【μ】名古屋鉄道254号車【名鉄】 美合は勝つ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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http://www.meitetsu.co.jp
～ご案内～
次スレは>>950以降の方が事前に宣言してから立てましょう
他の方は次スレが立つまで書き込みを控えましょう
～前スレ
【μ】名古屋鉄道253号車【名鉄】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512051433/
--------------------------------------------
新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ 一応 間違えてしまう人が出てきそうだから
これは偽物という文章があった方がいいんじゃね 偽物扱いならageんなよｗ
鉄道板の話じゃないが重複スレが発生したときは
勢いがある方に自然と人が集まるから放置しとけばいい この254号車も255号車もスレタイになんかついてしまったしどっちみち変なのは湧く
だからこの254号車から使ったらどう？ こっちの方が伸びてるし結局どっちで進めるのか分からなくなってきた
とりあえず先に20レスいった方にいつものテンプレ貼るわ
競合してるのにどっちの1もテンプレ貼らないし正統スレ主張する気あるのか 替え歌野郎もアレだがそれに反発してるのも一部だけだろ
大半は無視して済ませてるからこっち使うことにもあまり抵抗なさそう
ﾜｯﾁｮｲも結局意味なかったし若い号車順に使っていけばいんじゃね
255号車はここ完走するまで保守しとこう ┏━━━━○──○
岐阜 新鵜沼┃犬山 新可児 御嵩
○━━○━○────┐
新羽島 ┃ ┃ ○小牧 尾張瀬戸 猿投
○───○笠松 ○江南 ┃ ┏━━○ ○
玉ノ井○┐┃ ┃ ○ ┃ │
┌─┴○一宮 ○岩倉 上飯田 ┃ 赤池○━○梅坪
│ ┃ ┃ ○ ┃
森上○ ○国府宮 ○上小田井 栄町 ○豊田市
┃ ┃ ┃ │
津島○━━○須ケ口 . ┃ 名古屋 金山 神宮前 │知立 新安城 東岡崎
┃ ┗━━━━┻━━○━━○〓〓○━━━━○━━━━○━━━━━○━┓
佐屋○ ┃ ┃ │ ┃
│ 東名古屋港○─○大江 ○重原 ○桜井 ┃
○ ┃ ｜ ┃ ┃豊川稲荷
弥富 ┏━━━○太田川 ○刈谷 ○南桜井 国府○──○
.┌――――┐ ┃ ┃ ┃. │ ┃
.｜名鉄全線｜ ┃ ┃ ○刈谷市 ○西尾口 ○豊橋
.｜ ｜ ┏━━○ ┌─○富貴 ｜ ┃
.｜〓複々線｜ ○ 常滑 │ ┃ ○碧南 ○西尾
.｜━複 線｜ 中部国際空港 │ ○河和口. ｜
.｜─単 線｜ │ ｜ .○───○
.└――――┘ 内海○ ○河和 吉良吉田 蒲郡 迷鉄スレらしい混迷っぷり
自治房とか全く無意味だなｗ 名鉄高架化スケジュール
布袋 2019年度高架化 高架工事中
喜多山 2019年度高架化 仮線工事中
知立 2023年度高架化 仮線工事中
苅安賀 2024年度高架化 用地確保開始
若林 2024年度高架化 2018年から用地交渉
新清洲 時期未定 2017年設計着手
堀田鳴海間 事業化準備中
岐阜岐南間 事業化準備中
知多半田 市構想段階
国府宮 市構想段階
北新川 市構想段階 オリンピックに人手を取られてるからしゃーない
人件費も高騰してるからな
逆に言えばそれが終われば土建屋も暇になる なるほど
でも26年にはアジア大会あるからまた忙しくなりそうw >>13
もう何十年も昔の話じゃん、
今の急行豊川稲荷行きの前身だし。
本宿行きは夕方に数本あったな。 来年こそ名鉄がポケモンもエコムーブもやらず、別のキャラクターになるなら、その際ラッピングされる車両は次の形式かな…
（ラッピングのほかに、該当する編成の車内広告ポスターなどの掲出物や特別車の座席の枕カバーや
ドア注意ステッカーの絵柄もそのキャラクターにあわせたものとする）
クッキンアイドルアイマイまいん（NHKでやってた福原遥の出ていた料理番組・アニメ。
名鉄系の他に、東武（特に東上線、及び東武アーバンパークライン（東武野田線））系のスレにも
まいん厨や福原遥厨が、まいん系や福原遥系のスレにも名鉄厨や東武厨がいる）・妖怪ウォッチ…
3500系・3700系・3100系・2000系ミュースカイ・2200系
フレッシュプリキュア・ハートキャッチプリキュア・スイートプリキュア・スマイルプリキュア・ドキドキプリキュア・ハピネスチャージプリキュア・
GO!プリンセスプリキュア・魔法つかいプリキュア・キラキラプリキュアアラモード・HUGっとプリキュア・アイカツ・アイカツスターズ・極上めちゃモテ委員長…
3500系・3700系・3100系・1200系パノラマSuper・1800系
（アイカツとアイカツスターズはこれに加え名古屋市営地下鉄の東山線N1000形・5050形、鶴舞線N3000形・3050形、桜通線6000形・6050形にも）
みいつけた（NHKのサボテンやいすのキャラクターが出る、おかあさんといっしょやいないいないばあっのような幼児教育番組）・
マリー＆ガリー（NHKのおじゃる丸や忍たま乱太郎のようなショートアニメ）…
3150系・3300系・300系・5000系・2000系ミュースカイ・2200系・4000系
ミラクルちゅーんず…3150系･3300系･3500系･3700系･3100系･1200系･1800系 （2000系ミュースカイにラッピングされた場合、クッキンアイドルアイマイまいん＝まいんミュースカイ、
みいつけた＝みいつけたミュースカイ、マリー＆ガリー＝マリガリミュースカイ、妖怪ウォッチ＝ジバニャンミュースカイという愛称がつき、
妖怪ウォッチが2200系にラッピングされた場合「ようかい電車第一号」、
3500系Or3700系にラッピングされた場合「ようかい電車第二号」という愛称がつく。妖怪ウォッチがラッピングされる場合、
2000系と3500系はジバニャンとフユニャン、2200系と3700系はジバニャンとトムニャンが正面にラッピングされる。
また、クッキンアイドルアイマイまいんがラッピングされる場合、
2000系と3500系は白バージョン（2009年から2012年まで使われた服装）、
2200系と3700系はピンクバージョン（2012年から2013年まで使われた服装）が正面にラッピングされる）
東武東上線も10000系･10030系･10050系の10両固定編成のグループを使って
「クッキンアイドルトレイン」（西武のきゃりーぱみゅぱみゅさんを描いた
「KPP TRAIN」のような電車）を走らせてくれたらね
（クッキンアイドルアイマイまいんをラッピングする場合、名鉄は3500系と2000系が白バージョン、3700系と2200系がピンクバージョン、
東武は10000系が白バージョン、10030系と10050系がピンクバージョンになると思われる）
Go!プリンセスプリキュアのキュアフローラこと春野はるかはまいんちゃんこと福原遥を連想しやすく、そのキュアフローラの衣装はまいんちゃんを思い出しそう
（ちなみにファミリーマートは名鉄の他東武･相鉄･京成･近鉄の駅の中にも出店しているが、そちらの駅の中にある店舗には「エスタシオ」はつかない）
クッキンアイドルアイマイまいんの2年目の頃の主題歌のミラクルメロディハーモニーと、魔法つかいプリキュアのオープニング主題歌、歌いだしの部分と歌い終わりの部分が似ていたからね
キラキラプリキュアアラモード、カスタードの声は福原遥、ホイップの声は美山加恋だし
牛田は東武スカイツリーライン（東武伊勢崎線）、南桜井は東武アーバンパークライン（東武野田線）にもあるんだな
キラキラプリキュアアラモードとクッキンアイドルアイマイまいん、さすが福原遥つながりだな 名鉄がポケモンやめて上記のプリキュア10作品に替えてほしい理由：
これらプリキュアの10作品の大先輩作品、神風怪盗ジャンヌの原作者・種村有菜さんが愛知県一宮市出身であることと、
名古屋市中区新栄に本社のある愛知･岐阜･三重のTBS系列局･中部日本放送（CBCテレビ・CBCラジオ）は
実写版美少女戦士セーラームーンの製作放送局（実写版ジャンヌや実写版めちゃモテ委員長、実写版アイカツ、実写版アイカツスターズの製作もこの放送局になると思われる）であることと、
名古屋市東区徳川にホーユーの本社があり、以前ビューティーンの箱にプリキュアやジャンヌ（相鉄系のスレにジャンヌ厨がいる。福原遥がしゃべる「キュアカスタード」の見た目はジャンヌによく似ている）の先輩作品「ご近所物語」の作者・
矢沢あいさんのイラストが使われていたことと、ビューティラボに「ホイップヘアカラー」があり、その「ホイップ」と美山加恋ちゃんがしゃべる「キュアホイップ」、
、安城市にあるプール「マーメイドパレス」とGO!プリンセスプリキュアのキュアマーメイド、
ICカード「Manaca」とドキドキプリキュアのキュアハートこと相田マナの「マナ」をそれぞれあわせることと、
名古屋の栄の百貨店「丸栄」の名古屋駅側にある「プリンセス通り」とGo!プリンセスプリキュア、
名鉄電車のボディカラー「スカーレット」とGo!プリンセスプリキュアのキュアスカーレットをあわせるため 名鉄がポケモンやめてミラクルちゅーんずに変えてほしい理由：「ミラクルちゅーんず」と「名鉄」、どちらにも「M」と「T」が入り、頭に「M」、途中に「T」が入るため（名鉄：MeiTetsu、ミラクルちゅーんず：MiracleTunes）
名鉄がポケモンやめてまいんちゃん・みいつけた・マリー＆ガリーに変えてほしい理由：瀬戸線の始発駅・栄町駅の近くにNHK名古屋放送局があることと（NHK名古屋の地下にはメルサグルメプラザもある）、
名鉄グループで名鉄バスと共同で仙台へ行く夜行高速バスを走らせている宮城交通のバスもNHK仙台放送局のまん前を走っているため（NHK本局の地元･渋谷には渋谷東武ホテル、仙台には東武系列の仙台国際ホテルもあり、
福原遥の出身地･埼玉県川越市にも川越東武ホテルがある）
名古屋のセントラルパークOrアネックスにプリキュアプリティストア、
名古屋のゲートウォーク（旧テルミナ、東京の錦糸町にある同名の商業施設とは無関係）には
アイカツスタイルかアイカツスターズオフィシャルショップさえできればいいけど
名古屋の名鉄や名古屋市営地下鉄に乗っている女の子たちのために
（ちなみにセントラルパークとアネックスは名古屋･愛知など東海3県でプリキュアを放送している
メ～テレ（名古屋テレビ）のグループ会社が運営している） 名古屋市内のセブンイレブンでアイカツ、名古屋市内のイオン、ローソンとミニストップでプリキュアのキャンペーンが実施されると、キャンペーンに参加する女の子多いからな
名古屋のセントラルパークOrアネックスにプリキュアプリティストア、
名古屋のゲートウォーク（旧テルミナ、東京の錦糸町にある同名の商業施設とは無関係）には
アイカツスタイルさえできればいいけど
名古屋の名鉄や名古屋市営地下鉄に乗っている女の子たちのために
（ちなみにセントラルパークとアネックスは名古屋･愛知など東海3県でプリキュアを放送している
メ～テレ（名古屋テレビ）のグループ会社が運営している）
名鉄のスタンプラリーは来年からこそポケモンやめて、プリキュアか、妖怪ウォッチに変えてもらいたいな やっぱプリキュア厨のが替え歌よりよっぽど目障りだわ
どんどん長くなってるし スレ違いだが、丸栄来年には閉店するんだよな。鉄道模型展も最後だろう。 >>33
自分がNゲージ始めたきっかけのイベントでもあるんだよね。
模型の知識が全然なかったから闇雲にTOMIXのミニカーブレールを買って、
名鉄しか興味なかったから名鉄車ばかり購入。
幸いにも（？）名鉄は18m車だから走らせることができた。
その後1200系や2200系も買ったが、動力ユニットが運良く一般席にあったから、これも問題点すり抜け。
ミュースカイも欲しくなり買うも、車体が長くてカーブを走れないことが発覚。
そこで初めて18m車ならギリギリ走れることに気付いた。
結局「試運転」だけでヤフオクに出したことがあったなぁ。
屋上のビアガーデン、中古カメラ等、丸栄の名物イベントも続々終了かな。 >>32
しかも、もう一つのスレにも律義に書いてやがる そろそろ長文コピペ荒らしは削除整理板や規制議論板に報告されるレベルまで来ているな 模型ではないけれどプラレールでパノラマカーとブルーライナーは持っていた >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>37
20数年前に発売された初期版パノラマスーパー。
展望席の側面窓が2枚（実物は3枚）であることを除けば側面は実物そのままだけど正面がかなりの手抜きだった。
ライトらしき白い部分があるだけで、ヘッドマークなし。
母方祖母に買ってもらった車両だから、それなりに大切だけど。 >>39
のちに発売された限定版とかは前面もちゃんとしてたよね。 >>41
初期版を名鉄の許可を取った上で商品化したのかどうか知らないけど、
もし無許可だったら実物そのままにてきないから手抜きにせざるを得なかった、ってことかな。
0系新幹線を模した商品名が「夢の超特急」で、連結器カバーが赤だったこともあったw
103系を模した「青い電車」とかもあった気がする。 >>40
今回どころかずっと前から忌避されてるだろ
でもそんな口約束程度のレスに拘束力も糞もないから言うだけ無駄
だから相手に期待などせずNG機能で自主的に排除すべし >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
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どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
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どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>36
自治房乙
削除人はお前が考えてるほど暇じゃねーぞｗｗ >>44
替え歌禁止とか言うけど改めて見ると割とよく出来てると思う
30代にとっては割と思い出の曲だろこれ
こんなんで発狂する奴の方がどうかと思うわ
少しの遊び心も認めないとか寂しい人間なんだろうな プリキュアはスルーできるのに替え歌はスルーできないのが一番謎なんだが
アンチ替え歌自治厨はプリキュア厨のフォロワーか？ 替え歌に関して一言。
名鉄は275駅もあるから、頭ひねってそこまで考え付いたのは大いに評価する。
当初は多くのスレ住民も感心しただろう。
しかし、あれから数年が経った。
替え歌に限らず、何事も何度も繰り返せばいい加減くどくなる。
批判されるようになったり、替え歌禁止令が出らようになったのはその理由。
275駅を考え出せる能力があれば、他の曲も作れるはず。 いや初出の時点で周りの反応は冷やかだったぞ
なんか250番台になってから騒ぎすぎだろ
以前はスルー対応でレスが流れて終わりだったのに何故構うのか
構いだしてからの方が荒れてるじゃん
替え歌だけ問題にしてプリキュアを不問とする自治厨も何か胡散臭いし >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
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明日はきっと あぐい（阿久比）
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くじけ ふそう （扶桑）でも
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かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
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少し疲れ てらもと（寺本）
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必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>1新スレ立て乙です。新スレということで
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ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
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くじけ ふそう （扶桑）でも
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決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
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必ず最後 みあい（美合）は勝つ 名鉄のミュージックホーン
「どけよどけよ」に続く歌詞って諸説あるよね。
みんななんて歌詞知ってる？ >>57
どーけーよーどーけーよーこーろーすーぞー
どーかーなーきゃーひーくーぞー 東京の連れのとこに泊まったけどあっちの長時間降りてる踏み切りは酷いな
こっちはまだマシかなって思った >>62
枇杷島分岐点の踏切が今の名鉄最長遮断踏切かな？ >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
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くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
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必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>54
歴史の重みならプリキュア厨のが上だぞ
たしか替え歌はパワハラ騒動でシベリア板に疎開板が出来た頃に生まれたネタ
プリキュアはそれ以前からあった（パターン変わったのは最近だが） 踏切が無い地域に住んでいるから踏切を渡る時はちょっとドキドキする >>67
沖縄県民が本土にきて踏切を初めて見た話を思い出した。 >>1新スレ立て乙です。新スレということで
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ひびの（日比野） 思いが
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くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
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必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>1新スレ立て乙です。新スレということで
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しんかに（新可児） ないからね
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誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
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くじけ ふそう （扶桑）でも
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かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
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必ず最後 みあい（美合）は勝つ 昔の名鉄ハイキングのCM
ピクニックという童謡の替え歌なのだが
「ランラランラ♪ ヤギさんも♪ 『メェ～テツ』♪」
のセンスはなかなか秀逸だったと思う。 吉良吉田駅で1Dayフリーのティッシュ配ってた。
売れ行きが悪いんだろうな。 リニア開業の10年後以降に名鉄が新線or延伸するとしたらどこでどういうルートになると思いますか？
妄想なんでツッコミは無しでお願いします んな事言ったら神宮前から地下に潜って栄まで行くとか岐阜方面からなら分岐から栄方面へ行って欲しかった 名鉄は相手にしてないが
外野が構想してる路線と言えば中濃新線 犬山線一部指定席特急が登場する前ってダイヤ上どうしても一部の急行に乗客が集中
する反面普通はガラガラってことがあったなあ
今はそうでもないけど 有馬記念って夕方の快特臨停なかったっけ
中京でG1開催される時だけか >>1新スレ立て乙です。新スレということで
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ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
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どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ 今の名古屋の犬山方面のダイヤは直すべき。
11準急、22快特、29急行、これだと準急に偏る。
理想は、06急行、19準急（西春待避）、23快特、
これぐらいがちょうどいい。 俺は複々線化より金山→伏見通地下→鶴舞線合流をやって欲しい 金山→伏見通り地下→大須観音のルートで鶴舞線合流
(伏見通線に改称して上小田井方面へ)
現鶴舞線を大須観音→笹島→名古屋と延伸 >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
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くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ プリキュアラッピング厨は一通り書くこと書いたら次スレまで来ないが、
替え歌厨は何度も何度もくどいな。 390列車、空港行きの筈だけど１号車の方向幕が三柿野になっている。
ああいうのって手回しで直らないの？ 先週から車校に通ってるんだが、絶対電車のほうが簡単だろ。
レバーを上下に動かすだけだからな電車は。 何十トンという重量を考えただけで嫌になるわw
自動車でも大型車のハンドルさばきやブレーキに挑んでから、質量について考えて欲しい。 >>87
名古屋改修後とリニア開通による大規模増発によるダイヤ改正で
☆普通犬山 毎時00.30
(西春で急行新鵜沼と接続 岩倉で特急新可児と接続 終点犬山で岐阜行きと接続)
☆急行新鵜沼 毎時04.34
(西春で普通犬山と接続)
☆特急新可児 毎時09.39
(西春特別停車 西春で鶴舞線直通普通と接続 岩倉で普通と接続 犬山で岐阜行きと接続)
☆準急新可児 毎時13.43
(岩倉で岩倉終点の鶴舞線直通普通と接続 布袋でミュースカイの通過待ち 扶桑で快急と接続 犬山で特急新鵜沼と接続)
☆ミュースカイ新鵜沼 毎時16.46
(布袋で準急を抜かす)
☆普通岩倉 毎時18.48
(西春で快急と接続 岩倉で特急に接続)
☆快急柏森(扶桑) 毎時22.52
(西春で普通と接続 終点扶桑で準急と接続)
☆特急新鵜沼 毎時28.58
(岩倉で普通と接続 犬山で新可児行きと接続) ここまで美合の替え歌が書き込まれた回数、9回。
書くなと言われても書き続ける。
嫌がらせですか？ >>99新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>96
何とぶつかろうが運転士に致命的な過失がない限り責任を問われる事が無いって点においては鉄道の運転の方が気分的には楽。
失敗が許されない操作もあるから総合的には鉄道の運転士の方が難しいな。
動かして止める"だけ"ならサルにでもできる。 >>96
>>101
免許試験の難易度は電車のほうが高いけどね。
試験中は速度計を紙などで隠し、採点者の指示で加速と減速を行い、いま何キロで走ってるのかを質問されるらしい。
正確な速度を言えなかった場合は減点が大きくなると聞いた覚えがある。
あとは電車版の2種免許だから、乗客の安全を守る責任もある。 >>101
そういや昔、デパート屋上に猿が運転する電車があったなあ。 >>102
そういや見習い運転士が運転する列車に乗った時、
太田川側線発車で25制限があり、そこで教導運転士が速度計隠す訓練してたんだけど、
見習い運転士が20キロぐらいで加速止めちゃってたことあったな。
モーター音と加速時間で「はええよ」って俺は気付いたけど（当該6000系）。 >>103
前提条件として名古屋の改装後だからね
金山ー枇杷島分岐点の間も閉塞変えれば一応1分半間隔運転は出来るから
ただ本数を増やすためには普通電車はこれ以上増やせない
山王の上り下りで本数違うけどそれも毎時4本に固定
名古屋で待避出来るか始発終点に出来ればOK >>105
電車の免許に関する法律はあまり知らないけど、車と同じかな。
無免許だから旅客線での運転ができないので車両基地内で運転し、それで仮免取得。
仮免だから単独運転は法律上不可。教導運転士同乗で乗客乗せて運転。
本免取得、これで単独運転が可能になる。
って感じかな。 >>105
しょうがないんじゃない？
速度調節は遅い分には減点で済むけど、オーバーしたら即アウト。
ピッタリより気持ち遅めにするのがコツなんだよ。 >>98
犬山で新鵜沼行き↔新可児行きに乗り換えられるし結構上手いこと出来ていると思うけどどうなんだろう
簡易なダイヤグラム作ってみたけど充分運行可能ダイヤなのは確認済み >>79
尾張瀬戸.新瀬戸の人はどうやって名古屋へ行くんだろう栄で東山線乗換か大曽根で乗換
まさかの直通がある愛環経由とか？(無いことと祈る) >>89
確かに鶴舞線から犬山線へまた突入できるけど運賃が初乗りが無駄にかかる
地下鉄通っている以上 名市交にもお金をわけなきゃいけないけど名古屋経由が鶴舞線経由が判別できないから両方分の初乗り取れないから名鉄には損しかない
こんなことができるなら東山線に直通させた方が鶴舞線経由で犬山線の本数増やすよりも儲かる
圧倒的に儲かる >>110
運賃と時間からすると大曽根が多いかな？
栄～名古屋間は激混みだし、愛環経由は割高だし。
ただ、瀬戸線は朝ラッシュの時間帯は普通のみになるから
新瀬戸(瀬戸市)乗車に限って愛環経由の直通便のほうが早くなるかも
新瀬戸(瀬戸線)～大曽根(中央線)～名古屋 600円(乗車時間 最速35分)
新瀬戸(瀬戸線)～栄町 (東山線)～名古屋 650円(乗車時間 最速34分)
瀬戸市(愛環) ～高蔵寺(中央線)～名古屋 690円(乗車時間 最速35分) この電車は10両編成です
全ての駅で後２両のドアが開きません
お降りの際は前８両をご利用ください オブライエン 共和駅 東海道本線人身
名鉄本線激混みラッシュ時間だ
蒲郡 西尾線巻き込む
一宮と金山は10両対応のはず。
特急空港行き2200系、6両で岐阜を発車。
一宮では3番線に入り、留置線から出てきた3500or3300系と連結。
JR対策で金山まで全駅通過。
また、名古屋へ行きたい人と金山へ行きたい人を分けることで混雑分散化を図る（瀬戸線方式）
金山で切り離し、後ろ4両は普通東岡崎行き。
平日7時代と8時代に1本ずつ運行。
これなら現実的か。 >>115
それ、１２両編成になっちゃってます。
3300＋3150[or3100]＋3500ならドアカットでも問題はないかと >>118
名古屋は25kmでしか通過できんから締切してまで止めた方がいい
あと時間が2分短くなるよりも1本本数が増える方が優位で便利になる気がするし金山だけの為に10両は多いし増解結で一宮停車時間が伸びて所要時間がまあまあ増える >>118
一宮以降通過をやるなら
定期的な線路更新という名目で車体傾斜装置対応にした上で
朝ラッシュ時
毎時1本 岐阜 名古屋 金山 神宮前(大江回送)
名岐間所要時間18分
毎時1本 岐阜 一宮 名古屋 金山 神宮前 前後 豊明(豊明回送のついでに前後に止める)岐阜ー名古屋所要時間20分
車両は全て2000系で全車特別車
中部国際空港に行かないからミューセントラルとか何かを名乗らせとく
朝ラッシュ時の岐阜発
☆ミューセントラル(仮名)毎時2本
☆ミュースカイ毎時1本(犬山線のミュースカイもっとあってもいいと思うのでそこにミュースカイを回す)
☆特急 快特毎時4本(特別通過無し)
☆急行.快急.準急 毎時2本
☆普通 毎時4本
一宮から急行系統が＋1本
一宮から特急or快特が＋1本
津島線から急行系統が＋3本
(津島線に急行系統を多く回して新清洲と大里ユーザーは須ヶ口で乗り換えられるようにすればOK)
名岐間所要時間が全車特別車が20-18分になることでJRとある程度の勝負ができる >>96
公衆立ち入りが無かったりクラッチやハンドルの操作が無いぶんは電車のほうが簡単だな。
ただ、雨天時の運転や回生ブレーキといった制動の不安定さでは電車のほうが難しい。
そしてなにより、車校の教官は優しい人が多いけど、教導(指導)Mは【自粛ワード】な人が多いし、本気でキレてくるから、
一人で運転出来るようになるのはクルマのほうが簡単。見習い中に折れる人も多いよ。
>>105
あえて20km/hと指定した可能性もあるよ。超えたらまずいからね。
そもそも副本線を側線とか言っているヤツが何言ってんだか >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ 名鉄車両の色は赤と白でサンタさんカラーだということに今さら気づいた >>126 >>127
1200とか2200とかそこまで書かないと突っ込まれるのか >>122
鉄道が好きでも副本線と側線の違いを意識してるのはほとんど居ないと思われ 側線と副本線って全く別じゃん。
待避線と言うことはあると思うけど。 知立の6番が仮線になったら従来通り踏切の誘導員はいなくなるのかね。
8月でも9時間勤務って言ってたから可哀想に感じた。 豊田線を走る車両で鶴舞線の車両は新しい車両多いのに名鉄は6000系顔の100系、200系を走らしてて「名鉄ケチだな～」って思ってたけど意外と100系って新しかったんだねw 雨天といえば、見習い運転士が運転する準急新可児行きに乗った時のこと。
途中から雨が降り出したせいか、寺本でオーバーランすれすれのブレーキングに。
天気のせいなのか動揺したのか、次の尾張横須賀でもオーバーランすれすれの危なっかしいブレーキング。
そして太田川で指導運転士が交代を告げ、その先は指導運転士が運転を担当していた。 >>129
まぁ鉄道が好きだから詳しいとは限らないしな 待避線とは言うけど側線って言うかなあ？何を言いたいのか意味は通じるけど。 待避線のことを退避線と書くのは凡ミスだが
側線はさすがにどうなの 側線厨爆誕ワロス。
待避側線とか言うし勘違いするのも仕方ない。待避側線は衝突防止の分岐前ポイントだが。 >>128
鉄ヲタは揚げ足取り大好きだからね
隙を作っておけば釣り放題よ >>136
そくせん
【側線】
1.
列車の運転に常用する線路以外の、操車用の線路や工場への引込み線など。
2.
魚類や両生類の、体の両わきに一列に並んでいる感覚器。 素朴な疑問なんだけど普通東岡崎ってなんで最初から普通伊奈にしないんだろ 931 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/12/19(火) 20:58:34.90 ID:rEZkGvz+ [5/7]
刈谷高校の位置を言っだけでここまで反応もらえるとか想像もつかない
それにJR線使ってた時でも乗り換えて刈谷市駅まで行ってた可能性もある
自転車置いておくのも金掛かるし雨がね・・・
岡崎 東海道線
[特快]垣12 [快]垣22 [特快]垣32 [快]垣42 [特快]垣52
岡崎→刈谷（12分）→刈谷高校（徒歩15分）
知立 三河線
碧01 碧16 碧32 碧47
東岡崎→知立（11分+接続待ち）→刈谷市（9分）→刈谷高校（徒歩5分）
つうか刈谷高校のバカはなんで東海道線の方が本数多いのに三河線なんか使ってんだ？
東海道線は10分毎、一方三河線はラッシュでも15分毎、
知立の接続待ちも２本に１本しか特急と接続しない。
いくら東海アンチだからといってこの選択が正しいとは微塵にも思わんな。
所詮鉄ヲタは感情に振り回されるバカだってことがよく分かるわｗ JR
1か月6,630円3か月18,910円6か月35,860円
迷鉄
1か月5,040円3か月14,370円6か月27,220円
この差で破格か。毎日往復30分ずつの損失が半年で8000円ねえ。
まあその癖が他の色々なところにも影響するんだろうな。 赤の他人の通勤通学まで気にかけるとか鶴亀も過保護だなぁ
普通は他人が何に乗るかなんてどうでもいいことでしょ… >>146
ていうかコイツは最初東海道線で通ってて
東海道線はロングにしろ！って喚いてたバカなんだがな
それで東海が要求どおりにしないから迷鉄にしたとか言ってるキチガイ そもそもロングにしても中に詰め込める人が増えるだけで
乗り降りの時間はあまり関係ないんだよね
むしろ中に積める人が増える分乗り降りに時間がかかるというかｗ
ていうか迷鉄って朝定時運行してるの？
たった5分程度の遅れで学校に遅れそうになる子の方がどうかと思うけどねｗ
どうせ夜遅くまでネットやゲームやってて朝起きれないんじゃないの？ｗ >>149
お母さん、懇談会会場はここじゃありませんよ >>150
あらもうやだーこの子ったら！またこんなところで粗相してダメじゃないの！ >>142
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>150
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>154
俺もそれ思ったｗ
まあ彼女っていうより気になる女ができたとかだろうなｗ 鶴亀はなんでその工房にご執心なのさ
ガキの動向を報告されても反応に困るのだが 伊奈折り返しの普通電車は豊橋周辺の地域交通を阻害している。 >>145
そもそも東岡崎と岡崎では位置が全く違うだろ？ >>158
だからそれを含めてわざわざJRから迷鉄に変えないだろ >>159
俺が東岡崎岡崎の中間に住んでいた場合は刈谷市にするけどね。
なんで刈谷まで歩かないと行けないのか？ >>160
知立の乗り換えが面倒
三河線は本数が少なく特急との接続が微妙 要するに東岡崎が近いならなぜ最初にJRを選んだか？ってことでしょ、定期代も名鉄のほうが安いのに
女が出来たとしか考えられんわ >>161
そう？特急が多少遅れても碧南行き待ってるよ。 >>142
長い時間止まるから。
昔は知多半田行き普通もこのパターンだった。
知多半田で普通河和行き、内海行きに化ける。 >>163
普通の男子高生ならな
キモい鉄ヲタは鉄道会社の好き嫌いで決めるからｗ
>>164
だから10分ヘッドと15分ヘッドじゃ間隔が合わんだろ >>157
それってつまり名鉄が悪いのではなく豊橋に乗り入れさせないJR東海が豊橋周辺の交通を阻害しているってことだね
JR東海は豊橋周辺の交通を阻害している >>167
じゃあさっさと自前の駅を作れよボケ
他人様から借りてる分際で図々しいわゴミ >>167
JRと迷鉄で半分ずつ折半してるのに本数が多い迷鉄…
え？もっと増やしたいって？
欲張りさんだなぁｗ >>167
また青熊チルドレンかよ
41歳無職中年に洗脳されてるガキって本当ガイジだな ダイヤを作成する上で１番のネックは岐阜の単線でも枇杷島分岐でも名駅でもなく、豊橋だからな
金があれば何とかしたいのは山々だろう >>171
名鉄が全額自腹で共同区間の線形もいい新しい飯田線を作るって言ったのに拒否したJRだからお金じゃ厳しいんだろうねー
共同区間の無意味に過剰な速度制限もかなり迷惑なんだよね >>172
＞名鉄が全額自腹で共同区間の線形もいい新しい飯田線を作るって言ったのに拒否したJRだから
そんな事実どこにもないんだが
また迷鉄厨の妄想癖が炸裂か >>172
と、ぼくののうないで話題に、が抜けてる >>176
なんか楽しそうだな
じゃ、名鉄がJRに打診してないって言い切れる根拠は？ >>177
してたら鉄道雑誌なりニュースなりに掲載されるから 公式妄想本にマジレスするのもあれだけど、豊橋に普通ぶち込んでも乗る奴ほぼおらんやろ >>180
つうか普通どころか急行ですらガラガラだし
伊那～豊橋なんて飯田線で十分
豊橋周辺の地域交通とか抜かすなら下地船町にも停まりやがれと
そもそも豊橋が最大のボトルネックとか言ってる時点でガチガイジ
金山～枇杷島▽の間にこれ以上どうやって増発するのかとか >>172
＞名鉄が全額自腹で共同区間の線形もいい新しい飯田線を作るって言ったのに
で、豊橋駅のホームは金を出さないと？
肝心な部分はタダでよこせとか厚かましいにも程があるな >>110
鉄ヲタの藤井四段に聞いてみたいな
ドキュメントで見た時は関西の将棋会館行くのに、
中央線の駅、高蔵寺？まで親に車に乗っけてもらってたな >>165
普通知立はなんで普通碧南や普通猿投に
普通豊田市はなんで普通上小田井(ry >>179
863 うさにゃん 2017/09/26(火) 00:34:53.52ID:9c9qWiVY
おまたせ
やっと>>524 >>567の本が届いたわ
https://i.imgur.com/fyVc8Yb.jpg
まあ許可ではなく説明したのですか？だが遠回しに迷鉄の客を奪うなよと
釘を指しているのは明らかだな。
867 名無し野電車区 2017/09/26(火) 02:03:12.90ID:rG+fMXYw
>>863
名鉄どうこうよりも前任者の「近距離は私鉄に任せてしまえ」という従来の思想を批判して言うようにも見えるな
著者と前任者とで新会社における在来線の扱いについて温度差を感じる
意識改革が必要だと
883 うさにゃん 2017/09/27(水) 00:48:45.28ID:JcfxZ8vw
>>867
名古屋～豊橋が近距離なのかというのはやや疑問だが
いわゆる民業圧迫を懸念してのことだろうな。
ただそれなら大阪の方はもっと露骨な競争をやってるし
たかだかダイヤを改正しただけで文句を言われるのはやっぱ異常だわ。 885 名無し野電車区 2017/09/27(水) 01:37:08.65ID:eelc10+s
>>883
特急（＋新幹線）の全国路線網が「長距離」だから名豊どころか大垣浜松間だって近距離だよ
あと大阪では私鉄に挑んでたのに名古屋じゃ放置だったのは大鉄局と名鉄局とで考え方が違ったから
名鉄局はPLAN80まで汽車ダイヤで運用してたような組織だから大阪と違って私鉄に挑む気が全然なかった
というか大鉄局の私鉄への攻勢の方が国鉄全体で見たら異端であり本社とはよく衝突したみたいだけどね
960 うさにゃん 2017/09/29(金) 02:25:48.49ID:LkCF9Mij
>>885
＞大鉄局の私鉄への攻勢の方が国鉄全体で見たら異端
東京と大阪では私鉄との関係は全く違うからな。
東京は人が多すぎて私鉄に客をカバーしてもらうという考えだから。
971 名無し野電車区 2017/09/29(金) 11:04:56.07ID:4pc2PVBp
>>960
本社(東京)の交通事情はそうだし地方も地方で国鉄線は駅間長い＆路線網貧弱だから
国鉄は全国路線網、並走中小私鉄は地域輸送と割り切って分担してたからな
それに路線改良や新車投入など思い切った設備投資をしようにも予算は本社が握ってるから
金がかかることを局側で考えても本社との折衝に失敗したら実施できないしね
ダイヤにしても都市圏内の列車は局担当で長距離列車の特急急行は本社担当だから
局担当列車が出しゃばるのを本社は嫌った
大阪の新快速に本社がケチつけたのも多分それ
鶴亀は迷鉄厨煽る道具としてしか扱ってないけど
著者は国鉄側の体質批判のつもりで書いてると思う
既存の関係に依存してないで大鉄局みたいにちゃんと競争しろと 東京発着の寝台特急や貨物が朝に大量に走ってて一般列車の増発が無理とかそういう話になる
同じ話は東北・常磐線にもあったわけだけどな だから増発できない状態の国鉄は近距離は私鉄に丸投げを本気でやってた
それが一番顕著なのが北関東とか名古屋圏だったわけで
複々線があって列車分離ができてた大鉄局やそこまで本社設定列車が多くない阪和線だと
はなしが変わってくるってことなんだな 東京ですら5方面作戦までは通勤輸送を私鉄に丸投げだからな >>184
土橋発豊田市行きは相互乗り入れの範囲外を別列車という形にしてる。 >>193
普通土橋行きにすると鶴舞線利用者に「土橋ってどこや！？」ってなりかねんところがありそう >>194
土橋行きは無いよ。停泊したあとの出庫運用だけ客扱いしてる。 >>187
必死の弁解乙
なんか迷鉄厨って自己正当化に必死だな
蒲郡の底辺ブルーカラーの心の拠り所だもんな
今日は丸亀か吉野家かどっちだ？ >>187
須田のPLAN80を見るととても迷鉄に丸投げなんてものじゃないとすぐに分かるのだが
相変わらず他人に濡れ衣を着せるのが得意だなチョンは >>198
＞須田のPLAN80を見ると
名鉄局は P L A N 8 0 まで 汽 車 ダ イ ヤ で 運用 し て た よ う な 組 織だから
大阪と違って私鉄に挑む気が全然なかった
よく読め
須田以前の話だろ PLAN80にしたって国鉄時代は十分に履行できなかったしね
民営化でいよいよ自由にできるという時に何旧態依然としたこと言ってんのコイツ？っていう
前任者の考えに疑問があったのだろう
民営化するからには中の人の意識も変えていく必要がある >>199
そら国の中心が利用者数だけ見て投資しなかったから
旧態依然とした施設になったのは当然だろ
利用者数が少なかったのは迷鉄が強奪していたというだけ >>200
ところで伊那～豊橋の間を迷鉄が高速化を打診したっていうソースはどこだい？ｗ
すっかり話がすり替わったけどこんな妄想初めて聞いたよｗ
キミ達はいつもその手口を使うよねｗｗ >>201
全部>>186-187の過去レスコピペに全部書いてあることだね
予算の話も長距離優先の話も私鉄との役割分担の話も
強奪とか言うが民間企業なんだから利用者を増やす施策は当然するでしょ
名鉄局は企業でない上に予算等の一部の権限が本社管轄で好きにできないからまともに競争できなかっただけ
それが民営化で状況が変わるのだからこれからは民鉄にも攻勢をかけるべきなのに
中の人は相変わらず国鉄時代を引きずってて困惑した…という話だよね
実際は意識改革して攻勢を仕掛け成功してるわけだけど
設備面はPLAN80ほど実現してないが元々線形は良いからな >>202
それは俺も知りたいな
名鉄、渥美線関係の豊橋改良関係の話題って紙製ソースだとあまり見かけない
70年代の浜松延長みたいな漠然とした構想話なら見たことあるけど
具体化したことあるのだろうか >>203
民間企業なのにお役所体質な迷鉄バスについてご意見をどうぞｗ >>205
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>142
東岡崎1番線無かった頃は4番線できっちり折り返してたな。 >>157
伊奈駅小田渕駅は豊川市内の駅。
小坂井町の時代に国道１号経由の豊橋駅行きバスは廃止されてる。
スズキ白鳥工場跡地にイオンもできるし新幹線乗るとき以外豊橋駅に用事はない。 岐阜と同じで豊橋駅も豊川鉄道に名鉄が乗り入れたのが最初だからな。
飯田線は、戦前既に不採算になるのが明らかな山間部を抱えた私鉄を国営にしたもの。
名鉄は豊川鉄道豊橋駅が欲しかったら山間部も面倒見る必要があったから手を引いただけ。
飯田線を名鉄が引き受けてたら新城より先はとっくに廃線だったはず。 >>210
ホームにあるのはもう金山だけじゃないかな >>1新スレ立て乙です。新スレということで
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ひびの（日比野） 思いが
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明日はきっと あぐい（阿久比）
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くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
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必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>1新スレ立て乙です。新スレということで
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少し疲れ てらもと（寺本）
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傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
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くじけ ふそう （扶桑）でも
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必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>203
＞強奪とか言うが民間企業なんだから利用者を増やす施策は当然するでしょ
あからさまに国鉄に沿うように線路を敷くのがどこが正当性があるんだ。
こんなの二重投資であって国民の財産である国鉄に対して不利益を与えた結果
国民にも不利益を被ることになっただろ。
＞それが民営化で状況が変わるのだからこれからは民鉄にも攻勢をかけるべきなのに
＞中の人は相変わらず国鉄時代を引きずってて困惑した…
全然違うんだが。
国鉄末期に117系入れたりして名岐間はかなり巻き返してたんだが。
お前はどういう曲解をしたらそういう話にすり替えることができるんだ。 >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ 名鉄関係なく国鉄は大概だろ
路線そのものには罪はないが労組は極悪 ＪＲ東海などが国労の職員を不採用としたため、再就職先になった会社のひとつが名鉄。
中の人曰く、国労出身の人は結構いるみたいで、現場の中ではかなり上の役職についている人もいるとか。 国労出身なんてなるべくかかわりたくないからな
東海になってよかったと思うよ
ある意味東京、大阪より名古屋の人間が民営化の恩恵を何よりも受けているだろう 6000系ってデビュー当時に入社した人が定年退職するまで走り続けたりして
確かパノラマカーもこれくらい長く活躍していたし >>222
お前こそ意見を曲解するなよ。職員意識の話を設備投資（しかも本社に許された限定的な）にすり替えてるじゃないか。
PLAN80立ち上げた須田らは117入れただけで満足してないだろ
民営化後は本社を伺うことなく自由にやれるのだから
職員意識が国鉄末期のテコ入れ程度で大丈夫とかだと困るわけで >>229
6000系は1976年、6500系は1984年、6800系は1987年
6000系自体が60年くらい走りそうだなあ >>230
もう一度言うわ
あからさまに国鉄に沿うように線路を敷くのがどこが正当性があるんだ。 >>232
鉄道敷設を免許するか決めてるのは国なのに何を言ってるんだか
競合を理由に却下された申請なんて星の数ほどあるぞ
民鉄は限られたルールの中で起業条件を満たしただけだ PLAN80がまた出たので貼っておく
（図-22）将来の名古屋圏国電運転系統構想
https://i.imgur.com/GBij7Zh.jpg
南方貨物線が新幹線訴訟→凍結後復活しなかった時点でお察しだが
末期の国鉄本社がこれを全て許すと考えるのは流石に無茶だよな
須田もそれは分かってて風呂敷を広げただけだと思うけど
117系投入は実現へのワンステップだろう
民営化後の施策はまた違った方向に向いたから
実現せずに終わったところも多いけど すまんミスったw
プラン80って城北線も入ってるんだな
愛環経由の環状線は城北線は入れない方が需要多いとこ通せるんじゃないかと思った >>233
ほう、国が許可を出したのだから問題ないとな？
ではこういう事例があるのだが。
鉄道事業の免許が下りず、「裏技」で開業した私鉄がある
https://news.mynavi.jp/article/trivia-103/
＞そこで起業家たちは知恵を絞り、「鉄道がダメなら、路面電車なら良いはず」として免許を受け、
＞1899年6月12日に「摂津電気鉄道」を設立した。実は、私設鉄道条例とは別に、
＞1890年に「軌道条例」が制定されおり、これは道路上にレールを敷いて運行する馬車鉄道を念頭においた条例だった。
＞軌道条例は道路上の線路を認める法律だったが、一部でも道路がついてれば軌道という拡大解釈のもとで、実態は鉄道とまったく変わらない区間も多かった。
さて迷鉄の前進はどうだったかお答え頂こうかね。 名鉄って車両が変わるごとに車内の座席配置が変わっているんじゃない？ >>241
なんで私鉄の多くが路面電車を保有していたのかよくわかったでしょ？ｗ
つまり法律をかいくぐるために拡大解釈していたんだよね。
まあ路面電車だって京阪みたいに地下鉄が乗り入れても大丈夫だから
分けている意味はほとんどないんだけどね。 >>239
名電の郡部線（津島線）がその作戦使ったくらいだぞ
というか軽便鉄道法や地方鉄道法が出来てからはそんなことしなくても国が並走路線を認めるようになったから
軌道条例の裏技なんて黎明期だけの話なんだかね
明治大正に何度かあった私鉄ブーム自体がこういう国の規制緩和に起因してる >>241
×私鉄の多くが路面電車を保有していた
○路面電車発祥の私鉄が郊外に進出した
あと軌道条例・軌道法や軽便鉄道法は規格が鉄道より簡易だから
資金を鑑みて規格を落とす例は全国津々浦々にあった
豊川線が軌道なのも戦時中故の物資不足のため >>246
つまり私鉄が勢力を伸ばしてきたから政治家が買収されていったって訳だよねｗ なんかこう「国＝天皇？」みたいに思ってるバカがいるな
国が認可したから～とか国って人間じゃねーだろーがｗ
世の中の仕組み分かってんのかと ちなみに昔の燃えドラは2番打者が送りバントしてた。 おっくりバント～はゴロが悪かったからね
ゴロが悪いとゲッツーになるね 送りバントしてた頃の燃えドラは、今の燃えドラより得点が1点少ないな 山王駅のナゴヤ球場への臨時改札口は一度も使うことなく封鎖されてしまった 岐阜駅に関しては、かつての国鉄と名鉄との間にこんなやり取りがあったんやで
国鉄「岐阜駅改築するで！名鉄はん！共同で大きな駅作ろうや！」
おもろいまとめ見つけたで～ｗｗｗ
ttps://go o.gl/U7yfN9
名鉄「は？ウチはウチでやるから黙って労働争議してろ」
国鉄「で、でも、ウチの計画だと今あるお宅の線路を跨いで橋脚を立てちゃうけど…」
名鉄「あーはいはいそうですかそうですか」
（ちなみにこの時は、岐阜～名古屋輸送は名鉄が優位）
その後
JR東海「よっしゃ！岐阜～名古屋はバンバン増発や！快速もガンガン走らせて名鉄さんを出し抜くで！」
名鉄「あ～橋脚が邪魔で増発出来ないんじゃ～^」
この件に関しては名鉄の自業自得 >>249
逆だぞ。当時は地元代議士が鉄道敷設を公約に選挙してるくらいだから。特に政友会系。
最初は全部国が作る気でいたけど予算的にもペース的にも厳しいから民間に開放したわけで。
私鉄の勢力拡大を促したのがそもそも政治家なんだよ。発起人の有力者が政治家なんてこともザラだし。
もっとも鉄道のために政界に入ったともいえるから鶏が先か卵が先かみたいな話だけどな。
>>250
申請を受理する機関を運営しているのは省庁の役人だろ何言ってんだ
なんで競合区間の鉄道敷設免許を国が認可したって話が「国＝天皇？」とか
「国って人間じゃねー」になるのか理解できん
名鉄が客を奪ったって主張が免許制度の陰謀論に飛躍するとは思わなかったわ >>261
それは同意
共同駅を蹴ったのはともかく単線部分が問題ならさっさと複線に戻せばよかったんだ
国鉄線が地上にあるうちにね
逆説的に名鉄はヲタが言うほど問題にしていないとも言える
少なくとも配線の保守は今の方がシーサスより楽だから
同時発着できなくても気にしないならそれまでの話
もう名岐はそこ改善して時短しても焼け石に水だしね 本当は問題にしないといけなかったんだけどね
豊橋駅ビル建て替えの時JR東海と交渉して豊橋鉄道との合同高架ホームくらい作ってもよかった
やらなかったのは土川政権の後始末とかも絡んでる >>269
衰退したのは岐阜の中心市街地だし、郊外優先の政策をとったのは県や市 >>271
かつての新岐阜駅は近くの商店街や大型店舗を含めての賑わいだったが、JR岐阜駅の賑わいは税金かけて整備した駅だけという違いがある >>273
街が賑わってるかどうかの基準はアニメイトなのか？
南口が活性化したのは高架化によって人の流れが分断されなくなったのが大きい 踏切解消と街分断解消は連続立体化事業の二大目的だからな 東海になってから客が急増した駅は税金をかけて整備する価値がある
勝川のようにな >>264
岐阜の３番４番ホームを延伸した時と一緒に、改善すれば良かったのに、とは思う。 50音順に並べててワロタ
トヨタ様一番上にしろよｗ 名鉄百貨店の無料wifiが高速で快適すぎる
本店だけ、一宮店は無いっぽい 実際岐阜のボトルネックはどんなもんなの？
ここを解消しても琵琶島解消しなきゃ意味ないレベル？ 豊橋が毎時6本でホーム１線
岐阜が毎時6本でホーム4線 太田川は「東海市」に改称したほうが、地域的にはいいんじゃないか。
寝屋川市みたいな感じで。 >>284
岐阜は特急4＋急行2＋普通4の毎時10本では？ >>281
上飯田線は今でも敬老パス使えてるだろ。
今回新たに使えるようになるのは、上飯田連絡線（平安通⇔味鋺）のうち
上飯田線以外の部分（上飯田⇔味鋺）。 >>285
乗り換え駅だし、方面案内に使われる程定着している駅名を変更したら
悪影響の方が大きいと思う。 岐阜は仮に複線化しても結局発着のどちらかで上下線渡らなければならず
大して効果ないから放ったらかしなんやろ。
それじゃなくても改正毎に減便が続いてる時世なんだから尚更。 >>290
現実はそんなことだよな。
岐阜は、ホームから見えるところで止まってるから「なんとかならんかな」となる。
豊橋も同じことが起こってるのだが船町駅の辺りで止まってるからホームから見えんので話題にならんだけ。 岐阜駅の単線区間は空港駅を４番線まで拡張したような配線、
（渡り線を１・４番線の分岐器の先だけでなく2・3番線の分岐器の前にも設置）なら
１～3番線に到着・４番線から発車、１番線に到着・２～４番線から発車が同時にできるから
複線化は意味があるだろう。
スペースや線形の制約からすると困難。 いやスペースはあるだろ
今の橋脚の間を通そうとするからおかしな話になるのであって
隣の築堤の部分に線路を通せば十分通れるだろ 結局、部分単線と言う異物をヲタが珍しがって面白おかしく騒いでるだけだと思う。 高架駅の場合、堀田や二ツ杁のタイプより、
鮫洲や葛西臨海公園のタイプのほうがコスト的には安く済むと思うけど、名鉄はない。
近年高架化した青山も島式のままで造れば安くすむのにと思う。 青山が対向式になったから、河和線から1面2線の島式ホームがなくなったわけか
そもそも名鉄って１面2線の島式ホームがそんなにないよな
ざっと思いつく範囲で、豊田本町、津島、西尾、鵜沼宿、三河線多数くらい？ >>296
山王、栄生、加納、稲荷口、八幡、西浦、東幡豆、西幡豆、西尾、北新川、三河高浜、
小垣江、刈谷市、刈谷、三河知立、三河八橋、若林、竹村、梅坪、豊田本町、日比野、
津島、丸渕、羽島市役所前、江南、鵜沼宿、新那加、上飯田、味美、春日井、牛山、大曽根 名鉄は駅数が多いから少ないなと思ったら以外とある的なのが多い 開業時から現在まで1面2線のままという駅は言うほど無いだろう。
貨物側線があったり複線化されたりで改修を続けた結果、たまたま今の形になっただけみたいな。 豊田本町駅は高架化前の地上駅時代は相対式ホームだったらしい。 俺矢場とん好きなんだけど、名鉄沿線には空港店と名駅店しかない。
もっと本線の沿線に店舗展開してほしい。 >>305
そういう遺構がすごく好き
三河線とかJRだと御殿場線とか >>306
柴田は逆に島式だったのを高架化で相対式にした。 >>309
あと尾張横須賀も島式から高架化で相対式になった。 >>307
観光客向けの店だからな
特に美味しいわけでもなく、
地元民がリピートするレベルの美味しさでは無いと思うよ
一度食べたことあるけれど、なんの特徴も無い、味噌カツだったし ひかりで豊橋に
大勢降りるね
みんな狙ってか
改札内、きしめんなくなってる
名古屋までいかないとないか
名鉄の名古屋もなくなったかな
藤田屋の大あんまき、行列が出来てる >>312
矢場とんはカツの肉質が酷いですね。
肉の端だけでなく中央にまで脂身が走っていてとても食べれたものではないです。名電北の店か高島屋南の店のほうが断然美味しいですね。 >>305
高架化複線化を経てない駅の旅客設備は結構昔から1面2線じゃないか？
というか貨物側線はホーム形状と関係ないしこういう話では無視されるのでは
常滑だって1面1線だというのは旅客ホームの話で貨物ホーム有りならもっとあったぞ 暇だからwikipediaで犬山線の駅の乗降客数見てたんだが周辺の駅は増えるのに岩倉が昔に比べて利用者が減ってる事に気付いた
JR民営化以降、一宮～岩倉間のバス路線沿線民が尾張一宮駅にスポイルされてるんだな 上飯田線開業で小牧～岩倉間の沿線民が小牧線にスポイルされてる 年末年始の岐阜バスの6日間フリーきっぷ 昨日から通用開始だが
6日間ずっと乗り放題で1000円 名鉄の１DAYフリーきっぷは3100円
同じグループ会社なのに価格設定方針が違いすぎw >>322
岐阜バスの期間限定モノのフリー切符は安すぎて逆に心配になるな。
以前、500円の一日乗車券を使ったことあるけど、郊外路線乗れば普通に片道で元取れる。 岐阜バスはバカみたいに安いよな。
もう少し本数が多ければ車要らん。
メイン路線以外の本数が少な過ぎるんだよなあ。 JRの相見から西小坂井間が無人になったけど、キセルし放題だな。
スルーしてる人何人かいるし、
名鉄みたいな風にはしないのな。 岐阜バスはあまり山奥の方行ったら一往復だけで一日潰れそうw >>322
せめて比べるなら名鉄のほうも正月の切符と比べてやらんと。
それでも過去ほどの割安感ないから今年は買わないけど。 >>327
そもそも普通の1dayって買う価値がないからな
+200円で名鉄百貨店で食事できるんだし、買うにしてもそっち買うわ >>325
ID化でスルーするヤツよりまともに料金払うヤツの方が多いのと、大半が定期利用だからだろう。 >>317
岡崎人の俺はカツといえばもう「はまな」しか食えんわ
他にいい店ないかと探し回ったこともあるが今んとこ市内にはちょっとない >>331
岡崎住みワイ興味津々
どこにあるか教えてください >>332
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ 《決まりごと》
※クロス・ロングシート論議、新車・旧型車両論議、優先席論議、女性専用車論議、ミュージックホーン論議はこのスレッドでは禁止です。
過去に幾度となく論議されてきましたが、結局は収拾つかず荒れるもとですので、やめましょう。
※アグーイなど名鉄関連のファンサイト、その管理人や住人などについてはネットwatch板のスレで。
※ＪＲ常滑線#1700とその信者、黒子、犬山人、ヤキミ、バカ末尾P、三河・広見線嫌悪厨などは荒れる原因になるので絶対に立ち入り禁止!!←ｼﾞｭｳﾖｳ
※もちろん、大量コピペは禁止!!
※解禁も禁止!!解禁の解禁も禁止!!
※常滑の下らない話や荒らしは無視する事！！
※フジテレビ系列・東海テレビ批判・在日朝鮮人・大韓民国批判！！
※中華人民共和国〔中国〕批判！！
※売国企業ソフトバンク・サントリー批判！！
※名鉄金山駅《名鉄金山駅員態度最悪指摘受け鳴海駅・豊明配置転換》ずんぐりむっくり駅員態度最悪！！
※名古屋鉄道人事部 岩田達也批判！！
※名鉄不祥事 モラハラ・パワハラ 隠蔽会社批判！！
解禁でーーーす ご自由にどうぞ！！！！！！ >>332
美合はカツ、だわ
美合駅から国1に出たとこな >>336
ありがとうございます
また行ってみるわ ゲイ春1dayフリーきっぷ買ってきたわ。
蒲郡でボートやな >>335
懐かしすぎｗ
解禁以前にその文言覚えてる奴の方が少なそう そもそもその立ち入り禁止の対象がもう消えてるという 名鉄名古屋駅がついに拡張するんですか、どうなるのやら。
6面くらいになるの？ コミケから帰ってきて今年の名鉄乗り納めが5700系だった。 Ｍ台に乗り込んできた閻魔帳がハメていた腕章の
番号が０１２３で車号が３２０４。 惜しい。 >>324
岐阜市は現在のメイン路線沿線に居住を誘導しようとしてるね。
年末年始に、家族で車で出かけるのをバスに乗せるのが目的か。 今年の乗り納めは覚えていないけれど来年の乗り始めは2300or2330になる予定 >>346
今のレイアウトのまま拡幅してホーム長を豊橋方面に4両分延ばしておしまいだよ
(このレス保存して5年後に見てちょう) >>348
という事は名鉄も10両編成を本格的に導入を目指しているのかな >>350
現在工事中の知立要塞(現知立小要塞)が10両対応する気全くないことで察して 電車でのJKを見てて思うが、本当に愛知は可愛い子少ないな。
スカートも長いからダサく見える。 新年明けましておめでとうございます。新年ということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
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くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
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どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ 迎春フリーきっぷで神社巡りをしようと思って5時に起きるはずが7時だったから今日は中止にしたわ >>325
遠方から来た一見さんは、なかなか逮捕出来ないが、
通勤通学でやってる奴は、
前触れもなく、JRの駅員や車掌から遠回しに声かけられて、
遠回しにキセル止めるように言われてるはず
そうした警告を無視して、キセルを続けると、
検挙されて略式起訴されて、3倍払わされてると思うよ
裁判所の命令だから、当然、前科ありの人生になるけど >>313
今も、改札入って突き当たりの南側、東海道線ホームの真上くらいに立食いうどんあるよ
お盆休み、お正月休み、3連休の初日の
豊橋ひかりは、
自由席は8割以上が豊橋下車の客
指定席からも3割くらいが豊橋下車の客
上りの豊橋ひかりも、新横浜まで65分なので、結構、平気で立ってる人多いよ >>359
逮捕されるくらいキセルするのはそれこそ常習犯な。普通は見つかっても料金払えば無罪放免。倍額取られるかもだが。勿論逃げようとすれば逮捕されるかもだが。 >>362
名古屋人のセコさは世界一だからな
スキがないと言うか？
すべてにセコさが優先されるってイメージ
JKも、かわいらしさが無い！
セコい世界で生まれ育って、
何でも値切る、型落ちを待つ、
かわいらしさなど、カネにならんわ！！！
それが、名古屋JKクオなんだよ
童貞くん！ >>354
金山尾張一宮のホームは無駄に終わるのか。 人口も減ってきてるし、
名古屋駅は、新ビルへの導線を良くする目的でしょ？ >>363
でもそれに満足して結婚しちゃう名古屋男子な んでブサイク母ちゃんと短足父ちゃんの悪いとこ取りしたガキが産まれるw 「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比美思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
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決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
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くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みこと（美思）は勝つ >>365
そうよ
サッと地下鉄やJRに乗り換えられたり地下街や地上に抜けられるのを妨害する
わざわざ新ビルの物販コーナーを迂回しなきゃ出れないようなクソ動線になることだろう 休日ダイヤだけど豊橋～新鵜沼の特急が8両だった。
熱田神宮に成田山と、初詣関連かな。 >>360
名古屋まで行かず、名鉄と乗り継いで旅費を浮かそうとしそるセコい奴が多いんだよなあ >>371
と言うより、刈谷より東なら豊橋で降りた方が良いだろ？なんで名古屋まで行く必要あんだよ。
知立とかも豊橋のほうが楽だし。 バブルの頃は役職持ちだとグリーン料金支給だったんで、みんな自由席使ってたな。 愛知の人口は30年前と比べて90万人ぐらい増えているし、10両編成にすることが乗客サービスだと思うけど >>290
そんな事言ったら
他の駅も岐阜と同じ構造にしろよってなる
それこそ岐阜の5～6番線とか
無駄なものはどんどん撤去して省保守化しろよってなる >>376
古見や大野町の渡り線は使わないから撤去したけどな。
その後も一部パノラマカーに古見幕が残ってたり、
今の車両の行き先表示に大野町が残ってたりするけども。 愛知の人口は増えてるのに減車する名鉄。
特に西尾線は急増してるのに朝でも2両を走らせる。 >>364
一宮は滞泊車が縦列に停まって、そのまま始発とかになってるけどね。 >>376
各務原線は5番の到着が遅れたときに同時発着やっとるからな。 そういえば一宮の3番線から岐阜方面に行く列車ってまだあったかな 名鉄の1700円乗り放題いいね
初詣も初売りも１つの切符でいける
利用した事ないけど乗客多い？ >>378
期間工や派遣社員が増えた時だけ名鉄におっかぶせて、
自社内には、従業員増加用の駐車場を増やさないトヨタ系列だからな
正規雇用者が増えてれば、名鉄も考えるだろうが、
年1のダイヤ見直しで十分だと思うけどね >>375
豊橋人だけど、自分の場合、
新東名が厚木まで繋がったら、
横浜、東京行くのに新幹線自体使わないと思う
今でも、1人なら新幹線のが安いから新幹線使ってるだけで、
家族で行く時や、荷物が多い時は車だし
最終目的地までのトータルで言うと、
豊橋ひかりが時間的に車と対等レベル
こだまは、高いし、遅いし、お話にならない状態だからね
盆正月の高速渋滞期間以外は、
新幹線自体使わなくなると思う
なので、実は、豊橋ひかり増便されれば、便利だなとは思ってるが、
どちらかと言うと、運賃料金を今の1day東京くらいを正規料金にしてほしいところ
東京豊橋ひかり指定5,700円
東京豊橋ひかりグリーン6,700円 豊橋ひかりで重要なのは名古屋への通勤じゃないの？
もちろん値段によるのだろうけど >>377
大野町や古見の渡り線をわざわざ撤去したのはスピードアップの一環だろうか
同じく使ってない新木曽川や犬山遊園とかの渡り線は放置だし >>388
古見は間違いなくそうだろうね。直進側でも100制限あったから。
大野町は元々急カーブがあるから、あれ撤去したところでスピードアップになったかどうか？ 愛知ってなんでこんなに外人多いのかね。
そもそも彼らは何が目的で愛知に来てるの？
自分の国じゃダメなの？ >>386
どこでも車で行っちゃう愛知県民の典型やなw 俺も昔は何処でも車派だったけど、最近はパーク&ライドにしてるわ。渋滞なしで快適。 最近の名鉄の新車政策は没個性安物ステンレスオールロングであかん。
快適に移動したければマイカーでって言ってるようなものだ。 座席云々でそんなに乗客が増減するとも思えない。
もしクロスシートで客が増えるなら全国の乗客減少に悩むローカル鉄道がこぞってクロス車入れてるはずだけど現実には全国的に逆になってる。 ロングシュートシートでも座れれば快適。関東の電車に比べればねえ。 外国人に見えても、日本で生まれ育って、両親の祖国に行ったことのない人もいる。
外見だけで何で日本にいるの？とは浅はかな考えだ。 >>397
とはいえ >>393 の言うように、製造業従事の外国人が多いのもまた事実。
正社員もいれば、非正規や研修生も多い。 鶴亀みてぇな使えないニートが外国からの
労働者を増やしてんだよ
保険料稼ぎ出してもらって感謝に堪えない 愛知だか東海だかが日本一外国人労働者人口多いんじゃなかった？ 今年から無職で今車校通ってる24なんだが、名古屋に出ようか迷ってる。
名古屋ならいい仕事ありますかね。ブルーカラーは死んでも嫌よ。 学歴と職歴とスキルだろ。
バカ私大文系じゃブルーカラーすらない。 これからの時代、ブルーカラーの仕事こそ生き残ると言われているが。
頭で考える仕事は機械にどんどん置き換わってゆく。 だから鉄道会社の現業職が大卒に人気になってるわけなんだな YoutubeでノルウェーのLIVE Train 24/24 Train Driver's Viewが400人視聴、生中継?
名鉄が全面展望を生放送でやったら人気沸騰かも、特に名古屋駅の前後 >>403
郵便局の窓口でもやっとけ
そこらじゅうに郵便局あるし、非正規でもボーナスが出て長期雇用(原則契約更新)が確約されているから >>403
名鉄バスか岐阜バスあたりの運助いっとけ！ 帰省したら知立駅、４，５番腺が２、３番線の方に移ってたなあ
なかなか終わらないなあ
これぐらいかかるもんかな普通 仮線作って、移転した後に本線作るからしゃーない
最近の関東関西だと、直下に地下線、直上に高架線作ることもあるけどね 調べたら京急の蒲田要塞は１３年かかってるんだね
それぐらいかかるか >>415
名古屋市内ならともかく、知立で地下はないでしょ
あ、小牧は地下か
あそこ地下にする必要あったのかな？ 414の言う通り知立の仮線はいくら何でも時間掛かりすぎ。作業進まなすぎ。
10月くらいには豊橋方は移行するかなあって思ってたのにこの有様だもん。
もうちょっと働いていただきたい。 知立の工事で思い出したけど三河知立の移転は知立が終わってから？ 未だにメディアカードやインプレスカードを使っているユーザーはいるのかな？ 以前は大行列だった神宮前駅の券売機も、あまり行列ができてなかった。
この3日間は日本全国の人が神宮前駅で乗り降りするけど、IC相互利用からもうすぐ5年。
相互利用がだいぶ浸透してきたかな。 太田川駅は仮線工事から高架化完成まで4年半ぐらいで終わったけど
あれぐらいスピード感で進まんのかなあ。 >>422
ユニー閉店から考えると10年近くかかってるよ 以前車両スレでも書いたけど名鉄沿線で東芝の会社ってあったっけ？
有名なところだと1700系や3100系のVVVFが有名で、5500系やパノラマカーの初期車の空調機器も東芝製だし・・・
あと三菱は東尾張地区に点在してるし・・・（そのため東尾張地区のバスは三菱ふそう製ばっか）
逆に豊田地区の名鉄バスはトヨタと縁が深い日野製がほとんど。 三菱重工と三菱電機と三菱ふそうを一緒の会社にするのはちょっと違う
名鉄がバスで三菱ふそうを使用しているのは三菱ふそうの名古屋地区の販売会社が名鉄グループだったから
今は販売会社の株式を三菱ふそうに売却してグループ会社ではなくなったので、三菱ふそうを優先する理由がなくなった
名鉄の電車部門は変電所関係が東芝
冷房は4000形と岐阜の元800形を除き基本東芝
ブレーキ関係(ブレーキ装置と空気圧縮機)は三菱
主電動機は東洋が主体で、VVVF用の交流モータから一部三菱が入るようになった
補助電源が東芝と東洋
制御機器は
東芝(5000 7000 7700 6500 1000 1200 3100 3150 3300 2000 2200 300)
三菱(6000 6800 1800 100 200 300 3100 3150 3300 2000 2200)
東洋(7500 3500) 3500は一部が三菱、東芝
日立は無線だけで他はない
運転台のモニター装置は三菱、ミュースカイの車内液晶モニタも三菱
電機品は東芝の比率が大きいというかメインだけど、三菱の比率が徐々に増えてきている >>424
栄生駅下車 北へ徒歩15分のとこに昔から東芝あるがや >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>1新スレ立て乙です。新スレということで
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必ず最後 みあい（美合）は勝つ 454レスの内53レスが、「美合は勝つ」で占められてるのか。。。
>>454
常滑線コテ既にトリ割れてて>>335にも書きこまれてたり >>455
替え歌厨のオリジナルはプリキュア厨とともにスレの冒頭テンプレに
紛れて一回書くだけ（文字通り新スレ乙として）
前スレから沸いてる連投荒らしは別人の成り済ましだと薄々感じてたが
常滑線の便乗と判明した以上スルー以外に対処法はないね
相手するほど酷くなるだけだ
次スレで重複スレ（ﾜｯﾁｮｲ有）を再利用すればﾜｯﾁｮｲに効果があるかもはっきりするだろうし
替え歌アンチもそろそろおとなしくスルー対応が最適解だと学ぶでしょ
（既に重複スレにも投下されてて冒頭一回分の替え歌投下は防げないことは証明されてるが） 替え歌荒らしに何を言ってもムダだけど、
「新スレ」とは>>100未満のことであり、このスレはもうすぐ前半終了（>>500）なんだけど。
6月頃なのにも関わらず、年が明けて初めて会った人に「あけましておめでとう」と言ってるようかもんだぞ... >>370
10月の日曜日の朝8時台の話だけど
その使っていた駅では余裕でもう既にパターンに入っている時間帯になっているんだけど暇だったので9時前までスマホいじりながら見てたけど急行岐阜 豊橋 一宮 豊川稲荷全て8両だったよw
平日朝ラッシュ真っ最中の急行がたまに6両で来るような会社とは思えない充実っぷりでビックリした(途中から急行や西尾系統や豊明や新安城始発とかでもない) >>425
なるほど
あくまで三菱と東芝は日本車輛からの受注先ってわけね
名鉄バスのほうは名鉄グループからの縁で三菱ふそうを採用したわけか
確かについ最近まで津島所属車は三菱ふそう車が多く占める中、日野車が二本あったね
今は日野車が無くなった代わりにいすゞ車が新たに導入されたみたいだけど・・・ ちょっとまってよ。数年ぶりに書いたのにいまだに覚えている、テンプレに禁止もいまだにあるって何なのよ 土休日の78時台に伊奈発のミュースカイとか意外と重要あるんじゃないか。
国府-東岡崎-新安城-知立-前後-金山-神宮前-空港みたいな感じで。 2ch（5ch）のスレ民なんて常連だらけでしょ
全盛期の年齢層が中心でそれ以下の層は他のSNS等使ってるから
平均年齢は年々上がってると聞く
そりゃ何年たってもJR常滑線のこと覚えてるわな
>>462
これお前じゃないよね？ｗ
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:投稿ブロック依頼/常滑駅
「常滑」という文字には荒らしを惹きつける何かがあるのか？ >>317
白飯がボッタクリだからいくのやめた
味噌だれも亜流だし
かつやの味噌かつ鍋のほうがまし 地下街のパーラーみかどかカトレヤの味噌カツ定食こそ本流
矢場とんなんて亜流だわ
コーヒーもコメダじゃなくてコンパルだよ名古屋人ならな
そして特急ではなく急行こそ名鉄の真骨頂
次のダイヤ改正は急行を主役に！ >>463
また神宮前に二回停車する迷列車が誕生するなw 名鉄百貨店といえば改装前に9階くらいにあった菜飯田楽を食べさせてくれる店があったような、みそおでんが美味しそうだった記憶しかない。 ここでは写真を晒していないと思うけどよく覚えているね >>463
空港特急が出来た当初同じ様な経路の列車があったけど、すぐになくなって今に至る。
なんでかわかるよね？ そいや、まだヤキミちゃんも入ってるな。
ありゃもう7～8年前じゃねーか？
ちゃんと焼身自殺したかな？ >>472
にしても空港特急って難しいと思うわ
ミュースカイでも、まともな乗車率あるのは、名古屋セントレア間だけ
成田行きでも、まともな乗車率あるのは、
東京成田空港間だけで、それ以西は、回送兼ねたオマケって空気だからね
関空でもそう、天王寺関空間だけそこそこ乗ってる >>475
あまりにも当たり前のことだと思うが。
空港に対して最も需要があるのはその地域最大の都市であって、それに合わせて輸送力を設定してるわけだから、都市規模の劣る都市まで行けば車内が空くのは当たり前。
かといって名鉄の環境だと名駅止りばかりにはしづらいし。 名鉄って京急と似ているところが多いんじゃない？
それに小田急のGSEもパノラマカーに似ているし
というかGSEってよく考えたら小田急に来る前に名鉄の路線通っているのでは？ >>463
前後に止まるなら急行を1本金山止まりにしてこの電車を名古屋まで行かせた方がいい
全車特別車としての需要は充分あると思うけど空港は需要無し
それをするぐらい太田川ー神宮前に余裕があるなら神宮前ー太田川に普通電車を毎時6本走らせた方が儲かる 神宮前の開かずの踏切が無くなったからホームをそっち側にずらして本線と常滑線の渡り線を設置ってのはスペース的に無理？
あくまで妄想なんだけど >>472
東部から空港の需要が無いからじゃなくて
豊橋の乗り入れ枠を食ってまで入れる必要性が全く持ってないからが大きい
まともな豊橋→名古屋が毎時２本では不便過ぎるでしょ
そんなんJRにみんな行くのが見え見え >>480
それを作れば
金山ではミュースカイが3番線ではなく4番線に入線している(その時に3番線では金山始発普通が出発よりも五分早く3番線に滞在していることで本来ホームで乗換待ちとなるお客さんが快適に待てるようにしてる)
その後 金山構内で渡り線を渡って神宮前3番線に入るけどそれを神宮前の前で渡らせるようにするのもありかも
ただ変更する利点はほぼないけど >>482
ミス 神宮前の前ではなく神宮前を過ぎた後に渡り線を設置でした そもそも神宮前まで出ないといけない時点でおわっとる
JRだったら大府経由でよかった
ベストは愛環 名古屋からのアクセスを考えると名鉄がベストだな
豊橋からの空港ゆきは朝晩の一往復くらいは残してくれても良かったな。 >>1新スレ立て乙です。新スレということで
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決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
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傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
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必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
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決してや めいでんやまなか（名電山中）
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必ず最後 みあい（美合）は勝つ この替え歌見ると殺意がわくの俺だけ？全く面白くねえしシツコイ。 もはや伝説
175 名無しさん＠お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0
元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決ｗｗｗ
さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね！
そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き！！！
ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう！！！
まずは中部国際空港！ ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており、
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもｗ
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてｗｗｗ
愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも５千万人位は動員するだろうな。
名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。
そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろｗｗｗ
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすｗｗｗ
勢いのある名古屋は何をやっても大成功！一方大阪は何をやっても駄目駄目君ｗｗｗ
大阪ざまぁーーーーーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 利用者数で桜井が南桜井にあっさり抜かれて草
とか思ってたら南安城も抜かれてて草
桜井も南安城も増えてはいるのに
これで南桜井は線内で多分西尾に次ぐ利用者数？
日中2本/1hなのに
周りに家でも建ってんのか 滋賀県の南草津駅なんか平成時代の開設なのにみるみる利用者増えて新快速停まって今では県内トップの利用者数だとか。 >>498
そこの社員の通勤手段の段階的な移行はあるにしてもあそこ何人いるんだろう・・・ >>499
本社だしそれなりの人数はいると思うよ
工場があるとはいえ単独でも16000人の従業員がいるわけだし >>494
以前は連投にイライラしたが常滑の便乗とわかった時点で哀れみに変わったわ
荒らし方が随分チープになったなと >>497
南草津は、駅ができるまでまともな道路もない農地だった。
地理的には新名神に近く大津、京都、大阪に乗り換え無し。
今時そんなところに未開地があれば開発し尽くされて当たり前。 三河安城も周りは田んぼしなくてこんなところに駅作って誰が使うのって思ってたが、東刈谷から三河安城にかけて10年で大分栄えたよなあ。
りんくう常滑なんて10年以上経ってもあの有り様だが。 >>486
常滑線の朝に特急??
そんな設定は無い(μ＇s除く)
常滑「なにそれ美味しいの？」
朝倉「普通停車駅スペックの駅の朝に特急??準急じゃなくて？ミューなんとかいう謎の近代兵器が止まるけどね みんな無視するのが暗黙の了解なんだ」
名古屋「常滑線の朝に特急？μ＇sという古代兵器を止まらせておけば充分」 >>505
急行も止まるよ。
とりあえずパターンで毎時4本確保すべき利用者数って判断になったんでしょう。
だいたい乗降3000人レベル。
近年は低迷の続く、元特急一部停車駅の大野町駅を抜いている。 ＞近年は低迷の続く、元特急一部停車駅の大野町駅を抜いている
新舞子駅に客を吸い取られたせいで駅の凋落ぶりがどんどん酷くなっていく
昔は終点の設定された列車もあったのに・・・・どうしてこうなった？ それは新舞子だと思う、別荘。昔の大野町の機能は全部他の地域に移転発展、
港は名古屋港にとか。道徳-豊田本町のカーブは高架に合わせてR240→R400、
大野町付近のR240カーブから東に緩めて矢田川・前山川の橋を東に
ズラせればと妄想するけどその効果が見えない いまから愛知で家やマンション買うなら
名鉄本線か東海道線の駅へ徒歩10-15分圏内
というのは最低ラインだね
これすらクリアしないところは安いだけでダメ
地下鉄駅周辺は金額の割に不便 >>505
尾西線津島ー一宮間(津島一宮を除く)
最高乗降客数駅の森上ですら乗降客数3000人レベル
各駅乗降平均1300人レベル
これに毎時4本走っていることをお忘れなく 美浜緑苑は乗降500人に満たないレベルだが特急が止まる。 >>513
ただし毎時3本
そもそも美浜緑苑にツッコむぐらいなら富貴に特急が止まることをツッコむべき
枝分かれ駅としても....ね...
青山や阿久比にも止まるようになったから利便性向上の為に快特でももう一度作ってみたら？
朝と17時-20時のみで全て快特内海
停車駅:太田川 知多半田 青山 知多武豊
知多奥田 野間 内海
急行は全て河和行きになり大同町停車
河和 河和口は毎時４本
知多新線は毎時２本へ
(快特時間帯の快特停車駅は毎時3本) >>496
通勤通学駅は特定の時間帯に利用が集中するから
利用者数が伸びてても日中閑散時の本数は変わらんよ
東名古屋港だって名鉄乗降者数トップ50に入るけど日中運行する気配はない
1日平均乗降客数（2013年度）
39位 9789人 西尾
42位 9724人 国府
46位 9062人 尾張瀬戸
47位 8978人 東名古屋港
48位 8251人 布袋
49位 7853人 新清洲
50位 7820人 笠松
52位 7698人 朝倉 >>515
本宿と矢作橋比較してなぜ矢作橋に急行標準停車しないって言ってたやつがいたけど、
結局そういうことだよね。
加えて、東岡崎より東で普通が半減するという要素もあるかな。 >>512
大サービスだよなあ
津島の隣の町方と一宮の隣の観音寺の利用客が結構多いからその延長で森上まで行っちゃえっていうことかな 年末に東名古屋港に行って、特殊ダイヤのパターンの多さに驚いた。
名航カレンダーと東レのカレンダーも反映しとるんかね、あれは。 142 ：名無し野電車区：2016/02/13(土) 23:37:46.15 ID:/9i3H6C7
毎時本数（日中パターンダイヤ）に対する
乗降客数（2013年度）で見たらこんな感じだな
とりあえずダイヤの制約で毎時2本を強いられている駅で一番辛いのは奥町
玉ノ井線の途中に交換設備がないからどんだけ客が増えても増発しない
. 最大 .最低
毎時8本 栄 町：40,035 犬遊園：1,502 （毎時9本）
毎時6本 豊 橋：34,320 富 貴：2,113 （名古屋方面のみ）
毎時4本 刈 谷：24,395 白 沢：527
毎時3本 河 和：._4,744 美浜苑：526
毎時2本 奥 町：._4,394 子供国：173
毎時0本 東名港：._8,978 中 根：0 蒲郡線が碧南突っ切って知多半田経由の空港接続したら乗客は爆発的に伸びるのに勿体ないね。 >>523
ないない
少なくとも初期投資に見合う需要は無い
武豊～空港間すらJRが手を出さない程度だぞ？ >>524
武豊線じゃ名古屋直通だからでしょ？
常滑線にスピードで勝てないし。
それで1000億円の整備費は出せないってことになったんでしょう。
あれが刈谷接続だったら分からなかったぞ。
三河線に相互乗り入れで豊田直通だったと思うし。 >>525
>>477でも書かれてるが鉄道輸送が成り立つのは最大の都市を前提とする場合たけだよ >>517
東岡崎～伊奈は日中普通毎時2本。
平日8時台だけは伊奈行き3本+国府行き1本があるけど。 >>526
刈谷は空港需要があるだろ？中部国際空港7割は刈谷豊田言っても過言じゃない思う。 >>530
＞中部国際空港7割は刈谷豊田言っても過言じゃない思う。
そういうウソはやめなさい。 >>530
空港リムジンバスが走れる程度にはな。
高浜・安城線はポシャったけど刈谷・知立は残ってる。 藤川男川は終日毎時4本が妥当だと思う。
学生だって昼で帰るときあるし。 >>534
そういうのはたまにある程度だからそこまでしてやらんでもええやろ 高浜と半田？を経由して空港へ行くバスはフリーきっぷでの乗り鉄でショートカットに使えると思ったけどいつのまにか廃止になってた >>536
あのバス、駅は三河安城、三河高浜、住吉町を経由してたね。
高浜市～半田市は電車より車の方が格段に便利だよ。衣浦大橋のおかげで。
朝は大渋滞だけど。 羽田と田中の路線バスの旅でもあの辺の移動は苦労してたな。 今日乗り鉄したんだが、河和線特急は土休日でも全車一般でいいと思う。 >>540
1両につき10人ぐらい乗っていれば充分黒字だと思うよ
特別車無くしても走ることには変わらないから人件費とかは特に追加でかからないからただ単に2両だけ増えていると思えばいい
ミュースカイとかは走らせるか走らせないかになるからもっと乗ってないと赤字だろうけど 河和行きと内海行きで毎時交互にしたらどう？
河和行き
全車一般車→一部特別車→全車一般車→一部特別車→………
内海行き
一部特別車→全車一般車→一部特別車→全車一般車→……… 名鉄最近 将来投資をしていくための経営安定化の為に減車をしたがっているけど減車しやすい所ならもっとあるのに..
例えば
(※両数はラッシュ時)
「急行内海河和ー新鵜沼6両
と急行豊川稲荷ー一宮6両
と急行豊橋ー岐阜6両・8両」
これを変更して
「急行内海河和ー岐阜 4両固定
と急行豊川稲荷ー新鵜沼 6両・8両
と急行豊橋ー一宮 4両・6両」 >>530
乗る客は尾張が多い サラリーマン人口とか見たら分かりやすいと思う
来る客で一番多いのは伊勢志摩
北陸や高山もわざわざセントレアに来ることが多い >>542
河和線の一特は特別車専任の車掌いないの？ 横須賀（中央）から横浜って360円で行けるんだな。
安すぎて凄い。 そろそろ、株主優待使わないとなぁ。
豊橋行くかセントレアにでもいくかなぁ。 株主なのか凄いな。
俺も株やってるけど名鉄みたいな会社の株なんて絶対に買わないわ。 名鉄は2020年くらいまでは普通にアリな株だろ
親戚に全線乗車券持ちいるけど今それ目当てで買うと高いんよな・・・ >>552は550へのレスね。
名鉄の株は数年前なら今の半額で買えた。今は高くて買えないけど、多くの人は当時からホールドしているんじゃないか？
関係ないけど三重交通は数年前の分売がウマウマだった。 そうだったか
失礼した
最近鉄道会社の株上がってる気がするなぁ 名鉄の株と言えば、株電子化の時にタンス株の持ち主探すニュースに所有者名と住所記したファイルがあったけど、
住所が知多郡横須賀町とか何十年も前に合併で無くなった自治体名の人とかが居たことを思い出した。 その横須賀町の尾張横須賀駅の駅前の商業施設の案内看板には未だに中央相互銀行キャッシュコーナーの案内が書かれてる
もちろん(?)愛知銀行のATMは健在 >>534
犬山⇔岡崎のダラは東岡崎終着後で始発まで長停車するから
美合までは伸ばせそう >>534
東岡崎本宿間は岡崎市内なので毎時4本あっても良いな。
東岡崎で伊奈行き毎時2本の間に本宿折り返し毎時2本割り込ませる。
折り返しがわずらわしいなら豊川線の線内折り返しをそのまま東岡崎までのばす。
名電長沢までは豊川市内だから豊川市役所方面の需要に答えられる。
本宿で長時間停車させて急行の接続と特急等の待避をさせて形式上本宿折り返し扱い。 >>559
いや準急を増やせばいいと思う
もしかしたら人少なそうに見えて案外利用客多いのかもと思って乗降客数見ても普通を毎時4本が無茶なのは明らか
増やすなら普通を増やさずに準急を増やそう
普通ワンマン豊川稲荷ー東岡崎
準急伊奈ー岩倉 神宮前から普通 小田渕停車
普通東岡崎ー金山(名古屋の上限のため岩倉行き普通を金山止まりに)
藤川 男川のついでに矢作橋 中京競馬 有松 前後の利便性も確保できる。
豊明は待避に使えるから止まってもよし 夕方～夜の空港発着特急を、太田川で増解結することで8両にしてくれ >>560
東岡崎以東の改善は東以東の列車だけで考えた方が良いんじゃね
新安城以西も関わる話になった途端実現性が乏しくなる
明らかに優先順位が低い 名駅の再開発に伴ってささしまライブの真横にあるガタガタうるさい線路が地下に移されることってありえる？ そういうこと
ちなみに東海は東海道線と関西線に駅を作る構想があるが
JRと迷鉄の間の用地は当然東海の持ち物だからな >>560
> 増やすなら普通を増やさずに準急を増やそう
> 普通ワンマン豊川稲荷ー東岡崎
> 準急伊奈ー岩倉 神宮前から普通 小田渕停車
←これするくらいなら東岡崎～国府の準急新設でいかがですか？
なお、豊明は準急基本停車駅です。 
フリー切符利用時に敢えて各駅停車で乗り通すとかやってみた。
本線の普通電車は追い抜かれすぎて笑える。
特に本宿での3本待避とか豊明で始発の準急の後に発車とか凄いな！
車両は3Rが多くて、走行中は結構飛ばしてるイメージ。
犬山線だったら、特急から各停に逃げても良いかな。
西春での待ち時間は短いし、後続の急行には抜かれない。 西春で普通降りてすぐにエスカレーター乗って歩いて昇りきる前にもう特急が通過する。
西春に待避線出来る前は特急があの辺で先行する普通に前塞がれて停車寸前まで徐行していた。 古い重くて電力を食う車両を全部敗者にして1200系も最新技術で作り直せばいいのに。
全路線車体傾斜装置対応にすれば減速加速も減って電力も少なくてすみそうなのに >>571
そんなことはわかってるけど当座の金がないんだよ
東日本と東海以外のJRも中小私鉄もみんな同じ 聚楽園で名古屋方面の可児行き準急が待避すぐミュースカイが追い越していく感
太田川で時間調整してきっちり出発することもあるけど >>571>>573
どちらも間違い
正しくは低金利で設備投資しやすいけどどこの会社も同じ事考えてるから車両メーカー(または部品メーカー)の生産力が足りない
近畿車輛なんて忙し過ぎて自社の車両を作る暇がない
20年間日銀がお札を刷らなかったせいで抑制されてた需要が一気に爆発して鉄道車両メーカー以外(ゼネコンやら工作機械やら)はもっと酷い需要過多が起きて納期を遅延しまくってる 小田急だとJRとの連絡乗車券が100kmを超えると何度も途中下車できるのが凄い。
ただそれを知らない駅員もいるからトラブルになる可能性もあり。 >>575
受注が殺到してる状況で割高な新車を買えるのは結局金がある鉄道会社だろ >>572
（JR東海20年史ｐ262より）
当時、名古屋駅に関するプロジェクトとしては、
①東海道線枇杷島駅での城北線連絡設備による城北線・稲沢線の接続、
②中央本線勝川駅での連続立体交差化都市計画決定による中央本線・城北線の接続、
③関西本線名古屋～四日市間の輸送力改善計画、八田駅付近連続立体交差化、
西名古屋港線の旅客線化の構想、地下鉄東部線との相互乗り入れの構想、
④旧笹島貨物駅跡地の開発と東海道・関西本線新駅設置、等が考えられていた。
というわけで迷鉄は詰んでる >>574
逆方面で毎時ある訳じゃないけど、知多半田行き普通が聚楽園に停車した直後に
ぶち抜いて行く回送もなかなか。
ちなみにこのスジは回送が走らない時は団臨に流用されることも多い。 無理も何も複々線化はスレ民の妄想だから
具体的なソースは何一つない >>577
金があるないって何で判断するかわかってないだろ
自己資本比率で言ったら昔より今の方が良いし名鉄は他社と同水準(東急より高くワーストの近鉄の2倍近く)だ
君は将来期待があるから借金しまくってどんどん設備投資をしている状態の事を「金がある」って言ってるんじゃないか？ >>582
じゃあどうして名鉄は新車をじゃんじゃん発注しないんだ？
日車が東海の子会社だから拒否られてるとでもいうのか？ >>584
どうして他社に比べて名鉄が新車導入に慎重なのかの答えになってないぞ いつ東海にごっそり持って行かれるか分からないからだろｗ
競合相手が設備投資にお金をかけたときが一番狙い目だし 今の名鉄は名鉄名古屋駅再開発の資金を貯めているだけでしょ ただ単に早急な置き換えの必要性が薄いだけでしょ。
6000系もそんなに故障多い訳でもないし（たまに炎上するけど）。 必要に迫られたとはいえ瀬戸線は一気にやったし、やるときはやるだろ >>588
なんだよその防御率３点台の中継ぎみたいな扱いはｗ >>588
実際に電装部品が物理的に火を噴いたことがあるからなぁ……。
本線急行、常滑線準急、犬山線普通は待避時間短くて良心的 人身事故の影響で河和内海特急が運休だけど知多半田とか太田川までは走らせなくてもいいのか？
急行や空港特急で充分なの？ >>594
太田川駅の河和線が折り返しに適さない構造になったのが響いてるかも。
以前、新日鉄前で事故ったときは聚楽園バックアップが使用不能になり、河和線北部もストップした。 >>594
運転見合わせ区間を通る特急系統が全区間で運転取やめになるのは定番だよ
河和線だけなら、急行と普通でそこそこの本数あるよな。
金山・名古屋方面は太田川で乗り換えか。 >>579
JPゲートタワー建てるときに名鉄がある程度金出して複々線準備しとくべきだったとは思う
今からやるなら別ルートになる
追い抜きありでも待避時間が短い下位種別は少しでも遅れると、追い抜く側の列車がノロノロ運転になっちゃうよなぁ。 高横須賀と八幡新田は意外と利用客いるから、毎時2本では少ないと思うね。
逆に白沢-半田口はかなり少ないから、朝以外は平日も終日2本でいいと思う。
高横須賀と八幡新田を準急停車駅に格上げし、
本数を増やすことによって便利になり利用客がさらに増える効果がある。 >>600
高横須賀は通学需要が結構あるから、休日減便は理にかなってると思うけどな。
高横須賀は普通しか止まらないが、尾張横須賀は特急停車駅なんだよな。
聚楽園、鳴海、西春の通過待ちはマジですぐ来るよな。
一宮行き急行の堀田待避は長く感じる。 高横須賀駅の近くにあるのは横須賀高校
高横須賀駅の略は高横
横須賀高校の略は横高 上横須賀と高横須賀間違えた人の話思い出した
上も高もニュアンス似てるとはいえ、場所全然違うのに ToyotashiとToyohashiで混同する恐れがあるなら
KariyaとKagiyaも混同しうるだろうか >>610
漢字は似てないけどな（Kariyasukaも
漢字理解してる人でも紛らわしいのはKariyashi 日比野駅の名鉄と地下鉄を勘違いするとどえらい場所に連れていかれる。
まるのうち駅も名鉄と地下鉄にあるが「の」の字が違う
犬山線の徳重駅が改名したのは桜通線延伸を意識したのだろうか？ 英語圏のヤツと日本人は違うんじゃね。
れ、わ、なんて見間違えないけど海外のヤツには理解不能だし。 国府と国府宮間違えるって話はあるの？
どっちも本線特急停車駅って共通点あるけど
浄水と浄心も。違う路線だけど、直通してる。 刈谷はそんなのよりも刈谷市駅の方がよっぽど間違えやすい 刈谷と刈谷市は住んでた俺は間違えようがないが、他かから来るとわからんかも >>607
おそらく中京競馬場前臨時停車を加味して長めになってる
上りは鳴海待避だから短いのかもしれない 似た駅名が同一路線とか近くにあるならともかくそうじゃないなら間違える利用者の方に問題がある 星野仙一さんのニュースでよく出る1996年ナゴヤ球場前駅、そして
2005年山王駅の間が長かったんだと。CBC久野誠元アナ65歳、東海テレビ吉村元アナ
76歳っていつの間に年取ったんだろうと 三河線直通特急新設のダイ改では、豊田市駅を豊田駅に変更すべき、
豊田市行きと豊橋行きはイントネーションが同じだから乗り間違えの元になる。
現状でも犬山線には豊田市行きと豊橋行きが存在するけど、車両も種別も違うからなのか特に問題起きてないが、
今後は同じ車両かつ両者とも特急の豊田市行きと豊橋行きが出るから、問題が起きる可能性がある。 名古屋・一宮・岐阜に名鉄が付くのはJRの駅に隣接するからでしょ。
単独駅の豊田に名鉄を付ける必要はないじゃん。
単独じゃないだろ。駅名は違うけど、愛環の新豊田がある。 新可児、新鵜沼、新那加あたりはこのまま新を続けるんかな？ >>627
豊田よりも豊田市役所前でいいやん
改名費用は豊田市が出せばいい >>632
豊田市が金だす気配がないし市民の意見にも改名論は全くと言っていいほどないから
名鉄が自主的にやらない限りは豊田市駅のままだと思うよ
刈谷市駅もそうだが地元の人間は駅名とかたいして気にしてない 知多半田と知多武豊も名鉄の駅なんだから、名鉄半田と名鉄武豊がいいと思うよ >>627
三河特急は新ホーム（空港ホーム）発着で本線特急と乗降場所が違うから名鉄名古屋は案内で対処
金山や神宮前は駅放送や案内で三河線方面を強調（電化後の武豊行き案内みたいに）
車内放送でも三河線方面を強調し誤乗客は知立で乗り換えさせる
改名する、しないに関わらず誤乗対策は万全 豊田は中央線にもあるからなぁ
まあ東京都内だから間違えようがないけど
いっそのこと挙母にするか？ >>635
知多鉄道が作った駅だから
知多奥田は知らん 知立の上り仮ホームと跨線橋にいつの間にかLED発車標がついたな、まだ稼働してないが >>631
新日鉄前・新加納・新川橋・新川町新木曽川・新清洲・新瀬戸・新羽島・新舞子「俺達は？」 >>639
知立要塞の工事おせえな。
俺が中学位の時から工事するって言ってたから既に30年以上経つんだが。 【鉄】いすみ鉄道会社社長が「阿呆連中、ふつうの会話が理解できない」とブチ切れ 迷惑「撮り鉄」の所業－千葉★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1515512685/ トヨタ特急は猿投行きになるやろ
で豊田市豊橋は問題なくなる >>637
なんでこの手の話題になるといつも中央線の駅を持ち出す奴が沸くのか理解できんわ
駅名重複なんて問題にならないことは桜井の改名で既に証明されてるだろ
豊田市駅がすでにある豊田駅に遠慮して改名できないわけではない
やる気がないだけ
一番問題なのは豊田からの特急が名古屋を通れるかどうか。
他の系統を金山発着にしないと厳しい。
車両はクロスシート有りの全車一般車から始めても良い。 山王の本数を維持できれば別に金山発着でもよい
実際金山で結構降りるからな、新名古屋行く人は対面乗換で 平日日中に既にやめてる豊明準急を完全にやめれば名古屋の枠はとれる 豊田特急は東北新幹線のはやぶさ+はやてみたいに、2列車連結でいい。
昼間の三河線に特別車2両は多いので、特別1両+一般3両の車両を作って、岐阜・新鵜沼～金山ではミュースカイに連結。
朝夕は三河線特急もそれなりの利用が見込めるし、連結相手のミュースカイも8両になるので2200系6両で運行、金山発着にする。
これでいいんしやない？
余裕あるにはあるのか。
休日も豊明準急要らん。
休日も豊川急行が有松停車で良い。 >>651
お前は鳴海有松の乗車機会を減らしたいのか？
てか、近距離なら普通電車先着にできないか？
西春や上小田井みたいに特急停車しないけど、普通が先着なら問題なし。 >>652
ダラと準急とで間隔近すぎなんだよ
すでに平日日中にやってる事だし市内軽視の文句は本社に言え 名古屋～金山間の信号機の間隔を半分にして、なおかつ
名古屋・金山の分岐器を通過速度の大きいものにすれば
現状+毎時2本ねじ込めないか？ >>633
>>641
あなたの隣に同名のJR駅無いじゃない
名古屋市内とか関係ない。
堀田や鳴海みたいに利用者増やしてみろ。 名古屋市内とはいえ利用者少なかったら停車しても意味ないだろ てか豊田特急なんか名駅拡張してもそれ以外が現状の線路容量なら無理だろ >>661
んで、お前は堀田や鳴海の本数を減らしたいんだろ？
代わりに三河のクソ田舎の本数を増やせと。 三河線特急の為に本数が減る駅が出るくらいなら豊田特急は鶴舞線経由にしとけ
つーか6000系が中途半端な更新されたのは三河線をどうするのかがきちんと決まってないからだよな >>665
海線は何の計画もないから山線の動向関係なく6000の更新は必要だろ？ >>617
心のボリューム上げてさ、頭もシャンと上げてさ >>657
政治力も何も名鉄自体の伝統体質だろ？名古屋市内軽視は そもそも名古屋市内なんてちょろっとしか通ってないだろ
名古屋と金山以外どうでもいい駅ばかりだし >>669
栄町「ﾌｧｯ」
大曽根「ぅええっ！？」 >>667
ttps://www.youtube.com/watch?v=sMGNb-d7yP8 >>670
JRに貢ぐ大曽根の客が増えても迷鉄は嬉しくなさそう
刈谷、お前もだよ >>671
＞下車前途無効
＞5 か月前
＞浄心って駅あったんだ・・・?
草 >>670
瀬戸線なんて本線と繋がっていない時点でランクは下層になるだろ >>672
東海との奇跡のコラボだから…
西尾線も繋げてもいいんだよ？ｗ そういや昔安城市線？的なのあったよね
JR安城と新安城むすぶやつみたいな 国鉄安城と南安城の間ね。
今でもその名残で緩いカーブを描いた道路がある。 >>676
いやまぁ前身企業的には省線接続大正義なんだけどね
大曽根なんか駅追加が決定したから瀬戸電はここを接続点にしたわけだし
未成に終わったが武豊・知多武豊間や枇杷島・西枇杷島間にも
前身会社が貨物支線作るつもりだった
安城支線も元は碧電の貨物支線 >>678
そうそうそういやそんな感じだったね
ありがとう
これの意義ってなんだったんだろう 新羽島は新幹線に接続するために作られたのだ。
昔は新幹線に向けて「岐阜へは名鉄」みたいな看板出してたけどいつの間にか無くなった。 >>680
昔は名鉄も貨物輸送やってたからじゃない？ >>680
だから元は貨物支線だって
旅客化は臨時運転を経てあとから企画したものだが
当時の東海道線は全然便利じゃないし便利になったところで
名鉄的には客が流出するだけだから本腰入れる気もなかった 支線といえば、JR豊川-豊川稲荷に日車からの新車搬入用に支線引かないの？
EL120なら豊川線牽引余裕だろうし >>684
それなら西小坂井伊奈復活が妥当だろ。
10年くらい前までなら用地も残っていたし伊奈の広い駅構内を生かせる。
豊川稲荷豊川周辺は民家が多すぎ。 特急増やすならいいかもしれんけどJRが許さんでしょ それでも豊橋辺りの線路と駅はJRと早く分離して欲しい。 豊橋って、ホーム、変電所、信号など物理的要因だけを考慮するとどれくらいが限界なんだろか 鶴亀的には瀬戸電は東上鉄道や南大阪吉野電鉄みたいな扱いなのか
>>687
倒壊様が許しません >>693
本線と接続しない路線なんてそんなもんでしょ 西尾線の朝のダイヤ、すごく使いづらいんだよな。
特急も遅いし、2両あるし、普通は40分空く。
土休日のほうが使いやすいし早い。 ◆幕府直轄領
名古屋本線、豊川線、豊田線、常滑線、築港線、
知多新線、津島線、羽島線、犬山線、広見線、小牧線
◆委任統治領
空港線
◆親藩
尾西線、各務原線
◆譜代
西尾線、河和線、竹鼻線
◆外様
蒲郡線、三河線、瀬戸線 >>696
親藩は名岐鉄道直系ってわけじゃないのか
譜代ポジションに愛電の系列とか >>696
豊田線に行くためには外様(三河線)か外国(鶴舞線)を通らないとダメなのか >>697
親藩は名鉄発足（1935年）以前に吸収された会社線（厳密に言えば西尾線西尾以南も該当）
親子関係で分類するなら各務原線は譜代で尾西線は外様 >>699
直轄とか言いながら旧名岐鉄道エリアは実質要らない子扱いされている現状について >>687
豊橋駅はまず、朝ラッシュ時間帯も毎時6本運転できるようにしてほしい。 2020年予定、名阪特急に新型＞公式ページwww.kintetsu.co.jp/
ヤフーで見たときは名鉄の新車かと思った 先頭が＜型は名鉄には厳しいかも、車とぶつかると下に潜り込みから 今こそ19世紀のカウキャッチャーが必要だと思うんですよ >>706
まあＩＳＬを赤くしたりしたしねぇ…
こっちも黄色い新型μスカイでも拵えたろまい 展望車の特急流行ってるのか？
だとしたら名鉄も是非造ってほしい >>693
線路は半分ずつなのに本数は東海の２倍も走らせるなんて厚かましいにもほどがあるねｗ
それとも相応の線路使用料を払ってくれるのかな？ｗ >>706
各方面から挑発される迷鉄
やっぱり私鉄各社から嫌われてるんじゃないか？ ワンマン社長のおかけでパノラマカーがうまれ、バブルにのせられてスーパーも作ったが乗車時間が短く客単価の低い名鉄にはオーバースペック
今は分相応に地味な電車を走らせればいい >>708
ブランドイメージとなる観光地が無い・移動距離が短い・名古屋駅改築でお金が無いから無理w よその地域はしらんが、展望車つくったからってJRの客が奪えるわけじゃないから 迷鉄ヲタは東海以上に現実路線になってるな
一時期はアホみたいに妄想してたのにこれも迷鉄教の教えかｗ 代表権がはずれるとはいえ火災はまだ名誉会長に居座るのか
よっぽど後輩が信用できないんだな >>717
トップがころころ変わるド三流の私鉄の方が世間的に信用されないだろ 中小企業でもないのに自分がいないとまわらない会社にしたのは経営者として失格だな
引退するとボロがばれるのが怖いのかも知れん >>721
とキモヲタ様が偉そうに仰っておりますｗ >>721
あれだけの規模の会社をたった一人だけで動かせるとか社会を知らない中学生の妄想そのものだな >>723
無礼者！
火災先生はまだ自分は会社にとって必要不可欠な存在だと考えておられるからこそ名誉会長を続けておられるのだぞ 社長が絶対にペイしないと断言する中央リニアを建設しているのも偉大な名誉会長のおかげ
会社にとって不利な事業をすすめるなんて普通の経営者ではできない >>727
社長「絶対にペイしない」
国「じゃあ３兆円あげる」
名誉会長「やったぜ」
こうだぞ >>729
あげるんじゃないぞ貸すんだ
倒産して踏み倒されれば国の借金になるが >>727
リニアについては、東京～名古屋についてはまあやる気あるけど、名古屋以西はあまり乗り気ではない。 一応前倒しするって言ったから作るとは思うがな
滞りなく名古屋まで建設できれば 東京-大阪のバイパスは北陸新幹線もあるからな
こちらもまだ全通してないが >>704
パノスパが軽自動車引きずって、名古屋市から東海市まで橋を渡った事故あったなあ。 >>716
名鉄がやっと抵抗車を潰して銀電ロング車を入れつつ界磁又はGTO-VVVF車をIGBT等に更新をするという関東私鉄では当たり前のルーチンに10年遅れで突入したからな
京王みたいにこのルーチンを1周こなして全車VVVF車の状態になった上でGTO車をSiC化とかしてる会社もあるが名鉄がこの段階に突入するのはいつだろうか
今の勢いだと一昔前まで車両近代化が遅れていたJR西の方が全車VVVF化が早そう >>658
それは知ってっけどさ、知多奥田は知多鉄道時代に開業した駅じゃないじゃん？ >>708
展望席をデラックスシートにする気マンマンの近鉄に対して、ミューチケットで乗れる名鉄じゃ採算がねえ >>703
両先頭車を特別車にするアイデアは見習ったら良い。 >>740
展望車にするならね
検札の効率が悪くなるし、1000系に1200系をつなげたとき豊橋方を特別車にしたのは利用客の多い豊橋駅からの客の利便を考えたからではないかと 逆。
JRとの競合で劣勢に立たされてる岐阜で一般車を改札側に行くようにして乗りやすくしているのが理由。 >>742
もう勝負は決まっちゃったし、展望車も作らないだろうし、一般的なJRグリーン車のように真ん中に組み込もう 近鉄の名阪の競争相手は、
新幹線じゃなくて、ピンクバスだよ >>738
ずっとブログのアクセスランキング一位に居座っとるわｗ >>741
豊橋から特別車乗ってくるヤツなんて少ないぞ
もちろん並ばず一般車に座れるから
中部国際空港からは特急の一般車混むね。
急いでなければ、諦めて準急に乗る事も多い。 >>736
定期券がクレカで買えなかったりなぁ
ホームドアなんて2050年になっても設置されてない気がするｗ
問題が山積み過ぎんだろ迷鉄ｗ >>748
定期がミューズカードでしか買えんのは本当になんとかしてほしい >>748
JR各社でクレカ一般解放が一番遅れた東海同様、手数料が惜しいんだろう >>737
知多郡の奥田にある駅名としては妥当だろ
新奥田より語感もいい 瀬戸線のしみず駅と揖斐線のきよみず駅は漢字被ってるのに放置プレイだったね。
瀬戸線連絡切符が買える時代は両駅を発着する切符も買えたらしい。特定氏は買って本に載せてた。
他に私鉄で漢字まる被りの駅ってあったのかな？ JRが噛まないってとこだと
霞ヶ浦(メトロ、東上線)
貝塚(南海・水間、福岡市)
JRも噛んでるけどJR以外でも名前かぶってるのは
金山(名鉄、福岡市)
橋本(京王、福岡市)
※福岡市のが多いのは単に昔住んでてぱっと思いついたから
漢字がかぶってて読みがちがうというのはぱっとは思いつかんな
片方JRという例ならいくつか思いつくが あ、思い出したが近場であったな(漢字、読みかぶり)
桜(名鉄、近鉄) >>735
3、4年くらい前かな
金山で事故現場の写真公開してたな
踏切突っ切ってまずミュースカイの横っ腹にぶつかったあとパノスパにスイープされる感じ >>748
2000年あたりの不景気で生き残る為に合理化やってた頃と比較して(他社に先駆けて駅集中管理システム導入など)他社に遅れてきている感じはする
2004年の空港開業あたりから合理化が鈍化してる感
ICカードくらいでしょやったのは
セルフレジやら銀行員代行ソフトウェアの話と同じように駅の事務業務は自動化出来そうなものだが >>752
楽田～羽黒間にあった楽田原駅と瀬戸市役所前駅は共に旧称が追分駅
瀬戸電が名鉄に合併してから先に大曽根線の駅が楽田原に改称される数年間は
同一事業者内に同名同音駅が同居していた
北陸鉄道にも似た例があって浅野川線と能美線に三口駅が同時に存在した
後年能美線の三口が三ツ口に改称されたが読みは一緒のままの状態が廃線まで続いた
小駅同士の被りだし別々の線区で同名駅間の利用はまず考えられない組み合わせだったから
数年とはいえ放置される事態となったのだろう（瀬戸・揖斐の清水も似たような境遇） >>753 >>754
そうじゃなくて同一社内で漢字被りはあるのかなって。 >>741
今でも特急快特は車掌二人乗ってるから手間は変わらんだろ。
p >>758
でもメルサだと同じ人が名鉄も近鉄も売ってたんやで 小田急、近鉄がパノラマカー登場させるのに、
本家の名鉄は何してんだよ？
GSE2ドアにして、本線に投入しろよ コストの安い銀電を増やしておいて、浮いたお金で新型パノラマーを作るとかないかなぁ >>764
名鉄「パノラマは金魚鉢型で我慢してくれ」 >>764
そもそも2000と2200を共通デザインにする必要なかった
貫通扉必要ないのになんであのデザインで合わせたのか…
5700みたいにガラスを大きくするだけで十分だったし
せめてあの貫通ドアの部分がガラス張りだったらねぇ >>743
そうすると車掌室を編成中間に置く必要がでてスペース効率が落ちるし扉扱いの所要時間が長くなるから不可 大手私鉄の中で、名鉄のチョッパ率って高いのか、低いのか？ 車内放送の手やひじを離してお待ち下さいが気になる。誰かひじ挟んだんだろか？ >>753
>>754
そりゃ全国探したら腐るほどあるからな
俺が名鉄でよく使う 金山、栄町、青山あたりも乗換検索する時に候補がいっぱい出てくる
瀬戸線清水と揖斐線清水みたいに同一事業者でカブるのはレアケース >>769
もたれ掛かって服の袖が肘のあたりから巻き込まれるのを防ぐためじゃない？ >>771
清水、追分、三口以外にあるかな？
同じ会社線同士で被ってたケース >>766
1600+3R貫通型による一部特別車急行がダメになってから
急遽作ることになったのが2200じゃなかったっけ
（一部特別車急行は種別を特急、車両を2200にすることで対応）
新規に設計する時間がなかったから特別車は2000一般車は3300の流用で繕った >>769
夏場は特にだが、肘が汗ばんでドアにくっつき、離すのが遅れて服や皮膚が巻き込まれる事案があったので、そうアナウンスしたほうがいいんじゃない？ って風潮があって、独自の対策でアナウンスする人が増えたとか。
個人的には手を離して～だけで十分だと思うが。 >>774
新規に設計していれば2200はもっとまともな車両だったのかな？
前面展望しにくくて嫌いだわ
せめて1600→1700と同じデザインにしてほしかった みんな、株を大量に買って株主総会で新車を作るように働きかけようよ >>778
慎重に検討しますとか、その場限りの返答をされるだけで効果なし まあ迷鉄ヲタの問題行動に会社も愛想をつかしたんでそ
そのうちMHも廃止になりそうｗ そのうち新車を諦めて他の鉄道会社から中古車両を買うのかもね JR東海のように極力車両を統一してパターンダイヤの徹底、逝っとけ発動を中止するなどすればオタは減っていくだろうが、現状ではまだまだ無理だな 2200は空港行きに限定にしておけば
2000も含めてふんどし顔の電車は空港がらみというイメージが作れた
それを安易に本線とかにも大量投入してしまったから
せっかくの空港特急のイメージ作りに失敗
おまけに長距離向けの座席配置でない一般車の
本線投入で本線東部利用者から不評を買うことにｗ
豊橋-名古屋利用客なんて、名鉄の運賃が安くなければ
ほぼJR利用に移行してもおかしくないレベルの車両格差がある JR東海ファンが名鉄スレにディスりに来るくらいネタは豊富だし 近鉄が豪華特急を導入へ。
名鉄はミュースカイにグリーン車を導入しよう！
グリーン料金は140円（ミューチケット360円に加算して合計500円）
シートピッチを広くして、座席は2+ 1配置。
空港駅の改札から最も近い場所として、グリーン車は1号車に設定。 >>696
これを基準を変えた上に名鉄種別で分けてみた
(パノラマカーは除く)
(元ネタの人と全く同じ基準じゃああれだから基準を変えて各駅の乗降客数データを中心にしたからイメージをぶっ壊しているけどそんなの気にしない)
☆パノラマカー(DX特急)クラス☆
名古屋本線南部(枇杷島分岐点ー東岡崎)
瀬戸線
☆ミュースカイクラス☆
名古屋本線北部(岐阜ー金山)
犬山線
☆快特クラス☆
名古屋本線東部(東岡崎ー豊橋)
☆特急クラス☆
常滑線北部(枇杷島分岐点ー太田川)
津島線
☆全車一般車特急クラス☆
空港線
河和線
三河海線
豊田線(赤池ー豊田市)
犬山線(柏森(犬山)ー赤池)
☆快急クラス☆
築港線
三河山線
小牧線単線部(犬山ー小牧)
☆急行クラス☆
小牧線複線部(小牧ー平安通)
広見線(犬山ー新可児)
西尾線(西尾以北)
各務原線
☆準急クラス☆
豊川線
尾西線(一宮ー玉ノ井)
常滑線南部(太田川以南)
☆普通クラス☆
知多新線
竹鼻線
羽島線
尾西線(一宮ー津島)
尾西線(津島ー弥富)
西尾線(西尾ー吉良吉田)
☆廃止区間クラス☆
蒲郡線
広見線(新可児ー御嵩) >>787
空港需要だけではなく
犬山線の通勤需要を担っている
(だから高いお金を出してまで使う人が無茶苦茶あるとは言えない)
だからやるなら4両の内 1両だけかつ３編成に１編成のみだけだろうね
朝の常滑線も一応結構担っているだけどね >>785
そもそも空港特急に2200とか信じられ無いんだけど
(2200が空港用に開発されたことぐらい知ってるけどもうイメージではこんな感じ) >>747
んで最終的には結局 準急の方が混むというオチが待っているんだよねwｰwｰ
大同町という名のバケモノ
大江での普通電車からの乗換
なんだかんだでかなり人がいる東名古屋港からの乗換客 >>778
このスレ民の貯金で社債を買ってやれよw 小牧線以外での4両都市型ワンマンを全線で実施すれば、全線トランパス導入時以上の莫大なコスト削減ができて
これからの人口減による波乱の時代において少なくとも50年先までの鉄道事業は安泰だと思うけどな
ついでに浮いた原資で早く非ＥＣＢ車のボロを延命せず全廃してくれればいいけど >>785
別の形ではあるがこれも名鉄の車両政策の失敗ではあるな
ライバルの動静をこころみない簡易化とコストダウンをした結果
ライバルに客を奪われるという 正直なところもはや2扉転クロの復活を本気で考えないといけない段階になってるような
まあ名古屋駅改良によって停車時間問題が解決したらになるけど
1時間２ほんだけでも最優等走らせてもいいかもしらん >>795
いや他の駅でも乗降に時間がかかってしまう
少なくとも時間に余裕が無い枇杷島分岐点ー豊明間と本線特急と神宮前ー太田川間では使えない >>794
>ライバルの動静をこころみない簡易化
顧みない(かえりみない)？ >>786
そもそも東海ファンってのが存在するのが不思議だわな
あれだけ鉄道ファン逆撫でしといて >>799
そもそも鉄道は鉄道ファンのために存在するわけじゃない点
名鉄も通勤型が主流。ロングと転クロの交互配置。
2200系の一人掛け転クロは他の車両にも欲しいな。 >>799
ビジネス路線に鉄ヲタは百害あって一利なし。
臭いキモい自己中で更に自己顕示欲が人並み以上かつ声がデカイのに内向的。 それは名鉄にもいえることだな
通勤輸送に特化してくれて本当によかった でも、場所によっては隣か隣の隣の駅に行くのに、ラッシュ時なのに30分電車がないって、どうかしてると思うの。 >>799
鉄道ファン以前に東海の駅員は態度悪いヤツ多いから乗客としても嫌いだわ
TKJはどうかわからんけど っていうか中京臨停を見直せよ。そんなに乗り降りしてないし。
これのせいで快特の名古屋発着がが24・54着、25・55発になることが多い。
後続の常滑線からのも遅れる。
中京停車は、一宮急行だけでいいわ。 そうなんだよな
馬ヲタなんか置いといて中京なんて全列車通過にしてまえばええ 最近は東海の方がイベント列車に熱心だけどね。
ウォーキング絡みの臨時列車も定番になってきてるし。 >>813
愛環30周年記念展からリニモ車両基地へ 鉄道とアートの魅力を堪能
http://walking.jr-central.co.jp/course/detail/1050.html
＞また東部丘陵線連絡協議会及び愛知環状鉄道連絡協議会から「リニモと愛環とJR東海」オリジナルピンバッジを先着3,000名様（予定）にプレゼント。
今月の目玉はこれだぞ！奮って参加してくれたまへ。 807見て思いだしたんだけど昔の白帯車ってあの緑色の行先表示ってあれって行先じゃないんだね。
犬山・特を見てて犬山止まりの特急が日中走ってるのか思った しなのやひだと同じで特急犬山号。
同じ事例で吉良吉田行きなのに西尾号。 犬山→新鵜沼行き。
日本ライン→新可児行き。
三河湾→蒲郡行き。
西尾→吉良吉田行き。
津島→佐屋行き。
岐阜→新岐阜行き。
名古屋→新名古屋行き。
北アルプス→高山行き、新名古屋行き。
通常運転で名前と行き先が異なるのはこんな所か。 北アルプスって国鉄の時刻表は新名古屋始発だけど
実際は神宮前始発だったんだよね。 減速音が凄く静かだと死人がたくさん出ます。
賭けてもいい。 床下がカバーされてて丸っこいフォルムなのでいもむしにも見える >>807
東山線、名城線に続いて東海地区で3例目の女性専用車両かよ
まさか両側の先頭車を女性専用にしたわけではないよな。
舞木の7001Fは抽選に当選しないと入れない以上、中京競馬の7027Fに乗ることが楽しみなのに。
女性専用車両はトイレや温泉みたいに法的に出入りを規制しているわけではなく、
『男性客が乗車を控える協力』で成り立っているわけだけど、ここは『ご遠慮ください』とハッキリ書いてあるし。 >>827
俺は女性専用とは知らずに乗ってなんかすいてるなあ程度にしか思わなかった。痴漢する気がないなら知らん顔して乗るのもお勧めするが、お前らじゃ挙動不審になって捕まるからダメか？ >床下がカバーされてて丸っこいフォルムなのでいもむしにも見える
つやつやでまるいから赤いウナギ赤い500系みたい >>827
保存車両を使うのは俺もどうかと思うがどう見てもこれは女性向けのお馬さんイベント用だろ
普通の女性専用車両と同列に語ってる時点で馬鹿丸出しだ >>824
ホーム狭いとこは特にね
金山とかやばそう 原則音がしずかだろうがうるさかろうが黄色い線の外側歩く奴はそこ歩くから変わらなさそう 馬よりも、馬並みのブツの方に余程興味がある馬鹿な雌に媚びた企画かね。
真っ赤な一物というだけで、雌寄せの餌にされてしまったPを心から気の毒に思う。 >>759
ある時間を過ぎると１人だぞ。6号車にいる車掌がミューチケット回収のためこく府停車（通過）後特別車に歩いていくわ。 >>831
これ、専用になってたの、この日だけだからな >>771
「今村」が現水野と現新安城で被ってたのか被ってないのか
Wikipediaの瀬戸線のページと水野駅のページで食い違いがある >>819
「岐阜」がありならダラの「岡崎」「半田」とか瀬戸線の「特・瀬戸」とか そういえば一宮の老人ホームが何かで特集されてて施設内通貨貯めたらお出かけできるってのがあってそん中に一宮名鉄が入ってたな
こないだの北海道展も人多かったけどやっぱ年配の世代にはまだ一定のステータスあるみたいね
昔はダイエーやタマコシもあったけど最後の生き残りとしてあそこにはしぶとくやってもらいたい
ちなみに一宮市民の一部か知らんが一宮の名鉄百貨店を一宮名鉄、名鉄名古屋の名鉄百貨店を名古屋名鉄と区別して呼ぶ
岐阜市民は高島屋に関してそういう呼び分けあるんかね 藤浪は藤波行雄が現役時代にパソコン普及してたら一発変換無理だったかもしれんけど今は阪神藤浪がいるから割とイケるな
名鉄は 黒田 内海 藤浪 朝倉 藤川 青山とか名投手の宝庫なんだな 須ケ口とか木津用水とかちょっと変わったのも一発で出るから多分駅名辞書積んでる
他と読みがかぶらない分むしろ一発で出やすい
なおmozc ちなみに名鉄アプリで駅名を引くとき一部読み替えが設定されてる
読み間違え対策だと
ほった→堀田(正しくはほりた)
かんない→間内(まない)
旧駅名への対応として
みなみならわ→青山
かかみがはらひこうじょう→各務原市役所前
なごやきゅうじょうまえ→山王
その他
だいがくまえ→愛知大学前
きんじょう→大森金城(ry
他にも色々ありそう >>848
>>842
試してみたら全部行けた。国府だけはかなり後ろの方にあった。
2chMate 0.8.10.7/Sony/602SO/7.1.1/LR 河和線に新駅造るなら加木屋のことろじゃなくて
上ゲ青山間に作ったら需要ありそうだけど。 病院以上に新駅作る理由も他にないし上ゲより北寄りの住民は使うなら青山使うから需要は無いと思う
青山に続く道もキレイに整備されてるしね
駅間からしても青山-上ゲ2.2km
南加木屋-高横須賀2.8km
しかも現在西知多病院に走らせてるバスを鉄道が代替するぶんは少なくとも乗客が見込める
何より自治体が駅新設にカネ出してくれる←ここ重要 >>852
上ゲ駅を毎日ちょっとずつ押して移動させよう Windows10の変換で国府は49番目？くらい、７の時は河和が変換できずに
自分で登録してた記憶 武豊町も南部住民が青山駅に流れてるのは悩んでるみたいね
町の中心部に人を呼びたくてもああなってしまうから
まあ武豊町の中心部マジでガチでお店あんまないからなぁ
有能なのは駅から少し離れたイシハラくらいかな 知多半島全般にいえるけど名鉄とユニーのタッグで街造りしてきたから
ユニーの消滅によって中心地が空洞化した
知多半田なんて見る影もない >>854
これ以上移動したら上ゲがヱゲになっちまう 青山以南なんてど田舎だからな
青山付近でさえ神戸川の南は40年くらい前までは田んぼばっかりだった 今の河和線で田んぼが目立つのは阿久比町内と冨貴以南 ユニーの影響力低下は地域的には明るい話題ではないわね
名鉄でもイオンが最寄りになる駅が随分増えたしね
名鉄がよく取引してる伊藤忠 その傘下にユニーも入り名鉄不動産の関わってるグロゲに本社移してきたけど今んとこファミマが以前から駅ナカやってる事以上のシナジーは生み出せてない印象 >>857
武豊駅と知多武豊駅は何もないが、それ以前に道が滅茶苦茶で通りにくいから地元民以外寄り付かないんだよ。
なんだよあの道。舐めてるだろ。 武豊駅と知多武豊駅は合併して総合駅にして、冨貴駅の機能も移転させ、町役場の隣に大型店舗でも誘致すれば賑わうかもな。 >>852
西知多総合病院を意識した位置だってのは知ってる？ >>853
犬山市は五郎丸に駅作らないのかね
病院至近だぞ >>866
そこが自治体の財政力の差だわね
東海市なんてそりゃもう・・・だもん
犬山だと知立くらい自治体も貧乏なんかな 1800系リニューアルの金山始発の普通に乗ったけどリニューアル（案内表示器の交換）しても相変わらず「聚楽園」はひらがな表記のままなんだな
せっかく交換したのにどうして本来の漢字表記にしないのか・・・ 名鉄とかユニーみたいな決められないボトムアップ型社内政治企業はこれからどんどん行き詰まるね
トップダウンで意思決定が早い企業が伸びる
名鉄が10年gdgd決められない事を伊藤忠なら3ヶ月で決める
多分伊藤忠が私鉄経営し出したら子会社の半分くらい売り飛ばすと思う
採算が出ないのにダラダラやってるのを彼らは嫌う
新卒総合職採用人数も子会社の役員ポストが無くなるから半分になるし中高年の出世してない社員もリストラされるだろう >>869
地域に根付いてる企業と東京の商社を同じように見てるのがよく分からん
なんでも人切りゃいいってもんではないよ >>868
設定機の中身がそのままだからじゃない? >>870
伊藤忠に乗っ取られる前の買い物板のユニースレの総意がそれな >>872
そもそも競合がひしめく小売と不採算でもある程度の路線や事業継続を社会から求められる交通事業じゃ全然立ってる土俵が違うやん
それ分からずに西武にTOB仕掛けて顰蹙買った投資ファンドもあるんやで そもそも名鉄の子会社はグループ内で金回ってる部分もかなり多いでな
間接費の観点から見てもこの仕組みはそこまで不合理的ではないから乱暴に解除するのはありえんのやで
むしろグループ内で出来ることはグループ内でやるようにするのが名鉄グループ的には良いと言われるくらいには なんか良くわかんない話になっとるけど
風通しのいい組織≠人減らしじゃない？
意思決定の速さ→人減らしに直結するような考えじゃ日本の失われたウン10年の焼き直しだし やたら多角化して売り上げ増やすのが正義だと思ってるバブル親父が多いから困る
高シェア高利益率だけで固めて赤字異業種子会社を子会社の同業他社に売却して水平分業するのが良いんだよ
名鉄は名鉄パレを赤字になる前に売り飛ばさなかったあまちゃん企業だがユニーはまだ黒字のうちに決断できたからまだ偉いわ そもそも小売は参入障壁無いようなもんだしね
だからだろうけど名鉄はパレをオークワに売ったじゃん
それだけのこと シンプルな事だと思うよ >>876
まあでもそこまで偉そうにいうならどこを売るのかまで言ったらどうかとは思うけどね
言うだけなら簡単
銀行出身者がトップやってた時代でやってる事はやってきてるのだし
最近だと日本レンタカー名鉄が日本レンタカー中部になって名鉄グループから外れたわけだけど >>866
コミュニティバスが全路線乗り入れてる
自家用車で通院できない層はそもそも駅まで出るのも至難の業 >>879
いや、そうなんだけど信号所で無駄に止まってるのを見ると駅施設作ればいいのにって思う。
名鉄は作る気ないだろうから自治体がお金出すしかないんだろうな。 五郎丸駅が現存していれば数年前の五郎丸ブームの時に話題になったなあ あんま関係ないんだけどさ、
五郎丸信号場の停止位置付近に
扉
×
みたいな標識あるじゃん？
あれ何？ >>882
乗務員向けにここで乗り降りしないでねみたいなことになってるとも聞いたけど
一応乗務員が乗り込めるような簡易ホームがあったよね >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
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誰かにどうとく（道徳）
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くじけ ふそう （扶桑）でも
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かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
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必ず最後 みあい（美合）は勝つ なんで>>900目前にして『新スレ』なんだよ。
そろそろ次スレ以降時期だし、もう『古スレ』だ。
五郎丸は病院の真ん前にある以上、それなりの利用が見込めると思うけど。
どうせ行き違いで停車するし、駅を作っても所要時間に大きな差もないと思う。 替え歌荒らしを見て何気に思ったけど、
昔は2chを荒らすとすぐに書込み規制を受けたけど、最近はあまり聞かないな。
某友人が「2ch を荒らして書き込みできなくなった」とか言ってたけど、それも10年以上前の話。 >>895
無心でコピペ連投してる奴がそんなこと気にするわけないだろ
替え歌荒らし＝常滑のコピペ連投である以上対話は無理
次スレは保守してる255号車使うとしても256号車以降はもう相手するなよ
250番台になってから周りが過剰対応した結果がこのザマなんだから
つーか常滑線は自滅して酉晒したのにまだ変えないのか？ >>897
71/898
結構な数書き込まれてるね >>896
ひろ◯きが一応追い出されて今の体制になってからはプロパイダー規制とかほぼ見なくなったし通報しても効果薄いのかもしれんね
その代わりか知らんがワッチョイとip表示機能が追加されたけど使いづらい 金山から名古屋、
名鉄だと190円、東海だと170円。
こういうところを直していこうよ、名鉄。 >>900
でも本数が違うだろ
でも東海で金山～名古屋を利用する人は決まって中央線なんだよね
東海道線は断固拒否のようだ
わかるけどね 駅の利用者数の多さだけが目立つけど名古屋～金山という移動は意外とされてない可能性もある
名古屋で用が済めばあえて金山での用事は無いし でも東海って時間帯問わず平気で8両走らせるからすごいよな。
21時ごろに普通岐阜が8両で新快速が6両だった。 >>901
でもを２回も重ねる文章力の無さがよく分かる構文だな
小学５年生レベル >>904
車庫入れ運用だと思うけと普通神領行きがブツブツの長編成だった記憶。 >>901
そりゃまあ中央線なら金山では改札近いし、名古屋では座れるし。 迷鉄厨はすぐに東海道線を敵視するから分かりやすいねｗ
自転車投げ込んだりするくらいだし頭おかしいｗ 歴史的経緯があるとは言え東海道線岐阜方から中央線乗り入れがほとんど無くなったのは寂しいな
まさかしなのが無くなるとは
むしろドーム行きやすくなるから通勤車で直通増やしてほしいのに
逆に名鉄は空港ありきでダイヤ組んだとは言え空港直通があるのはありがたいが豊橋には行きづらくなったな 犬山線に豊橋行きができたことの方が恩恵大きそうだし
ちなみにホリデー南木曽のアレは直通とは・・・言えなくも無いけどやっぱちょっとね >>910
そういうことを言うと「東美濃」のあのお方がすっ飛んでくるからNGｗｗｗ
稲沢線を旅客化できたら岐阜から中央線経由の列車がもっと増やせるんだけどね。 そういえば一宮の人が名鉄を使う時ってどういう時なのか教えて欲しい
(名鉄バスの乗り継ぎ割引と国府宮や知立 豊田市など名鉄駅に用事がある場合と学生定期の安さ以外で) まあ東海道線は恰幅のいいサラリーマンが大量に乗ってるから
あれはね 乗る時間帯によってはアレよ
名鉄はある意味楽
混んでてもJRと客層が棲み分けられてるから俺の顔が人混みに埋まらないし
競合してない津島線のラッシュとか乗るとまた体感が違うのですな
まあ朝今伊勢から来る普通2両があそこらへんでは最近1番アレだけど >>912
迷鉄はJRと違って面で勝負できるから一宮以外の駅からは割と利用者が多いんじゃないかな？
岩倉支線が残っていたらもっと勝負できたのに勿体無いことをしたよねｗ >>912
一つは割引切符かな
定期持たない場合バラで買って使うのだが
名鉄は金山と名古屋が同一駅設定で280-290円で行けるので有無を言わさず一宮-金山は最安になる
有料駐輪場を避けたい場合妙興寺が近ければそこも割引切符が通せるというワザがある
ちなみに岩倉線は道路幅見るに存続しててもいずれ道路幅狭くて満足な輸送はできんかったと思う
地元民としてあそこらへん見ての感想 岩倉支線は岩倉から小牧行ってたやつね、一宮行ってたのは一宮線。
一宮線の場合一宮のターミナルの立地が悪かったのが致命傷だったかと、「バス化で新一宮直結！」で喜んだ利用者いたのでは？
もし新一宮乗り入れて本線直通していれば名岐バイパスとの交差は立体化して存続してたかも。 そう言えば今マンションになってるあの位置が始点になってるのか
そりゃ利便性的にはキツいな
まあでも元起線だった現在の尾西へのバス路線とかもパチンコ増えて渋滞酷くなってるし根本的に道路容量足りて無いんだよね
これは岐阜市街にも言えるけど 尾西線は新一宮の培養線だが一宮線は東一宮発着だったしな
むしろ岩倉の培養線だったと見るべきか >>913
名鉄って3両編成がないから2両編成は全部オールロングにすべきだよね
特に1800とかを朝に須ヶ口行き普通にぶちこむのはやめてほしい
朝の須ヶ口行き普通は今伊勢が地味に客が増えているからロングシート車が妥当だよ >>920
それが一宮から妙興寺停車の準急
須ヶ口から急行の神宮前行きなら名古屋まで乗り通すか？ 一宮の方はあんまわかんないんだが、
朝の須ヶ口ダラ2両って混むの？
木曽川、一宮、国府宮、清州で毎回待避するから、2両なんだろうけど。 >>912
鏡恐怖症の人。JRはステンレスばっかだから >>920
1800は曲りなりにも「特急車」だからなあ……。 >>920
真っ赤な電車が来て「ようやく車両を6Rに変えてくれたのか！」
とか思っても結局検査時の代車が来ただけですぐ元に戻るという
そしてその6Rにはエセセミクロスという魔物が棲んでる
こういう頭のネジ切れたとこ逆に俺は好きだわ
あと6両急行くらいだと編成によっては関東内装と従来内装選んで乗れたりするのは好き
混血編成も悪いことばかりではない >>837
同じやり方で閑散時両端特別車１人車掌でも対応できるだろ。
閑散時の途中駅は、抜き打ちで先頭車の階段方向に近い扉に駅員立たせてチケット回収させる。 >>916
一宮線が新一宮に乗り入れするには国鉄を越えなきゃいけないので、バイパス立体交差するよか難しいかもね >>925
その他にもおかしい所はある
客が殺到する朝の特急や快特がパノスパ8連だからロング車換算で5両分くらいの輸送力しかなくて急行が8連とかね
パノスパを更新せずにロング4連+特別車2連の車両入れた方が良かったと思う でも朝じゃなくてもクロス2両だと大里ユーザーで椅子は余裕で埋まることはまあまあある
ただそんなこと気にするぐらいなら土日の有松に止まるロング2両の方が混む >>929
それ更新の際に一般車をロングにしておけば良かっただけでは
南海サザンも一般車はロングだし 朝ラッシュ各停に短編成クロスは効率悪いのは確か
席の入れ替えも面倒くさい
先に席座ってる人がどこで降りるか見極める時学生は分かりやすいが・・・・ 名岐間は東海道線の緩行線だからな
須ヶ口ダラは大事にすべき >>928
三河線、常滑線とか渥美線はあっさり越えたのにね。 実際に東海道に乗り換え多そうなのは乗り換えでホーム変わる尾西線ユーザーではないかと言う気もするがどうかね
IC定期が三社局跨げないので名古屋までを一社とシチ一局で一枚としてる人もいそうだ
まあ三社局跨ぐのはシステムトラブル招くから無理なんだろうね どんな印字されるのか興味あるけど
名鉄バス鉄道連絡IC定期の印字クソ細かくて面白かった >>937
乗ってても乗り越えた感がないからね
すごく分かりづらい
というか線路が視認しづらい そもそも一宮に最初に到達した名鉄路線は東一宮だった。
それでもって汽車ダイヤの国鉄に十分張り合えた。 >>935
あっさり？またまた御冗談を
愛電はあの跨線橋で倒産しかけるほど金使ってやっと越えたんだから省線跨ぎなんて目的もなしにやることじゃないよ
愛電は東陽町線と言って神宮前から名古屋市内に延長する計画があったし有松線伸ばす関係でどの道東側に渡る必要があったから
無理してでも跨ぐ必要があったけど一宮でゴールだった名電が市街地ど真ん中をぶち抜いて省線を越える必要なんてなかった
三河線、渥美線、各務原線の跨線橋なんて建設当時周りは田んぼだらけだったんだから
建設当時の時点で街中だった東一宮と比較しちゃいかんよ いまの本線が一宮までのメインルートになった時点で一宮線はローカル線になったも同然なので
タマコシ跡やマルヤス薬局あたりの市街地をぶち抜いて国鉄の駅まで到達させる必要も無かったと思う >>939
名古屋からだとそっちが最初だな
名古屋からでなくていいなら尾西鉄道がやはり最古か 美濃電笠松線と尾西鉄道中村線と名電清洲支線を無理矢理？繋げたのが名岐線だっけ 丸ノ内ー須ヶ口が清洲線の一部でその部分とか津島線須ヶ口ー枇杷島分岐(枇杷島橋？)とかを合体させたやつだっけか 結局名岐間で本線があれだけくねくねしている最大の原因が複数の路線を繋ぎ合わせた影響なんだよな。
枇杷島分岐も須ヶ口も笠松も本線の方が後発。 >>942
今の岩倉行きのバスがJR側起終点なのも名残なのかな？ 江南を出てすぐに急カーブになってるのはこの尾北循環線計画の名残かな？ 江南は、枇杷島分岐点のような将来形を想定したんだと思う。
犬山方向と反対側に同じだけ角度をつけてみるといい。
岐阜へ向かう。
建設時点で江南まで北上して犬山へ向かう必要がないんだ。
江南は飛び抜けて大きな集落ではなかった。
郡部線は最短の総延長で効率よく濃尾平野をカバーする計画だったんだろう。 岐阜は柳ケ瀬あたりまで行って欲しかったと当時は思ってた
今はどうでもいいが >>948
昔は国鉄よりも一宮百貨店中心に路線が広がってた印象かな、岐阜バスの新岐阜みたいな
夜にバスに乗ったら百貨店止まりで、終点から駅まで歩いた記憶がある
現在でいう岩倉～一宮は、基本尾張一宮駅前は中間で一宮北部まで以前は走っていた 妄想に両足突っ込んじゃうけど江南で分岐して各務原市役所前、芥見、関を名古屋と一本で行き来出来る路線を作れば犬山新鵜沼新可児行き並みかそれ以上のポテンシャルを発揮しそう 名鉄って同業他社と比べて社員のメガネ率高い気がするわ >>957
視力1.0無いとダメなんだから仕方ないだろ >>957
>>958
運転士や車掌は当然として、駅員も視力の基準があるの？ 今は片目0.7あれば問題ない。駅員でも構内運転士など、運転や保安業務につくひとはこの基準を満たさなければならない。
あと、毀損や紛失に備え、乗務員は予備眼鏡も携行しなければならない。
各社とも、入社試験の時に視力をはかる。眼鏡つけて良いから何がなんでも0.7ないと不合格確定。 >>958
そういうことじゃなくてコンタクトレンズじゃなくてメガネの人が多いってことじゃない？ 12時間勤務で拘束13時間。
翌日中憩勤務で12時間拘束
非番で8時間。
コンタクト付けてたら目の病気になるわ >>937
相手は国鉄東海道本線だから。
岡崎、西枇杷島とか揖斐線は、川だったような所を使って下くぐってる。 >>961-962
名鉄はメガネOKなのかな？ 東海はコンタクトNGだと聞いたが
名市交の友人はコンタクト使用だったけど このご時世に裸眼で視力の基準満たしてる人なんてそうそういなさそうだしOKなんじゃない？ >>969
ﾜｯﾁｮｲ有りの255車使うんじゃないの？
冒頭文で結局替え歌厨（連投荒らしは常滑）に構っちゃってるし完全無視できないならﾜｯﾁｮｲ試そうよ
ぶっちゃけ効果は期待してないけど無駄なら無駄と証明しておかないと
自治厨がまた荒れる度にﾜｯﾁｮｲ無しについてケチつけてきてウザいから
実情を突き付けるべき >>968
美濃電の頃ですか？あんな狭いところでよく曲がってましたね。 ttps://www.teguchi.info/traffic-accident-2/situation/
15年トップの座を死守 >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ－おおえ（大江）
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決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
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必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>982-983
だからどっちだよｗ
また移住したスレ民の数で自然に決めるのか？ だからﾜｯﾁｮｲ付スレを活用して
荒れるのはﾜｯﾁｮｲ無いからだという主張を再度打ち砕いておくべき
（251号車で既に証明済みなんだけど未だにﾜｯﾁｮｲ妄信してる自治厨がいるので） 新スレを立ててくれた人
立ててくれてありがたいけど重複スレがある可能性もあるからスレ立て宣言をして様子見をしてから立ててくれ
で、次スレはどっちだ？
スレ完走まで約1ヶ月みたいだけど >>972のスレ馬鹿詐欺まで来てんじゃねぇかよwww
そのうち「汚物6000系要らない」レスで埋め尽くされるぞww ね？ﾜｯﾁｮｲの有無なんて関係なく荒らしは沸くんだよ 両方ともキチガイ現れているしふたつも存在しちゃって居るから255は空き版にするべきだと思う それで別の重複スレ作ったところでキチが現れない保証がどこにあるんだよ
いたちごっこも大概にしようぜ 256を作ってそこで放置せずすぐ話のネタを出して会話しあうことでプリキュアや美合などの新レスキチガイを流せるしやる気をなくさせれる
大事なのはみんな無視し続けること
ネタが無くなっても返信という手がある
少し流れた投稿にも返信したりすればもっと盛り上がるし、キチガイを流すことも出来る いい加減スルーとNGが最適解だと認めろよ替え歌アンチもよ
240番台以前のスルー安定体制のが今よりずっと平和じゃんかよ まあ現状の255を使うとしてももう少し返信機能を使うなどの方法はいいと思うんだけどな...
返信や反応を過剰に求めるかまってちゃんは無視すりゃいいけどw もう一度
返信機能をもう少し活用して盛り上がる上にキチガイが流れやすくなる
あとキチガイは完全に無視するべき
「やっと居なくなった」や遂に「最近来なくなった」というのもダメ
これを見るとキチガイがまた出没する アンチが無視できてないことを除けば「別の話題で連投を流す」こと自体は
このスレで既にできてるから今後もそのノリで行けばいいと思うよ
連投荒らしなんて気にしなければどうということはない このスレッドは１０００を超えました。
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