JR西日本車両更新予想スレッド Part64
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
0853名無し野電車区
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2018/03/10(土) 04:29:06.68ID:1Rb/jxYZ
>>850
作ってる次期が数年、下手したら10年は
違うものを並べて語るのはいいのか？
四国8600は2014年のデビュー
対する小田急VSEは2005年

ちなみに俺が話題にした阪急1300の
東洋電機全閉IMは2013年の製品だよ

時系列のずれた製品を比較する方が
どうにかしてるぞw
0854名無し野電車区
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2018/03/10(土) 04:54:51.13ID:XLCj9ltY
>>736
８０年代後半に乗ってたが、クーラーないだけで経年劣化もしてない車齢もあってか綺麗な車内だったぞ
ほとんどが、新製から２０年以内に廃車になったんだよな
同年代で車内もほぼ同じなキハ４０系は、経年劣化で煤けてくたびれてんな
0855名無し野電車区
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2018/03/10(土) 04:57:51.22ID:XLCj9ltY
>>739
加賀の半世紀車両も、もういい加減に限界ガタガタボロボロクタクタだが本社は知らんぷり放置w
0856名無し野電車区
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2018/03/10(土) 05:03:57.16ID:XLCj9ltY
>>752
つべにある志村けんのだいじょうぶだぁの、夫婦コントスイカバージョンの菜々緒が、手足やけに長くてデカい女だけど小悪魔チックでカワイイw
0857名無し野電車区
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2018/03/10(土) 08:40:34.15ID:rNY8nmCP
>>849
あるにこしたことはないが、制限をかける法律がないのは事実。
そもそもホーム転落とか、少々ブレーキを強くしたところで、どうにかなるような問題じゃないしな。
踏切事故は、事故相手が車だったりするから、車という強度のあるハコ相手になる。
減速すればするほど効果が見込めるてのもある。
反面ホーム転落は生身だからな。接触した時点てほぼアウト
0858名無し野電車区
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2018/03/10(土) 08:44:48.11ID:rNY8nmCP
>>844
4連と8連を組み替えて6連にするんやぞ。
221系から8連が消滅して、6連、4連のみにする
0859名無し野電車区
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2018/03/10(土) 08:51:49.81ID:rNY8nmCP
>>847
FGT試験車は、在来線を走るから、それにあわせた加減速装備だってことでしょ。
そもそもFGT試験車は実用車じゃない、技術実証試験車でしかない。
試験車と実用車を比べることがナンセンス。
不利といわれてる高速域でのPMSMがどこまで対応できるかを試験する意味合いもあるんでしょ。
実際、N700sを含めた最新型の実用車にいたるまで、いまだPMSMの高速車における採用実績はない。
0860名無し野電車区
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2018/03/10(土) 08:53:42.60ID:OqHz882c
まあいつかはできるよ
ど〜んと待とうや
0861名無し野電車区
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2018/03/10(土) 09:27:04.99ID:1Rb/jxYZ
>>859
FGTの3次車は量産プロトタイプだからね

それを試験車だからと切り捨てるようでは
知見が広まらないと思うよ
量産前提のデータ採りをしてるのだから
0862名無し野電車区
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2018/03/10(土) 10:01:23.85ID:MhaGopGf
>>859
国内だけなら量産車輌への実績は無いが
アルストムが開発したAGVはPMSM採用で最高速度360km/ｈ
実用してるのはイタリアのNTV社のイタロぐらいだがｗ
PMSM以前にTGVで同期機を多用していたからノウハウもあるんでしょうな？

