JR東日本車両更新予想スレッド Part221
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part220
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皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ キハ40→205→185→211の順で淘汰するんかな？ 国鉄時代の抵抗制御車と言う観点なら、高崎に永久に残るが。 >>10>>14
岡山な気がする。しなの鉄道は新車計画で先行きが怪しい。 >>15
しなの鉄道の場合は減税と補助金を受けれるから E129系で置き換えぞな
岡山支社は酉の全額自腹 しな鉄56両100億だけど1両1億7000万円ぐらいとかE129ってあんま安くないんだな
大特価がウリの新津謹製E電は先頭車1億3000万中間車1億ぐらいの感覚だと思ってた
一応56両中12両ぐらいはライナー用リクライニングシート装備だからその分盛られるんだろうけどそれにしてもいい値段だな
2億近いんなら313や227と変わらんような しなの鉄道１１５系置き換えは ２０１９年以降で ８年かけてだから 置き換えペースは遅い
しなの鉄道の１２９系は２両編成と４両編成 になる模様 ライナー用は豊田区の１８９系Ｍ５０を譲り受ける 鳥山線 男鹿線は環境汚染防止の為に蓄電池電車を導入しているのに
羽越線 「新津ー酒田」は電化しているのにも拘らず 環境汚染するディゼルカー 走らせる めっちゃ矛盾している
津軽線にセミクロスシートの蓄電池電車入れましょう 仙石線の一部を交流電化し 仙石東北ラインを７２１系の電車に置き換えよう
仙石線は ２０５系から ２３５系の交直流版５０３系を新車投入しましょう
黄前久美子ちゃん 塚本秀一君 ２０９系３０００番台早く乗りに来た法がいいよ 無くなる可能性があるから >>23
川越車両センターの一番奥にいるE231（編成不明）はすでにドアステッカー貼り付け済み 個人的な予想なんだけど
E233-1000を横須賀にして京浜東北はE235
中央は１２グリーン化に合わせてE235
東海道・東北線はどうせE235いれんだろ
りんかい線を買収→E233-０にする（分割については別）
E233-0分割編成は房総地区・南武支線
武蔵野・八高はいいでしょう
って感じかな
>>20 仙石東北ライン（仙石線）は常磐をE533（E235交直流）にしてE531を
持ってったほうがコスパが良いんじゃねえんかな
あとは相模線をE235（必要性に疑問・E233-0でもOK？）とかかな
あとそろそろ常磐緩行のE231も動向が気になってくる
205・209は全面撤退できる状態だと思う
相模・南武支線に関しては八高・武蔵野の205がいなくなったわけだし
交代しないのは疑問点にはなる（コスパを考えると中古車）
あくまで個人的な予想だから意見とかﾁｮﾀﾞｲ >>23
明日からE231か209-500が動くのか？ >>23
ハエ82だと…？思いれのある担当乗務員が勝手に書いたのかな？
先日、富士急に譲渡されたｸﾊ205-107他4連の配給の時は「カワ28編成」と書かれていた
205系の運転台にあったクリップにも「川※※編成」と書かれていた
E231系の編成札も「カワ41」だし、車両センターの人間が書いたものではなさそう >>23
ケヨMU2は209更新の予備と3月改正の増発用だったから八高川越線が先に離脱が出る結果となったな >>33
そして、
首都圏の一般型電車
高崎以外→4ドア
高崎だけ→3ドア
になるのか >>34
>E233-1000を横須賀にして
ここでもうダメだろw >>36 ワイ的には横須賀は10両でおkと思ってるんで >>37
トイレどうすんのさ
ってか、ネタだと思ってたんだけど >>31
武蔵野線205系も、いずれこんな風になったりして。 >>27
スカ線10両とか話にならんし稚拙だから突拍子もない願望じゃなくてある程度空気読んだ話の振り方した方がいいぞ
まあでも東海道の話題出たから少し話膨らましてやるか
ヤマの231が転用準備始めたの既出だからトカ線新車は確率高いけど233or235でみんなはどっちが入ると思う？
531が未だ生産されてるから統一で233追加もありうるかと思うんだか235に移行するか
あと233か235になってもG車は231のを抜き取って続投かとか >>41
ヤマ車の転用準備って具体的になにをしてるの？機器更新なら知ってるけど、具体的に何で置き換えるの？横総のE217系を差し置いてまで優先される事なの？ >>17
アフターサービス込みの値段なんじゃないか？
青い森の703系（＝E721系）も2億近かったし、ちょっと相場より高すぎるから
http://biz-journal.jp/2017/11/post_21481_3.html
JRの在来線や私鉄など、新幹線用を除く電車は1両当たり1億222万円であった。
こちらも1両当たりで電動車が1億175万円、制御車が9548万円であったのに対し、
グリーン車が多い付随車が1億899万円であった点が特筆される。 JR東が超大量に製造するから安くなるけど
他の会社が製造するときは1億5000万程度かかっても不思議じゃないと思う まあ、私鉄もE仕様にする事で経費削減になるかもしれないしな。 >>41
上野東京ラインでE233を増備したのは編成数が少なかったからじゃないか？
大量に新車導入をするなら基本設計が新しいE235系で増備した方がいいかと
LCD液晶による停車駅の乗り換え＆階段＆エスカレーター＆階段の案内表示は中距離電車路線にも必要 松戸の231に組み込んで小田原辺りまで行くようになるとか？
または成田空港行くとか 柏から湘南のレンタルが妙に増えたと思ったら案の定… マトE231-0ってサハも機器更新しているんだっけ？
