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JR西日本車両更新予想スレッド Part64
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0102名無し野電車区
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2018/01/20(土) 21:43:33.31ID:e/Afw0ch
>>98
西はステンレス車ばかり造ってるイメージなんだが、アルミ車でも問題はないの？
0105名無し野電車区
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2018/01/21(日) 11:33:47.09ID:bxR6x1e9
>>71
1000系の上田譲渡は当初、池上線が新7000系に統一する予定だったから。
本来なら1000系も今頃東急から全廃されていた。
1500番台とかは当然出現せず。
0106名無し野電車区
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2018/01/21(日) 21:58:47.21ID:bjMWN3lj
>>84
九州は821系とかいうのも出るみたいだね
雑誌とれいんに甲種輸送が掲載されてた
0107名無し野電車区
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2018/01/21(日) 22:15:38.31ID:3htvxhB/
>>106
415初期車更新用？
九州の普通電車で更新急ぐのはそれぐらいだよな？
0109名無し野電車区
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2018/01/21(日) 23:04:46.19ID:K9/QVrPZ
>>107
103系と415系全番台がボロい
ボロい811系はノロノロペースながら更新中
0110名無し野電車区
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2018/01/21(日) 23:48:36.31ID:3htvxhB/
>>109
415のステンレス車そんな古い？

宮崎の713はあれでも35年程度なんだな
0111名無し野電車区
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2018/01/22(月) 00:16:59.36ID:CQFlrRCD
>>110
JR東日本では全滅してるし全車30年経過のボロ
更新する気配すらなし
0113名無し野電車区
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2018/01/22(月) 10:19:35.52ID:R/ucMIHX
>>101
川重のアメリカ工場って随分昔から有るけど
今回の受注で記録更新とか

>>98
英国移管の遅れだかが発端で余計に一杯一杯では？
銀行、財閥等でべったりだった東武、西武がよそに流れたりとか
0114名無し野電車区
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2018/01/22(月) 11:47:50.93ID:vzepQbHY
>>102
いやあくまでも皮肉入った冗談だぞw

結局A-TRAINの構造が今の西の衝突事故やらの安全性や
(225や227は衝突対応構造になってる)
耐久性満たす基準に達するかどうかじゃない？
実際に入れるなら同じ車種でもある程度まとまって両数がないと
取り扱いが違うと言われて現場に嫌われるしな

でも特急車は実際アルミのがあるんだし
作るなら前頭部はステン車と同じ鋼製になるんだろうが
0115名無し野電車区
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2018/01/22(月) 13:43:11.51ID:R/ucMIHX
>>114
これを持ってアルミダブルスキンの特急車でも225系同様と報じられてるね
https://www.westjr.co.jp/press/article/2011/08/page_476.html

こうのとり同様にって、一次車のは見つからなかった（期限切れ？）
まあ扉位置関係とか、寸法全部近郊型の標準車体に合わせようとしたら完全新設計だろうけど
側面も巴投げも車体全体で受けるし
部分的に異なる素材というのではないと思う
必要十分な衝突対策の日本標準がないというのが問題点の一つ
そして明確な基準が有ったとしても、225より低下するなら駄目と言う事にされそうな会社事情…
0116名無し野電車区
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2018/01/22(月) 18:15:13.52ID:O2AbP/wb
>>115
工場が災害で物理的に潰れるとかない限り
1から新車設計と変わらんからやらないよねぇ結局
0119名無し野電車区
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2018/01/24(水) 20:56:21.62ID:PG9vJGPp
後輩たちを庇いすべての責任を負った489系ボンネットに対し××運輸のトラックが出した要求とは、、、
0123名無し野電車区
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2018/01/25(木) 03:17:24.14ID:EXKzlERf
>>117
トラックを死ね。
0124名無し野電車区
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2018/01/25(木) 03:18:41.59ID:EXKzlERf
>>122
車と衝突したらすぐ廃車って馬鹿かと。
0125名無し野電車区
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2018/01/25(木) 03:28:33.64ID:GQgR+1R7
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0127名無し野電車区
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2018/01/25(木) 07:45:10.91ID:aLOi8UIK
>>124
お前ベクレトンキンか？
地方鉄道やジャカルタは踏切事故で車両潰してるだろ？
0129むむっ？！んん... ◆W9W0rTevbs
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2018/01/25(木) 08:08:21.09ID:iy0BYaQX
::::::::::::::::::::｀`ヽ
::::>>127::::::::::::::::::::＼
:::学研都市線民::::ヽ
::＆ｱﾝﾁ相鉄ｵﾀヽ:::::ヽ
:::新快速様:::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>1280-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ　 <● > ＼
:::::::::::::／長崎固執　　ヽ
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ヘ:::::::宇宙中大喜ﾋﾞ:　　,,,,ヽ._
　 `､:::朝鮮ﾋﾄﾓﾄﾞｷﾉ:::::ﾞﾞ／__）　　
､　　'､ｴｾ大和民族ﾊ:::　＼＿）　
ヽ､　 ｀ヾ'ｻｯｻﾄ半島ﾍｶｴﾚ''ﾞ,´　　　
　　＼生ｺﾞﾐｴﾍﾞﾝｷ便器 |　
　　　　ヽｺﾞｷﾌﾞﾘﾁｮﾝｺﾊﾉ
　　　　　　｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ
0131名無し野電車区
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2018/01/25(木) 18:35:16.95ID:3zoucCG/
三菱電機、天井照明落下の恐れ
１８万台無償点検
12:11

　三菱電機は２２日、１９７８年から２０１５年に製造販売し、工場や学校の体育館に使用されている照明器具の一部が天井から落下する恐れがあるとして、約１８万４千台を対象に無償で点検・修理すると発表した。

　対象は天井からつり下げて使う製品。長期間使用していると、天井からつるすためのチェーンとランプをつなぐ接続金具が熱の影響で劣化して外れ、照明器具が落下する可能性があることが判明した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/172275

ほんまに、ニクいね！三菱！
0132名無し野電車区
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2018/01/25(木) 18:41:04.82ID:F254NIdD
>>117
ＮＨＫで確認。てか障害検知器なかったのか？
0133名無し野電車区
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2018/01/25(木) 20:48:06.69ID:DdqWUNw0
>>127
潮に浸かった冷風103系もゾンビのごとく蘇らせる幡生の匠に謝れ！(白目
0134名無し野電車区
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2018/01/25(木) 22:17:46.88ID:dyvi2vEQ
ダイヤ改正で２８９系の運用が変わるね
初めての新宮乗り入れや京都口特急復活と…
0136名無し野電車区
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2018/01/26(金) 03:29:53.15ID:6mLqa3Q/
南海は高野線用に作った山岳区間対応の2000が海側本線の運用に入ってる時点で意味不明なんだよなぁ
何ならJR西日本の和歌山支社に貸し出して和歌山線や紀勢本線の105系を置き換えたらどうか？
足りない分は東武20070のワンマン化から外れた中間車を先頭車化して譲受・東急2000系あたりを譲受して、後はロングシートの227系を導入するとか
0137名無し野電車区
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2018/01/26(金) 05:47:17.86ID:YIQfJZrt
和歌山線の極めて貧弱な電力設備が
耐えられない
0138名無し野電車区
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2018/01/26(金) 06:53:03.53ID:LqCDR07k
>>136
東武だったら8000系がまだ残ってないか？
２連口がもうないか…。
0139名無し野電車区
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2018/01/26(金) 09:25:22.96ID:O8EgSKBl
>>136
他社からもらえばよいという乞食思想をいつまでやってるんだ

南海の2000系の本線転用は、高野線の橋本以遠の2連化を計画したが
2000系の2連だと機器故障時等の異常時対応に難があるので
そのへんの対応をした2300系を入れて2000系が余ったという流れ
0141名無し野電車区
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2018/01/26(金) 12:29:54.18ID:5kGY1AYL
2月23日(金)22時ごろ発〜26日(月)6時ごろ着
大阪〜浜田間往復
サロンカーなにわで行くありがとう三江線の旅。
1月下旬ごろから日旅ホームページに掲載。
ソースは鉄道ファン3月号。
どうも三江線内はなにわではなく別の団体列車を走らせるみたいだな
0143名無し野電車区
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2018/01/26(金) 15:14:19.71ID:UTrWREzs
じゃあスマベみたいな電車みたいなやつにしよう
0144名無し野電車区
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2018/01/26(金) 19:53:05.96ID:lvvklw+L
>>143
スマートベストのようなハイブリッド車も給油設備が必要な件
車種としては大容量蓄電池つきの電気式DCだからな

普通に227系を投入して125系みたいに貧弱な電力設備対応の性能設定を入れておけばよい
0146名無し野電車区
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2018/01/26(金) 20:59:54.23ID:4O/X84QC
和田岬線をなんで電化したかわかってないバカがいるな。
0147名無し野電車区
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2018/01/26(金) 22:09:04.06ID:GWJ1FJO7
石川で馬鹿大型野郎とグモったの681量産型トップナンバーか
低速衝突だから殆ど損傷ないようだが、683だったらアルミダブルスキンボディでもうちょい潰れたかもしれんな
アルミは板金できないんだよな
なん年か前にだったかヨンダー踏切グモってたし、損傷にはどう対応してんだろ
0148名無し野電車区
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2018/01/26(金) 23:03:10.94ID:T6YVZKU5
踏切でトラックに引っ掛けられてホームに激突した山陽の5030は無塗装アルミだけどきれいに直したな
あれ見たら塗装アルミだったら修理楽勝だと思う
0150名無し野電車区
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2018/01/27(土) 01:02:16.67ID:0CVdsAV2
>>149
本物のパッチワークやってんだな
昔213系の側板やられたやつはガリガリになってたなぁ
0151名無し野電車区
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2018/01/27(土) 13:33:34.83ID:YDu/PZPj
これの廃車まだ？
902 名無し野電車区 sage 2017/12/06(水) 22:53:11.75 ID:R7574rdj
今、和歌山線のクモハ105-508と
クハ105-508が103系最古参...
0152名無し野電車区
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2018/01/27(土) 15:41:30.15ID:LRr2i+yY
>>151
クモハ103-2503・モハ102-396・クハ103-162：S45.1.7
クハ103-167：S45.1.13
クハ103-168：S45.1.27（今日でちょうど48年）
クモハ105-508・クハ104-508：S45.10.31
0154酉
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2018/01/28(日) 21:13:25.62ID:gWoclwJT
(前スレより) リニアの次は北陸・長崎・北海道新幹線ですかね。
「大阪はタンツボ」発言した森がやらかした疑惑をどう取り上げるのか？(笑)


984名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMa7-jxGj)2018/01/27(土) 22:43:34.91ID:MqeTdRw3M>>996

>>983
整備新幹線の建設は、JRではなく国がするしな
竣工しても営業しないとか誰得だし

ところで、>>4を確認したら、
北陸新幹線の敦賀開業とやくもの新車両が同時期だな
そして、敦賀開業で余る683系を考えれば、やくも用の289系の捻出は余裕そう

[前スレ]

JR西日本車両更新予想スレッド Part64
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511515831/l50
0156名無し野電車区
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2018/01/29(月) 12:58:24.89ID:NkpUlHkN
>>136
南海本線は、7000系の置き換えの車両が必要であったし、現在も、7100の置き換え中のため、貸し出す余裕はないと思う。
0157営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下
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2018/01/29(月) 14:25:19.80ID:m85uvWX1
>>1乙！
　　　　　　　　　　　　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　―――― と(´･ω･`) 　　　　　　￣￣￣￣
　　￣￣￣　　――――‐/ 　⊂_ノ 　　　―――＿＿　　　　――
　　　　　　――　　　　　./ ／⌒ｿ
　　　　￣￣　　　 　　　-'´ 　　　　　￣￣￣
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　新スレに儂登場！
0159名無し野電車区
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2018/01/30(火) 05:24:27.21ID:z1tzG9o9
伯備線の一部高速短絡事業が採択されれば
転用289投入もあったのだが
費用対効果で曲線高速車新造の方が得策と

新幹線敦賀開業後に
転用289や増備287を関空特急充当も
0163名無し野電車区
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2018/01/30(火) 17:25:30.11ID:uqNQF0dK
まず関空特急ってドアが多かったり広かったり
荷物スペースが広かったりと汎用特急車両である287系289系では厳しい面があると思う
0165名無し野電車区
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2018/01/30(火) 19:18:11.05ID:EsPCcn+E
>>161
山陰新幹線などと同じで事実上まだ構想しかない段階
1990年代後半に伯備線の高速化（制御つき振り子車の投入等による速度向上）の検討と合わせて
概算事業費の算出まではやったはずだが、そこで止まってたはず
0166名無し野電車区
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2018/01/30(火) 19:27:22.20ID:TZvKaOiU
>>165
山陰新幹線と同様かぁ…それじゃほとんどマボロシ〜！w
0167名無し野電車区
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2018/01/30(火) 20:40:55.61ID:EsPCcn+E
>>166
短絡新線に関しては下記引用以外にはほぼ何もないが、よかったらこことか参考まで
ttp://hit.pos.to/trans/hakubi/search01.htm

> 新見-江尾間(約34km.現行より約20kmの短縮)に単線高速新線(全区間130km/h走行可能)を建設すると仮定.
> 現行より約28分の時間短縮が可能.
> 全区間トンネルとし,トンネル単価20〜30億円と仮定した場合の総工事費は,700〜1,000億円となる.
0168名無し野電車区
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2018/01/30(火) 21:08:37.15ID:rlFq8FlI
1000億とかあっほらし無駄すぎ
283の後継車でええだろ
0170名無し野電車区
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2018/01/30(火) 21:44:21.10ID:uqNQF0dK
381系ってR400本則+20km/hだよね
これを超える車両を作ることはできるだろうけど
果たしてそんなことして叩かれるのか叩かれないのか
0171名無し野電車区
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2018/01/30(火) 22:17:25.57ID:EN4vYqS8
>>170
新型ATSとセットで導入なら問題ないのでは？
危険なのは速度超過なわけだし
0172名無し野電車区
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2018/01/30(火) 22:22:08.65ID:NNrshL6B
425を持ち出さなくても、北海道がそうだが、高速化は悪、というのが昨今の風潮。
0173名無し野電車区
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2018/01/30(火) 22:29:16.26ID:aBvA6IUJ
乗客にしても１分２分の短縮よりも、待合室やトイレ洗面所の改良の方がありがたいからな。
0174名無し野電車区
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2018/01/31(水) 00:18:43.46ID:/X52o83I
>>163
287を関空特急へ導入するなら
当然のこと仕様特化の方針

尼崎事故後の計画再編では
287関空特急用新造にて
捻出281転用で183置き換え

ちなみにその対の検討が史実となり
287くろしお用新造にて
捻出381転用で183置き換え

新幹線敦賀開業時に
狭小隧道160km/h運転で酷使の681が
引退へ
また281も転用検討時から10年経過し
置き換え対象も消滅し経年劣化も進み
0176名無し野電車区
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2018/01/31(水) 05:07:42.04ID:O2glY2ie
>>172
世の中全体がスピードアップは悪というかもうスピードは要らないという風潮になってない？
鉄道だけでなく道路もそう。

関係ないがエコカーとかハイブリッドの普及がスピードなど二の次三の次という象徴。
新東名の110km/h試行でもそこまで出す乗用車って殆ど居ない感じ。
これが30年位前のバブル期だったら100制限なら恐らく150km/h位で流れてたけどあの当時はパワーがある高級輸入車が全体の流れを支配していたから。
0177名無し野電車区
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2018/01/31(水) 05:21:05.59ID:387FXM7C
急いでみたところで、結局何もいい事はなかった…という結論。
0178名無し野電車区
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2018/01/31(水) 06:29:57.13ID:waEwNZuo
>>176
ハイブリッドでも設計次第で高速化は可能だけどな。
今はクルマの設計自体が居住性重視。電車も同じ。
0179名無し野電車区
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2018/01/31(水) 07:25:12.39ID:SiWwFn14
>>172
北海道は保線も保守もマトモに出来てねえじゃん
高速化がどうとか以前の問題
人を使い捨てにするような国の歪んだ政策の結果だな
国鉄民営化は明らかに失敗だった
0180名無し野電車区
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2018/01/31(水) 07:49:30.45ID:16qHsiX6
>>177
「時は金なり」という考え方が廃れたというのはあると思う
あと一般道ならば信号制御を無茶苦茶にして渋滞を意図的に作ってるのもある

外国や外国人なら警察に不満殺到だけど大人しい日本人だからそれが可能
0181名無し野電車区
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2018/01/31(水) 07:58:47.77ID:387FXM7C
>>180
｢時は金なり｣と言う場合の“スピード観”が
100km/hとか200km/hレベルから音速レベルへ、
そして今や光の速度レベルにまでなっちまったから、
100km/hが130km/hになったところで大した有難味がないんだよなぁ。
0182名無し野電車区
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2018/01/31(水) 09:02:08.44ID:6N1zHBBp
速度向上で肝要なのは
ビーグルのパワーでなく
その差分の安全を如何に担保するか
環境基準を確保できるか
車両と地上設備
その費用対効果がどうなのか

エアサス車体傾斜か振り子かというのも
車内で旅客が受ける遠心力を
どちらが効率よく抑制できるか

8600ベースの伯備線走行でも
381より所要時分が延びることなく
装置がキッチリ追随し
CP稼働率が過大でないと判断されれば
エアサス車体傾斜採用

381速度種別も今や
国鉄基準の2M1Tでなく
短編成対応のMT同数
これでハードルも下がってるか
0183名無し野電車区
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2018/01/31(水) 10:21:11.93ID:g1JrBKsm
落としどころは287, 289のハイローミックスなんだけどな
0184名無し野電車区
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2018/01/31(水) 10:54:29.84ID:g0x+LfMe
あずさもE353統一だし、さすがにやくもに289とかありえんわ。
くろしおは和歌山次第だけど、鳥取島根は普通にJRに協力してるし。
0185名無し野電車区
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2018/01/31(水) 13:18:44.41ID:xcZAQbr8
山陰を走る予定の観光列車「天地(あめつち)」はキハ40の改造車？
0186名無し野電車区
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2018/01/31(水) 15:13:09.73ID:cii+oASV
201系って少数派だと思ってたら、
224両も在籍してるんだな。
サハ車を全数廃車しても200両弱は残る

117系より少ないのかと思ってた。
103系の残存数の方が少ない？
0188名無し野電車区
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2018/01/31(水) 16:45:42.66ID:RcUtte9F
>>186
「本線緩行時代に ７連×32本」ってことだな。
従ってサハは32両。 これを全部廃車にしたとして
224−32＝192両（６連×32本）が残ることになる。
ただそれほどの両数が今後も必要かどうか？…ってことはある。
サハ以外からもいくばくかの廃車が出るのは間違いあるまい。
0189名無し野電車区
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2018/01/31(水) 20:42:49.82ID:olERnNnt
西の車両計画で確実なのは新製だけだからなw
転配は何が起きても驚かん。
0190名無し野電車区
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2018/01/31(水) 20:42:54.34ID:+eoOgUXA
乗務員スレで警笛が話題だが、クレーム対策に国鉄型にメロディフォンか電子警笛鳴らせるような改良工事の予定は？
0191名無し野電車区
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2018/01/31(水) 20:58:23.08ID:387FXM7C
>>189
この節｢モハのクモハ化改造｣なんてのだけはなさそうだけどね。
0193鳥塚ヒロネ　　「田所あずさ」　　鈴鹿咲子　大野美代子
垢版 |
2018/02/01(木) 10:26:54.11ID:ekU7xGgK
>>140　　和歌山線は電化しているので　　環境汚染になるディゼルカー　運用は反対
0195名無し野電車区
垢版 |
2018/02/01(木) 20:21:39.73ID:fQbxNOph
205や213や289が
転用先の都合で余剰車解体だった一方
201は323投入まで1両も欠けずに推移

それもいよいよ陥落

>>183
非振り子車は短絡高速新線前提

>>184
その通り
0197名無し野電車区
垢版 |
2018/02/01(木) 23:58:16.49ID:6lTODjOF
「それでも末期色は絶対にやめません！」
なるほどなwww
0198名無し野電車区
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2018/02/02(金) 00:07:24.56ID:kaK2vnM9
>>196山陽新幹線はN700Sだろ
0199名無し野電車区
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2018/02/02(金) 01:31:00.12ID:I7vQUZ0T
>>198
東海設計の車両をアレンジするだけでは山陽区間での相性の悪さを克服するのはきついかも

西日本は東海が新幹線新型車両開発する際どの段階で車両情報貰うんだろ？
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