【JK】京浜東北･根岸線 シナ56
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京浜東北線の大宮〜東京〜横浜、根岸線の横浜〜磯子〜大船についてマターリ語るスレです。
⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
京浜東北線・根岸線 JK
大船（JK01）〜大宮（JK47）
前スレ
【JK】京浜東北･根岸線 シナ55
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1487992082/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>505
この会議って要望するだけで
金は出さないって会議だよなぁ。
神奈川県の自治体が
要望まとめて鉄道会社に言うだけ。 横浜線は東横線の廃線部分買い取って足りない部分地下通して菊名に繋げて独立路線にして欲しかった。 >>504
それとは関係ないと思う
京浜東北根岸線を減便して横浜線直通を増やせなんて言ってないし
他の増発の要望とかは徹底的に無視されてるし
単にJR東日本の合理化の一環なんだと思う
クレームが多かったり極端に混雑が悪化すればまた考え直すのではないかな？ >>502
大森は東側はかなり大きなオフィス街だから勤務者が相当数いるよ。
東京都内では山手線周りを除くと最大のオフィス街らしい
>>506
昔と違って今は横浜駅東口や桜木町で勤務してる人も多くて横浜と桜木町でごっそり降りるから
桜木町行きでもかなり効果があるし、今回は磯子行きも増えてる
>>512-513
横浜線を単独で関内エリアまで延伸して京浜東北線と分離する予定にはなってた
国鉄が潰れたせいで計画が頓挫してしまったけど 山手線新駅工事関連で
京浜東北線の品川から田町間の
山手線跨ぎ高架橋は、もう撤去されるんですか
田町駅への京浜東北線北行きルートは新駅開業しても
そのまんまなんですか？ 横浜線ユーザーの希望って朝ラッシュ時の横浜線を横浜以南まで延伸してってことことであって
朝ラッシュ時の根岸線からの横浜線直通を増やせってことではないよなあ 大井町の社宅潰してなにするのかと、思ったら劇団四季の増築だったw >>517
横浜線→根岸線が増えれば、折り返し根岸線からの横浜線直通も増えるからね >>519
落ち着いて書き込みするけども、
山手線・京浜東北線の新駅のホームは
山手線（内回り・外回り）・京浜東北線（北行き・南行き）の
線区別ホームにするか田町駅〜田端駅のようにホームを
作るかはJRのプレスには明記されていないですよね。
で、そこんところはどうなるんですか？ >>520
北行が山手線をまたぐ線を新駅と田町の間に作っています。 要約・・・
現在の跨ぎ高架線を廃止して
新規で高架線（山手線を跨ぐ）を作っているんですか？ 線路移設するんだから当たり前だろう
というか現地見てこいｗ >>520
完成予想図が公表された時点で
方向別ではなく路線別複々線になってることは
わかってたんだが 新駅って山手線だけでなく京浜東北も止まるの？
糞遅くなってるのにいらねーよ 品川のホームって現京浜東北下りホームに京浜東北上りホーム持ってきて、
現京浜東北上りホームは山手線外回りホームになるの？
朝一番混雑する組み合わせで最悪な状況が目に浮かぶんだが 新駅に京浜東北停めるなら代わりに鶯谷は終日通過にしてくれ。 京浜東北線は南行き・北行きって表現してもらわないと
イマイチピンとこないんだが！ 札の辻の新線付近、敷設が終わった南行線路と高架の北行線路の間、山手線の線路が2つ入るのには狭く見えるね。 そうすると、現在の京浜東北線北行き高架線（山手線跨ぎ高架線）はどうなるの？
建設して40年以上になるから解体するのか、それとも京浜急行の電留線になるの？ 先日、品川工事中の対面ホームがJK20になってなので移動するの知りました
長年4番線使ってたので感慨深いですねぇ
将来的には、>>526さんの形になるんですかね？ 今日雨だったから電車通勤した〜
横浜駅のホーム、階段下から見てもビッシリ。
上がってみたら、皆南行にしか向いていない。
横浜線からの桜木町行が遅れたせいらしい。
並びのケツは北行端まで｡｡｡
もう少ししたら、ホーム規制かけないと｡｡｡って笑
横浜線は3分遅れたら東神奈川で折り返しにして欲しい。
それが横浜駅のホームの安全を図る最善策ぅ
8：30の景色ね 快速、東京上野間全駅に止まるけど全部飛ばしてほしいわ
秋葉原はぎりぎり許せなくもないけど >>536
京浜特快を新設。
停車駅は、大宮、赤羽、上野、東京、浜松町（※）、品川、川崎、
東神奈川、横浜以遠各駅。
与野〜浦和、南浦和〜西川口、上中里〜日暮里を複々線（特快線は
地下化とか）にする！
※俺の勤務先が2019年1月から新橋に移転するため、以降は
浜松町通過、新橋停車とする。 >>537
もうそれ上野東京ラインと同じだから意味ないだろ 京浜東北線は、東北本線/東海道線の鈍行なんだから、
鈍行は鈍行としての自覚を忘れないで頂きたい。 >>538
上野東京ラインは小田原や高崎、宇都宮から来るが、
京浜特快は大宮、大船始発で通勤分離できますな。 >>540
そもそも上野東京ラインが京浜東北と山手線の混雑緩和目的でできたのに
上野東京ラインとの通勤分離のために京浜特快とか本末転倒だろw 快速運転のために前後の車間開けないかんから、
ラッシュ時間帯の京浜東北は大幅減便ですね。 快速運転は快速の後はそれなりの間隔でいいんだが
前は10分位あける必要がある
それで運転本数が減れば運賃収支にも影響するから
絶対に通勤時間帯の快速運転はしない
いやできないだろうな 今日、遅れてる電車の回復運転中に初めて急停車しますって自動放送を聞いた。
東急や京急だと常用してる減速度ぐらいに感じたんだけどな。 >>543
うん？だから部分的に複々線化が上で提案されているんだがね。 >>546
ブレーキを非常に入れると流れちゃうんだよね。
線路に人が居たとか非常時に使うのは良いが、
遅れを回復するために使うのはどうかと言われそうだな。
福知山線の事故思い出す。 回生ブレーキを使わない非常制動より常用最大の方が実際の減速度は高かったりする
ちなみに減速度でE233に匹敵する車両は他ではJR西と阪神くらいにしかない 小さい頃、京浜東北線の意味がわからなかったな。
線籍で考えていたから、東海道線のほかにどこに線路があるんだと。
あと湘南新宿ラインなんてのも。
実際に方向幕をみると、「新宿経由 快速 籠原」のように他路線と同じような表現も出てくるから
配線も覚えていれば走り方は想像つくけれど、初めて愛称を聞いた時は却って判りにくかった・・・ 今日は桜木町事故が起きた日です。
今日も安全運行出来ますように。 なんでうちだけこれなんだよ
これ遅くねえか
クレームあんだろうな 条件の悪い盛土式ホームの蕨に優先的に設置させるような圧力をかけるからこうなる 蕨以外にも、京浜東北線内で、大宮 与野 東十条 上中里 鶯谷 新子安もスマートホームドアだからな。
今後は、スマートホームドアが主流になって行くんだろ。 大宮が入ってるからまだ許せるな
しかしその二流駅の面子ときたらなんか差別だなw 関西にあるちんたら上がって行くやつじゃないからまだいい
あれだったら20秒以上遅くなってしまう >>556
工事始まっている東神奈川と横浜は
従来型か？
スマートホームドアの方が開口部広そうだけど、横浜線の車両に
どう対応させるか見ものだね。 今日の夕方の南行、異音確認の影響で１０分遅れで走ってるというのに、
東京駅で定時の列車と同じように時間調整しやがって…
空の電車が来ても満員になるくらいの乗客が各駅ホームでお待ちかね
蒲田で「降ろしてくださいっ」と叫んで下りた女性が階段下の壁に寄りかかって… 品川でも大量積み残し＆車内で悪臭発生
運転指令の無能っぷりが際立った夕暮れでした >>554
蕨市があまり金を出さない(出せない)からじゃね 重量と工事期間が4割減なのが大きいんじゃないの？
金掛けても解決出来ない所だし まあじきに在来型のホームドアは、重厚長大で過剰スペックな前世紀の遺物とか言われるようになるだろうさ。 >>560
それは時間調整というか間隔調整でしょ。
時間調整と間隔調整は別物だよ。 以前は、夜の時間帯に上中里駅で時間調整してたよね。 小田急だって緩行線に準急やら千代田線直通急行走らせているんだし、京浜東北に特別快速があっていけない理由はないね。
王子駅の貨物線後のスペース使って通過線作るとか追い越し設備の追加も私鉄よりはやりやすそうなんだけど。（他は蕨とか鶴見とか） むかしむかし、京浜東北線で南行きで通勤していたんだが、
隣の線路には桐生行きなんか朝７時台にありましたね
東京駅では、島田行きなんかも東海道線のホームにいました。 田町・品川からの南行18時台、ダイヤ改正前より明らかに混んでいて不快 まだ付いてない駅も含めたホームドア対応ダイヤになって遅くなってる。
ホームドアまだ付いてない駅もあるから、現段階ではトロトロ走ったりする。 いまは、知らんが京浜東北線南行きの隣りは東海道線の長距離（湘南電車タイプでは）の
ホームだった。 >>565
運転再開後で前の方は間隔があいて、後ろは詰まっている状況で出発を後らせる「間隔調整」とやらを何故しなきゃならんのかよくわからん。
とっとと出発させて先の方に溜まってるの客を拾っていく方がいいんじゃないの？ 京急みたいに言っとけダイヤにするために車庫から出さないからな
本数減らして混雑させる最低な方法をやりはじめた 理解できないから質問してるのに
理解できないよと言って意味があるのか >>577
ATOS制御だから京急みたいなのは無理だろ。
いちいち端末でスジを引かないといけないし。 バカ停が増えても一向に遅延が減らないのもおかしな話だよな
いっそ東京駅で3分くらい停めた方が良さそう
急いでる奴は山手線使えばええ 遅れても東海道線や南武線みたいに
時速90km/h以上出すようなことはせずマッタリ走っているのだから
遅延して当然 >>581
最高速度を抑えているのは踏切の関係なので、踏切のない区間では制限を解除して欲しいものだなぁ。
千葉方面に行くと、京浜時代よりも遥かに爆走している209系に乗れます。 >>582
踏切の関係って言っても
平行している東海道線は速いんだから。
金は掛かるだろうが、
列車の速度を検知して踏切の閉めるタイミングを
変える装置を入れれば良い。
JR東日本はこういう装置を入れなくて、
駅横の踏切りとかで停車列車に
閉まるタイミングを合わせていると
通過列車は徐行する。 >>583
やれるけどやろうとはしないJR
実際に京浜東北線の最高速度が並走する
東海道線と同じになったら
間違いなく乗客が集中して以前より混雑が悪化する。
上野東京ラインがある今はスピードアップの必要性は薄れた 東海道の本数増えてないのに減便とか意味わかんないよ 減収傾向なのに金かけても効果が現れないのにそんなんやってと言う方が無理がある 20時台が5分間隔なのは普通に考えたらおかしいハズなんだけどな >>574
今もそうだよ
東京、新橋、品川、横浜、大船 >>590
ホームドア対策？
3〜10だけ開けられるようにしたらいい気がするが
アホなのか >>591
それな
4番線の停止位置を下げるのではなく
むしろ3番線側を3〜10に合わせりゃいいと思う 北口より南口の方が駆け込み多いからええんでないかい >>594
4番線の8号車の位置って、京急連絡改札から
階段上がって後ろ振り向かないといけない場所
なんだよなぁ
3番線側はかろうじて乗務員室が見えるところで
止まるけど、朝なんて電車乗ろうとする奴等と
電車から降りてきた奴等が一触即発のふいんきw
あ、ハマ線直通列車の目線での話な >>590
横浜線対応の変則ドアを
京浜東北線の8号車ではなくて
3号車に入れるということだね。
ホームの柱とか構造上今の位置に入れられないから
動かすのか、それとも別の理由か？ もうハマも10両にして遅延の時共通運用出来るようにしろよ >>597
遅延時だけではなく、横浜線の車両不足を解消して増発。
横浜線は横浜支社内にしか車両置かないって
縦割り過ぎ。
国鉄時代には蒲田に車両を置いていた。 >>598
まあ、国鉄時代(JRになってもしばらくは)蒲田も横浜も同じ支社だからね。 蒲田車両区の端にポツンと横浜線がいてな
朝一で帰って行き 知らない間にまたいるという 自分は田町で横浜線の205を見かけたな。
勿論、回送で大井工場入場が目的。
南武線と違って自社線内で検査出来ないからね。
今は鎌倉でやっているが。 >>600
東神奈川〜蒲田への回送の手間を省くために廃止という 品川4番線の案内板もいつでも無地にできるようになってるね。 5/15から浜松町の停車位置をずらすってアナウンスしてるね >>597
町田駅のホームに水色の乗車目標が設置されたらしい >>606
町田まで1000番台が来るかもってwktkしたが、
ホーム延伸をどこの駅でもやってないのに
乗車目標だけ先行で設置してどーする
的なクールな意見も出て落ち着きを取り戻したw 浜松町、今朝はやけに慎重に停車位置を狙ってた
点字ブロックの外側の緑のテープはなんの目印だろう 平日朝に横浜駅から有楽町駅まで座りたいのですが、
何時の電車であれば座れますか？
6:05, 6:13, 6:18, 6:25, 6:38, 6:43, 6:51 が横浜駅発の時間です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
