京王線ダイヤスレ 2017.12.14
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
飛田給第11号踏切 下り線 海側線路 波状摩耗 強く浮き出てんぞ DAXでも記録出てんじゃねーのか? 奴等は取り敢えず片っ端から反対して勝つ事にアイデンティティを持ってるような連中だから
嫌とかそういう事じゃないんですよ
でも逃げたら負け的なプライドは持っているのかな 成田空港闘争、沖縄対米闘争の連中とかが流入してきたら面白いな。 日本ダービー開催時に毎回走る府中競馬正門前発急行飛田給行き、今年は走らなかったな。
お陰で東府中駅のホーム、かなり危険な状態だった。 新宿駅 平日20時台
ラ 00八 20橋
特 01八 12橋 21八 32橋 40八 52橋
準 07八 27八 47八
各 02橋 13橋 22橋 33橋 41橋 53橋
こんなダイヤにして欲しいわ >>527
橋本のリニア需要を考慮していない
もっと橋本への特急(準特急)は必要 調布以東の都合上それは無理だろ
京王線新宿発がライナー2、特急6、急行3、各停6
とかならともかく 現行ダイヤまだ見てないのかよ
今後は準特急を軸にしてくんだよ 準特急増やしてから府中あたりから苦情がきてるのだとか >>532
>今後は準特急を軸にしてく
嫌だね!そんなの。 >>534
そりゃあ
府中以西や永山以西民からしたら、
特急と種別名称に入っていたら、調布明大前ノンストップの速くて快適な種別って認識が固定してたから
そう言う苦情多いだろうね >>529
リニアの需要はほとんど期待できないから、特別な配慮は不要 先週土曜日、調布1728分発の臨時準特急新宿行の5000系が来た。
客層からして、競馬場発。 >>537
停車しても毎時1本のローカルダイヤやろ 準特急っていうけど実態は急行だよな
京王はインフレ種別名の傾向だから >>540
京成とか東急とかその辺特急が急行レベルで快速や急行は準急レベルな路線だし。 >>540
>準特急っていうけど実態は急行
以前は新宿〜府中までは特急、府中以西は急行って認識だったが、
笹塚と千歳烏山に停車するようになってからは
準特急(特急に準ずる)より快速急行と呼んだ方が良いんじゃないか?
と思うようになった。 しかし今の準特急にあと1駅追加するならつつじじゃね
桜や東府中ではなかろう 笹明千仙調で落ち着いた時に快急になるか、急行になるか・・・。 特急・準特急はもうこれ以上停車駅増やさないで欲しい。 増やしといて、昔の特急停車駅の種別が快特として登場 準特急は案外今の停車駅でいいかも
笹塚は特急も停めてほしいレベルだし、千歳烏山も通過したところでどうせ明大前ー調布のどこかで詰まるわけだし 皆の考えた準特停車駅
新宿→笹塚→明大前→下高井戸→桜上水→チトカラ→仙川→つつじ→調布
→東府→府中→分倍→聖蹟桜→高幡不動→各停 になりますが
相線と山口線はどうなのかな? 各駅停車->日中帯のみの運転
快速+国領->普通
区間急行->快速
急行->準急
準特急->急行 そしたら名ばかり特急になるな
烏山に準特停めた時点で自分とこもってなるのは当然だな
京王は遠距離客の利便性よりも近距離客の利便性を重視したということで 名前のダサい区間急行の名称を廃止して
快速⇒準急
区間急行⇒快速
に名称変更しても良い気がする >>563
各停→各駅停車
急行→通勤快速
準特急→急行
特急とKOライナーはそのまま 平日日中に笹塚ー調布が毎時21本はちょっと本数多すぎだよな
京急の品川ー蒲田みたいに18m車4〜8連が主体ならまだしも、京王みたいに20m車8〜10連が主体でこの本数ならさすがに輸送力過剰 土休日の特急、準特急だと新宿ー調布はほぼ終日混雑気味だからそのままでもいいが >>566
あっちは文字通りすぐ横にJRがあるから 明大前高架したら笹塚発着の列車を全て明大前発着にして欲しいわ
それで準特急は笹塚を再度通過で 高架化したら二段パターン解消で各停の逃げ足上がる? 阪神みたいに、各停にはジェットカーみたいな高加減速車を専属で導入して欲しいね >>571
それ以上に邪魔な千歳烏山は当然再通過で 8両編成の各停は早朝深夜除いて新線新宿まで行ってほしい
空いた新宿枠に快速と区間急行を入れたらいい 18mの高加減速車なんていろいろと理に適っていて完璧じゃん >>568
橋本駅移転とセットで橋特10分ヘッド化? 千歳烏山再通過させたところで、つつじ手前で詰まる罠 千歳烏山再通過させたところで、つつじ手前で詰まる罠 >>571
高架化したら新線折り返しの列車を桜上水まで伸ばすってどっかで聞いた気がする
確か桜上水には折り返し用の引き上げ線が設置される予定なので、なくはない話かと そしたら土休日日中の笹塚ー桜上水は毎時24本になるのかな
小田急も土休日に成城発着の地下直が毎時3本できたし あくまで距離的に桜上水≒経堂、成城学園前≒千歳烏山
芦花公園救済しろ 笹塚発着の列車を桜上水発着にして、明大前で特急系と都直系を接続させるのはほぼ確定事項 どうせだったら千歳烏山に折り返し線作ってそこ発着にすればいいのに
利用客的に桜上水は中途半端 そんなこと言いだしたら調布まで引っ張るのが妥当だしなあ >>590
激しく同意
飛田給に新たな渡り線を新設して3番線から折り返せないものかね
調布〜飛田給間は回送運転してさ 現状では調布まで延ばしたら高幡不動まで折り返せない 結局都直の延伸って快速の振り替えでしょ。
ただ急行を明大前まで持って来れれば橋本特急に戻せるか 都営との利便性考えてるわけでもないでしょ
高架化工事の協力を得るために烏山停車のついでで笹塚にも停めただけ
もともとの急行本八幡⇔橋本だって調布以遠から0〜1回乗り換えで都営線内にアクセスできてたわけだし
さらに言えば今となっては休日夕方を中心に準特急とは接続しないパターンも増えた 恐らくだが、高架化が完了したら
特急 新宿ー京王八王子 3/h
特急 新宿ー橋本 3/h
準特 新宿ー高尾山口 3/h
各停 新宿ー京王八王子 3/h
各停 新宿ー高尾山口 3/h
急行 本八幡ー桜上水 3/h
区急 本八幡ー橋本 3/h
快速 本八幡ー橋本 3/h
日中の京王線内はこんな感じになりそう
明大前では本線特急と都直急行が接続するかたちで >>596
区急が快速になりそうなのと、リニアの本数次第では橋特10分サイクル化もありそう リニアって新幹線みたく簡単に本数増やせないんじゃないの
さらに一編成辺りの定員も少ないのに橋特の需要なんざ増えるわけ無い
何より都心に向かうなら橋本から京王ではなく品川乗り換えだし
じゃあ京王沿線の利用者がリニアをどれだけ利用するんだって
それらを踏まえて橋特10分間隔とか 橋特の最混雑区間が新宿調布じゃねぇ
増発にはならんわ 現状は20分間隔で本線優等と同じかそれ以下の乗車率だからな
別に相模原線内で爆発的に客が増えてる駅があるわけでもないし
そもそも開通はおろか運行形態すら未発表のリニアに対応したダイヤ改正なんてこの先10年はないだろ 本線から郊外側に分岐する支線で昼間っから線内優等毎時6本も走る路線は京急空港線ぐらいしかないし、
あそこは羽田空港へのアクセス路線だから格別。
リニアが出来たところで橋本が羽田空港レベルになれるわけがないから、
当分現状のままだろ。 調布以西の本線も爆発的に増えてる駅なんて無いし特に高幡以西はジリ貧。お互い様だわ。 リニア需要に合わせて橋特を10分間隔にするか否に対して本線の利用状況持ち出してお互い様?
特急の本数が多いか否かに対する議論ならともかく
そうまでして橋特を増やしたい理由はなんだろうな >>596
本八幡ー桜上水の列車は下高井戸に停車する快速になるような
でもそのときには新種別できるか停車駅変更はあるだろう >>596
各停本八幡−京王八王子
各停本八幡−高尾山口
区急新宿−橋本
快速新宿−橋本
の方がいい 快速だ区急だ中途半端な空気輸送車は要らんだろ
井の頭線みたいに遅いのと速いのの二種類で十分 >>608
やるとすれば各停と準特急だけのダイヤか。
準急が無かったころの田園都市線みたいにするならそんな感じだけど、
あっちは支線分岐などがなく同格には語れないよなあ… 準特急の千歳烏山停車は明らかな選択ミスだな
それまで長距離は特急・準特急、中距離は急行・区間急行・快速と積み分けができていたのに 京王での話なんだから他社のやり方はひとまず関係ないでしょ リニア需要が無いとわかるや
次は本線特急を減便させて橋特増発10分サイクル化ですか
確かに減便まではあっても橋特増発は流石に無いわ >>596
特急 新宿ー京王八王子 3/h
特急 新宿ー高尾山口 3/h
特急 新宿ー橋本 6/h
各停 新宿ー京王八王子 3/h
各停 新宿ー高尾山口 3/h
各停 調布ー橋本 3/h
急行 本八幡ー桜上水 3/h
快速 本八幡ー橋本 3/h
でいい 今日みたいな日はライナー運休のスジに臨時特急入れられないかね?
在来新宿が完全にパンクしてる。 >>617
いーや
特急 新宿ー京王八王子 3/h
準特急 新宿ー高尾山口 3/h
特急 本八幡ー橋本 3/h 調布から各停
各停 新宿ー京王八王子 3/h
各停 新宿ー高尾山口 3/h
区急 本八幡ー多摩センター 3/h
各停 調布ー橋本 3/h
でいい >>619
私鉄がそんな西武新宿みたいなダイヤにしたら終わり 京王多摩川・よみうり〜若葉台の奴が1匹か2匹いて相模原線内全各停を主張してるんだよな
利用者数が永山多摩センと比べて段違いに少ないのにおこがましい
調布対面接続をありがたいと思えよ >>624
そいつは藤木だろ?
若葉台に住んでいるのではなかろうか?
仮に西武だったら相模原線内は各停オンリーにしてそうだけどな。
ただその場合本線も北野まで無料優等毎時6本も走らせていないだろうし、
新宿〜高尾山口にレッドアロー走らせたりするだろうな。
僕はそんなダイヤにしてほしくないけど… >>626
藤木はその分府中方面に流せると思い込んでるから言いかねないけどな 高架化完了して笹塚折り返しが明大前or桜上水まで伸びたときは日中に準特急が走らなくなるだろうな >>627
確かに言いそう。
日中は特急と各停がそれぞれ10分毎で十分。 >>630
調布〜飛田給間を回送運転して折り返せるように スマン、途中で送信してしまった...
>>630
調布〜飛田給間を回送運転して
飛田給の3番線から折り返せるように渡り線を設置してほしいとこだな 複々線が完成したらは種別と停車駅総見直しになるだろうね
そうなると準特や区急は別種別になり名称は消滅しそう
そもそもその時が一体いつ来るやらわからないけどね >>634
そんなせんでも上り優等通過した後で2番に突っ込んで退避してた3番の快速なりが出たあと後追いで折り返せばよくない? >>632
確実な資料は見たことないが桜上水に引き上げ線ができるらしい
それで新線の列車を桜上水まで延伸させて明大前で特急と接続させるといった話が出たのだとか
どこまで実現するかわからんけど >>639
多摩センターも引き上げ線あるのに殆ど使われてないが… >>641
ごめん「ほとんど」というレベルではなかったか、
でも時間帯限られているよね。 >>640
この前のダイヤ改定で多摩セン分断増えたし、前よりは使われてるでしよ 多摩センと今回の桜上水の件は少し事情が違う
都直の桜上水延伸は明大前で本線系と新線系の接続が大目的だから
でも、だったら明大前に引き上げ線作ればいいのにとは思う >>642
昼間は使ってないんじゃない?
試運転で使ってたかどうかは知らないけど 桜上水に引き上げ線作るのはいいけど朝ラッシュ時はどうするつもりなのか
桜上水笹塚間はあと2/h程度しか増発の余地はないし >>647
というか笹塚の引き上げ線撤去されるの? >>648
さすがに残すんじゃない?
笹塚で折り返せないと朝ラッシュ時やトラブル発生時はきつい 笹塚はあのままでしょ?
明大前とか桜上水まで複々線化できるなら別だけど 桜上水折返し終日頻繁に走るわけではなさそうだね。
多摩センター折返し並みに限定的だと思う。 笹塚の今ある引き上げ線を伸ばして高架にすると思っていたがとんだ勘違いだったようだな流石に 京王って通勤時間帯で満員なのにエアコンは送風のみ結構多い
ここ数日の暑さで送風のみって気分悪くなる人出そうなんだがな
京王に限らずだが車掌はもうちょい客室の温度に気を配ってほしい
それかモニターに車内温度表示するようにして欲しい この前は送風すらなかった
操作ミスか故障か故意なのか知らないけど、さすがに汗止まらなくなった
弱冷房車が空いてるってことは、電車が暑いって感じる人が多いってことだよね
たまーーにめっちゃ涼しいときもあるから、冷房能力が足りないってことはないはず >>659
日立製はおかしな仕様のままだから、9030に乗ろう
基本はどこもそうだけどラインデリアのしたにいないと暑い。
場所を選ばず涼しいのは山手線くらい この時期は弱冷だけ露骨に空いてるので座れるか微妙な時は狙い目
しかし普通の車両でも暑すぎる
朝の5000充当列車に乗ってみたら目の前の人がすぐ降りて座れたのはいいが背中が蒸れてたまらん 今朝の京王も車内はサウナ状態
男性女性問わず扇いでる
京王の中の人はこの暑さの車両に乗ったことないのかな
乗った事あればこの暑さがおかしいと気付くような気もするが
体調不良が続出しないと気付かない対策しないパターンだろうか >>664
乗務員室の冷房すらなくすところがそんなことを気にするか?
8000の時変な仕様の冷房装置を採用してからメーカーが変わるまで冷やせない仕様。
空調で癒されるには9030に乗るしかない。それでもラインデリアが少なく5000の試作のようなのが欲しい http://www.city.kawasaki.jp/980/page/0000039464.html
川崎市
まちづくり委員会の開催予定
7月12日(木) 午前8時30分
請願の審査(視察)
(まちづくり局)
(1) 請願第42号 JR・京王稲田堤ゾーンの交通利便性向上に関する請願
(2) 請願第45号 リニア新幹線立坑(片平非常口)の工事用道路建設に関する請願
その他
場所:第2庁舎玄関前〜現地 >>671
乙!wktk 東西線の混雑緩和あくしろや 20分サイクル
特急 新宿〜京王八王子
特急 新宿〜橋本
準特急 新宿〜高尾山口
区急 本八幡〜橋本
快速 新宿〜橋本
各停 新宿〜京王八王子
各停 本八幡〜高幡不動
各停 高幡不動〜高尾山口
これで良い。
新宿発の特急系は
00 20 40 京八特急
05 25 45 高尾準特
10 30 50 橋本特急
とし橋本特急が調布で高尾準特に追い付いて接続する形をとればいい。 >>676
幡ヶ谷初台停まらないの現行の快速はそのまま快速として
幡ヶ谷初台に停車するのを準快速としよう >>677
そこは路線違うから気にせんで良いだろ。 >>0676
特急系だけじゃなくて他の接続とかも教えてよ
その案だと相模原線普通の間隔がおかしくなりそうだけど >>680
K8特急と橋本区急が調布接続、
快速は八幡山で橋本特急と高尾準特急退避。
相模原線内はたしかに各停は10分均等間隔にするの難しいな… >>0681
調布で特急と準特の接続って案は斬新でいいし可能性も全然あるけど、そのダイヤだとやっぱ区急や準特(in調布)、快速(in八幡:こちらは上水と八幡の2回退避にすればいいが)の長時間停車が気になる
あと上り方面準特が明大前で各停に連絡しないだろうから、府中方面から代田橋が20分に1本のみになるのもどうなんだろう
長くなって悪いが以上のことを踏まえてダイヤ組んだ方がもっと良くなると思うよ 特急と準特急が調布で接続する必要はないだろ
現行の急行がライナー絡みではなく準特急だけを接続待ちするのも大概頭おかしいと思うが
2駅差なのに上位種別ばかり混む原因 まあ2013年改定ダイヤが日中パターンとしてはものすごく優秀だったよな
京王多摩センターでの接続も考慮するなら各停を橋本に、準優等を府中方面に振ると完璧 都直は新宿線急行運転で岩本町停車
懐古&布田渡り線ダイヤ
特急八王子(桜,調で急行追抜き)
都直急行橋本 各停山口 調布各停橋本
各停分割&烏山待避ダイヤ
特急八王子(桜,丘,調,府,北で各停追抜き)
都直準特橋本(新線通過、烏,調,多で各停追抜き)、各停橋本4+山口6
烏山を八幡山に待避を変えてもOK
上の奴に快速追加ダイヤ
快速山口(烏で特急,丘で準特待避)
各停橋本にして後は変更無し
準特12&各停12 短編成ワンマンダイヤ
各停が待避可能駅全てで待避。
本線が6両,相模原線が4両 全ての列車を23区内各停にしろ。
クソダイヤの改善はこれ以外にない。 多摩県民が都心までの物理的遠さを痛感してしまうので無理 ドアも開かず渋滞にはまるよりは各駅停車の方がましだね とりあえず8000の空調設備どうにかしてくれ
朝のラッシュでのサウナはさすがにキツイ 冷房ケチってるのかと思ってたけど、「これ以上強くできない」って放送があった
ラッシュの準特で送風すらしないアホ車掌は論外として、冷房ついてて暑いときはあれが限界なのか… >>689
実際物理的に遠いんだからしょうがないよね
経済力の乏しさからど田舎に住んでるのに
都内と同じ恩恵を受けようとするのが間違い
京王も貧乏人に優しくしすぎて、自社のイメージが貧乏路線になってしまった ここ数日の暑い日に窓開けたらなけなしの冷気が外に行き
代わりにさらに熱風が入ってきそうだ >>694
今乗ってる7105も冷房の効きが悪い
辛うじて座れたから窓開けてそのまま乗ってるけど
暑さにやられて故障したか? 各停は新線新宿へ向かう電車のみにするのはよ
京王新宿発の種別は快速以上にするのはよ
また新線へ直通する優等は頭にBを付けるのはよ 千歳烏山完成後区急と快速は準特に統合
7000系の後継2000系(5両編成)をデビュー
10〜17時の10分サイクルダイヤ
特急 新宿〜八王子 8000系
調布,府中,北野で調布各停に接続
準特 多摩〜本八幡(新宿線急行)9000系
岩本町,笹塚,烏山,調布,多摩で各停と連絡
16,17時は橋本発着 。リニア開通後は全て橋本発着(堀之内と境停車)
各停 新宿〜橋本 (ワンマン)2000系
16,17時(リニア後は全て)多摩発着
各停 調布〜高尾山口(ワンマン)2000系
16,17時は快速 新宿〜高尾山口
初日は橋本で新しい準特と新車2000系の発車式典を開催 種別再編する際は停車駅はともかくとして
準特と区急の名称は統合されたりして無くなるだろうな
特に特急の名を冠する種別は未だに調布〜明大前は通過するという認識が一般利用者にも多く
準特が烏山に停まっているのは評判も良くない
いいかえれば特急以外の種別名なら問題ないと思われる 準特急なんて一般客は準急とか言ってるし鉄オタが思うほど気にしてねぇよ 区間急行と快速は調布過ぎたら各停に表示変えたらいいのに優良誤認だ >>709
準特急との混同防止で準急が採用できないから区間急行になったのでは? 営業距離が短い割に多種別だな
単純化した方が利用者に親切じゃないかな
ま、西武の朝よりマシかな? どうでも良くないぜ
いろいろやるからグズグズダイヤになるのだよ 通勤急行と通勤快速があったときは
一文字で種別表示するのはどうしてたの? 烏山2面4線完成あたりで急行は廃止になりそうだな。 >>727
いや廃止されるのは準特急だろうな
まあ千歳烏山を再通過するなら話は別だが 明大前が2面4線になったら新宿線方面はラッシュ時を除き明大前接続できるからな
ライナー誘導するラッシュ時間帯以外は特急が良い むしろ特急が激減し、準特大増殖の悪寒。
場合によっては準特が特急昇格も… >>731
そろそろ夏休みも終わりが近い
お花畑な妄想も程々に >>731
むしろ準特が消滅し、特急大増殖が確実。
場合によっては準特が急行降格も… >>731
あんたそんなに烏山を優遇させたいか
区急って英語表記はSemi.Expressなんだな
という事は本来は準急にしたかったが準特がいるからできなかったという感じなのだろうか 烏山を優遇したいのは紛れも無く京王自身。
高架工事を円滑に進める為のゴマすり。 ちなみに俺は準特は嫌い派
準特を拡大しようとしてるのは京王そのもの。 あまり明大前から先を使わないけど、将来的には区急や快速のやってるつつじヶ丘接続を準特急の千歳烏山接続にして仙川〜布田辺りをカバーし、中途半端な区急・快速を無くすのが自然な流れでは? >>738
それが確かに自然な流れだと思う
ところが烏山優遇派はそこから現特急を廃止し準特が特急に格上げまたは現特急含めた全種別が烏山に停車って話になりそう
それはまた別の話なんだが 京王本社こそが一番の烏山優遇派だろ
京王ライナーの拡充意欲もあるのだろうが、そうなると真っ先に切られるのが現特急 >>738
特急はそのまま変わらず
準特は急行に名称変更の上で現急行と共に廃止されるから
それが濃厚だろうな 準特の急行への名称変更は無理だろう
現急行停車駅周辺からの反発がある
京王はそういうのを気にする会社
準特は準特で残すでしょ >>742
今の区急のほうが(新)急行になる可能性あるな。
今の特急も昔の準特急だし。 仙川への急行停車の可能性は高いからな
区急との統合はあり得る >>746
知らんけどTwitterで書き込んでた人によると代田橋は10月からみたいだね >>742
今の特急こそが、停車駅の面では初代準特の「格上げ」なんだっけ…
そうなると、再度準特の「格上げ」(=特急の烏山停車)にする可能性もありそう
そうなると、>>744-745も現実味を帯びるか >>752
千歳烏山に特急は未来永劫停まらない
それどころか準特急の再通過か
準特急の廃止で急行格下げが現実的で濃厚 マジレスすると、特急・準特急の停車駅はこれから長い間変わらない
高架化しても変わらないはず(万々々が一複々線化した時には変わる可能性も大)
調布以西民にとってはやはり特急を残しておく意味はでかいし、仙川・烏山からの準特需要が大きいのは確か ライナーの時間帯以外特急を取りやめる意味がない
遠方の客が増えたことを考えても烏山〜終点までをごった煮にする必要はないからな
遠方の客が少なかった頃は通快高尾山口とかでも良かったわけだけど >>753
君が烏山嫌いなのはよく分かるけど、高架工事を円滑に進める以上京王は烏山を冷遇する訳にはいかないんだよ
現特急は主に日中残るだろうけど、朝晩はライナーと準特がさらに増えるよw
何が悪いってこんな時代まで地上複線で放置してきた京王が一番悪いの 調布以西の客なんて金にならないから切り捨てても構わないのでは
それよりも小田急に完敗状態の今調布〜明大前間を充実させたほうがよっぽど効果的
という事は烏山に特急停めるのはかなりの意義があると思われる >>757
千歳烏山に特急は未来永劫停まらない
それどころか準特急の再通過か
準特急の廃止で急行格下げが現実的で濃厚 >>757 >758
何でお前ら何回言っても分からんの?
