[鉄道路線●車両]-仙石線●仙石東北ラインPart 3
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4月1日がかなり過ぎしの頃
壮大な計画(妄想)を発表します。
仙石線は陸前浜田駅から松島海岸駅方面には走らなくなります。
陸前浜田駅から利府丘陵方面へ延伸して利府街道方面へ繋がり
春日・東町から現在の利府駅から高架化されて(現在の東北線利府支線は廃線とし
あらたに、DC1500Vk化して)宮スタ方面へそして岩切駅を(この秋橋上化されますが、さらに
仙石線はその上部を高架化して通過(駅は作る)福田町方面に延伸するんです。
そして、石巻まで行かなくなるから(仙石東北ラインに任せるから)線区名も変更します。
新しい線区名は仙台環状ラインです。 そうすると、路線図は以下のようになります(仙台環状ライン)
あおば通り・・・仙台・・・(途中省略)・・・本塩釜・・・東塩釜・・・陸前浜田・・・葉山・・・(春日信号所)
・・・利府・・・新利府・・・利府高校・・・宮城スタジアム・・・菅谷台・・・神谷沢・・・岩切・・・福田町 置き換えるとしたらなんだろうね?新車?それとも首都圏からのお下がり? 仙石線自慢
72系 東京で走って傷んだぞ
103系山手線・京浜東北線で走って傷んだぞ
205系山手線で走って傷んだぞ・顔も整形したんだぞ 103系や205系のトイレ付って
ちょっと自慢ですぅ・・・・だってよその線で走ってないんですもの 仙台新港の産業道路沿いに放置されていた廃車は、
あれって中央線の電車じゃないの(それが仙石線で運用されていた) >>32
いらないなら、
JR酉にくれwww
N40体質改善更新して
奈良線・おおさか東線辺りで使うからw
ちなみに、酉生え抜き0番台6連を4連化するので、
クハを4両位?余分にくださいww >>1
老若男女東北人は座席占拠に汚いw
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201804/20180411_13047.html
2018年04月11日(水曜日) 21:14
<老人クラブ>置き紙で電車座席を確保、批判相次ぎHPで謝罪
宮城県内を走行中のJR東北線電車内で、仙台市の老人クラブのメンバーが座席に紙を
置いて花見に行く仲間の席を確保した行為がインターネット上で批判され、関係者が
ホームページ(HP)上で謝罪したことが10日、分かった。
仙台市老人クラブ連合会によると9日午前9時ごろ、老人クラブのメンバー1人が仙台
駅で乗車。座席にクラブの名称と「席をお譲り下さい」「敬老者が16名乗車します」な
どと書いたA4判くらいの紙を置き、席を確保した。次の駅で乗車した他のメンバーが座
り、一緒に同県大河原町へ花見に向かったという。
ネット上には、他の客は紙に従って立ったままだったとの書き込みもあり、掲示板な
どで「非常識だ」などと批判が続出。同連合会はHPに「会員の行為で不快な思いをさせ
てしまい、心よりおわび申し上げる」との謝罪文を掲載した。
関連ページ:宮城社会2018年04月11日水曜日
荷物を座席において
占拠するから無理wwwww
未開の地過ぎて
網棚を使う文化が無いから無理wwwwwwwww
絆なんてものは座席奪取の前には全く皆無で絶無だから無理wwwww 仙石線の205系(204系)も山手線で新製されて10何年運用されて
3100番台も15年から16年も経過していますから
そろそろってばそろそろなんだけども、719系が全編成が解体が
終わるまでは生き延びるだろうけども次の更新種車はなんなの? 初期車両は山手線+仙石線で通算33年経過してんです。
30年で廃車になんなかったので40年まで引っ張りますかJR東日本殿 拡張車乗り入れできるとかできないとか色々言われてるけど実際どうなの? >>163
209と比べると丈夫にできているのでしばらく走れる。 2018年のJR東日本の予算を見ると、
仙石線に新型車投入なんっうことは
一切書いてないから残念ながら
来年以降に期待しましょう!! むかしむかし、岩手県に宮沢賢治っう詩人がおったとさ〜
大正14年に宮城電気鉄道(現在の仙石線)が西塩釜駅まで開業しました。
宮沢賢治は西塩釜駅でのイメージを後の”銀河鉄道の夜”のなかで
”あの汽車は蒸気がでていね〜” と西塩釜駅で見た電車の話しを
想い出したかのような記述があるそうです。
松本零士の銀河鉄道999では蒸気機関車のイメージですが
実は宮沢賢治の”銀河鉄道の夜”の汽車は実際は電車だった可能性があります。
以上は昨日のNHK仙台ラジオ第一17:00からの”ゴジだっちゃ”のトークからの抜粋です。 そんなの賢治ファンには常識よ
銀河鉄道がSLのイメージになったのは大体松本零士のせい じゃ〜
銀貨鉄道のモデルは宮城電鉄(仙石線)って大々的にJR東がPRすれば
いいじゃないですかね!
そうすると、釜石線でSL走らせているのが自虐的にヤバくなるわけで!! いちおう釜石線の前身の軽便鉄道がモデルではないか?というのが定説だが、科学者でもあった賢治のことだから銀河の鉄道=未来の鉄道=宮城旅行で見た電気鉄道のイメージで書いていたとしても不思議ではない
というか、そう考えた方がしっくりくる 仙石線は、なぜ速く走れないの
@2M2Tだから
A地下区間があるから
B駅間が短いから
C車両が古いから
D高速運転に仙石民が慣れていない
E東塩釜までATACSだから
F踏切で待ってる渋滞車列をイライラさせるため
G仙石民が乗降に時間がかかるから
H車輪が軋むほどの急カーブ区間があるから(榴ヶ岡〜宮城野原・下馬〜西塩釜・本塩釜〜東塩釜)
Iあとは知らん。 >>174
面白い回答例
@1M3Tにするかい
A地下鉄もそうなんです(直線区間は速いよ)
Bじゃ〜山手線どうすんの
C私鉄はもっと古いのが走っているよ
Dじゃ〜東北線民は慣れていんのかよ
Eじゃ〜東塩釜から東側は高速で走ってんのかよ
Fもっとイラとしてろ
Gじゃ〜福田町⇔陸前高砂間はどうすんの
Hあと知らんってモット面白いこと考えろ >>174
仙石線は私鉄出身だからな
海沿いを走る意味では京葉線に、さらに駅間が短い意味では京急あるいは京成に似てる気がする なにせ東北本線と交差してるくらいだもの
山陽本線と阪神線の関係にも近いな 仙石線って昭和の時代から仙台駅⇔本塩釜駅間は
なんぼも時間短縮なってないよな
かたや、東北線はスピードupされていて仙台駅⇔塩釜駅間は
各停で最速16分で、のっおいのでは18分位なんだけども
以前の走っていた最古参のディーゼル車だど20分程度だったか?
仙石線が仙台駅⇔本塩釜間の駅の数が11駅で東北線が4駅で駅間距離も
違うんだけども、仙石線だって路盤整備をやれば苦竹〜小鶴新田・福田町〜陸前高砂・
中野栄〜多賀城〜下馬〜西塩釜間は、もっとスピードが出せるように思うんだがな!
さすがに、小鶴新田〜福田町間は福田町区のポイント通過とかあるから現状がMAX
けども時代は過ぎるものなんだけども、仙石線のスピードアップ化だけは時代から
取り残されているっう感じだな。 仙石線の地下区間はどうやってキロポスト設定してるんだ?
0キロポストが地下化で消えたので苦竹駅から減算する形で設置し直して中途半端な位置に0キロポストが出来てあおば通駅はキロポストがマイナスになってる?
起点から数キロがごっそり付け替えられたので「断キロ」が使えない 陸前山王駅は旅客扱いの廃止を検討してもいいのではないだろうか
>>182
新車にするのなら地下鉄並みの加減速性能にしてほしい 陸前山王駅は旅客扱いの廃止って、ああ、日中の仙石東北か。 陸前山王駅の難題が提起されるとは思っても見なかったなぁ
でも、1日に400人前後の利用客がいるんだろうから
東北線県北の無人駅と大差ないのではないか
自動改札機があるしそんなに問題視することないよ 少なくとも、2020年まで205系のままか…。
723 名無し野電車区 (ワッチョイ 67ab-NLsb [150.147.111.180])[sage] 2018/06/01(金) 03:04:07.89 ID:UKPTlree0
>>671
仙台地方本部、業務部速報の中の
提案「保線部門におけるメンテナンス体制の最適化についてA」.pdfより
https://www.jreu-tohoku.com/
・モニタリング装置の設置時期は、今年度(2018 年度)から来年度(2019 年度)にかけて 2020 年度まで、
2 編成ずつ行う予定(東北本線・仙山線・常磐線…721 系、仙石線…205 系、奥羽本線…701 系)
(郡山総合車両センターで取り付け、701 系は秋田支社)
鉄道ファン最新号によると春のダイヤ改正で秋田701系N11-N13編成の中間車が抜き取られて2連になったとのこと しなの鉄道車両更新の情報を参考にすると59両新製して110億
仙石線は2M+2Tだから一概には言えないが17編成68両を新製すると
M車約1.9億&T車約1.6億(確たるソースない)でM車65億+T車54億=約120億かかる計算 205系の機器更新ありきじゃ無くなったんだろうなあ。 メンテナンスの負担軽減のためにVVVFというこだわりがあるみたいね 組合にE231という情報が流れてる時点でE231
ただそれが小山か国府津か具体的には決まっていないということ 【今日は何の日?】「日本初の地下鉄道」ともされる路線が宮城に開業
https://trafficnews.jp/post/40643 そうすっと、宮沢賢治が西塩釜駅まで開業した日だから
岩手から見物に来た可能性があるんだな
そうすっと、銀河鉄道の夜を思い描いた記念の日なんだな 色々、検討していると言うことは
まだ、首都圏のお古か新車かも決まっていないっう話しなんだよな 仙石東北の210だと両側ボックスだから自転車積んだら狭くなりそう 松島駅に仙石線ホーム作ればちょい外歩いても乗り換え出来ればいいんですけどね。 本線の松島海岸駅併設は諦める
でも、海側にホームを新設っうのは
JR東が設計に着手してないので
いまの段階では、松島町側の要望に
過ぎない。 金額が書いてある時点で概略設計は済んでるでしょ。
施工方法だけ決まってないだけで。 浜田に作るぐらいなら金かかっても松島海岸に作るし
金かけずに最低限の乗り換え動線なら松島に仙石線単式ホームだわ。
松島海岸の改良の目途が立たないせいで乗り換え設備に手出しできなかったけど
海側増設だけで本決まりならようやく松島のほうに仙石線ホームを作れるよ。 只見線台風被害復旧工事81億円
仙石線松島海岸駅改修工事18億円
どっちがビックプロジェクトなんでしょうか
費用対効果では松島海岸駅改修工事なんだろうけども
只見線復旧工事は関連法が成立してJR東・国・自治体がそれぞれ1/3の負担
松島海岸駅の工事費の負担割合は・・・・ 俺、総工費が設計を除いて\1,080,000,000って予想したが
¥1,800,000,000だってか! >>224
陸前浜田は観光開発の余地無いかな?
個人的には松島より景色が好きだ。 >>230
十億八千万円
十八億円
浜田の海側はちょっとですけど
浜田から利府街道方面に行く道沿いを宅地とか工業団地に開発はできるんでないか
そうしたらJR陸前浜田駅は脚光を浴び浴びになるぞ! 塩釜市内は仙石線の駅が2駅あるし下馬駅はホームの西塩釜駅寄りは
住所的には塩釜市じゃないんですか?
で、下馬駅の利用客には七ヶ浜方面からの通勤・通学客が
だいぶ含まれているからな。
もちろん、多賀城駅だってその通りです。利用客の10%から15%は
七ヶ浜の住民じゃあぁりませんか( ´艸`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています