな ただ急行の各駅停車区間が増えるに過ぎないから祝賀イベントなんてやらないだろう
大和高田に特急が停車とかじゃないから >>434
五位堂に特急停めたら急行を減らすことできるのか？ そのうち
急行 五位堂から各駅停車
準急・区間準急・普通は五位堂折り返しで急行に接続
みたいなダイヤになりそう >>435
ダイヤ乱れ時の桜井行き快急は一体何だったのか・・・ 特急:鶴橋、五位堂、八木、榛原、名張、中川
快急:鶴橋、五位堂、高田、八木、桜井、榛原、名張、桔梗が丘、青山町、中川
急行:鶴橋、布施、国分、五位堂〜名張間各駅で名張止まり
準急:鶴橋、布施、八尾〜五位堂間各駅で五位堂止まり
普通:上本町〜五位堂、五位堂〜名張、名張〜中川 今回のダイヤ改正見ていると比較的空いている区間や列車が減便ないし減車になった
って感じだな
というか最近の10両準急って混雑どうなの？ >>429
大和高田から大阪へはJRが近鉄に対抗しようとして無理だったけど
大阪府と奈良県の地域間流動でみればJRは1路線しかないのに健闘しているよ。
愛知県と三重県はもともとJRのシェアがほとんどないのに、さらのJRのシェアが減って近鉄が増えているのが現状。 近鉄大阪線で優遇しなければいけない地域、それは名張・伊賀・津です。 もし河内国分と三本松が10両ホーム化されたら急行や快速急行の停車駅や準急のダイヤが
大きく変わる可能性あったりして >>443
今回も無視されたようですね。
御愁傷様です。 大阪線急行は特急待ったあとすぐに発車しなかったりで
けっこう無駄な時間があるかんじやで
ダイヤさえちゃんと考えてくれたら２駅ぐらいふえても
所要時間維持できるやろ？ 23時20分に榛原行き区間準急が出たことで、八木行きの準急はどうなるんやろう？前回の鳥羽行き快速急行のように消滅ってこともあるんやろうか？ >>433
今回のダイヤ改正で更に時間増えるから、ホンマに五位堂に特急停車してほしい。 前回のダイヤ改正して1ヶ月はよく遅れとか出ていた（今もラッシュ時や帰宅時もノロノロ走る時がある）けど、今回はその点スムーズに走らせることできるんかな？ 耳成とかにも急行停めてくれんかなぁ
でも一部区準と普通が五位堂発着ということは五位堂以東の急行通過駅は実質減便ということか？ >>448
普通運賃より高い特急料金になるぞ？
普通運賃五位堂〜難波 490円
特急料金五位堂〜難波 510円
ちょうど1000円。 >>450
区間準急:榛原2、大和朝倉１
普通:五位堂１
国分〜五位堂は純増
五位堂〜大福は現状維持 >>451
来年から運賃や特急券が消費税増税で上がるね >>450
耳成なんて、八木か奈良行く人しか使わんやろ。
大阪行きたければ、八木で快急とか急行待てば来るし、 五位堂もっと開発して、八木みたいな街にしてくれたら、八尾からでも遊びに行けるのに >>446
これって臨時列車が入ってもいいようにしているからでは？
それにこの駅にも停車してほしいって言って停車駅が増えるとそのうち区間急行とか
登場しそうだな >>435
国分で8両停めれるようになれば
朝だけ快急にしてほぼ解決なんだがなあ
国分がこうなってくると邪魔 >>452
朝倉までに短縮した分で、五位堂まで延ばすという感じかな。 >>459
朝いるだろ
準急6両にしたから結構増発したから余地がない
どうせ朝使ってないんだろうが >>451
難波ー生駒
普通運賃 400
特急料金 510 そのうちラッシュ時の一部時間帯以外は6両編成でいけるようになるから
三本松も河内国分も6両編成でいい。
それくらい沿線人口は減る予定
これから団塊の世代が鬼籍に入る
そしてジュニアはすでに河内・大和・伊賀にほとんどいない
わかるね 10両編成の本数減って６両でも本数多いほうがいいやん
高安発の準急増発のかわりに編成がへるんやで
単純に編成だけ減らすだけじゃないんやで >>464
そこは上手だわな
編成は減ってるんだけどw >>452
これだったら時間1本だけ区準を五位堂まで先行させて
五位堂止の普通と国分で接続でもいいと思う
逆も時間1本だけ五位堂と接続 河内国分10両停車できればかなり違ってくると思う
あと三本松も
それにしても五位堂始発着の列車って意外に少ないのは一体・・・ >>430
それは上本町毎時30分発の名張行き急行。
宇治急は名張で名阪乙と接続。
上りは知らないが下り10時台は榛原と青山町でしまかぜ待避 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