これから先割と長い間、特急も準特急も停車駅は変わらない
特急が千歳烏山に停まることもないし、準特急が千歳烏山を通過することもない >>757>>758
↑
バカだよねこいつら
京王の方向性を何も理解してない >>754
>>759
少なくともアンタの言ってる事は建設的でマトモだけどな
まあ個人的には千歳烏山なんて世田谷のゴミ溜めは駅自体廃止されても構わんが >>761
個人的になら俺も烏山なんて全く用も無いし要らんと思うけど、京王の烏山仙川優遇はきっと今後も続くよ、見ててみな?
気に食わぬならこの沿線から離れて京王ヲタをすっぱり辞める事だな。 高架化工事が終わったら手のひら返しですね。
わかります。 特急新宿〜八王子準特橋本〜本八幡を高架後に各10分間隔で走らせればいい。
桜上水 下高井戸 八幡山は改悪だが笹塚,烏山で準特に乗れ,夕方は快速もあり十分。
改善はなんと48駅。減車で財政も改善
財政と48駅の方を優先するのは当然だ。
烏山を優遇すれば世田谷は文句言えない。 都営からの準特急はあってもいいとは思う
急行でも笹塚で5分停車とかされるとイマイチだし 俺は逆に区間急行と快速は新宿行きにして各停は全て都営直通にして欲しい >>766
特急と準特が京王新宿
区急と快速が直通
そして各駅停車は京王新宿
バランスが取れているからこれで良いんだよ 明大前駅が2面4線になれば、笹塚問題はある程度解決出来る
明大前迄高架複々線になれば完璧だが、実現は不可能だな 特急は急行より4つ以上停車駅少ないから笹塚退避でもまだいい
準特急と急行の連絡は桜・つつじ以外みんな準特急に乗り換えてしまって準特の混雑に拍車がかかるだけの馬鹿ダイヤだろ そして笹塚を出た急行は明大前で準特急に追い付き詰まると 日中は快速,区急を運☆休で解決。各停は
準特接続に笹塚で1分,千歳烏山で3分,
特急待避に桜上水,つつじヶ丘で2分停まるだけで二重の待避も解消。 実際各停は都営直通でいい気もする
つつじに折り返し設備造ってつつじ〜本八幡で運転
快速(区急も?)をつつじ以西を各駅に停めつつじで各停と接続し加えて烏山で準特と接続
本当は調布〜本八幡が良かったかもしれないけどさすがにもうここから調布を改造する事はないだろうし 京王電鉄連続立体交差事業第八工区工事説明会の概要 〈工事全般〉
・55%の用地取得完了しており、準備ができたところより順次着手して工事等を行う
・橋脚は10〜12メートル間隔
・高架は音を吸収する素材を使用予定
・下り線→上り線で建設
・仙川との橋から約60メートル八王子方で現状の線路と合流
https://twitter.com/StaTicket2_/status/1035519624274620418
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 京王ニュース9月特別号に、
予告として、
11月の土日祭日を中心に高尾山口駅→新宿駅に
臨時の座席指定列車を1日2本夕方に運行予定とあった。
詳細は京王ニュース10月号で告知するようです。 上手くいけばシーズンダイヤならぬシーズン列車として扱うのかな
それとは別で京王八王子の駅に6連用の停車位置とホーム上にこの先6両は停まりません的なのがあるけど
乗車位置には6連の表示が無い
今も6連の運用ってあるんだっけ? >>778
定期「京王ライナー」の前運用として、「臨時上りライナー」を送り込ませるのかは
11月の競馬開催日程とも絡む…ってことか
2本であれば、高幡出庫列車を高尾山口まで回送で送り込んで、
そのまま上り臨時ライナー→下り定期…ともできそうなだけに >>780
幡ヶ谷3号廃止は仙川−国領間の高架化よりも更に後になりそう >>783
そのうち高幡分断をするためじゃない?
