【μ】名古屋鉄道254号車【名鉄】 美合は勝つ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
〜公式HP〜
http://www.meitetsu.co.jp
〜ご案内〜
次スレは>>950以降の方が事前に宣言してから立てましょう
他の方は次スレが立つまで書き込みを控えましょう
〜前スレ
【μ】名古屋鉄道253号車【名鉄】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512051433/
--------------------------------------------
新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ−おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>96
何とぶつかろうが運転士に致命的な過失がない限り責任を問われる事が無いって点においては鉄道の運転の方が気分的には楽。
失敗が許されない操作もあるから総合的には鉄道の運転士の方が難しいな。
動かして止める"だけ"ならサルにでもできる。 >>96
>>101
免許試験の難易度は電車のほうが高いけどね。
試験中は速度計を紙などで隠し、採点者の指示で加速と減速を行い、いま何キロで走ってるのかを質問されるらしい。
正確な速度を言えなかった場合は減点が大きくなると聞いた覚えがある。
あとは電車版の2種免許だから、乗客の安全を守る責任もある。 >>101
そういや昔、デパート屋上に猿が運転する電車があったなあ。 >>102
そういや見習い運転士が運転する列車に乗った時、
太田川側線発車で25制限があり、そこで教導運転士が速度計隠す訓練してたんだけど、
見習い運転士が20キロぐらいで加速止めちゃってたことあったな。
モーター音と加速時間で「はええよ」って俺は気付いたけど（当該6000系）。 >>103
前提条件として名古屋の改装後だからね
金山ー枇杷島分岐点の間も閉塞変えれば一応1分半間隔運転は出来るから
ただ本数を増やすためには普通電車はこれ以上増やせない
山王の上り下りで本数違うけどそれも毎時4本に固定
名古屋で待避出来るか始発終点に出来ればOK >>105
電車の免許に関する法律はあまり知らないけど、車と同じかな。
無免許だから旅客線での運転ができないので車両基地内で運転し、それで仮免取得。
仮免だから単独運転は法律上不可。教導運転士同乗で乗客乗せて運転。
本免取得、これで単独運転が可能になる。
って感じかな。 >>105
しょうがないんじゃない？
速度調節は遅い分には減点で済むけど、オーバーしたら即アウト。
ピッタリより気持ち遅めにするのがコツなんだよ。 >>98
犬山で新鵜沼行き↔新可児行きに乗り換えられるし結構上手いこと出来ていると思うけどどうなんだろう
簡易なダイヤグラム作ってみたけど充分運行可能ダイヤなのは確認済み >>79
尾張瀬戸.新瀬戸の人はどうやって名古屋へ行くんだろう栄で東山線乗換か大曽根で乗換
まさかの直通がある愛環経由とか？(無いことと祈る) >>89
確かに鶴舞線から犬山線へまた突入できるけど運賃が初乗りが無駄にかかる
地下鉄通っている以上 名市交にもお金をわけなきゃいけないけど名古屋経由が鶴舞線経由が判別できないから両方分の初乗り取れないから名鉄には損しかない
こんなことができるなら東山線に直通させた方が鶴舞線経由で犬山線の本数増やすよりも儲かる
圧倒的に儲かる >>110
運賃と時間からすると大曽根が多いかな？
栄〜名古屋間は激混みだし、愛環経由は割高だし。
ただ、瀬戸線は朝ラッシュの時間帯は普通のみになるから
新瀬戸(瀬戸市)乗車に限って愛環経由の直通便のほうが早くなるかも
新瀬戸(瀬戸線)〜大曽根(中央線)〜名古屋 600円(乗車時間 最速35分)
新瀬戸(瀬戸線)〜栄町 (東山線)〜名古屋 650円(乗車時間 最速34分)
瀬戸市(愛環) 〜高蔵寺(中央線)〜名古屋 690円(乗車時間 最速35分) この電車は10両編成です
全ての駅で後２両のドアが開きません
お降りの際は前８両をご利用ください オブライエン 共和駅 東海道本線人身
名鉄本線激混みラッシュ時間だ
蒲郡 西尾線巻き込む
一宮と金山は10両対応のはず。
特急空港行き2200系、6両で岐阜を発車。
一宮では3番線に入り、留置線から出てきた3500or3300系と連結。
JR対策で金山まで全駅通過。
また、名古屋へ行きたい人と金山へ行きたい人を分けることで混雑分散化を図る（瀬戸線方式）
金山で切り離し、後ろ4両は普通東岡崎行き。
平日7時代と8時代に1本ずつ運行。
これなら現実的か。 >>115
それ、１２両編成になっちゃってます。
3300＋3150[or3100]＋3500ならドアカットでも問題はないかと >>118
名古屋は25kmでしか通過できんから締切してまで止めた方がいい
あと時間が2分短くなるよりも1本本数が増える方が優位で便利になる気がするし金山だけの為に10両は多いし増解結で一宮停車時間が伸びて所要時間がまあまあ増える >>118
一宮以降通過をやるなら
定期的な線路更新という名目で車体傾斜装置対応にした上で
朝ラッシュ時
毎時1本 岐阜 名古屋 金山 神宮前(大江回送)
名岐間所要時間18分
毎時1本 岐阜 一宮 名古屋 金山 神宮前 前後 豊明(豊明回送のついでに前後に止める)岐阜ー名古屋所要時間20分
車両は全て2000系で全車特別車
中部国際空港に行かないからミューセントラルとか何かを名乗らせとく
朝ラッシュ時の岐阜発
☆ミューセントラル(仮名)毎時2本
☆ミュースカイ毎時1本(犬山線のミュースカイもっとあってもいいと思うのでそこにミュースカイを回す)
☆特急 快特毎時4本(特別通過無し)
☆急行.快急.準急 毎時2本
☆普通 毎時4本
一宮から急行系統が＋1本
一宮から特急or快特が＋1本
津島線から急行系統が＋3本
(津島線に急行系統を多く回して新清洲と大里ユーザーは須ヶ口で乗り換えられるようにすればOK)
名岐間所要時間が全車特別車が20-18分になることでJRとある程度の勝負ができる >>96
公衆立ち入りが無かったりクラッチやハンドルの操作が無いぶんは電車のほうが簡単だな。
ただ、雨天時の運転や回生ブレーキといった制動の不安定さでは電車のほうが難しい。
そしてなにより、車校の教官は優しい人が多いけど、教導(指導)Mは【自粛ワード】な人が多いし、本気でキレてくるから、
一人で運転出来るようになるのはクルマのほうが簡単。見習い中に折れる人も多いよ。
>>105
あえて20km/hと指定した可能性もあるよ。超えたらまずいからね。
そもそも副本線を側線とか言っているヤツが何言ってんだか >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ−おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ 名鉄車両の色は赤と白でサンタさんカラーだということに今さら気づいた >>126 >>127
1200とか2200とかそこまで書かないと突っ込まれるのか >>122
鉄道が好きでも副本線と側線の違いを意識してるのはほとんど居ないと思われ 側線と副本線って全く別じゃん。
待避線と言うことはあると思うけど。 知立の6番が仮線になったら従来通り踏切の誘導員はいなくなるのかね。
8月でも9時間勤務って言ってたから可哀想に感じた。 豊田線を走る車両で鶴舞線の車両は新しい車両多いのに名鉄は6000系顔の100系、200系を走らしてて「名鉄ケチだな〜」って思ってたけど意外と100系って新しかったんだねw 雨天といえば、見習い運転士が運転する準急新可児行きに乗った時のこと。
途中から雨が降り出したせいか、寺本でオーバーランすれすれのブレーキングに。
天気のせいなのか動揺したのか、次の尾張横須賀でもオーバーランすれすれの危なっかしいブレーキング。
そして太田川で指導運転士が交代を告げ、その先は指導運転士が運転を担当していた。 >>129
まぁ鉄道が好きだから詳しいとは限らないしな 待避線とは言うけど側線って言うかなあ？何を言いたいのか意味は通じるけど。 待避線のことを退避線と書くのは凡ミスだが
側線はさすがにどうなの 側線厨爆誕ワロス。
待避側線とか言うし勘違いするのも仕方ない。待避側線は衝突防止の分岐前ポイントだが。 >>128
鉄ヲタは揚げ足取り大好きだからね
隙を作っておけば釣り放題よ >>136
そくせん
【側線】
1.
列車の運転に常用する線路以外の、操車用の線路や工場への引込み線など。
2.
魚類や両生類の、体の両わきに一列に並んでいる感覚器。 素朴な疑問なんだけど普通東岡崎ってなんで最初から普通伊奈にしないんだろ 931 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/12/19(火) 20:58:34.90 ID:rEZkGvz+ [5/7]
刈谷高校の位置を言っだけでここまで反応もらえるとか想像もつかない
それにJR線使ってた時でも乗り換えて刈谷市駅まで行ってた可能性もある
自転車置いておくのも金掛かるし雨がね・・・
岡崎 東海道線
[特快]垣12 [快]垣22 [特快]垣32 [快]垣42 [特快]垣52
岡崎→刈谷（12分）→刈谷高校（徒歩15分）
知立 三河線
碧01 碧16 碧32 碧47
東岡崎→知立（11分+接続待ち）→刈谷市（9分）→刈谷高校（徒歩5分）
つうか刈谷高校のバカはなんで東海道線の方が本数多いのに三河線なんか使ってんだ？
東海道線は10分毎、一方三河線はラッシュでも15分毎、
知立の接続待ちも２本に１本しか特急と接続しない。
いくら東海アンチだからといってこの選択が正しいとは微塵にも思わんな。
所詮鉄ヲタは感情に振り回されるバカだってことがよく分かるわｗ JR
1か月6,630円3か月18,910円6か月35,860円
迷鉄
1か月5,040円3か月14,370円6か月27,220円
この差で破格か。毎日往復30分ずつの損失が半年で8000円ねえ。
まあその癖が他の色々なところにも影響するんだろうな。 赤の他人の通勤通学まで気にかけるとか鶴亀も過保護だなぁ
普通は他人が何に乗るかなんてどうでもいいことでしょ… >>146
ていうかコイツは最初東海道線で通ってて
東海道線はロングにしろ！って喚いてたバカなんだがな
それで東海が要求どおりにしないから迷鉄にしたとか言ってるキチガイ そもそもロングにしても中に詰め込める人が増えるだけで
乗り降りの時間はあまり関係ないんだよね
むしろ中に積める人が増える分乗り降りに時間がかかるというかｗ
ていうか迷鉄って朝定時運行してるの？
たった5分程度の遅れで学校に遅れそうになる子の方がどうかと思うけどねｗ
どうせ夜遅くまでネットやゲームやってて朝起きれないんじゃないの？ｗ >>149
お母さん、懇談会会場はここじゃありませんよ >>150
あらもうやだーこの子ったら！またこんなところで粗相してダメじゃないの！ >>142
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ−おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>150
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ−おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>154
俺もそれ思ったｗ
まあ彼女っていうより気になる女ができたとかだろうなｗ 鶴亀はなんでその工房にご執心なのさ
ガキの動向を報告されても反応に困るのだが 伊奈折り返しの普通電車は豊橋周辺の地域交通を阻害している。 >>145
そもそも東岡崎と岡崎では位置が全く違うだろ？ >>158
だからそれを含めてわざわざJRから迷鉄に変えないだろ >>159
俺が東岡崎岡崎の中間に住んでいた場合は刈谷市にするけどね。
なんで刈谷まで歩かないと行けないのか？ >>160
知立の乗り換えが面倒
三河線は本数が少なく特急との接続が微妙 要するに東岡崎が近いならなぜ最初にJRを選んだか？ってことでしょ、定期代も名鉄のほうが安いのに
女が出来たとしか考えられんわ >>161
そう？特急が多少遅れても碧南行き待ってるよ。 >>142
長い時間止まるから。
昔は知多半田行き普通もこのパターンだった。
知多半田で普通河和行き、内海行きに化ける。 >>163
普通の男子高生ならな
キモい鉄ヲタは鉄道会社の好き嫌いで決めるからｗ
>>164
だから10分ヘッドと15分ヘッドじゃ間隔が合わんだろ >>157
それってつまり名鉄が悪いのではなく豊橋に乗り入れさせないJR東海が豊橋周辺の交通を阻害しているってことだね
JR東海は豊橋周辺の交通を阻害している >>167
じゃあさっさと自前の駅を作れよボケ
他人様から借りてる分際で図々しいわゴミ >>167
JRと迷鉄で半分ずつ折半してるのに本数が多い迷鉄…
え？もっと増やしたいって？
欲張りさんだなぁｗ >>167
また青熊チルドレンかよ
41歳無職中年に洗脳されてるガキって本当ガイジだな ダイヤを作成する上で１番のネックは岐阜の単線でも枇杷島分岐でも名駅でもなく、豊橋だからな
金があれば何とかしたいのは山々だろう >>171
名鉄が全額自腹で共同区間の線形もいい新しい飯田線を作るって言ったのに拒否したJRだからお金じゃ厳しいんだろうねー
共同区間の無意味に過剰な速度制限もかなり迷惑なんだよね >>172
＞名鉄が全額自腹で共同区間の線形もいい新しい飯田線を作るって言ったのに拒否したJRだから
そんな事実どこにもないんだが
また迷鉄厨の妄想癖が炸裂か >>172
と、ぼくののうないで話題に、が抜けてる >>176
なんか楽しそうだな
じゃ、名鉄がJRに打診してないって言い切れる根拠は？ >>177
してたら鉄道雑誌なりニュースなりに掲載されるから 公式妄想本にマジレスするのもあれだけど、豊橋に普通ぶち込んでも乗る奴ほぼおらんやろ >>180
つうか普通どころか急行ですらガラガラだし
伊那〜豊橋なんて飯田線で十分
豊橋周辺の地域交通とか抜かすなら下地船町にも停まりやがれと
そもそも豊橋が最大のボトルネックとか言ってる時点でガチガイジ
金山〜枇杷島▽の間にこれ以上どうやって増発するのかとか >>172
＞名鉄が全額自腹で共同区間の線形もいい新しい飯田線を作るって言ったのに
で、豊橋駅のホームは金を出さないと？
肝心な部分はタダでよこせとか厚かましいにも程があるな >>110
鉄ヲタの藤井四段に聞いてみたいな
ドキュメントで見た時は関西の将棋会館行くのに、
中央線の駅、高蔵寺？まで親に車に乗っけてもらってたな >>165
普通知立はなんで普通碧南や普通猿投に
普通豊田市はなんで普通上小田井(ry >>179
863 うさにゃん 2017/09/26(火) 00:34:53.52ID:9c9qWiVY
おまたせ
やっと>>524 >>567の本が届いたわ
https://i.imgur.com/fyVc8Yb.jpg
まあ許可ではなく説明したのですか？だが遠回しに迷鉄の客を奪うなよと
釘を指しているのは明らかだな。
867 名無し野電車区 2017/09/26(火) 02:03:12.90ID:rG+fMXYw
>>863
名鉄どうこうよりも前任者の「近距離は私鉄に任せてしまえ」という従来の思想を批判して言うようにも見えるな
著者と前任者とで新会社における在来線の扱いについて温度差を感じる
意識改革が必要だと
883 うさにゃん 2017/09/27(水) 00:48:45.28ID:JcfxZ8vw
>>867
名古屋〜豊橋が近距離なのかというのはやや疑問だが
いわゆる民業圧迫を懸念してのことだろうな。
ただそれなら大阪の方はもっと露骨な競争をやってるし
たかだかダイヤを改正しただけで文句を言われるのはやっぱ異常だわ。 885 名無し野電車区 2017/09/27(水) 01:37:08.65ID:eelc10+s
>>883
特急（＋新幹線）の全国路線網が「長距離」だから名豊どころか大垣浜松間だって近距離だよ
あと大阪では私鉄に挑んでたのに名古屋じゃ放置だったのは大鉄局と名鉄局とで考え方が違ったから
名鉄局はPLAN80まで汽車ダイヤで運用してたような組織だから大阪と違って私鉄に挑む気が全然なかった
というか大鉄局の私鉄への攻勢の方が国鉄全体で見たら異端であり本社とはよく衝突したみたいだけどね
960 うさにゃん 2017/09/29(金) 02:25:48.49ID:LkCF9Mij
>>885
＞大鉄局の私鉄への攻勢の方が国鉄全体で見たら異端
東京と大阪では私鉄との関係は全く違うからな。
東京は人が多すぎて私鉄に客をカバーしてもらうという考えだから。
971 名無し野電車区 2017/09/29(金) 11:04:56.07ID:4pc2PVBp
>>960
本社(東京)の交通事情はそうだし地方も地方で国鉄線は駅間長い＆路線網貧弱だから
国鉄は全国路線網、並走中小私鉄は地域輸送と割り切って分担してたからな
それに路線改良や新車投入など思い切った設備投資をしようにも予算は本社が握ってるから
金がかかることを局側で考えても本社との折衝に失敗したら実施できないしね
ダイヤにしても都市圏内の列車は局担当で長距離列車の特急急行は本社担当だから
局担当列車が出しゃばるのを本社は嫌った
大阪の新快速に本社がケチつけたのも多分それ
鶴亀は迷鉄厨煽る道具としてしか扱ってないけど
著者は国鉄側の体質批判のつもりで書いてると思う
既存の関係に依存してないで大鉄局みたいにちゃんと競争しろと 東京発着の寝台特急や貨物が朝に大量に走ってて一般列車の増発が無理とかそういう話になる
同じ話は東北・常磐線にもあったわけだけどな だから増発できない状態の国鉄は近距離は私鉄に丸投げを本気でやってた
それが一番顕著なのが北関東とか名古屋圏だったわけで
複々線があって列車分離ができてた大鉄局やそこまで本社設定列車が多くない阪和線だと
はなしが変わってくるってことなんだな 東京ですら5方面作戦までは通勤輸送を私鉄に丸投げだからな >>184
土橋発豊田市行きは相互乗り入れの範囲外を別列車という形にしてる。 >>193
普通土橋行きにすると鶴舞線利用者に「土橋ってどこや！？」ってなりかねんところがありそう >>194
土橋行きは無いよ。停泊したあとの出庫運用だけ客扱いしてる。 >>187
必死の弁解乙
なんか迷鉄厨って自己正当化に必死だな
蒲郡の底辺ブルーカラーの心の拠り所だもんな
今日は丸亀か吉野家かどっちだ？ >>187
須田のPLAN80を見るととても迷鉄に丸投げなんてものじゃないとすぐに分かるのだが
相変わらず他人に濡れ衣を着せるのが得意だなチョンは >>198
＞須田のPLAN80を見ると
名鉄局は P L A N 8 0 まで 汽 車 ダ イ ヤ で 運用 し て た よ う な 組 織だから
大阪と違って私鉄に挑む気が全然なかった
よく読め
須田以前の話だろ PLAN80にしたって国鉄時代は十分に履行できなかったしね
民営化でいよいよ自由にできるという時に何旧態依然としたこと言ってんのコイツ？っていう
前任者の考えに疑問があったのだろう
民営化するからには中の人の意識も変えていく必要がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
