【JK】京浜東北･根岸線 シナ56
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
京浜東北線の大宮〜東京〜横浜、根岸線の横浜〜磯子〜大船についてマターリ語るスレです。
⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
京浜東北線・根岸線 JK
大船（JK01）〜大宮（JK47）
前スレ
【JK】京浜東北･根岸線 シナ55
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1487992082/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 大船は行き止まり・大宮はもっと先に延ばすかもしれないからだよ。 >>848
それは無さそうですが。
ただ、今の付け方では、「埼玉は田舎だから」と決めつけたり、バブル期の
「南西部は都会で北東部は田舎」という考えを助長しているようなモノですから。
JR西の場合は、敦賀を1番にしているのは、「姫路より米原（敦賀）が東京に近いから」だと
誰でもわかりそうですからまだ良いですが…。 >>847
京浜東北線だからでしょ？
東北京浜線だったら大宮がJK1だったかも？ >>850
山手線は東京が1番で番号を振っているから
東京中心とも言えるけど、
京浜東北線で東京を1番にすると
どちらかがマイナスになってしまうな。
横浜線が東京（八王子）から番号を振らないのが変わっている。
東京からより根岸線と連番にして
解りやすさ優先か。 そもそも横浜市が、あざみ野ではなく湘南台を01とした事が発端の気もしますが…。 >>853
小田急は、新宿側から振っている。
江ノ島線の1番は相模大野ではなく、東林間だけど。
江ノ島から振らない。
地下鉄と京浜東北線と逆の振り方。 >>854
それはまた話が別です。
小田急の場合は、中心から振っていますから、東海道線や中央線等と同じです。
横浜市営ブルーラインや京浜東北線の場合は、中心を貫きますから。 横浜市営は単純にあざみ野から先に延ばす予定があったからでしょ。 上から下にナンバリングするのが自然だと思うが何でだろうね 大宮と大船の駅長にじゃんけんでもさせたんじゃないか？ 東海道のほうが格上だからじゃね？
上野東京ライン開業時に通しの列車番号を
南北どちらが奇数、偶数か揉めたときに東海道基準にしたと聞いたことあるし。 武蔵野線と東武アーバンパークラインは千葉側が格上なのか でも東京メトロは和光市駅が01なんだよなあ
ま、有楽町線と副都心線重複してるから仕方ないか 横浜側から番号振ってるのは根岸線や横浜線と番号合わせるためなだけでしょ >>862
その通り
子供をだしにして変な要求をする人は無視で 大宮駅2番で駆け込み、荷物挟まり、非常停止ボタン、他路線巻き添え。
まじ駆け込みした奴は死ね！ >>865
信号の試験、ブレーキの改良テストとかじゃなかろうか。
駅にお知らせ出したり、沿線住民にお知らせ配ったりしてないのか？ >>865
根岸線内は踏切ないから加速度3.0化に向けて準備しているのかも。
大宮〜横浜の遅れを根岸線内で吸収する役割がありそう ほぼ等間隔で走ってるんだから遅れようがあんまり関係ないな。 さすがに今は滅多に見かけないが、209系が導入されて数年は、毎年この時期になると一生懸命になって、窓のカーテンを探しているおじいちゃんおばあちゃんがいたな。かわいそうだった。
今は年に1人か2人見かける程度。 >>869
スレチになるが、高崎／宇都宮線のボックスシートだと
未だにカーテン探している人多いよ。 それでうっかり窓を開けて気まずい思いをしているというｗ JR東日本線各線区で謎の走行試験が目撃されています。
仙石線でもカメラをドア付近（外部）に付けて撮影したようです。 >>873
社内の訓練シミュレーターの映像撮りとかじゃない？ >>852
起点東神奈川、終点八王子の路線だから東神奈川側からふるのは普通でしょ。