フランスが開発済みで日本が載せないのは残念だが
いかに東芝マンセーの東海といえども、
現状、東芝しか供給できないPMSMを新幹線に載せるのは躊躇ってるねｗ
何か致命的な不具合出てきたら、その形式は全編成使えなくなるから
リスクヘッジの意味においても今は採用できないねｗ
0863名無し野電車区
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2018/03/10(土) 10:05:19.74ID:oH3WkB2V
>>858
普通に323系を直接入れた方がいいと思うけど、なんで323系転換クロスに執着してるの？
0864名無し野電車区
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2018/03/10(土) 10:25:21.29ID:rNY8nmCP
>>861
プロトタイプの意味を調べましょう。
マスプロダクションタイプと決定的に違うて気付きましょう。
それで、そのプロトタイプの車両、採用されましたか…？
0865名無し野電車区
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2018/03/10(土) 10:29:02.63ID:rNY8nmCP
>>862
AGVにしてもイタロにしても、在来線区間も多いからね。
どっちも乗ったことあるけれど、特に都市部では大した速度出さないし。
速度を出すのは郊外の専用線に限られる。
将来的な技術進歩による、PMSMの本格実用の可能性はもちろんあるとは思うが、
現状においてまだまだ課題があると、判断されているということでしょうね
0866名無し野電車区
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2018/03/10(土) 10:40:56.98ID:rNY8nmCP
>>862
すまん>>865書き方おかしくなった。
ペンドリーノと混同してしまった
イタロには乗ったことあるのはそのままね。ヴェネチアから乗ったが、結構な区間をすげえちんたら走ってる。
郊外の専用線に入るまでは殆ど速度出さないね
0868名無し野電車区
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2018/03/10(土) 11:55:25.64ID:zOh7KDO/
>>852
単色化の方針はいいとして、何であんなに劣化しやすい色を選んだろうね？
山陽の黄色や京都の抹茶色はそうでもないけど、播但線とか七尾線とかキハ40系列はかなり色落ちが激しい
0869名無し野電車区
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2018/03/10(土) 13:09:12.80ID:Gkv1GT6O
>>868
塗料が安い色？
0870名無し野電車区
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2018/03/10(土) 13:16:45.05ID:8E+r5co9
全密閉IMは現状
東洋の内扇形は
狭軌標準軌とも190kWが最大
三菱や東芝などの外扇形は
狭軌230kWが最大

1M2T基本でも223-1000以降は
開放形ばかりだが当初220kWから始まり
683-4000では255kWにまで

力行と回生ともに相当な高効率を意識し
全0.5M車では開放形270kW基本

323では
SiC-MOSFET-VVVFと全密閉IMに挑むが
前述の通り実績は230kWまで
そこを用途限定と割り切り220kWに
0871名無し野電車区
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2018/03/10(土) 13:29:58.81ID:Qe1EnrhY
>>869
車もそうだけど赤系の塗装は紫外線に弱いみたいで劣化しやすい
けど不思議な事に201系のオレンジはカサカサにならないのと奈良の103系はウグイスだけどすぐカサカサになる
0874名無し野電車区
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2018/03/10(土) 18:00:30.23ID:Q3xZMKk7
赤は服でも模型でも印刷でもあっという間に色褪せる
0876名無し野電車区
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2018/03/10(土) 19:09:39.98ID:mYLchsz6
>>874
古いポスターが青っぽくなるのは赤インクが青インクより褪色しやすいせいだな。
印刷インクと、車の塗料は成分が全く違うはずなのに、共に褪色しやすいのはなぜ？
車も印刷インクに近い構造の有機顔料使ってるとか？

>>871
朱色は顔料系では安定しているものが多いな。
ベンガラ（酸化鉄）とか、朱肉の朱（水銀系）とか。
0878名無し野電車区
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2018/03/10(土) 22:10:06.33ID:Mrs2vGSp
赤系統だと七尾色も少し薄くなった気がするね。
0879名無し野電車区
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2018/03/10(土) 22:13:41.24ID:Gkv1GT6O
小野田線走ってたクモハ42ってどこかに展示されてるんだっけ？
0881酉MP
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2018/03/10(土) 22:29:08.01ID:gelmYfDR
>>721 、 >>723
文脈をたどれば分かるでしょ。

