[鉄道路線●車両]-仙石線●仙石東北ラインPart 3
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そろそろ改良工事開始かねえ
397 名無し野電車区 (ガラプー KKff-d9RN)[sage] 2019/03/18(月) 14:09:13.23 ID:Ayetx+RLK
改正後の仙石 松島海岸駅、上下の行き違い以外で 上りがほとんど 2番線に入線する事実(笑) 仙石線あおば通り駅始発521Sは石巻駅への送り込みの要素が多分に(実際そうなんだが)あるが
で、この電車に乗る乗客は一晩中遊んでいた人とか高速バスで仙台に到着した人が主に利用しているんかな
この電車で到着地駅では、まだ路線バス(含むコミュバス)も運行してないからそのへんが不思議なんだが
まぁ〜朝練の高校生とかいるかも知れんがな。
で、am5:00前に仙台駅に到着する長距離高速バスっうのはあるんかいな? 下馬駅への進入速度の件(上り線)
@上り線のみPC枕木になった(時期は不明)
A同上の結果、上り線の下馬駅への進入速度が速くなった
Bいままで、木の枕木だから速度が遅かった(Rもキッイし)
C下り線は、木の枕木のままである
DRがきつくても枕木をPCに換えただけで速度が速くなるんだ(へぇ〜そうなんだ)
E西塩釜駅〜下馬駅間は2016年と2019年では分単位では区間走行時間に変更はない(たぶん、秒単位で速くなってんだろう!!) 中野栄駅〜多賀城駅間も全部PC枕木じゃないような感じするんですが
あの区間こそシャカリキで走って時短してほしい
くら寿司のところの踏切遮断で待っているとイライラするわ
でも、なんで回送電車だけあんなにマジ走りで速いのが不思議!! やっぱ仙石線(震災再開区間と地下区間除く)は元私鉄だからなのか 架線柱も新旧バラバラ 枕木も未だに木製の区間 多し。 仙石線、40年ぶりに乗りました。前回は72系970番台でした。ドア閉まるときのメロディ
が首都圏では異常時の音だったのと、非ロングレールでの爆走音に魅せられました。その日のサザンオールスターズセキスイハイムスーパーアリーナ公演よりのり乗りでした! 昭和55年頃の話しだね
72系が仙石線に導入されたのは、昭和40年末から昭和50年初め頃の記憶なんだけど
その前の仙石線は茶色の塗装色で内部は木製だったし扉(ドアとは敢えて書かない)は
片開きの幅があるやつだったんだな〜。
西塩釜〜東塩釜間が高架複線になったのが昭和56年なんで懐かしい話しです。
そのころのオレは首都圏在住で京浜東北線103系高運転台の電車で通勤していた。 連投すまん。
そのころの京浜東北線は103系で記憶は定かでないが
6+4か7+3の編成で南浦和側が4or3だった。
ところで、仙石線72系導入時のラジオ(TBC生放送)で国鉄担当者が
インタビューに答えていて、車(電車)を走らせてみないとどんな感じかわかりません
みたいな話しをしていたのを覚えている(なにがどんな感じの意味かは記憶にない) もうすぐ、令和の時代になりますが
昭和の話しをするとですね、仕事でよく東京タワーで都バスを乗り換えて麻布台方面に
(乗り換え時間が合わないと徒歩で六本木1丁目まで)行ってましたが、タワーの直下がバス停
なので、強力な電波が送出されているのであの近辺はなんかほかの場所とはなんか違うんですよね。
まぁ、近くの飯倉交差点では機動隊と右翼がバトルを繰り返していた時代でしたから(昭和50年前半)
まぁ、そのなんか違うっうことが文章では表現できませんが体が覚えているっうことですかね。 仙石線福田町駅整備の件
利府支線新利府駅ロータリー整備の件
新県民会館移転候補地の件
まだですか。 あぁ、もうひとつ書きわすれたわ。
JRF新仙台貨物ターミナル大人的事情の件 日本を愛してないから地名の読みを間違うのだ
事前に確認が当たり前 麻布台、
外務省飯倉公館、」
ソビエト大使館(現:ロシア大使館)、
麻布小学校、
東京電気通信局、
飯倉交差点、
飯倉片町交差点、
六本木交差点、
日比谷線(神谷町〜六本木間には地下鉄の駅がない・・・理由=建設当時住民が反対したから:ヒント=銀座都心部 仙石東北ラインの車両が全部4両になったらしいですけど、新しく車両新造したんですか? 3編成で運用するようになった
運行管理更新までの今までが仮運用だったのかもしれん 3編成ではなくて、2編成×3運用でしょ
8編成あるんだよね HBーe210は2+2が4編成あって
常に、2+2 1編成が小牛田で昼寝してんだよね。 松島海岸の2番線に上り列車が発着していたけどなんで? ホーム増設工事が開始するからでは。
線路閉鎖したら、作業の自由度が上がるし。 ホーム増設ではなくて、駅舎改良およびエレベータ新設(親切(笑)工事でないのかな
それにしても、数年前にJR東から設計に着手します的なプレスはあったが、工事施工開始の
プレスもないし、日中に2番線だけで運転してんだかわけわかんないわ。 いや、ホーム増設で合ってる
まず駅舎側にエレベーターも備えた新ホームを建設する 今日松島海岸駅行ったけど人で溢れそうだった
意識してなかったけど随分狭かったんだな この前、高城町を発車した205系上り電車が80km/hくらい出してて怖かった。 なに言っての(笑)
回送電車は中野栄駅〜多賀城駅(高架線進入手前までは)
は首都圏真っ青な制限速度いっぱいいっぱいのスピードで
吹っ飛んでいくよ(笑)。中野栄駅東側の踏切で遮断機が開くのを
待っていれば体感できるよ。 HB-E210系の車内のスクロールLED、普通にE721系とか、E231系みたいにできないのかしら。 仙石線の地下駅って仙台駅だけかもしれないけど、電車が到着間際になるとホームが明るくなるよね。
おもしろっ。 いつからかはわからないが、結構以前からね
15年以上前からかな
信号とか運行システムと照明スイッチが連動しているのかな? そうすっと、宮城野原駅はかなり利用者が増えるんじゃないか
楽天・仙台医療センターに県民会館ができたら、間違いなく仙台駅・あおば通り駅に
次ぐ利用者の駅になるな。そうすっと現在のホームを増設するか拡張(これは工法的に難工事)
が必須の課題になってくるな。 うぅん、費用負担割合はどうなんの
それに、宮城県の資料なんかを見ると宮城県の観光地としては
一人負けの状態で動員数(入り込み数)分母が年々減少するなかで
竣工まであと約3年かかるんだから、現在の年間入り込み数300万人弱が
どうなっているかが大事なこと。
松島にはなんかの起爆剤が必要ですね。
松島湾内周遊だけでなく、仙台湾周遊(鯨・イルカウオッチングなど)・仙台湾からのサンライズ・サンセットクルーズなど
ハワイでやっていることの真似事でもいいんじゃないですかね。 >>486
寒さとは関係のない地下区間はホームドア設置すれば良いのにと思ってしまう。
半自動扱いも辞めて。
>>488
ホーム位置が現ホームよりズレるのか。
オリンピックに合わせて新設ホームだけは使えるようにというのはどうなるんだろ。 仙石線電車のホーム進入速度を考えると、
あのスピードでは痛い目にあって極楽には逝けないから
ホームドアは必要ないと思うよ。首都圏とは編成数が違う(短い)から
その辺も考えても4両編成では逝きたくないな。 身投げよりも狭いホームで客同士押し合っての転落事故や接触事故が怖いわけで <松島水族館跡地>新商業施設「松島離宮」3月の着工 飲食店や博物館、交流拠点に
https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201901/20190119_12016.html
駅と合わせて松島の再開発もやっと始まったんだな >>494
いつのニュースだよw
つーかこんなんで観光客戻ってくるんか? 日本三景のうち、宮島にはかなわないからな。
何が足りないか?
・・・
そうだ。鹿だ!