東京に近いのも東神奈川だし、八王子側から番号をふる理由が全然ない。 【京浜東北線】女子高生狙ったすり「ＪＫもさ」逮捕 容疑の男「そういう性癖」
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180629000224
ＪＫモサを追放するには京浜東北線の女性専用車導入時間帯を全区間毎日終日に拡大すべき。
始発〜9時台の東海道線・横須賀線横浜→東京、上野東京ラインの大宮→東京、湘南新宿ライン大宮→大崎・横浜→大崎の3号車に女性専用車を早急に導入すべき。 >>877
京浜東北線のホームに山手線車両入れたら、やはり一両締め切り？11号車がアウトかな？ >>879
は？かつてリフレッシュ工事で京浜東北線の線路普通に使ってたし ダイヤめちゃくちゃで、全然来ない@大井町。
夜勤なのに飯食う時間なくなっちまうじゃん！(泣) 10年前の今日の京浜東北線
京浜東北線が中央快速線を2時間以上運転を見合わせた珍事があった >>882
さすがに2時間はないけど
今でも神田で運転手が
緊急停止信号を発報すれば有りそう。
秋葉原で総武線各停が緊急停止信号を出して
京浜東北線が止まったこと有ったな。 >>884
珍事と言うから
指令が京浜東北線と中央快速線を間違えて止めていたとかか？
10年前にATOS入っていたら同じ田端での指令だろうし。 >>880
京浜のホームドアって11両分あるの?上野とか。 >>887
11両分無いと、保線工事での運休できないし、
山手線の線路が使えなくなったときの
迂回運行ができなくなるから用意するんじゃないの？
山手線に変則車両を入れたお陰で、
ドアの位置は完全に一致するし。 >>888
上野駅見たまま。
ホームドアは1〜10号車のみ。
11号車の位置は柵。ただし、ドアの位置の部分だけは手動で開くので、異常時はホームドア解放とあわせれば11連全ドア扱いできそう。 >>889
手動？扱いで11両に対応と言うことだね。
京浜東北線の駅だと東神奈川と横浜にも
変則ホームドアが入りそう。
ことらは11両対応ではなく、8両対応だけど。 【さいたま】イトーヨーカドー、シェアサイクル事業に参入−総合スーパー初、2020年度まで30店で展開へ
https://toshoken.com/news/13248
先に浦和店で展開し、今後は大森店などでも展開予定。 南行上野駅ホームドア故障
つーか、監視係員配置して解放で再開しろよ >>892
原因とか詳細に公開されてるサイト
ってあります？ 電車の端の席で足組んでる若い女。
人がいないほうに足を向けて組んでるならまだしも、
人がいるほうに向けて組んでる。
私の脛にあたってるんだけど。
まっすぐ伸ばせやって注意したけど、無視。
日本語の通じない中国人だったのかな？ >>893
内部的には原因追求と対策しているだろうけど、
JR東日本はWebとかにお詫びとか説明をあまり載せないからな。
他社だと細かく経緯を載せたるとこある。
自分が知っている範囲では
横浜市交通局のお知らせが
細かい。
直近だと6月26日に車両不具合が発生し
ブレーキ装置の電気部品不具合のため交換と有る。 >>896
あと少しで隙間が見えそうなので、すいませんがそっとしておいてあげてくださいお願いします。 >>891
スレチな感じもするけど、京浜東北線沿線なのね。
電子マネーと一緒で各社バラバラに用地と自転車用意するなら、どこかで統一して欲しい。 >>897
故障理由を載せないと「市民の声」で騒ぐ輩がいる 信号確認クソ過ぎるだろ
普段から定期的にメンテナンスしてない証拠 信号確認ってなんなの。
０ゼロ信号が出て進路が開かないということ？ >>884
平成20年(2008年)7月2日
11:48頃 八王子〜西八王子間を走行中だったEF64-1031+ｸﾓﾔ145-117+ｳﾗ2編成が
車両故障を起こし停車、中央快速線は約2時間半もの間運転を見合わせた
故障したのはブレーキ指令を行っていたｸﾓﾔ145
京浜東北線スレなら誰でも知っているかと思ったが・・・
12年前〜4年前までは京浜東北線車両運用スレもあった
現在は南浦和高架ホームに入線するｳﾗ80も当時は下を走ってたな
10年経過してホームドアも設置され一部の駅の北行の自動放送も変わり
あの当時では考えられなかった事が今起きている 大宮での戸締め乗車早よ！
降りずにそのまま乗車し続けるバカを何とかしろ 一番乗車が多い最繁忙時間帯には、いまでも多大な人件費コストをわざわざ割いてやってるじゃないか。
変な時間帯にやりたければ、お前個人が人件費負担しろよな。 >>907
5人くらい専任でやっているよな>朝の大宮駅 信号に続いて今度は踏み切り安全確認かよ
もう責任者更迭しろよ 昨日の信号トラブル運休発生したらしいな
何で大宮方面行くのにデータイム並みに待たなきゃならねーんだよ
バカアホゴミカス責任者氏んどけよ あの無意味な警備会社との契約を解除して、早朝からの戸締め乗車に対応させれば良い。 昨日の朝、桜木町の北行ホームにもホームドアが設置されてたわ >>916
横浜線対策がどうなっているか気になる。 >>918
超広口で対応か。
しかもスマートではなく従来型とはね。
山手線も同じことすれば、車両を入れ換えないで
対応できたのに。
横浜線を10両にするか、山手線方式で
京浜東北線の車両を入れ換えるか
なんて幻想したけどね。 広口型は開閉に時間がかかって所要時間への影響が大きいので
使わなくて済むなら無い方がいい >>920
桜木町は時間調整するし横浜は乗降が多くて元々停車時間が長いから影響ないけど
関内〜大船にも設置したら所要時間に影響ありそう。
乗降客数が10万人を超えていて野球場もある関内駅への設置が後回しになってるのは
これが原因のような気もする >>923
関内は単純にホームがドアの設置に耐えられる強度がないだけじゃね？ この広口タイプって、現状だと上野の京浜ホームに設置されてる山手線対応(1号車・10号車の乗務員室付近)の広口タイプと、開口部の大きさは同じなのかな？
関内〜大船にはスマートホームドアだろうな。まぁ首都圏大半の駅にホームドア設置のプレスにも根岸線は含まれてるから、設置は時間の問題だね。 >>914
野田線の６両編成を浦和までいかせりゃあ無問題ｗ >>924
関内にホームドアを設置したらタキの通過が見えにくくなるな 蕨市が小さ過ぎるから。
ぶっちゃけ、蕨市なんか川口市と合併して
消滅させるべき。
市議会議員の食い扶持確保の為に合併しないだけとしか思えないわ。 どうせなら蕨市川口市戸田市ともどもさいたま市に編入されちゃえ それじゃあ県全体がさいたま市でいいじゃん
秩父とか熊谷とか吉川とか越谷も >>932
全国屈指の優良財政である戸田市が合併するわけナイナイ 朝ラッシュのこの時間帯に
北行の大井町で後続電車遅れによる間隔調整とか
故意に乗客に嫌がらせするのは常軌を逸してるね 先行詰まりで抑止や減速がかかるのは百歩譲って理解するとしても、後続遅れで先行に抑止がかかるのは腹立つ。 >>937
今はどこの鉄道会社もコレだよな。
んで、文句書き込むと決まって
『そんなギリギリの綱渡り通勤している方が悪いんだ！』
などと、どこからともなく罵声浴びせられる。 後続遅れで時間調整したのに
自分の目的地で降りると後続列車が続行してたりするw 昼間だったらそれと後続の遅延拡大防止だろうな。
ラッシュ時は意味ないが >>937
後続なんて乗客には関係ないこと
それやられて混雑悪化するだけ
車庫から車両出せよ >>942
全体最適維持のために、先の列車にも犠牲を分担してもらう制度だから、
強制的なご協力オナシャスｗｗｗｗ >>944
じゃあ乗るな。
オマエ一人ごとき乗らなくても収入には関係ない。
行っとけダイヤの京急でも乗ってろ。 >>939
あるある
後続2分遅れなら先行は1分調整にすればよいものを
2分調整して先行はその後に遅れ拡大
後続は遅れ回復してダンゴ状態に
尤も調整した後はとばす運転士もいるが 無能な指令、マイペースな運転士、優柔不断な車掌が
後続列車の遅延回復努力を妨げるあれかw レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
