【JK】京浜東北･根岸線 シナ56
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京浜東北線の大宮〜東京〜横浜、根岸線の横浜〜磯子〜大船についてマターリ語るスレです。
⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
京浜東北線・根岸線 JK
大船（JK01）〜大宮（JK47）
前スレ
【JK】京浜東北･根岸線 シナ55
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1487992082/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>402
降車駅の階段位置の関係。
そういう人たちに「真ん中の車両が空いてまーす」と誘導しようとしてもムダだよ。
奴らは混んでいるのを承知で混んでいる場所に敢えて並んでいるんだから。
埼京線も空いている南側に誘導しても新宿と池袋の階段位置の関係で北側ばかりが混む。 >>411
階段の近いところに集中するのは
ホーム伸ばして停車位置をランダムにすれば
防げると思うんだけど。 >>413
おもしろい！
抽選入場みたい。それは徹夜で並ぶ意味ないよ、時間に来てねって対策だねど。 大船発8時台、予告なしの減便！
8：01、06、16･･･
八時が始まってすぐに15分で3本は止めてほしかった。
10分空けるのは、せめて8：30過ぎてからにしてくれ！
モノレールからの乗り継ぎも悪くなった泣 ダイヤ改正しますって言ってんだから予告してるじゃん。 予告してても一般人は時刻表でも買わない限り変更内容はわからないからなあ。
ホームドア導入に向けて余裕時間増加だけ考えたダイヤ改正だということは改正後によくわかった。 ここの奴って文句ばっかりで自分で対応するって考えないよな。
家出る時間とか調整すれば何とでもなるだろうに。そんなに余裕ないの？ >>415
これな、
8:01、08、16
って出来んのかよって思うね。
磯子か桜木町か鶴見か蒲田で始発が入るんだろうけど
新杉田、関内、新子安、川崎のどれかで
間隔調整すりゃ良いと思う。
貨物列車の為にスジ空けなきゃならんのか。 >>420
もっといらねえwww
ほんとに今回のダイヤ糞過ぎるwww ＞＞415
これ、もしかして洋光台、港南台、本郷台のUR団地群に開発当初に入居した世代のリタイヤが表面化しての措置か？
本郷台なんて駅前の通りの一本南側の団地一列解体してるからな〜
神奈川県も小田原以西の東海道線が昨年だかに減便されたが、横浜市南部にも人口減まで行かないが、高齢者増の影響が出ているのかねぇ･･･ 港南区・金沢区は既に人口減少始まってるよ
正確には流出だけど 人口から考えれば、大船・磯子発着は減便し、桜木町・鶴見発着を増便だな。 昼間は6両編成位でいいから終日高頻度運転してほしい。 >>426
関内・石川町も増便区間だと思われるが
折り返し設備がないからね
山手・根岸・磯子を空気輸送して
折り返ししてるのが現状か
ちなみに土日祝に運転の「はまかいじ」の
折り返しは磯子で実施しています >>428
桜木町発着の横浜線直通と大船発着の京浜東北線を入れ替えれば
電動車2両分の空気輸送の改善と電力消費の削減が計れるな。 >>429
空気輸送改善という意味ではいいんだろうけど、
編成数とか1編成・1年あたりの走行キロ数とかいろんな要素があるから
実際には難しいと思われ 大宮〜大船 6本/h
南浦和〜磯子 3本/h
で良くないか？ >>429
かつてはそうだったらしいが
どっかが京浜東北直通増加を要望したせいでハマ線は桜木町止まりになったんだよな >>426
日中は横浜〜鶴見が乗車率の底のような気がする。
根岸線内の客はほとんど横浜で降りてしまうし横浜から乗る客は大体横浜線の方に乗る。
東神奈川〜鶴見は6本/hでもいいと思う
>>429
日中は横浜〜石川町あたりだと需要が横浜線直通>京浜東北線直通だから
横浜線が磯子か大船まで行った方が需要にもあってると思う。 昔の時刻表は、京浜東北線は「○分毎」で、根岸線は時刻が載ってたな。 雌車に反対でも雌車への非協力乗車に反対してるのはプロ市民に忖度している珍カス
反対派ではない。 南側で減った踏切なんて
桐畑と総持寺以外あったかな >433
日中の東神奈川から鶴見間は本数を減らしても良い感じだね。
夕方の上り方向も横浜で乗って
東神奈川で降りて横浜線乗るのが多い。
ただし、下りはそうでもない。
上りを見ると横浜線直通と京浜東北線直通を
1対1位で良さそうだけど
下りはそれだと京浜東北線からの列車が輸送力不足。
折り返し考えると現状維持かな。
横浜線に10両入れれば、
京浜東北線から来た車両を
横浜線直通で折り返す事が可能だけどね。 >>436
それだけまだ大量の踏切があるわけで……
京浜間(品川〜横浜)と北側(赤羽〜大宮)じゃ乗り心地も変わってくる
踏切がないほうが幸せや。 南側(東京〜横浜)に比べて
北側(東京〜大宮)は踏切少ないよなー ダイヤ改正にともなってか
車内ディスプレイの
根岸線区間石川町ー山手
以前は3分だったけど2分になってた >>439
昔の国鉄が東北本線を三複線化する時に頑張って赤羽〜大宮間を全部立体交差にした
それだけ埼玉の土地が買収しやすかったとも言うがw >>436
2番と9番が欠けてるけど何踏切？
總持寺は18番だよな >>440
根岸線内はダイヤスジ立たせる方針かな？
東海道/横須賀の横浜〜大船
結構混雑すると聞いたことがある
遠回りでも根岸線経由で通勤する人も居るらしいし………… >>442
2番は大井町〜大森間の桐畑道踏切ってのがあったんだね。
9番は蒲田電車区構内の御園踏切で現存する。
18番は総持寺だね。
あとは京浜東北線は通らないけど、24番の平沼踏切と30番の東海道踏切(戸塚の大踏切)ぐらいか。 >>441
で、大宮以北の東北線はなぜ複々線化しなかったのか >>445
上尾まで複々線にする計画だったからじゃ無いのか？ >>443
スジ立たせるより、オイラの倅、立たせてくれや！ 鉄道ダイヤ改正ニュースで下品な書き込みを繰り返してる奴が
図らずもIPアドレスを晒してしまったでござる、の巻 >>415
大船7時代も減便してるな
見事に全区間激混みで積み残して無理やり閉めてるし 夕方の横浜駅で
今度の大船行きは大変混雑します。3分後に参ります磯子行きもご利用くださいと
放送が流れた。
多分、蒲田止まりか鶴見止まりの後続で
（もしかすると東神奈川で横浜線を受ける）
混雑列車だと駅員が認識しているんだろうけど、
ダイヤ改正で改めないんだろうなぁ。
等間隔に走らせないからホームに人が溜まって混雑する。 【川崎東口】川崎ゼロゲート、2019年秋開業−PARCO、さいか屋跡に小型店
http://toshoken.com/news/12684 >>442
東京方から２番目なら今の切畑地下道だろ
92年ごろ１年で４人轢いた >>442
9ということは蒲田から先か。。。
蒲田から先で踏切なくなったところなんてあったかな
学会会館のところも物心ついたころはすでに歩道橋だったし 苦情が多ければさすがにJRも動かざる得ないかもしれないから
みんなでどんどん意見を送るべき。 >>454
近(蒲田・鶴見)→中(桜木町・磯子)→遠(大船)の順で回せば
関内や新杉田以遠まで行く人の多くは後続を待つのに
遠→中→近の順になったりするから「遠」に集中する。 >>454
夕方の横浜駅って北行含め
両方向で集中するから混雑するね
南行の桜木町・磯子止まりの電車に
乗車を促進し、桜木町・山手〜磯子で
後続の電車に乗り換えさせるように
案内してもらいたいぞ >>463
桜木町止まりに乗れば、
桜木町で先行する大船行きか磯子行きに
乗り換えられるようにすれば解決。
運転間隔調整も兼ねられる。
人身事故等でのダイヤ乱れ時にまれにやっている。
磯子は配線上難しそうだが。 蒲田行きとか無くせばいいんだよ。
JRは国鉄民営化以降も本数を増やさなくてケチ臭すぎる。民鉄の運転間隔なみに増やして欲しい。 大井町、大森、蒲田は鶴見より利用者多いんだから
蒲田止まりを無くすよりも
鶴見行きを純増すればいいんだよ 今、乗っている磯子行きが、
強風のせいとはいえ
他の電車よりもメッチャ遅いノロノロ運転で入線してきたんだけど、
運転台見たら見習い中の女性運転士が運転していたわ。
女性運転士って東日本だと珍しくね？ ぜんぜん珍しくないね
あのローテク103系も運転できる女子運転士も在籍してるんだが
彼女らは経験を積み上げ新幹線と言うハイテク車両を運転しているんだ。 >>468
君の時計は10年前から止まっているのか？
今のJR本州3社、大手私鉄、公営では全く珍しくない。
岩倉や昭和鉄道の運輸科に女子が入学する時代だからな。 山手線並走区間から乗ると、蒲田行きは空いてるけど鶴見行きは混んでる。
需要が高いのは鶴見行き。蒲田行きｲﾗﾈ >>467
蒲田止まりは不便だから鶴見まで行ってくれと、
川崎市か横浜市あたりが要望しないかな？
川崎市に小田急の快速急行を登戸に止めたパワーが有れば
簡単だろ。
鶴見駅に関しては駅の混雑緩和と
中距離電車の停車しか要望していない。
要望すれば、蒲田止まりの鶴見延長の方が実現しそうだけど。 >>470
だって運転士なんか
あまり見たりしないもんw
そんな事より、
東京メトロは最近やけにカワイイホーム係員を増やしていないかい？ こないだ横浜線乗ったら、めっちゃ！ハーフ風のイケメン女性運転士さんだったよ。 >>466
県民必至だな。。。
県民!!県民!!
さっさと引っ越引っ!!
しばくぞｯｯ!!!!
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二二二二二|
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<`д´>つ─◎
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| ´Ｙ | | ﾊﾞﾝ
t＿＿＿＿_t_ﾉ ラッシュ時はDATC化のときにできるいったのに準じて都内を28本/hまでもっていってほしいし
昼間は5分毎に戻してほしいな
都民優遇県民冷遇をもっと推し進めるべき 大船〜大宮で、がんがん走らせてくれ。
ケチ臭いことやらんで。 蒲田民としても電車は混むし、ホームに客があふれて迷惑
がんがんイナカまで走ってくれ そもそも東京駅での南行の行き先が蒲田、鶴見、東神奈川、桜木町、磯子、大船と
6種類もある時点で多すぎる気がする。本当に需要にあった行き先なのだろうか？ >>481
そんなに減便したいなら東海道に乗り換えられるように川崎とかで接続しろ >>478
ホームドア設置で停車時間が延びた分だけ最小運行間隔も延びてるし
車両・乗務員の運用数が同じでも運転できる本数は減ってしまう 中途半端な蒲田や鶴見をなくして行き先を桜木町と大船に整理すれば
混雑も分散化するのでは 行き先整理すると、その駅からの始発列車も無くなるじゃん。
利用状況見つつ、始発駅をかなり細かく散らしてるなんて、
JRとしては珍しいくらい利用者目線の計らいだと思うけど。 蒲田と南浦和に中電停まらないから
始発着で本数カバーすることになるんだろうな >>476
Y!乗換案内で行き先を絞って時刻表みてみたけど、笑った。
東京で北行きを大宮 南浦和以外表示させると
8,9,10,16,24時に2,3本表示されるだけだが
南行きは大船 磯子以外表示させるとほぼ全時間表示される。
昼間は少ないけど、ラッシュ時は半分ぐらいか？
北行き優遇が良く分かるね。 蒲田止まりは蒲田まで乗って蒲田で後続を待つのが多いが、
桜木町止まりは横浜で降りて後続を待つのが多いと感じる。 >>486
赤羽･東十条始発が激減したことで
南浦和から赤羽の間にある
郊外乗員人数ミドルゾーン3駅が救われたのは言うまでもない
蕨と西川口が約5万ずつ
川口が8万(乗換路線なし単独駅部門乗員人数国内第二位)
以前は川口手前で必ず詰まっていたが
ダイヤが乱れなければスムーズに進むようになった。
南側(特に根岸線区間)の犠牲に感謝している。 >>489
ぶっちぎりの１位の大森から比べるとだいぶ少なく
大森の次の蒲田は14.4万でJR20位だし
手前の大井町も10.4万
ずいぶんの優遇だよな 普段利用しない区間だから知らなかったけど
休日の夕方に品川から京浜東北の南行に乗ろうとしたら
一本前が蒲田止まりのため蒲田以南行が１０分空いて
ようやく来た列車が通勤ラッシュ並みの混雑だった。 >>490
車庫と区間の関係もあるが
やはり平行して走る私鉄があるかないかでダイヤが決まってくるね
大船品川発着の列車を新設するだけでも変わりそう >>492
真横を走る京急
近場を補完する東急
SSLと競合する東急
強豪だけでなく共存もある南側。。。
都内を南北にまともに移動できる手段増えたとはいえ依然JR頼みなのに
京浜東北線のこの冷遇どうなのよでは。。。 都営新宿線が強豪あれだけあってスカスカの状態でもつのなら
12両5分間隔か10両4分間隔くらいいけるでしょに思う罠
蒲田〜赤羽 >>488
そこは新子安・東神奈川乗り換えだよね
横浜駅のフルーツバスケットを車内で迎えられるので着席確率が高くなる 大船折り返しだけでなく桜木町始発も減便してたのか。
減便してもお知らせもしないのか なんか後ろめたかったんだろうけどR東日本はこっそり減便したのが姑息な感じだね
堂々と大減便を発表したJR九州の方がまだ説明責任は果たしている >>498
京浜東北根岸線に関しては線路に落ちるスマホ族、線路に飛び込むじさつ族のせいで
無駄な設備投資と運用コスト増→減便を余儀なくされてるわけで、
一方的にJRを攻めるのもどうかと思うけど、それにしても
乗客の利便性が損なわれる部分についてはちゃんと説明すべきだったな。 >>494
東京都交通局は1960年代から50年以上連続して営業赤字を記録していて、都税で補填する形で経営を維持している。
JR東や九州は上場企業なので株主からの投資が生命線。
赤字経営は許されないのでコスト至上主義に走ってしまうんだと思う。
民間の鉄道会社は国か地方自治体が大株主になった方が良いような気がする。 東に文句言っても嫌なら乗るなのテンプレートの回答しか寄越さないからな >>490
大森9.5万
乗り換えもないのにすごいな >>500
都内地下鉄で儲からないところだけ担当してるんだから当たり前のような
後株主の投資は直接的には関係しない
もちろん資本金目減りしたら信用減るけど
後2006年からはずっと営業黒字だから50年以上ではない
167億じゃ兆の累積赤はいつまでも消えないけど、事業としては3500の繰越でだいたい予定通り >>496
横浜線直通を増やせと言われたから
増やしているのに、
増やしたら増やしたで
横浜線直通は空席だ
京浜東北線直通を増やせて言われて
JR東日本かわいそう。
横浜線直通の増発は
神奈川県鉄道輸送力増強促進会議で要望されている。 >>504
増強促進会議出席者は恐らく電車乗らない人達だろうね
少なくとも10両減らして8両にさせる理由がわからない。 ハマ線の直通が横浜への通勤通学者のためなら
関内や石川町に行かない桜木町止まりは不適ではないか >>432
どうせサイ車はクラに入れねぇから桜木町止まりにしてもいい気がするんだがね サハを抜いてサロを組み込み得られる収入で11両編成化を達成してほしい。 目的地が違うのだから、東神奈川以南全体で等間隔とするのではなく、
京浜東北線、横浜線それぞれが等間隔でも良いのだが。 >>500
ローカルを含む交通インフラを純民間企業にやらせている国はほとんどない
だから三陸鉄道は全線復旧、JRは事実上廃線という不合理なことがおきる
公共の利便性を確保するために公共の資金を使うという諸外国では当たり前の
ことが、完全民営化してしまったがためにできなくなった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