サハの機器更新していないならグリーン車組込や短編成化による転用の可能性があるな 趣味的にはE233増備で103系の製造数を抜いてほしい >>50
サハは2017年度分からは工場で編成ごと機器更新して
やってない編成は区所で順次やってるよ。
ヤマはわからん >>23>>24
E231-3000と209-500が、すでに計3編成ハエに来ているから、もう1つ位205-3000が離脱するかな？ E233系についてなんだけど
もうすでに8000まで行ってるんだぜ？（ギリギリ中央→南部の8500はあるけど）
9000をJR東が作るとは思えんしなぁ
トカ線のE233-3000増備はありえんのかなぁ >>47
リンク先読んだよ。だけど文末には、
「なお、中央快速線E233系へのグリーン車組み込みは計画自体が延期されており、「転用計画の有無」「転用準備改造の有無」「転用の有無」は必ずしも連動しない点に注意が必要です。E231系グリーン車は2025年には車齢20年に達してしまいます。」
って記述があるから、断言するのは時期尚早。 >>56
その前に E217系を E235系で置き換えるべき >>31
ｹﾖMU31も運用開始したことだし、そろそろ205系のどれかが離脱？
それとも、ｹﾖM73の復帰後？ >>22 数か月前 しなの鉄道はライナー用の電車を中古購入 それがだめなら リースでもいいと新聞に書いてあったので
１８９系はかつて特急 あさま で走っていたので 鉄道マニア誘致のイベントにも使えるし
あずさ色の189系が先日引退したので >>27 相模線はいずれ 中央快速線 に導入される２３５系１０００番台により 捻出される ２３３系０番台によって置き換えられる
但し 青梅 五日市線専用の２３３系０番台は存置 なぜ中央快速線に２３５系が導入されるのかというと
中央快速線にグリーン車投入される為 ２３３系のままでは普通車とグリーン車の製造格差が開くからである
中央快速線の２３３系 ０番台はどこに行くのか ４両編成 相模線に転用 ６両編成南武線に転用
南武線の２３３系８０００番台はサハ２３３−８０００番台製造し武蔵野線に転属
中央」快速線２３３系０番台１０両固定編成は 総武線各駅停車に転用 ２３１系５００番台は常磐快速線に転属される これは予想です 確定しているわけではありません >>59
せやな
>>62
乙！
>>64
E257系を束からリースすればええやろ >>65の訂正 南武線の２３３系８０００番台は新製したサハ２３３−８０００を組み込み ８両編成にしたうえで武蔵野線に転属です
ＪＲ 東日本 ＪＲ西日本を見習って ３５系４０００番台の客車を製造して 古い３５系客車を置き換えてよ
古い客車３５系は どこかに客車博物館を作り 展示を望む 望んだところでオハ35 2001はどうなったか考えればわかりそうなもんだがな 常磐のE231は初期に更新されたマト127やマト105なんかもサハが追加で更新されてたから少なくとも最初から常磐の編成は当面このままなんだろうな
マト118・119は何とも言えないが >>62
県境で律儀に会社を分けてる三セクを見ると何もそこまで…と思うんだけど、こういう例を見るとなるほど分けたくなるのも無理はない 廃止でいいだろう
できるだけ早く廃止する方が傷が軽く済む >>65
「予想」ではなく、「妄想」ないしは「想像」の域を出ない稚拙なレスの繰り返しはご遠慮下さい。 >>64
ネタにマジレス、、かもしれんが、M50なら長野の解体線に入ったぞ。 今日の武蔵野線
M8 大宮総合車両センター出場
MU31 営業運転開始25E/25E
内装も変わりなく自動放送も動作する
MU31はMU2と異なり前面がやや薄汚れている
幌も交換されていないようで溶けた雪が水滴となり雨垂れの痕が幌に付いていた
湯沸かし器VVVFのM72はお休みの模様 >>77
次に検査期限を迎える205系はどうなるのやら... >>72
しな鉄も分離当初から将来の気動車化を言われてますね >>79
「願望」も度を超えたらスレ違いだけど、現実的なものは客センに直接伝えた方が良いかと。 >>75
乙！
>>76
タヒね
>>77
乙！
>>78
優先的に廃車やろ
>>80
初耳やな >>57
JR東は4000も避けると思うよ
ちなみにE235に組み込みのE231はE231-4600
これは実質E233-4000なんだよん >>83
このスレにいたら誰でも知ってるようなことを
「ちなみに」ってなんだよ >>62
地方鉄道でカネが無いなら40年ぐらいは使えよ。大東急の８５００なんて、それ以上に古いじゃん。
701系がそのうち出物になるだろうし。ｗ >>86
俺も今知ったからドンマイ
しかし阿武隈にしろ交流電化の3セクってキツいよな 基本中古車が出にくいし高価な車両を買わされる
521譲渡や購入IRいしかわとかあいのかぜしかり、
九州とか長崎新幹線をフル企画で作ったら並行在来線は水戸岡デザイナーズのクソ高そうな817系とか買わされるんだろーか
3セクであの木材の座席とか木のぬくもりの前に会社の財布が寒くなる >>83
もし、今後E233でバージョン追加があったら、百や十の位で区別するのでは？
せいぜい配備済み線区の調整みたいな増車や関連線区くらい(相鉄直通にしても、埼京線と共通だろうし)
で純粋な新規配備の線区もなさそうだし。
>>87-88
だからこそ、大手の開発した新車を格安で(大手にとっては開発費の回収に貢献できる)
供給できるよう、事実上国交省が仲立ちみたいな形で、地方鉄道向けの補助制度を設置したんじゃないかな？
長期的に見れば、省エネでバリヤフリーの新車を入れたほうが得策なんだし
昔の道内あちこちの産炭鉄道のキハ22モドキみたいになる？
スレチだけど、そういえば九州は少なくとも本業の鉄道は経営苦しいのになぜ
水戸岡に手あたり次第ギャラ払うのか不思議だな