>>785
あれは公明党が廃止するなと言ってるからなあ。
(笹恁差点の近くに会館があるかららしい) 東洋経済より
京王は、一部の駅ではユニークな取り組みによって列車の詰まりを少しでも減らす取り組みがなされている。
「急行等の追い抜きがない駅と追い抜きが可能な駅互に配置」し、「急行停車駅は線路の数が多くなる駅のみ」としたうえで
「本線に急行を入れる待避パターンと待避線に急行を入れる待避パターンを交互に繰り返す」「急行系列車と各駅停車を交互に運転する」
という4点をセットで行うと、理論上は複線のままで1時間に最大40本の運転が可能になる。
こうすると混雑率は113%まで下がり、かなり快適な通勤が実現することは間違いないだろう。さて、はたしてこのようなダイヤが実現するか。
https://toyokeizai.net/articles/-/235686 調布駅発を京八特急→高尾各停→競馬場区急→橋本特急→橋本快速の10分毎で
つつじ で快速が八特,区急が橋特を待避
千歳烏山で各停が橋特,区急が八特を待避
八幡山 で各停が八特と区急を待避
桜上水 で快速が橋特を待避
快速と区急は今まで通り新宿線直通
これで調布〜新宿が特急で23分で行ける ※タクシーは公共交通の為、基本的に乗車拒否出来ない!! 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法・律・違・反!→通報
→ナンバープレート番号を覚える!携帯電話で即座に撮影! →通報!!
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を!素早く!! ※携帯電話カメラで撮影!!→通報!!
タクシーの通報は全て!!【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】 →「苦情の受付」へ
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報!!
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通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」 11月の土日は思いっきり競馬臨と被るからその前後に1本ずつだろう
2本目は恐らくダービー臨の4本目の準特急スジを使うんだと思うよ
すなわち定期7号の送り込みで新宿1810頃到着
1本目は競馬臨より先に設定して新宿到着後に高尾山まで回送して折り返し2本目に >>801
計算式が載ってないからなあ。
算数のようにはいかないからね。 そうなん?第1工区だったかは10月からって聞いた気がするけど 本日、京王ライナーは台風の影響により、運休となります。
台風24号接近により大雨・暴風となる予報が出ております。
本日、京王線・井の頭線は21時以降、順次運行本数を減らし、22時以降の電車運行を順次中止いたします。
駅の状況によっては、駅構内への入場を規制し、ご乗車までに時間を要す場合もございます。
今後の電車運行情報については、「京王ホームページ」「京王アプリ」「京王電鉄運行情報Twitter」「京王ナビ」
「各駅の改札口前に掲出する急告板」等で、随時運行情報をお知らせいたします。
当社線をご利用予定のお客さまにおかれましては、本日の外出はお控えいただきますようお願いいたします。
お客さまに安全な電車運行をご提供できるよう全力で取り組んでまいりますので、ご理解・ご協力をお願いいたし >>814
仙川−国領間の高架化、幡ヶ谷3号踏切廃止と
新線新宿(駅舎含む)、初台、笹塚、八幡山、仙川のホーム大規模リニューアル改築更新はよ 【東京都・京王電鉄】京王線連立化で新設7駅デザイン案を公表 区民から意見募集し年度内決定
https://www.kensetsunews.com/web-kan/247201 >>824
そう言えば高尾山口駅は…
実は隈デザインに変貌してから、行ったことがまだない>自分 京王の区間急行はsemi.express
将来的には準急とする事は既知の事実
準特急は将来的にはどうなるのだろうな 4713列車の区間急行橋本行きは調布まで定刻なのに3003列車の準特急京王八王子行きがいつも遅れて来るからいつも遅れを貰ってくる
遅れが広がることはあっても回復しない 駅間は全速力で新宿折り返しの時間は二、三分とダイヤを回復させる気がないからな >>827
そんな前提なわけないだろ、
小田急(2018.3以前)や東武あたりの大手私鉄他社では準急相当の種別であるが、
準特急との混同防止で準急が使えないから区間急行になったんだろうよ。
似たようにTXとJR東海では区間快速が「Semi Rapid」だが、
それも知らなかったのか? 中国語案内だと急行は地下鉄に乗り入れなくても
直通快車なんだな 2018年10月28日から土日・祝日限定で京王ライナー座席指定券購入者に「京王ライナー乗車記念トレーディングカード」!
デザインはレギュラーカード4種類、レアカード1種類、季節限定カード。
土日・祝日16:30〜21:15まで新宿駅JR連絡口脇の特設ブースにて配布。
https://pbs.twimg.com/media/DqVG5NpU4AAyGGz?format=jpg >>832
簡体字はね。
正軆字(中華民國台灣)の字のだと各停以外は日本語と同じ 繁体字の案内は車内LEDに表示されないからわからん 京王ライナーは多摩センター着いたら各停と対面乗り換えじゃないのかよ
しばらく外でボケーッと待ってないといけないなんてマヌケ過ぎる 関東交通広告更新
主な区間の通過人員(乗降人員からわかる区間は除く)
品川―北品川 412,996→424,496
横浜―戸部 401,544→403,700
渋谷―代官山 486,437→493,512
中目黒―祐天寺 609,964→618,567
田園調布―多摩川(2線計) 667,276→679,495
渋谷―池尻大橋 713,289→720,915
二子玉川―二子新地(2線計) 633,815→640,345
●明大前―下高井戸 713,172→727,693
練馬―中村橋 541,370→549,410
高田馬場―下落合 456,333→463,062
青砥―京成高砂 249,588→257,497
京成津田沼―京成大久保 202,355→203,227
新橋―東銀座 305,089→316,808
春日―白山 240,387→247,365
新宿三丁目―曙橋 316,144→329,204
青山一丁目―六本木 217,130→221,488 朝も夜もしょっちゅう遅れやがる。
やる気あんのか? 昨日は踏切内に立ち入った奴が死ぬべき
ただ定刻通りの各停がつつじや府中で延々と10分遅れの準特急を待ってたけど、見捨てて先に進んでしまえばいいのにとは思った
つつじヶ丘#3に折り返し電車が停まってるせいで上りにも遅れが波及したし あのATCじゃ回復運転できないよなぁ。
TASKで停車位置停車を保証すれば、ATC停車パターンなんぞやる必要ないのに。 >>853
ダイヤパターンを崩したくないので極力堆肥変更はやりたくありません >>851
昔のように上りダイヤでの調整もなくなった。システムが駄目ならそこは残せば良かったのに。 >>860
その日は0101レ・3701レ絡みの運用も5000が充当されると予想
定期列車の運用変更でないと、京王線新宿駅に入れないだろうし
(臨時発車時間帯の本来の新宿2番線には、3714レ〜3711レ充当編成がいる)、
新宿駅でのLC変更は臨時競馬準特・臨時高尾ライナー→本来のライナーで
既に手順が確立されているだろうから >>845
30年前から進歩してない
調布立体化前なんて一度たりとも走れないダイヤで橋本特急なんて+3分は日常だったw
消費者庁にチクったら即刻看板下ろしてダイ改やってたwww >>871
新宿〜明大前間のために着席指定400円払うのか 田都に乗り入れてる大井町線と井の頭線を一緒にされましてもねえ 何だかんだで今のダイヤが一番好まれている
笹塚ー調布の列車が18本/h→21本/hになったことで特急系の混雑緩和が図れたことと準特急の笹塚停車により乗り換えの利便性が高まったことが要因
準特急の千歳烏山停車すらなければ日中は完璧なダイヤ 中央ライナー 2019.3.15 運転終了
特急はちおうじ 2019.3.18 運転開始
特急料金は普通車750円
京王ライナーに流れるユーザーはどれくらいいるか 大井町線のQシートを見る限り京王ライナーは一部指定ではなく全車指定にして良かったと思う
指定席車の前後が激混みするという最悪の事態が起こってる 烏山2面4線化後のダイヤ案(明大前→調布)
明大前発→調布着(番線)発
01.5→10.5(4)11.5 準特 橋本
04.5→20.0(2)21.0 回送 東府中 待:桜
06.0→14.0(2)15.0 特急 高尾山口
07.5→23.0(4)26.0 快速 高尾山口 待:調府北
11.0→39.0(2)40.0 各停 橋本 待:幡烏烏つ
15.5→24.0(2)25.0 特急 八王子
17.0→32.0(4)36.0 区急 八王子 待:つ調府北
19.0→49.0(2)52.5 各停 橋本 待:桜幡つつ調
橋本準特急と高尾特急の間に烏山〜つつじ間で各停が、つつじ〜調布間で区急が割り込む。
この各停は烏山〜つつじ間だけ回送にして余裕を持たせるのもあり。 >>881
桜上水に引き上げ線出来るしそんな無駄なことはしないよ >>883
計画図参照。Twitterに上がってたぞ >>882
桜上水止まりなんてのは都営新宿線と特急との乗り継ぎを良くするために純増で設定するもんだろ。
八幡山まで行くんだったらまた別だけどな。
その場合は明大前から八幡山までノンストップでつつじまで各駅に停車する種別が登場して、
八幡山〜つつじは18本/hになるだろう。
ただ、八幡山は平面交差が厄介だから多分うまくいかない。 ちなみに笹塚の引き上げ線は今のままだよ
仮に笹塚から調布まで複々線化できるなら別だけどね
今の笹塚止まりが全て桜上水止まりになるのか詳しく知らないけど
もしそうなった場合は笹塚の引き上げ線に終日車両を留置するようになるのかな >>879
しばらくはえきねっと特別割引で450円
40円では流れない。 >>887
ラッシュ時に笹塚折り返しを全部桜上水まで延長できるわけないだろ。 特急はちおうじについては東京駅発という点で差別化図れてる >>884
検索かけても出てこないんだが。
引き上げ線は2線?上下本線で抱き込む形? 特急料金750円なら金曜以外は前後の通勤快速などに客が流れそうだな
グリーン車の料金と比較してどうなるかもあるが
帰宅時間帯は快速のみにして特急はちおうじ、おうめに誘導するとかやりだしたりして そんなことはないでしょう
ただ快速G連結後は短距離特急は取りやめ >>895
出入庫運用は残るよ。三鷹に入りきらないし パッと見た感じ内側が待避線じゃなくて北側が待避線なように見える >>896
いや、そう言う時は、三鷹滞泊の黄色いのを武蔵小金井に持ってけばいいだけから
滞泊場所は関係無いよ
武蔵小金井今余裕ある上に、拝島電留線整備でさらに余裕できるし >>897
引き上げ線1線なら、
本線は、下りは外側線だけど、上りは内側線だな。 【文春砲】京王電鉄子会社が“キセル”でJR各社から2億円詐取の疑い
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1547018483/
一部内容
恥ずかしいケイオー
京王電鉄子会社が“キセル”で2億円詐取の疑い
京王電鉄が株式を100%保有する子会社で、法人・学校向け団体旅行を数多く手掛ける
京王観光が、組織ぐるみで“キセル”(不正乗車)を行い、JR各社から少なくとも2億円を
詐取していた疑いのあることが「週刊文春」の取材で分かった。(文春オンライン) 経営方針
不正乗車は犯罪です
今後は厳しく取り締まります
京王電鉄代表取締役社長 紅村 康 >>910
乙!グループ会社一丸となって励みたまえ それがJR東海への謝罪に繋がるぜよ 次の改正、いつあるんだろう
あるとしたら下り「京王ライナー」の運転時間帯拡大とか
朝の上りライナーの設定? 誤乗頻発で京王ウハウハだな
地下急行線の足しにするのか 京王観光“キセル”の手口は「0円発券」
http://bunshun.jp/articles/-/10403
盲点を突いた完全犯罪の手口がついに判明 本日文春
紅村社長 京王観光は頼もしい会社だと思った、と語った
本社筋発言 この騒ぎで団体キャンセル出てもしっかりキャンセル料は戴きます
元支店長 調べないJRが悪いんだ
開いた口が塞がらない
世間の非常識≠京王の常識だったのだ チケットレスサービスの規約が変わって上りにも対応した件 >>930
そろそろ次の「京王ライナー増強(多分最有力)」改正が、本当に迫っているのかもね ほんと余計なことしやがって
早朝の急行系を特急ではなく準特急に昇格した時点で嫌な予感はしていたが 7000の車外幕→LED化編成が、7020の5編成以外にも登場したみたいなんで、
このLED化が一気に実施されるとでもなった場合、次のダイヤ改正が本当に迫ってるのかもね しかし7000系って万能選手になったよな
当初はほぼ各停運用しかなかったのに
今では8000より使い勝手が良いと来た
未だに8000には付いていない車内モニター付いていたりするし
ってか8000にモニターは付ける気ないのかね >>931
2月15日に規約改定ってことは、ダイヤ改正もそこ? ガラスもそうだけど年度末の予算使い切りじゃないのか? >>935
風の噂で、そんな話も出てたなぁ…
いずれにしても、最速であと1か月先には改正されるんであろう
上りライナー絡みの規約改定→次改正での上りライナーの設定は
ほぼ確定事項になるんだろうけど
他にライナー絡みでの変更があるとすれば、
・下りライナーの運転時間帯拡大?(平日・土休日とも17〜24時での運転)
・土休日の「高尾山ライナー」の正式設定とか
>>934
7721〜7725Fは、余程の事態でもなければ、あと20年走ってても全くおかしくなさそうw
8000より上のグレードの車内設備って気がして(LCDなど) >>927
むしろ柴崎-布田のを撤去して2分弱速達すべし
そうすれば特急・準特急も府中まで詰まることがすくなくなる >>937
18時台とか京王線新宿発で設定可能なのか? >>939
できないことはないけどって感じっしょ
個人的には上りライナーの方が気になる 時間帯限定で各停の新線送りがあるらしい。
ただし新宿返し。 17・18時台って新宿線増発してるから新宿返しするのは厳しそうだが? 種別と行先が分かれままLEDに更新した7000を見かけた
前からあった? >>944
そのまま笹塚折り返しに繋げるのが良いのでは? 土休日の朝ライナーは
32号:新宿以降は5015レ〜6006レで高幡入庫
2号:5019レ〜5032レ〜5145レ〜6106レで高幡入庫
34号:折り返しは回送で一旦入庫? ロングバージョンで折り返し?
逆向きのままで桜上水? >>953
LC転換するかは、入る番線と折り返し時間次第なのかな
土休日の2号・32号は、新宿で転換しないと困ると思うけど 一番混む時間帯に金払ってでもゆったり行ける設定がないという 夕方上り各停の飛田給待避&調布接続は結局改善無しか。 >>957
ピーク時にライナーに割り振ったら他が混雑して今以上に遅延するわ・・・ そんなもん
時間は早くならないので
着席料で徴収する >>961
ライナー設定時に特急の3分の1を減便すると思っていたがそうしなかったね。
なぜ減便しなかったんだろう?
もっとライナー誘導ダイヤ組んだほうが良いのでは? >>963
JRへの賠償やら、相模原線の12億円減収対策の為に、今後はどんどんそうなるでしょう。
特急や準特は多摩セン高幡止まり
先に行くのはライナーだけ 下り、つつじの7分通過待ち直ってねーじゃねーか!(今まさにそれに乗ってる)
それどころかつつじで急行から降りたら各停待っててくれないってことか?20時40分の。そんで到着後7分の通過待ちかよ
柴崎、国領、布田民の扱いひどすぎるわな 明大前にライナー停めたら乗車管理難しそうだな
いくらアナウンスで呼びかけても聞かない人は全く聞かないし
おばさんなんか平気で間違えてきそうだし >>967
700円徴収を徹底すればいいよ
案内を聞かないような無能でも次からは気をつけるようになる 誰もが間違えないよう徹底しない会社が悪いで
訴訟沙汰になったりしてな 1両分45席位明大前に割り当ててもいい気もするが。全席指定なので色々工夫の余地が無いわけでもない
運用できるかは知らん。 京王じゃないけど、特急で他人の指定席に「空いてる空いてるー」って言って座るジジイを見たから、
普通電車と共用の電車使う以上、トラブルは多発するだろうね
今でも優先席でトラブル起きてそうだけど、どうなんだろう >>970
今の明大前のホームじゃ無理だな。
ただでさえ一面で捌いているのに、ライナーの客の管理なんて無理。 まあ、そうでしょうな
二面あるなら後続への支障も軽減しつつ90秒くらい停まってられるな
その時までは難しいか >>972
明大前停めるには、階段から少し距離ある後方の1両分くらいのドアだけ開けて、駅員が、乗ったら700円かかります!
て連呼するしかないな。 >>966
ライナー運転時間帯の急行はつつじヶ丘での接続は無くなったね
千歳烏山で片接続のパターンはかつて夕方に快速の設定がなかった時(京王線新宿発も都直も急行橋本)にも見られたが
当時よりも所要時間が5分も伸びた上での接続駅変更だからダメダメだわな >>978
流石2億円分不正乗車したグループは言うこと違うわ >>979
そこはその分も払ってだろ?
どの口が言うかっていうのはあるだろうが。 調布の折り返しバレバレの客は正規の乗車券・定期券持ってるのかね
検札しろって思うわw >>978
布田・国領は島式ホームだし、柴崎もホームを渡れるし、
調布折り返しでもあまり分かりゃしないのかw
桜上水・八幡山・つつじ待避が絡む以上、もはやどうにもならんよなぁ 烏山もみんな地下通路通って逆方向に乗り換えまくってるけど、駅員ガン無視 >>983
持ち場離れるわけにいかんだろ
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