誰もローカルエリアにオールロングを入れるなとは書いてない。
あの地域でオールロング入れるなら、阪和線等のアーバンネットワークエリアもオールロングにしたらとのこと。

それを無視してまでと言いたいところだが、俺の説明不足もあるし、スマソ。

まあ、JR酉は車軸といい、今年は厄介な年になりソーダ...
0882名無し野電車区
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2018/03/10(土) 22:42:33.41ID:CtUfDqMx
>>871
耐候性が低いやつは劣化しやすいが、耐候性が高い奴は劣化しにくいでしょ？赤でも黒でも
一般に有機顔料は劣化しやすく、無機顔料は劣化しにくいのが多い

黒は低コストで劣化しにくい無機顔料が使えるので、耐候性を謳わない製品でも耐候性があることが多い
赤の場合、きれいな発色をする耐候性の低い顔料と、発色の悪く耐候性の高い顔料があって、前者が多く使われるのでは？
0884酉MP
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2018/03/10(土) 22:44:59.16ID:gelmYfDR
>>723

ロングなのは和歌山支社や和歌山県側からの要望　　→　X
ロングなのは地元和歌山を占める二階派からの要望　→ ○

JR(国鉄)を支配する自民党でも北陸と紀伊・大和では雲泥の差だねｗｗｗ
0885名無し野電車区
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2018/03/10(土) 22:58:42.24ID:Dg6yAXWK
227-1000は56両で100〜120億
227-0は一両当たり1.7億、225と323は1.5〜1.6億だからかなり高級車だな
Twitterでクロスじゃないからケチってるとかほざいてる奴、息してる
0886名無し野電車区
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2018/03/10(土) 23:02:44.75ID:Dg6yAXWK
転クロ厨、新車が自分の理想通りにならないからって腹いせに地域(和歌山)叩きですかw
0887名無し野電車区
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2018/03/10(土) 23:04:25.21ID:G46y2oir
207は内装しっかりしてて、バブルの残り香がする
321が出た時、ああ日本は貧しくなったんだと思ったなあ
0888名無し野電車区
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2018/03/10(土) 23:06:40.24ID:hWwXJcLE
いや先頭車が高くて中間車が高いの知らんの？
それに2両で80.7-80.8tと1両平均40t越え重さなので材料費もE231系のような1両平均20t台後半の車両より高い
おまけに割高な0.5Mシステムや大出力の電動機とそれ用の制御装置も高い
0891名無し野電車区
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2018/03/11(日) 06:28:38.65ID:wdzReC1c
>>871
なるほど。
その割には、広島の227系はあまり色が変わっていないような気がするね。
まだ新しいからかな？

以下はスレチだが・・・
愛媛県の伊予鉄の末期色ならぬオレンジ色は色褪せやすそうだね。
もはや環状線のオレンジを通り越してかなり濃い目の色を使っているが・・・
0892名無し野電車区
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2018/03/11(日) 06:56:47.06ID:5v092Ndk
寿命が短い有機顔料を使わずに、半永久的に赤色を出す無機顔料を使えばいいよ
0894名無し野電車区
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2018/03/11(日) 07:52:13.49ID:yL7VbMUH
阪和線の225系よりも和歌山線に導入予定の227系の方が1両あたりの座席数が多くなりそうな気がするんだが。
なのに何でロングを叩くのか理解できない。
0895名無し野電車区
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2018/03/11(日) 08:45:19.39ID:5v092Ndk
和歌山線は、本数・両数少ないのでラッシュ時に溢れるからな

本数・両数増やして溢れないようにするより、ロングシート化で詰め込めるようにするんだろ
0897名無し野電車区
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2018/03/11(日) 09:24:04.84ID:5svqzd78
>>894
和歌山では2+1クロスは割と受け入れられてると思うからね
自分和歌山民で都会に行ったら思うんだけど、都会の人はパーソナルスペースが狭いね
3人座ってる4人掛けのボックスにも躊躇なく座りに来る
でも和歌山民はそういう場合立ってることを選ぶ人がかなり多い
どうせ座るなら快適な一人掛けクロスを選ぶ人がいいんだろうね
0898名無し野電車区
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2018/03/11(日) 09:48:34.34ID:7PA+W3QK
嘘つけ
和歌山の掲示板では2+1クロスは
座れないとかで不評だべ
0899名無し野電車区
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2018/03/11(日) 10:10:32.14ID:J0owdnTy
>>892
無機顔料の朱、ベンガラ、鉛丹はいずれもオレンジ色に振った色味で、
純粋な赤、紫がかった赤（ワインレッドなど）は無機顔料では出ないみたいだね。
さらに朱は水銀を含み、鉛丹は鉛を含むため、今後環境規制にかかりそうだし。
0900名無し野電車区
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2018/03/11(日) 10:36:52.81ID:a94hKWzD
>>897
＞都会の人はパーソナルスペースが狭いね

安い運賃で利用できるんだ。譲り合い精神は当たり前だと思うが。
よほどのデブが座ってなければ4人掛けは4人座って使うのが普通
ましてや2人掛けクロスを1人で使うなんて、自分勝手だと思うよ

まあ、1時間1本あるかないかのローカルに行けば
利用者が少ないのをいいことに転換クロスを向かい合わせで
4人分占拠して足伸ばすとか、ありえない

そんなに広いのが良ければ特急料金4人分払ってやってくれと思うわｗ
0902名無し野電車区
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2018/03/11(日) 11:19:35.41ID:GuTpv5Rd
>>898
個人的にそういう声は聞いたことはないな
できればスレかなにか教えてほしい

>>900
いやいや、少人数で占拠してるわけではないんだ
空いてても座ってこないのだ

>>901
田舎を走る電車だから田舎感覚で良いのだ
0903名無し野電車区
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2018/03/11(日) 13:50:44.27ID:CsxRVMw8
>>901
和歌山線117とか福知山線223・丹波路快速225なんかは座席に荷物置いてる女が多すぎ
0904名無し野電車区
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2018/03/11(日) 18:54:04.87ID:gzXgJRAc
>>894
転クロ厨は進行方向に向かって座れない時点でダメな座席配置という認識だから
0905名無し野電車区
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2018/03/11(日) 21:44:48.76ID:9EH+w9HY
>>868
環境対応塗料に変わったとき色褪せが激しいものになった
まるで国鉄末期に側線に投げられていた10系みたいになってたよな
今は変えたのか当時ほどしなくなった
0906名無し野電車区
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2018/03/11(日) 21:48:41.51ID:9EH+w9HY
>>904
そもそも今ある227の車端ロングは大失敗作だからねえ
普通の体格の4人で座ればすぐ分かる
客が一番知ってるから誰も4人目に座ろうとしなくて笑う
役所体質だから数年経っても一向に直そうとしない

あれのせいで323は演�ﾇされてるな
0907名無し野電車区
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2018/03/11(日) 22:03:17.34ID:Z2KbMCht
207、321系の車端4人がけロングも無理がある
素直に3人がけにしてドア間を広げるべきだった
0908酉MP
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2018/03/11(日) 23:42:47.23ID:k0eIVD+y
>>893
やっぱあの地域は列車よりも自家用車が合うイメージがする。

>>886
今日だからはっきり言うわ。
あの地域はどうせ津波か土砂災害で巻き込まれるから、どの車両が配備されても結果は同じｗｗｗ

そして叩いてるのはその地域(和歌山)でなく425以降完全に迷走してる酉だしなｗｗｗ

まあ、ホームドア統一のために大阪環状線や阪和線を3ドア車で統一させたのには大変評価するけど...
他に比べてやること遅すぎる... ホンマに日本の縮図みたいなことをしてるなと...