金華山から鹿をつれてくればOK 鹿もそうだが鳥居がない。
松島には饅頭がない。
宮島にはもみじ饅頭がある。
松島にはささ蒲鉾はあるけどな。
宮島航路はJR西日本宮島フェリーがある。
松島には島巡りの観光船がある。 >>491
地下鉄はホームドアあるだろうが・・・
それからホームドアは自殺対策というより転落事故防止がメインだぞ 高架線を走っている仙石線車両205系
太陽が綺麗に車両に当たりまるで新車みたい(笑)
洗車したばかりだったのかな
明らかに車歴は701系・721系より、ど古いが条件によっては綺麗だよ君は( ´艸`)。 どうせなら、東北本線にもホーム作ってけれ>松島海岸駅 苦竹ってスキマモール付けても凄い隙間ありそうだなあ どうして最近のJR東はレールの継目にはPCまくらぎを使わないんだぜ? 仙石線前年比(2018/2017)
aobadouri +306
sendai
tutujigaoka -92
miyaginohara -205
nigatake +82
kozurushinden +44
fukudamachi -38
rikuzentakasago +93
nakanosakae +143
tagajiyou +62
geba -41
honshiogama -66
higashi-shiogama -70
matushima-kaigan +118
takagimachi -11 増減要因
宮城野原駅 楽天球団観客動員+なのに?
苦竹駅・ 陸前高砂駅 周辺マンション群増加
中野栄駅 仙台港背後地買い物客&うみの杜水族館見物客
多賀城駅 マンション群増加・七ヶ浜町内被災住宅再建完了
下馬駅 周辺に戸建て住宅が増加したのに残念・七ヶ浜町民の多賀城駅への利用シフト増加
本塩釜駅・東塩釜駅 戸建て住宅は暫増してるが高齢化での就業人口(通勤客)減少
松島海岸駅 増加要因は不明(観光客も県内では一人負けの状況なのに不思議) やばいな
多賀城駅止まりが夜間にも拡大しそう!!。 宮城野原あたりまでは東西線に多少奪われてるというところもあるのかな? 答として適切かどうかはわからないが、西塩釜から東塩釜の高架複線区間は後の地下鉄や仙台トンネル区間と同様仙塩広域都市計画の都市高速鉄道として建設されたもの
つまり踏切解消、輸送力増強を目的にして建設されたので、その必要がない区間は対象にならない なお西塩釜までの区間はそれと関係なく1960年代までにすでに複線化されていた そうすっと、宮沢賢治が仙石線西塩釜駅(そのころは宮城電鉄)で見た電車が
のちの銀河鉄道の夜にでてくるシーンは1960年以前の体験記だったんだ。 どうしてあおば通駅はホームがふつうに広いのに仙台駅は狭いんだろう。 現在の仙石線仙台駅は当初構想にはなく、
だから仙石線ホームに行くにも迷路みたいな感じになっている
あおば通り駅は当初計画では仙台駅になる予定だったから
ホームも広く設計されていた。(妄想) 戦時中はそこに並行する東北本線海線を突貫工事で複線化したんだよなぁ
今では考えられないよな 最近塩釜のゴルフ練習場のあたりで工事してるのなんだろう。
線路に沿ってやたら長いけど待避線でも作ってるの? 排水路の改良工事でしょうな
JR敷地内の水路は市で勝手に工事できないからなんとかならないかみたいな議論を市議会議事録で見た気がする >>526
東塩釜駅と陸前浜田駅の中間地点あたりで
気持ち東塩釜駅寄り あの辺は、周囲には住宅群も存在せず、土手の上側を東北本線の線路がつづいているだけですけども(笑)。 あの辺は、仙石線の線路自体がトンネルに掛かるか微妙な場所なので
次の候補をお願いします。
205系、きょうは雨に濡れて顔は綺麗で新車のように見えるよ
でも、車体全体はお疲れモードです(笑)。 北塩釜駅作るとしたら本線のほうじゃないの?
仙石線じゃ駅間が狭すぎる 本線上の越の浦あたりに作れば東塩釜との棲み分けもできるしな
仙石東北ラインは通過されちゃうかもしれないけど とはいえ、北塩釜に乗換駅を誘致するみたいな構想がポシャって、震災を経て復活したのが仙石東北ラインって側面もあったのでは ポシャッタのは、東北本線の新駅(仮称はなんだったのか)
で、仙石線新駅構想はまったくなかった。
その構想がでたのはこのスレ(笑)。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています