【μ】名古屋鉄道254号車【名鉄】 美合は勝つ
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【μ】名古屋鉄道253号車【名鉄】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512051433/
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新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに（新可児） ないからね
ひびの（日比野） 思いが
誰かにどうとく（道徳）
明日はきっと あぐい（阿久比）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう（知立）事を
決してや めいでんやまなか（名電山中）
かりやし（刈谷市） かりや（刈谷）
傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
ＯＨ−おおえ（大江）
どんなに こうなん（江南）で
くじけ ふそう （扶桑）でも
信 ちりゅう(知立）事さ
必ず最後 みあい（美合）は勝つ 河和線に新駅造るなら加木屋のことろじゃなくて
上ゲ青山間に作ったら需要ありそうだけど。 病院以上に新駅作る理由も他にないし上ゲより北寄りの住民は使うなら青山使うから需要は無いと思う
青山に続く道もキレイに整備されてるしね
駅間からしても青山-上ゲ2.2km
南加木屋-高横須賀2.8km
しかも現在西知多病院に走らせてるバスを鉄道が代替するぶんは少なくとも乗客が見込める
何より自治体が駅新設にカネ出してくれる←ここ重要 >>852
上ゲ駅を毎日ちょっとずつ押して移動させよう Windows10の変換で国府は49番目？くらい、７の時は河和が変換できずに
自分で登録してた記憶 武豊町も南部住民が青山駅に流れてるのは悩んでるみたいね
町の中心部に人を呼びたくてもああなってしまうから
まあ武豊町の中心部マジでガチでお店あんまないからなぁ
有能なのは駅から少し離れたイシハラくらいかな 知多半島全般にいえるけど名鉄とユニーのタッグで街造りしてきたから
ユニーの消滅によって中心地が空洞化した
知多半田なんて見る影もない >>854
これ以上移動したら上ゲがヱゲになっちまう 青山以南なんてど田舎だからな
青山付近でさえ神戸川の南は40年くらい前までは田んぼばっかりだった 今の河和線で田んぼが目立つのは阿久比町内と冨貴以南 ユニーの影響力低下は地域的には明るい話題ではないわね
名鉄でもイオンが最寄りになる駅が随分増えたしね
名鉄がよく取引してる伊藤忠 その傘下にユニーも入り名鉄不動産の関わってるグロゲに本社移してきたけど今んとこファミマが以前から駅ナカやってる事以上のシナジーは生み出せてない印象 >>857
武豊駅と知多武豊駅は何もないが、それ以前に道が滅茶苦茶で通りにくいから地元民以外寄り付かないんだよ。
なんだよあの道。舐めてるだろ。 武豊駅と知多武豊駅は合併して総合駅にして、冨貴駅の機能も移転させ、町役場の隣に大型店舗でも誘致すれば賑わうかもな。 >>852
西知多総合病院を意識した位置だってのは知ってる？ >>853
犬山市は五郎丸に駅作らないのかね
病院至近だぞ >>866
そこが自治体の財政力の差だわね
東海市なんてそりゃもう・・・だもん
犬山だと知立くらい自治体も貧乏なんかな 1800系リニューアルの金山始発の普通に乗ったけどリニューアル（案内表示器の交換）しても相変わらず「聚楽園」はひらがな表記のままなんだな
せっかく交換したのにどうして本来の漢字表記にしないのか・・・ 名鉄とかユニーみたいな決められないボトムアップ型社内政治企業はこれからどんどん行き詰まるね
トップダウンで意思決定が早い企業が伸びる
名鉄が10年gdgd決められない事を伊藤忠なら3ヶ月で決める
多分伊藤忠が私鉄経営し出したら子会社の半分くらい売り飛ばすと思う
採算が出ないのにダラダラやってるのを彼らは嫌う
新卒総合職採用人数も子会社の役員ポストが無くなるから半分になるし中高年の出世してない社員もリストラされるだろう >>869
地域に根付いてる企業と東京の商社を同じように見てるのがよく分からん
なんでも人切りゃいいってもんではないよ >>868
設定機の中身がそのままだからじゃない? >>870
伊藤忠に乗っ取られる前の買い物板のユニースレの総意がそれな >>872
そもそも競合がひしめく小売と不採算でもある程度の路線や事業継続を社会から求められる交通事業じゃ全然立ってる土俵が違うやん
それ分からずに西武にTOB仕掛けて顰蹙買った投資ファンドもあるんやで そもそも名鉄の子会社はグループ内で金回ってる部分もかなり多いでな
間接費の観点から見てもこの仕組みはそこまで不合理的ではないから乱暴に解除するのはありえんのやで
むしろグループ内で出来ることはグループ内でやるようにするのが名鉄グループ的には良いと言われるくらいには なんか良くわかんない話になっとるけど
風通しのいい組織≠人減らしじゃない？
意思決定の速さ→人減らしに直結するような考えじゃ日本の失われたウン10年の焼き直しだし やたら多角化して売り上げ増やすのが正義だと思ってるバブル親父が多いから困る
高シェア高利益率だけで固めて赤字異業種子会社を子会社の同業他社に売却して水平分業するのが良いんだよ
名鉄は名鉄パレを赤字になる前に売り飛ばさなかったあまちゃん企業だがユニーはまだ黒字のうちに決断できたからまだ偉いわ そもそも小売は参入障壁無いようなもんだしね
だからだろうけど名鉄はパレをオークワに売ったじゃん
それだけのこと シンプルな事だと思うよ >>876
まあでもそこまで偉そうにいうならどこを売るのかまで言ったらどうかとは思うけどね
言うだけなら簡単
銀行出身者がトップやってた時代でやってる事はやってきてるのだし
最近だと日本レンタカー名鉄が日本レンタカー中部になって名鉄グループから外れたわけだけど >>866
コミュニティバスが全路線乗り入れてる
自家用車で通院できない層はそもそも駅まで出るのも至難の業 >>879
いや、そうなんだけど信号所で無駄に止まってるのを見ると駅施設作ればいいのにって思う。
名鉄は作る気ないだろうから自治体がお金出すしかないんだろうな。 五郎丸駅が現存していれば数年前の五郎丸ブームの時に話題になったなあ あんま関係ないんだけどさ、
五郎丸信号場の停止位置付近に
扉
×
みたいな標識あるじゃん？
あれ何？ >>882
乗務員向けにここで乗り降りしないでねみたいなことになってるとも聞いたけど
一応乗務員が乗り込めるような簡易ホームがあったよね >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
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傷 あげ（上ゲ） 傷つ いわと（石刀）
愛されるせつ さや（佐屋）に
少し疲れ てらもと（寺本）
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必ず最後 みあい（美合）は勝つ >>1新スレ立て乙です。新スレということで
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必ず最後 みあい（美合）は勝つ なんで>>900目前にして『新スレ』なんだよ。
そろそろ次スレ以降時期だし、もう『古スレ』だ。
五郎丸は病院の真ん前にある以上、それなりの利用が見込めると思うけど。
どうせ行き違いで停車するし、駅を作っても所要時間に大きな差もないと思う。 替え歌荒らしを見て何気に思ったけど、
昔は2chを荒らすとすぐに書込み規制を受けたけど、最近はあまり聞かないな。
某友人が「2ch を荒らして書き込みできなくなった」とか言ってたけど、それも10年以上前の話。 >>895
無心でコピペ連投してる奴がそんなこと気にするわけないだろ
替え歌荒らし＝常滑のコピペ連投である以上対話は無理
次スレは保守してる255号車使うとしても256号車以降はもう相手するなよ
250番台になってから周りが過剰対応した結果がこのザマなんだから
つーか常滑線は自滅して酉晒したのにまだ変えないのか？ >>897
71/898
結構な数書き込まれてるね >>896
ひろ◯きが一応追い出されて今の体制になってからはプロパイダー規制とかほぼ見なくなったし通報しても効果薄いのかもしれんね
その代わりか知らんがワッチョイとip表示機能が追加されたけど使いづらい 金山から名古屋、
名鉄だと190円、東海だと170円。
こういうところを直していこうよ、名鉄。 >>900
でも本数が違うだろ
でも東海で金山〜名古屋を利用する人は決まって中央線なんだよね
東海道線は断固拒否のようだ
わかるけどね 駅の利用者数の多さだけが目立つけど名古屋〜金山という移動は意外とされてない可能性もある
名古屋で用が済めばあえて金山での用事は無いし でも東海って時間帯問わず平気で8両走らせるからすごいよな。
21時ごろに普通岐阜が8両で新快速が6両だった。 >>901
でもを２回も重ねる文章力の無さがよく分かる構文だな
小学５年生レベル >>904
車庫入れ運用だと思うけと普通神領行きがブツブツの長編成だった記憶。 >>901
そりゃまあ中央線なら金山では改札近いし、名古屋では座れるし。 迷鉄厨はすぐに東海道線を敵視するから分かりやすいねｗ
自転車投げ込んだりするくらいだし頭おかしいｗ 歴史的経緯があるとは言え東海道線岐阜方から中央線乗り入れがほとんど無くなったのは寂しいな
まさかしなのが無くなるとは
むしろドーム行きやすくなるから通勤車で直通増やしてほしいのに
逆に名鉄は空港ありきでダイヤ組んだとは言え空港直通があるのはありがたいが豊橋には行きづらくなったな 犬山線に豊橋行きができたことの方が恩恵大きそうだし
ちなみにホリデー南木曽のアレは直通とは・・・言えなくも無いけどやっぱちょっとね >>910
そういうことを言うと「東美濃」のあのお方がすっ飛んでくるからNGｗｗｗ
稲沢線を旅客化できたら岐阜から中央線経由の列車がもっと増やせるんだけどね。 そういえば一宮の人が名鉄を使う時ってどういう時なのか教えて欲しい
(名鉄バスの乗り継ぎ割引と国府宮や知立 豊田市など名鉄駅に用事がある場合と学生定期の安さ以外で) まあ東海道線は恰幅のいいサラリーマンが大量に乗ってるから
あれはね 乗る時間帯によってはアレよ
名鉄はある意味楽
混んでてもJRと客層が棲み分けられてるから俺の顔が人混みに埋まらないし
競合してない津島線のラッシュとか乗るとまた体感が違うのですな
まあ朝今伊勢から来る普通2両があそこらへんでは最近1番アレだけど >>912
迷鉄はJRと違って面で勝負できるから一宮以外の駅からは割と利用者が多いんじゃないかな？
岩倉支線が残っていたらもっと勝負できたのに勿体無いことをしたよねｗ >>912
一つは割引切符かな
定期持たない場合バラで買って使うのだが
名鉄は金山と名古屋が同一駅設定で280-290円で行けるので有無を言わさず一宮-金山は最安になる
有料駐輪場を避けたい場合妙興寺が近ければそこも割引切符が通せるというワザがある
ちなみに岩倉線は道路幅見るに存続しててもいずれ道路幅狭くて満足な輸送はできんかったと思う
地元民としてあそこらへん見ての感想 岩倉支線は岩倉から小牧行ってたやつね、一宮行ってたのは一宮線。
一宮線の場合一宮のターミナルの立地が悪かったのが致命傷だったかと、「バス化で新一宮直結！」で喜んだ利用者いたのでは？
もし新一宮乗り入れて本線直通していれば名岐バイパスとの交差は立体化して存続してたかも。 そう言えば今マンションになってるあの位置が始点になってるのか
そりゃ利便性的にはキツいな
まあでも元起線だった現在の尾西へのバス路線とかもパチンコ増えて渋滞酷くなってるし根本的に道路容量足りて無いんだよね
これは岐阜市街にも言えるけど 尾西線は新一宮の培養線だが一宮線は東一宮発着だったしな
むしろ岩倉の培養線だったと見るべきか >>913
名鉄って3両編成がないから2両編成は全部オールロングにすべきだよね
特に1800とかを朝に須ヶ口行き普通にぶちこむのはやめてほしい
朝の須ヶ口行き普通は今伊勢が地味に客が増えているからロングシート車が妥当だよ >>920
それが一宮から妙興寺停車の準急
須ヶ口から急行の神宮前行きなら名古屋まで乗り通すか？ 一宮の方はあんまわかんないんだが、
朝の須ヶ口ダラ2両って混むの？
木曽川、一宮、国府宮、清州で毎回待避するから、2両なんだろうけど。 >>912
鏡恐怖症の人。JRはステンレスばっかだから >>920
1800は曲りなりにも「特急車」だからなあ……。 >>920
真っ赤な電車が来て「ようやく車両を6Rに変えてくれたのか！」
とか思っても結局検査時の代車が来ただけですぐ元に戻るという
そしてその6Rにはエセセミクロスという魔物が棲んでる
こういう頭のネジ切れたとこ逆に俺は好きだわ
あと6両急行くらいだと編成によっては関東内装と従来内装選んで乗れたりするのは好き
混血編成も悪いことばかりではない >>837
同じやり方で閑散時両端特別車１人車掌でも対応できるだろ。
閑散時の途中駅は、抜き打ちで先頭車の階段方向に近い扉に駅員立たせてチケット回収させる。 >>916
一宮線が新一宮に乗り入れするには国鉄を越えなきゃいけないので、バイパス立体交差するよか難しいかもね >>925
その他にもおかしい所はある
客が殺到する朝の特急や快特がパノスパ8連だからロング車換算で5両分くらいの輸送力しかなくて急行が8連とかね
パノスパを更新せずにロング4連+特別車2連の車両入れた方が良かったと思う でも朝じゃなくてもクロス2両だと大里ユーザーで椅子は余裕で埋まることはまあまあある
ただそんなこと気にするぐらいなら土日の有松に止まるロング2両の方が混む >>929
それ更新の際に一般車をロングにしておけば良かっただけでは
南海サザンも一般車はロングだし 朝ラッシュ各停に短編成クロスは効率悪いのは確か
席の入れ替えも面倒くさい
先に席座ってる人がどこで降りるか見極める時学生は分かりやすいが・・・・ 名岐間は東海道線の緩行線だからな
須ヶ口ダラは大事にすべき >>928
三河線、常滑線とか渥美線はあっさり越えたのにね。 実際に東海道に乗り換え多そうなのは乗り換えでホーム変わる尾西線ユーザーではないかと言う気もするがどうかね
IC定期が三社局跨げないので名古屋までを一社とシチ一局で一枚としてる人もいそうだ
まあ三社局跨ぐのはシステムトラブル招くから無理なんだろうね どんな印字されるのか興味あるけど
名鉄バス鉄道連絡IC定期の印字クソ細かくて面白かった >>937
乗ってても乗り越えた感がないからね
すごく分かりづらい
というか線路が視認しづらい そもそも一宮に最初に到達した名鉄路線は東一宮だった。
それでもって汽車ダイヤの国鉄に十分張り合えた。 >>935
あっさり？またまた御冗談を
愛電はあの跨線橋で倒産しかけるほど金使ってやっと越えたんだから省線跨ぎなんて目的もなしにやることじゃないよ
愛電は東陽町線と言って神宮前から名古屋市内に延長する計画があったし有松線伸ばす関係でどの道東側に渡る必要があったから
無理してでも跨ぐ必要があったけど一宮でゴールだった名電が市街地ど真ん中をぶち抜いて省線を越える必要なんてなかった
三河線、渥美線、各務原線の跨線橋なんて建設当時周りは田んぼだらけだったんだから
建設当時の時点で街中だった東一宮と比較しちゃいかんよ いまの本線が一宮までのメインルートになった時点で一宮線はローカル線になったも同然なので
タマコシ跡やマルヤス薬局あたりの市街地をぶち抜いて国鉄の駅まで到達させる必要も無かったと思う >>939
名古屋からだとそっちが最初だな
名古屋からでなくていいなら尾西鉄道がやはり最古か 美濃電笠松線と尾西鉄道中村線と名電清洲支線を無理矢理？繋げたのが名岐線だっけ 丸ノ内ー須ヶ口が清洲線の一部でその部分とか津島線須ヶ口ー枇杷島分岐(枇杷島橋？)とかを合体させたやつだっけか 結局名岐間で本線があれだけくねくねしている最大の原因が複数の路線を繋ぎ合わせた影響なんだよな。
枇杷島分岐も須ヶ口も笠松も本線の方が後発。 >>942
今の岩倉行きのバスがJR側起終点なのも名残なのかな？ 江南を出てすぐに急カーブになってるのはこの尾北循環線計画の名残かな？ 江南は、枇杷島分岐点のような将来形を想定したんだと思う。
犬山方向と反対側に同じだけ角度をつけてみるといい。
岐阜へ向かう。
建設時点で江南まで北上して犬山へ向かう必要がないんだ。
江南は飛び抜けて大きな集落ではなかった。
郡部線は最短の総延長で効率よく濃尾平野をカバーする計画だったんだろう。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