で、車軸問題起こしただろ??　チトは頭冷やした方が良い!!
0909名無し野電車区
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2018/03/12(月) 00:00:17.86ID:ZkgLa14H
そうだな、紀伊半島に南海トラフの津波が来るのは遅かれ早かれ逃れられないもんなあ
人は日頃から意識してれば何とか逃げれるが線路の車両はどうしようもない
0912名無し野電車区
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2018/03/12(月) 06:39:20.32ID:oPUIJkLe
>>910
川重の新幹線台車(不良品)のこと言ってんでしょ。
本人は。
スルースルー
0914酉MP　
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2018/03/12(月) 20:11:33.45ID:8q+rrPD4
>>910 >>912 >>913
そうだで。文句ある？(笑)

>>889
まあ、205系1000番台の奈良行きが確定したようだ...
どのみち10年、いや5年未満の辛抱だろうけど、過去に103系の阪和線が奈良線でブルーカラーで走ってる実績があったのが決め手なんだろうな。

その後はどうするか知らないが、221系をナラやキトに集中させた暁に転クロからロングに変える方針がない限りはこのままになるでしょう。
もう、国鉄みたく3ドアは近郊だからクロスで、4ドアは通勤だからロングでという時代ではないんですよ。

そのところ酉は理解せんと、また425の二の舞に陥るだけになります。

関西経済にかかってますんでよろしゅう頼みます。
0915名無し野電車区
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2018/03/12(月) 20:19:50.20ID:CB+QdmSa
日根野の205-0って結局どうなるんだろ
奈良行きは確定として4連化して奈良線に入れるのかそれとも6連のまま大和路線に入れるのか
6両とも体質改善工事受けてるし1000番台とは性能が若干違うから大和路かと思ったけど201も置き換え始めるには微妙に早い気もするからなぁ
0916名無し野電車区
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2018/03/12(月) 21:12:17.22ID:ogP1JBVo
85 ： ななしのよっしん ：2018/02/20(火) 06:30:28 ID:
205系0番台も阪和線から撤退するのか。
そして1000番台の編成番号附番が奈良線の400番台を踏襲し
なおかつ405から始まっていることから、
奈良線に205系を集約することがほぼ確実視されているようだ。
>>85に補足
編成番号が405から始まっているので、
401〜404が割り当てられるであろう205系0番台は
6両から4両に短縮される見通し（余剰車は廃車・部品取り？）。
　　編成番号は末尾の数字01からスタートするのが原則であることと、
6両で転入させるなら、同じ系列でも異なる編成番号を付番するからだ。
0917名無し野電車区
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2018/03/12(月) 21:37:21.76ID:c8QcKibC
そのコピペもあてにならないよ。
奈良の103の6連と201の6連も通し番号になってた。
103はNSで201はNDだけど。
0918名無し野電車区
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2018/03/12(月) 21:42:09.86ID:OO+fG9Za
>>917
しかし奈良の103系4連はNS401〜415が（欠番はあるものの）まだ使用中なので、
少なくとも205系は103系との通し番号ではないという判断はできる
0919名無し野電車区
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2018/03/12(月) 22:12:36.77ID:c8QcKibC
>>918
それもそやな。
大和路線+おおさか東線を201の6連、奈良線は205-0、1000の4連の方が運用もスッキリするな。
0920名無し野電車区
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2018/03/13(火) 09:10:39.87ID:RR0orCUc
>>918
どうかな？
205-0はNS601~604とされるのなら別に変でもないだろうし
そもそも205-0は2019年度から運用開始になるんじゃないか？
それまでにその件の103系が残ってるんだろうか？
0922名無し野電車区
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2018/03/13(火) 12:09:48.40ID:qp9o33Lc
>>919
205-0は6連のままで201系6連との共通運用になると思うぞ。
0番台と1000番台は足回りが全然違う。
モハユニットを潰してまで4連化して混用するメリットが無い。
0923名無し野電車区
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2018/03/13(火) 14:30:04.37ID:y4IwR0DE
>>922
だからと言って、103系を残しても、201系を持ってきても
どっちも足回りが205系1000番台とまったく違っていて
混用のメリットがないのは同じ。
0925名無し野電車区
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2018/03/13(火) 15:43:58.46ID:lqfSKSpJ
>>923
混用のメリットがないから、ステンレス車を残すメリットを選ぶのだろう。
0927名無し野電車区
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2018/03/13(火) 17:23:20.14ID:WEAS9b8g
近車も総車（事実上ＪＲ東）に全権譲渡もあるかも知れんな。

・近車が末期の東急車両状態に近い（身内の近鉄が発注しているのか？状態）
・かと言って西が近車を買い取る体力があるとは思えない
・海は系列の日車を持っている
・東海道新幹線乗り入れ用の製造に加われない（西としたら問題起こした川重か近車に発注したくても
海が「日車と日立以外ダメ」（Ｎ７００Ｓは最初からそうなるんじゃないか？）状態）
0929名無し野電車区
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2018/03/13(火) 17:41:22.89ID:mHnBANDs
>>927
近車は新幹線に関しては当面は受注できなくてもやむなしとしてるのではないかねぇ
東海道新幹線向けは既にN700Aの製造から外されてるし、在来線向けや海外向けで
生産能力目一杯の大口受注をしてしまって新幹線どころではないという状況に
なってる場合もままあるわけで
0930名無し野電車区
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2018/03/13(火) 17:54:24.42ID:6g3F5oFk
東海道乗り入れ16連は日車か日立限定にされるのは間違いないな。
問題は山陽完結、山陽九州用8連だが、これは川重や近車も作るのでないか？
但し東海から高額のライセンス料を請求されるだろうから、赤字案件になること間違いない。
結果として、日車日立のみに発注になるかもな。
大穴で、山陽九州完結車にE系列を入れる可能性もあるが、
これこそ鳥飼のメンテを理由に東海が拒否するか。
0931名無し野電車区
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2018/03/13(火) 18:30:20.32ID:RR0orCUc
>>927 　>>929
近車たたき結構だが、近車の前回決算はただの設備投資によるいわば計画赤字でしかない。
むしろ、やばいのは日本車輌の方。
ノウハウのない海外事業で大失敗して、違約金とそこまでにかかった投資が回収できず大赤字に転落してしまった。
日車がむしろ近車に買われるんじゃないか？
近車は拡大志向がめちゃくちゃ強いから
0932名無し野電車区
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2018/03/13(火) 18:37:07.72ID:U/7kU9HS
近車と日車を合併させて東海と近鉄から合併会社の株式の一部を引き取れば良い
東海はリニアの建設費に使えるし近鉄はボロ電の置き換えに使える
西は成長事業ゲット
三方ヨシだろ
0933名無し野電車区
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2018/03/13(火) 18:37:36.66ID:RR0orCUc
>>930
そもそも日本車輌は、完全に経営に行き詰ってるんだがなぁ。
もう4年連続赤字で、公然と経営の継続不能が報じられていることを知らないのか？
「継続企業の前提に重要な疑義」と日本車輌自身が言ってる。
もはや日車における鉄道事業は風前の灯だぞ
0934名無し野電車区
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2018/03/13(火) 18:40:55.32ID:RR0orCUc
>>932
近車は2017年度決算予測は絶好調だぞ。
1位日立、2位の川重、3位の近車が日本に置ける鉄道事業の勝ち組。
0935名無し野電車区
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2018/03/13(火) 18:42:10.01ID:6g3F5oFk
>>933
だから川重の品質問題を奇貨として、東海が露骨な日車誘導をしてくること。
まあ世界市場を見据えるのなら、鉄道車両製造も２社くらいに統合した方がええけどな。
0936名無し野電車区
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2018/03/13(火) 18:49:22.90ID:wvSp/qMq
>>934
でも人手不足で技術者もロクに確保できずに生産遅延とかしてたろ
造船業界みたいに水平分業とか役割分担した方が良いだろ
0937名無し野電車区
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2018/03/13(火) 18:52:07.10ID:RR0orCUc
>>935
とりあえず、日車は近々倒産するだろ。
一応、帳尻で黒字にするみたいだが、それもJR東海から金借りて、帳簿上の黒字にするだけだし。
この時点で、もうまともな現金がないと言ってるも同然。
JR東海は海外事業では乗り遅れてノウハウがないのを、JR西に頼ることで海外事業を維持してるも同然だからな。
JR西に頼らず、住友とやったアメリカ事業で大失敗かまして痛い目みてる。
日本車輌の鉄道部門を売れそうなところが、近車ぐらいしか見当たらない
0938名無し野電車区
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2018/03/13(火) 18:53:38.01ID:RR0orCUc
>>936
だから、近車は日車のもつ設備と人手はのどから手が出るほどに欲しいと思うぞ。
営業は超優秀だが、生産ラインが追いついてない
0939名無し野電車区
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2018/03/13(火) 19:19:49.06ID:jnNJD3Hu
米国向け車体で設計ミスを挽回できない日車
勝手に部材削って不良品作る川重

どっちもダメすぎて頂けないorz
0944名無し野電車区
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2018/03/13(火) 22:18:44.67ID:3KIjBAmP
>>940
クロだけに、まさに黒歴史だな(笑)
0947名無し野電車区
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2018/03/13(火) 22:27:41.76ID:tv/ts5Ge
N700Aの段階で車体は日車と日立しか作ってなかった
0948名無し野電車区
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2018/03/13(火) 22:37:29.71ID:EjRArg5c
>>927
新幹線の受注がないことを問題視したいようだが
メトロからの受注で、当面は新たな受注を受ける余力がないくらいだし
それが終わったら、西から在来線の受注が川重と均等に来るだろうし
受注量に関しては、そんなに心配するほどじゃないんじゃないか
0949名無し野電車区
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2018/03/13(火) 22:49:13.16ID:tv/ts5Ge
日比谷線〜東武の生産に集中するために他の受注かなり絞ってるから
新幹線の有無にかかわらず数的な不安があるのは否定できない
0950受注残
垢版 |
2018/03/13(火) 22:52:32.85ID:tv/ts5Ge
・新潟トランシス
東日本キハE130系、鹿島臨海鉄道8000形

・総合車両製作所
東日本E7系、東日本E233系、東日本E235系、東日本E353系
都営5500形、京急1000形、京成3000形、京王5000系、東急2020/6020系、東急7000系、相鉄12000系、静鉄A3000系

・東芝
貨物HD300

・日本車輌製造
東海N700系/西日本N700系、東海ひだ南紀、貨物コキ107形
京成3000形、小田急70000形、横浜市3000形、名鉄3300/3150系、名古屋市N3000形
0951受注残
垢版 |
2018/03/13(火) 22:52:52.00ID:tv/ts5Ge
・アルナ車両
札幌単行、地鉄T100形、伊予鉄5000形

・近畿車輛
西日本227系、西日本323系、西日本やくも
メトロ13000系、東武70000系、大阪市30000系、近鉄名阪、南海8300系、阪神5700系

・川崎重工業
北海道キハ261系、北海道733系、東日本GV-E400系/北海道H100形、東日本E5系、東日本E7系、西日本227系、西日本323系、西日本やくも、九州YC1系、貨物EF210、貨物DD200、貨物コキ107形
西武40000系、京急1000形、都営大江戸線、箱根登山3000/3100形、とやま521系、京阪13000系、大阪市30000系、山陽6000系、神鉄6000/6500系、神戸市6000系、西鉄9000形

・日立製作所
東日本E5系、東日本E7系、東日本EV-E801系、東海N700系/西日本N700系、九州821系
西武特急、相鉄20000系、阪急1000/1300系、福岡市3000系

・不明
メトロ丸ノ内線、阿武急、宇都宮LRT
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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