長年のうちに水戸岡に首根っこ掴まれたのかな？ 気動車だと内燃動車の免許を持ってない場合は取る必要があるんだぞ >>91
必要な免許を持った人物を採用すれば良いのでは？ 鉄道会社以外にいるのかね? いるなら教えて下さいな
皆、自前で育てるのよ 阿武隈急行の新車購入は事実上JR側の事情なんだが
このスレでは話題になったことなかったっけか
http://www.pref.miyagi.jp/site/chiji-kaiken/kk-170605.html
＞実は今までの車両はJR等の協力を頂いて、中古の車両を頂いていたんですけれども、もう今ある車両の部品がないと。
＞JRからも、これ以上、使っておられる車両を修理することはできませんと言われております。 北千住から品川行きのったら1行LEDだった。どこかのお古？ >>93
それこそキミたちの大好きな「長期的に見れば得」って奴じゃないの？
今後は内燃だけ養成すればいいんだから >>95
上東ライン開業用に2本移籍してるよ。
さらにサハE230除くためにもう一本から組み替えてる。 >>98
そういやサハ移植元編成も5連に組みなおすかと思ったら10連しか使わないね あと八王子で211長野色回送遭遇
豊田〜日野付近で折り返してた
いずれも写真あり(´・ω・｀) マトの話題絡みだと成田線我孫子口が一部マリ209に置き換えの噂どーなった、、、
貸出教習したのもう結構前だよな >>100
自動放送も搭載していたと思うが、この編成もMU2同様、平日の朝ラッシュ時は乗り換え案内をしないのだろうか？ >>104自動放送はあんま変わってないんじゃないか？
それに武蔵野も混むから乗り換えは無いんじゃ？ >>104
武蔵野線に限らず平日6時〜10時まで乗換案内の自動放送は省略 >>102
あれは幕張の209を我孫子で車輪添削しにくるために
教習だよ 我孫子派出って削れたっけ？
あそこ電留線と洗浄線だけで検修は本区じゃかった？ >>108
B.B.BASE（209系）乗り入れを想定した訓練じゃないの？ 最近の2chってググらなくても叩かれないの？
>>110
車窓から一番目立つと思うんだが。
https://goo.gl/maps/adJGceYH6Rq
>>111
京葉の転削設備が設備更新中で、幕張に委託していて、
幕張で溢れた分が我孫子に行っているんですが。
>>112
ソースなし。一番悪質だわ。 >>115
その設備更新も随分時間かかるもんだな
新金線経由での回送も含めたら3-4年くらい前からやってたろ >>108 サンクス そんな理由だったんか
>>112 俺も全然浮かばねーからそれかと思ってたw 南海の在来車の内装カラーを小田急・京急・国鉄の旧型車や東急新5000系風に、シートを8000系とE231系にする企画
座席B、内装D、つり革△にしよう
アンケートの入力は簡単、性別、年齢、最寄りを書くだけ
http://www.ai-nankai.com/mytrain/ >>118
山手線→中央総武緩行線→武蔵野線＆八高川越線の玉突きで機器更新したE231を転属させている >>118
転用と同時に機器更新しているか？って聞きたいんだよね？
武蔵野向けは全車両している。
https://tx-style.net/jr/4525.php
>>120の機器更新した総武線E231は今のところ1両も転出していない。 >>122
運用離脱→機器更新をして各線区へ転属と書きたかったんだが紛らわしかったな
機器更新済みの中央総武緩行線E231-0はそのまま運用中だな 川越行きのE231はサハだけ廃車でモハユニットは残してるみたいだから、総武緩行に残る0番台は6M4T化がほぼ確実だが、そうなると川越に行くE231は在籍数が変わらないことを考えると6本か？ 散々繰り返された話題をまた…
所要数が変わらなければハエに転入するのはE231-3000が6本に209-3500が3本
現状205-3000・209-3000・209-3100が合わせて11本居るから、不足する2本をどうするんだろうって話 >>17
クモハならそんなもんだし
クロスシートも一脚ウン十万するし
まあ既存を3000万かけて更新するよりはてことだし >>91
せやな
>>100
乙！ 儂はまだ遭遇しとらん
>>125
それな >>126
209-3100×2だけ機器更新して延命かな？ >>126
ハエに転入するのはE231-3000が6本に209-3500が3本ってどこから出た話しだっけ？
209-3100は中間車の車齢が新しいから機器更新して継続使用すれば良さそう >>132
国電総研ソースだから何とも言えないがミツに残留するE231-0が6本
E231のモハユニットは廃車にしないとすると、ミツ残留とハエ転用の本数は一致するのでこちらも6本となる
そうなると残るE231は47-6(残留)-6(ハエ)-2(マト)=33本で、これらは全てケヨ行き
来月の改正で武蔵野線の所要数は46本になると見られ、M71〜73の本数を引くと43本だから、43-33で残り10本
よってミツの209-500×13本は10本がケヨ転用、残り3本がハエ転用となる
3100番台のモハはハエ71が2005年製、ハエ72も2002年製だから残るだろうね
>>133
そうすると武蔵野線の205が全て置き換えられない >>126
次に動きがある、ハエ71 (H22.6),ハエ72(H22.7)は、ここで落ちれば廃車、入場すれば残留となるのか。 ハエの話題はよくループするけど近い将来ヤマとコツ231置き換えの時はもっとひどくなるんだろな
ヤマコツで1000両、新津が年間200両で「来年何作るの？→ヤマコツ」で話題終了が5年続く未来が来る 話す事ないから話題もループさせるしかないのだ、、、 阿武隈の車両更新の件、E721系ベースの新車を直接投入する説が有力だが、
東から701系とか中古の交流車を譲渡する可能性はないんかね。 >>137
安い、経年も悪くない、と2つの要素があるけど
2ついいとこ取りしようとして上手くいかなくなるのを
阿武蜂取らずと言うのだ、、、 あんま触れられないE231-800は
置き換えるとしたらE233-2000かな？
それともE235？E233-2000だったら103超えてくるのかな？ >>97
長期的に見れば廃線という結末しかありえないので
いまさら大出血を伴う改革はしたくないってのが本音では >>114
211長野色初めて見たから(´・ω・｀)
いっつも八王子以東に行ってるの？ >>136
ヤマコツは横浜も担当するだろうし状況によっては川重にも発注するんじゃないか？ >>140
E233かE235かどっちだと思う？
E233-2000増備のほうがコスパ良いよね？ >>133
汚物205系の置き換えか？
>>140
E235系ワイドドア車で置き換えるべし 東西線の混雑緩和に貢献しろや >>140 >>145
でもさE235の番台をそのために開けるか？
E233で置き換えっｎかな？ 妄想
E235系 800番代 東西線直通仕様のワイドドア車
E235系 1000番代 中央快速線仕様
E235系 2000番代 横須賀線・総武快速線仕様
E235系 3000番代 東海道線・宇都宮線仕様
E531系 3000番代 常磐快速線 E231系置き換え仕様 走行距離少ないからまだ当分置き換えにならない
相互直通の方が先に廃止になるかもな E233系って、社内では単にE231系の後期型としか扱われてないような気がする
置き換えに使われた事もないし、両系列導入線区では共通運用されてるし >>137
譲渡にしろ新車導入にしろE721系タイプの電車が追加製造されるのは間違いない。
>>147
E531系3000番台ってw 黒磯〜新白河を走る寒冷地仕様車ですが？ >>141
ここが廃線だと大半の第3セクター線は存続できないのではと思うけど？ >>152
何でそう思うか興味がある
非電化のままキハ40でも払い下げてもらってれば、こんな事態にはならなかっただろうに
未だに電化に拘った理由がよく分からん 原発で電気作ってんだから電車走ってんのが当たり前だっぺ
金は国から出させりゃいいみたいな感じかな >>153
「こんな事態にはならなかった」って言ってるけどキハ40の払い下げなんて「こんな事態」をせいぜい数年先送りする程度にしか意味がない
JR側から直通していたのも今は昔 >>100だけど
昨日の山手線での珍事件（E231）
新宿１１番 DOOR閉まりまーす
→駆け込みしようとする女
→車掌DOOR開ける
→女 ｽﾏｿﾝ(´・ω・｀)
→車掌 DOOR閉まりまーす
→駆け込みできなかったDOOR 閉まらないお(^o^)
→運転士 ﾌｧｯ( Д ) ﾟ ﾟ（後ろ見てる）
→駅員 DOORを力ずくで閉める
→１１番線山手DOOR閉まりまーす
→発射
→E235襲来
っていう山手線の回復システムとE231のボロさがわかったような気がした事件 >>157要するに
運転席の後ろの客用DOOR（内回り左側）が閉まんなくなってたっいうことね
語彙力皆無（） >>152
長期的ってのはキハ化して元が取れる時期にはって話ね
その頃には3セクどころかJRの地方ローカル線の半分以上は消えてる状況だろうから
阿武急だって例外じゃないよってこと 電化されてる不利さが決定的違い
電装を放置して気動車って訳にもいかず
撤去に相当な金がかかるだろう
先行きは暗黒 >>164
このペースだとどう考えても2020までには終わるだろｗ
そもそもE235は2020目標なんだから 八高線の209って機器更新して継続使用かと思ってたんだが違う？
全部潰すと所用数足りない気がするし >>150
せやな 儂も松本まで乗車したぞな
>>166
解体やろ いつまでも三セク話してる奴はスレ流しかな？
>>166
3100番台だけは残すんじゃない。 >>172たしか209-3100はりんかいからの余剰車を譲渡したのが6両と新造2両の2編成8両だよな？ >>165
今日乗ったら細かい揺れであったビビリ振動が解消されてた
アップデートを結構やってるのかなあ >>173
南武線の空気式ドア編成が先に廃車されたのを見るに3100は意外と真っ先に切られそう >>179
川重製でもあるしな…案外運番LED化がされてるハエ62・63あたりが残ったりするかも 3100番台は一番新しいのがあるわけですが…償却ギリギリになってしまう。 >>180
川重製でも鋼体の作りが全く違う
3000番台はやわだが、3100番台は70系と同じでしっかり出来ている。 >>182
構体違うんだっけか
だとしたら3100のほうが残るかもしれんな
よくよく考えてみたらハエの場合ナハと違って2本いるし、3100を廃車にしたところで70-000が反対側に乗り入れてくるから空気式ドア残るしあまり意味ないな >>182
臨海からの転属組6両はそうで、外板厚みが違う。
だけど、そこに組み込まれた209系最終新製のモハユニット2004年製？はわからんが、、 500番台やE231系の廃車発生品使って電気式ドアエンジンに改造とか無理かな？
サハ8両もあれば大丈夫かと。 209-1000はE231-800の更新予備(+増発)で中央総武緩行・東西線に転用されそう >>185
それが簡単にできるなら房総は209-2100に統一できていたはずで >>184
そのモハユニットも70系に合わせて新製されているよ。 E231-800は車内の色と座席をE233と同様に変えてくれれば置き換えなくてもいいんどけどな 209-3000の行き場所なんて仙石しかないな
あそこもなんとかしないといかん訳だし
205系存置なら、5000番台モハを編成数分転属させれば、VVVF化は完了するんだが 仙石はE231-3100(仮)では
HBに合わせて3扉の新車、って可能性も無きにしもあらずだが 209-3000は相模線なら帯変えるだけていけるな
いい加減LED案内表示器つけてほしいわ相模線 地元民しか乗らないような路線にLED表示器って言うほど必要？
そりゃあるほうがいいけど >>197
奴にとっては都営新宿線の奴は10系なんですかねｗ 仙石線や相模線に移籍したところで6編成分しか置き換えられないんだから意味がない りんかい70-000って車内LED案内板LCD化してたんだな >>193
E231は仙石回すほど本数余らないと思うけど。 >>198
ガキの頃はじゅーのゼロゼロゼロ系って読んでた。 今日あたり社長会見かな？
今月はどんなネタやら…。
京葉線新駅あるかな？ >>193
わざわざ高城町〜石巻の為にドア数を減らす事はしないでしょ。貫通扉も運転台を狭くするだけの無用の長物だし、仙台側のラッシュには向かない。
205系に致命的な問題があるわけではないから、E235系相当の新車が来るまで現状維持じゃない？
あと、仙石線向けE231系の種車は何処から持って来るんだい？ >>204
東海道線・宇都宮線・高崎線にE235を入れたときにE231-1000の付属編成を4両にして転用って手もある。 4号車のフォーラムでクッソ寒いユーザ名使ってる奴は何なんや… 相模原、日光、仙石、鶴見に残る205系が界磁添加励磁のままなのに、
武蔵野インバータ205系が南蛮に輸出されるなんてことになりそうだな。 >>207
模型みたく床下と車体で交換できればできるんだろうけどね >>181
ええやないか
>>182
209系と209系ベース車の違いやな
>>191
E235系ワイドドア車で置き換えるべし
>>200
せやな 全ドアに付いとるで >>205
東海道線・宇都宮線・高崎線にE235投入が実現すれば日光宇都宮ローカル＆仙石線205系と長野＆高崎211系をE231-1000で置き換えられる >>203
京葉幕張新駅の事かな?
先般、関係者会議が開かれ、熊谷千葉市長がJRに費用負担1/6を迫り
JRは保留となりました。尚、南北連絡通路は検討外とし、費用削減した堕落案でしたが!!
請願駅でJR負担を公然と要求した熊谷市長の奇策の結果がどう出るかが興味ありますね 新しい駅つくるたびに自治体に集る鉄道会社のがどうかと思うが >>212
豊田行は全て川越転用な気がする
ここまで三鷹所属の209系500番代は編成番号順で離脱中
M73編成が機器更新を終えて京葉区へ帰区配給中だが大雪で立ち往生している模様 >>215
ケヨM73が営業復帰すれば、とうとう武蔵野205系にも離脱開始か⁉ >>205
E235系は横総が先。E231系以降は原則として投入線区で使い切る。今回の一連の転属劇は山手線の早期置き換えによる副産物。 80年代くらいに格安で請願駅設置を許してたら
鉄道会社の駅維持費のがとんでもないことになったみたいな話ってただの噂ですか？ >>206
あそこはtwitter後追いサイトになっちまったな
フォーラム言うけど議論なんか無い
400人もメンバーがいるようだが >>219
ここ数年でアクセス数が増加しているから、
Twitterのまとめ自体に実は価値があったのかもしれない。
昔は2000人届かないこともあったはず。
で、サイトが有名になるにつれて外野での投稿者叩きが散見されるようになり、投稿のハードルが上がってしまった。
議論はメンバー限定やっているのかねぇ。 >>214
鉄道会社的には作らなくていい駅だからしょうがないでしょ。 >>213
千葉支社は海浜幕張の前科があるから自治体が慎重になるのもよく分かる E235乗り心地悪過ぎ、つり革に掴まらないと耐えられない揺れなんてE233ではないのに、なんであんなの造ったんだ？
これから良くなることはあるのか？ >>224
ブレーキのショックが大きいね、ブレーキかかる度につんのめて体持ってかれる。足回りの乗り心地は大差無いし山手線であればE231系よりはましかな。 E231でも同じ傾向があるからATCのせいじゃないの 止まる時にズコッってなるのは運転上の仕様らしい
ブレーキを最後に緩めるのはダメなようだ >>204
京葉、仙石で電気系統のトラブルで停電させたやろ >>211
せやな
>>212
乙！
>>213
千葉市は無責任や
>>215
乙！
>>217
ノロ央線もな >>211
高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVFは再配属しない。その理由は高崎だから。 八高・川越線は205のみ置き換え、置き換え用車両の改造は>>212の209で終了、
今後のE231の6M4T化はクハの廃車を出して行う（4M6T3本から6M4T2本を作る）
と予想 >>232
はい形式をわざわざ混ぜた理由を宜しく。 >>233
JR東日本が鉄ヲタ翻弄作戦を実行していることは
武蔵野線向けE231の編成番号が出場順と関係ないことで証明されとる >>230-231
労組の方ですか？
新系列に反対する理由は？ ヒント
小田原署は６日、強制わいせつの疑いで、小田原市扇町２丁目、ＪＲ東日本社員の男（２３）を逮捕した。
逮捕容疑は、２０１６年１１月２４日午前１時３５分ごろ、小田原市内のマンション駐車場で、同市に住む高校３年の女子生徒（１８）の下半身を触った、などとしている。同署によると、同容疑者は「私がやったことに間違いありません」と供述、容疑を認めている。
同署によると、同容疑者は帰宅途中の女子生徒の背後から徒歩で近づき、押し倒した。女子生徒が声を上げたため逃走した。周辺の防犯カメラの映像などから浮上したという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180207-00023725-kana-l14 >>228
多賀城駅近くで起きた停電事故の件かい？あれはトラブルの原因が車両か電気設備か不明らしいじゃん。 八高線の205系209系全てを置き換えようとすると、ケヨ209系の武蔵野転属が、必要になる。
八高線の209-3100 の2本を残すとなると、209系-500が1本余る。
どっちなんだろか。 これは、231-0を6本残存させて、余ったクハモハで八高線に231-0を6本を転出させた場合 Mu2Mu31の順番で出てきたのってE231の洒落ってだけ？ EF64 1030牽引でハエ82編成長野へ配給輸送中 仙石は半分地下鉄だから231−800が走ってるような物でもあるんだよ ハエ82が離脱したのにハエ41もハエ51も運用入りしないな >>230
>>231
理由にならない
>>235
馬鹿詐欺労組は新系列受け入れに同意しとる
>>248
予備車減らしただけやろ E233-5000一本作って209-500を武蔵野色に塗り替え
八高線205209をすべて置き換え209のみを相模線に転属とか
まぁ今さら作らないか
サイ177は未だに放置だしな サイの運用数が減って余剰車出ているならE233-1000を京葉線に転属して玉突きで209-500を武蔵野線でいいんじゃないの？ いよいよ3月に257が1本ｵｵに転入するらしい｡ただグリーンをどうするかはまだ未定らしい >>241
3月改正で所要本数増えるから209-3100を2本残せばピッタリになる
>>251
ケヨ34はサハ含めて10両丸々更新されてるから恐らく当分放置と思われ 10年後の関東甲信越周辺の主な路線
新潟：E129、GV-E400
長野：E127、E129
水戸：E531
宇都宮：E231、E233、E531、EV-E301
高崎：211
甲府：E129、E233
相模線：E231
上野東京・湘南新宿（東海道・宇都宮・高崎線）系統：E231、E233
総武快速・横須賀線：E235
千葉ローカル：E235、E231、E233（京葉線からの乗り入れ）
常磐快速（取手以南）：E231、E531
常磐緩行：E233
山手：E235
京浜東北：E233
中央快速：E233
中央・総武緩行：E231
武蔵野線：E231
川越線（川越以東）：E233
川越西線・八高南線：E231
鶴見線・南武支線：VVVFで1M方式の4ドア車
しな鉄：E129ベースの新製車 >>253
209-500＆E231-0の転属時期の最後の方になって、ひっそりと武蔵野に来たりして。 >>253
209-500＆E231-0の転属時期の最後の方になって、ひっそりと武蔵野に来たりして。 >>249
ならば、高崎だけ在来旅客VVVFが無い状態に再びなり続けているのは何故だ?
高崎以外なら、VVVFになっているはずの置き換えが高崎だけ国鉄時代の抵抗制御車のままなのは何故だ? >>254
高崎を目立たせるために関東甲信越とかいう括りにしてるけど
新潟支社は信越線三セク化で羽越線や米坂線、只見線で山形、福島と繋がりが大きくなった
また長野支社は八王子支社とJR海との繋がりが大きい
高崎比べるなら大宮支社と水戸支社 >>241>>253
前に209を八高線に持ってったから
武蔵野線が足りなくなるって言ってたけどYO
結局問題ねーんじゃネーカ
もっと早く教えてくれYO
ｱｯｱｯｱｯｱｯ >>254
鶴見・南武支線以外は大体合ってそうな予感 豊橋駅無差別殺人予告事件が起きたのは、「きんいろモザイク」「ご注文はうさぎですか？」をNHKで再放送しないせいだ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ >>252
乙！
>>258
酷鐵211系のreuseに適していたからぞな
>>260
総裁閣下な 八高は1本離脱して予備0になってから一週間経つ
2/1にはハエ41に広告掲出されてるのが目撃されてるけど、不具合？広告の有効期限って何日だ？ E231-3000、209-3500が既に予備扱いになっているのでは？ >>264
高崎以外はその世代のもとっくに全廃しているというのに >>258
高崎から転属したのは上野東京ラインの運用で、車両を小山と国府津に集約したため。 >>269
つまり、高崎だから転属したと言うことになるのだが >>253
とすると転属完了後は
●総武緩行 計58本
E231-500 52本
E231-0(組替え) 6本
●武蔵野 計45本
209系-500 12本(9本転入)
E231-0 33本
●八高線 計12本(1本増)
209-3100 2本
209-500 4本
E231-0 6本
これで、数が合うな >>271
そうだね。
一度高崎と小山車両センターを見に行った方が規模の違いがわかるかもね。
行けないなら地図で見るのもありかな。
場所はわかるかな？ >>271
高崎ボロ馬鹿のこの板での一連の書き込みは
「俺が不細工なのも、郵便ポストが赤いのも、高崎だけにはVVVF車の配置がないのも、全て高ボロ(高崎支社や高崎車両センター)が悪い」
と言っているのと同様の書き込みだよね。 八高線の編成が増えるみたいな流れになってるけど
増発するのって拝島17時43分発→箱根ヶ崎行きの1本だけじゃないの？
現在のダイヤだと拝島に8時55分に入庫してから翌朝まで留置線で休んでるっぽい運用あるから
それを増発用に充てれば所要編成数は増えない気がするんだけど
もし所要編成数が増えないなら209-3100を1編成だけ残すのか、それともE231-900を転用？
>>272の数にはE231-900入ってないよね？
参考までに八王子支社のダイヤ改正概要
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20171215/20171215_info01.pdf
八高線の運用
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=W-32 >>276
E231-900も含んだ本数
元々の総武緩行E231配置数
47本-松戸転出分2本=45本を
必要本数とした。
(松戸転出分は実際3本だけど、バーターでE231-500が1本転入してる。) 所要数増えるのは武蔵野線のほうじゃないの？
●総武緩行 計58本
E231-500 52本
E231-0(組替え) 6本
●武蔵野 計46本 (1本増)
209系-500 13本(10本転入)
E231-0 33本
●八高線 計11本
209-3100 2本
209-500 3本
E231-0 6本
ではないかと >>277
と、書いてみて自己レスだが、
松戸転出分の内の１本は、サハ抜いて武蔵野に行った訳だから、
八高線の増発が必要無いならば
209-3100の2本もピッタリ置き換えられることになるな。 最終的には、ｹﾖ34も武蔵野線に転属するんじゃないかな？
先日、豊田に疎開したﾐﾂC503は、恐らく八高・川越線に行くと思うが、4本目に離脱する209系500番台（ﾐﾂC504？）の行き先がカギを握りそう。 >>273
だな。高崎も高崎以外と同じようにしてほしいわ。高崎だけ国鉄時代の抵抗制御車しかないなんてつまらん。
>>274
どっちにしても、高崎だから転属したということか。 >>280
>>279
ケヨ34は気になるな。
将来武蔵野に行くような気がする。
またまた自己レスだけど、
総武緩行47−2=45本の中には、
武蔵野転属1本目も含んだ数になるから、八高線209-3100を置き換えるには、
増発が無かったとしてもやっぱり１本足りないな笑
だが、総武緩行が置き換え完了すれば、加速度が向上するわけだから、
所要本数減らせるかもしれないし、
よくわからんな。 209-1000の東西線転属を原資に、中野以西の緩行線運用を削減できないだろうか？ 武蔵野線のキチガイ混雑を考えると一日も早く全車幅広車体にしてほしいわ。
まあ、焼け石に水だろうけど。 E231-900を活用しても足りない自転車操業状態なんだな
なら八高209は残すべきやろ ●八高線 計11本
209-3500 5本
E231-3000 6本
ソース俺。 >>287
一般人でも、群馬だけ車両が古いと言うことを言いだしている件 >>287
それに、そのような発言者の人格についてレッテル貼り発言をすると言うことは、高崎以外は高崎より∞倍マシと言うことを認めると言うことだね。 女子高生を押し倒し体触った疑い ＪＲ車掌を逮捕
[2018年2月6日18時56分]
神奈川県小田原市で２０１６年１１月、女子高校生を押し倒して体を触ったとして、小田原署は６日、強制わいせつの疑いで、
ＪＲ東日本の車掌 鍵和田隆容疑者（２３＝小田原市扇町）を逮捕した。
小田原市内では昨年７月に路上で別の女性が体を触られる事件があり、署が関連の有無を調べている。
逮捕容疑は１６年１１月２４日未明、市内のマンション駐車場で当時高校３年の女子生徒を背後から押し倒し、下半身を触った疑い。
ＪＲ東日本横浜支社は「社員が不祥事を起こし申し訳ない。教育を徹底し指導していく」とのコメントを出した。（共同）
https://www.nikkansports.com/general/news/201802060000667.html 転属元
総武E231-0 37本
総武E231-900 1本
総武209-500 13本
京葉209-500 1本※置換計画不明
供給合計 52本
↓
転属先
武蔵野 42本(M71〜M73は除外)
八高 11本
消費合計 53本(1本不足)
これであってる？ ヒント
ガラガラ北海道新幹線
全盛期の各駅の1日乗客数(2260人)
奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人
破壊力すごすぎ！JR北海道潰れるわ。アホ。 >>156
国鉄時代のをもらったってすぐにゴミになるんだから負債だけがふえるだけ そういえば相模線の205系って灯火類（室内外）をLED化したり、細々とリニューアルをしてるみたいね。 相模線は次駅表示器つけてくれ
LED化より重要
お古で良いので新型でも可 >>299
西の205がLED表示器取り付け改造してるから、多分出来るんだろうけど
東はやらないだろうな。 今改造したからしばらく安泰って事かね相模205
角型シールドビーム→LEDの実績解除で
255，217、231とかにも出てくるのかな >>300
廃車する209や231のサハから外して付けたり出来ないかな？
伝送装置とか全然違うけどw >>300
やる気ないよねー。小糸の「パッとビジョン」なら手軽に交換出来るし、メトロとかで実績あるからいいと思うんだけど、JRはやりたがらない（ハナからやる気ない？）。 >>303
再利用は可能だろうけど配線通す所とかなかなか難しいと思うよ。西みたいに内装を同時に更新しないと。
相模の205を東京メトロＢ修的に改造すると
・行先表示フルカラーLED化
・制御機器VVVF化
・車内案内LCD取り付け
・空調能力増強
・車内内装床壁張替
・座席に補助手摺追加
絶対に実現不可能だろうけどな、、 >>304
手軽に交換できるってのは、元々案内器が付いてる場合ね。(配線が流用できる)
209がプロトタイプの臨海線がこれを採用してるよな。
東が採用しだしたら、このメーカーさん儲かるだろうな。やらないだろうけど、、 富士急6000系に209タイプの表示器が付いているんだからやる気になれば付けられる ついてても封印される東急池上多摩川線の1000系・・・ >>298
証明のLED交換は水銀条約が絡んでるさかい
>>299
賛成
>>300
束は基本30年前後で使い倒しぞな
>>305
更に数年後には置き換えやからmétroは羽振りがいいぞな
>>307
せやな
>>308
1500番代改造すべし >>307
一般的な企業ってのは、需要のあるところに投資をするんだよ。
外国人含めて観光客が多い富士急が導入したからって、相模線に導入する理由にはならない。
やる気やる気言うけど、そんなところにやる気出されても困る 別にレスでケンカするつもりないけど
LED車内案内はインバウンド多すぎてなかば外人向けの設備だと半公認だけど
本来聴覚障害者向けのバリアフリー法で定められた利益と関係ない設備だから
元々は増収目的で投資する設備とは無関係の物だけどなー
つー事で相模に外人の需要と設置の可能性も無いのは異論ないけど
沿線にでかい障害者福祉施設とか支援団体、雇用施設とか出来れば増収の有無に関わらず搭載されんじやんねーかな 外国人も障害者も無視でよろしい
日本人と健常者が利益を受ける世の中でなければならない わりぃ バリアフリー法うんぬんは間違いっぽい めんごめんご
他路線で聴覚障害者向けの案内必須の案件と混同してたわ しかも紙媒体で可だし
別に新製車でも法的なLED案内必須とかは無いか >>301
そのとおり。B22を忘れがちだ。
だから八高は
231系3000が6本
209系3500が5本。
209系3100も廃車。
ソース俺。 >>305
機器更新するならこれくらいやってほしいわ 209-500ケヨ34でさえ、国電総研の埼京りんかい京葉外房＆相鉄E233-7000増備7本2019年度投入セットで遅かれ早かれ前後にケヨ34も動くだろマトE231-0横流しで回して細工入れてるくらいだしな。 >>253
>ケヨ34はサハ含めて10両丸々更新されてるから恐らく当分放置と思われ
ふと思ったんだが、ミツB30〜41（ミツB40を除く）だって、サハ含めて10両丸々更新されてるんじゃなかったっけ？
ケヨ34が当分放置だとしたら、これら11編成（特に、ケヨ34より機器更新が遅かったミツB34,38,41）も当分放置ってことになるんじゃ？
ただ、去年3月末のミツB38を最後に、中央・総武緩行のE231-0の機器更新はストップしているようだが... 中途半端にバリアフリーなE217についても心配してくれ
（車内トイレ半分和式、一段LED案内表示器等）
空港乗り入れが和式トイレなのは印象が悪いな 横須賀線＆総武快速線の新車置き換えは2020年度の設備投資計画で発表されるんじゃないか？
2018年度と2019年度は山手線の新車置き換えと中央総武緩行線と武蔵野線への玉突き転属が決まっている
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160606.pdf >>322
じゃ、サハは武蔵野線転属工事の際に更新するってこと？ いまC503が多摩川鉄橋を立川方面に走っていったぞ >>328
だいぶ前に京浜東北のあたりを総武E231走ってたなぁ（回送）
大宮方行ってた M73は生まれ故郷が懐かしかったのか、思わぬ里帰りになったな。 >>327
恐らくそうなる
6ドアまで更新すると無駄になっちゃうからね
>>331
ケヨM73が帰ってきたってことは、いよいよ武蔵野線の205に離脱発生か？ >>293
そんなに大量転出させて総武はどうなるの？
231-900で統一？ どのサハを残すか（若いのとか痛みが少ない）とかあるから更新先送りなのではと。 >>324
横総はE235で確定、山手と並行して作り始めるよ ヒント
１０日午後３時２５分ごろ、東京都港区のＪＲ品川駅で、到着した東海道線熱海発小金井行き普通電車の窓ガラスが割れているのを駅員が発見、１１０番通報した。
電車には約１千人が乗っていたが、けが人はいなかった。警視庁高輪署が事件と事故の両面で調べている。
http://www.sankei.com/affairs/amp/180210/afr1802100014-a.html 仙石線の205系に付いたそうで。
719系のことを考えると、車両置き換えとは関係ないだろうが。
60 名無し野電車区[sage] 2018/02/10(土) 22:47:44.63 ID:6JmDxZXM
M1編成にデジタル無線設置
http://pbs.twimg.com/media/DVofBswVoAA7i91.jpg 武蔵野の205-5000（M車のみ）に半自動付けて転属
これで何年かは持つだろ ヒント
ＪＲ東日本新潟支社は、２０１９年度までに新型の電気式気動車「ＧＶ―Ｅ４００系」を新潟県内で導入する。
ディーゼルエンジンで発電した電力により走行するタイプで、ＪＲ東での導入は初めて。
先月３０日には、車両の量産に先立ち性能試験を行うための量産先行車が報道陣に公開された。
新型車両は全長１９・５メートル、幅２・８メートル、高さ３・６４メートルのステンレス製。内装は温かみのあるピンクを基調とし、対面座席のシートの間隔を広めに設置するなど快適さを重視している。
窓には紫外線をカットする強化ガラスを用い、照明は発光ダイオード（ＬＥＤ）を使用する。
羽越線新津―酒田駅間、信越線新津―新潟駅間などで現在運行している気動車「キハ４０系列」と順次入れ替え、計６３両を導入する予定だ。今後、量産先行車での性能試験が行われる。
同社運輸車両部の照井英之担当部長は「新しい技術満載の車両で、より安全・安心な輸送ができる。新潟の新しい顔として親しまれる車両にしたい」と話した。
http://yomiuri.co.jp/economy/20180208-OYT1T50063.html
http://yomiuri.co.jp/photo/20180208/20180208-OYT1I50022-1.jpg
http://yomiuri.co.jp/photo/20180208/20180208-OYT1I50023-1.jpg >>181
新しいのほど使いきって更新しないで潰す
古いのは更新しちゃったからもうちょい使う
>>185
中古の自動ドアは7年で基本ゴミ
使い回しはできない >>343
只見線用は、デッキ付きにして欲しいなぁ。さすがに寒さが・・・・ｗ
デッキが邪魔になるほどは混まないし、基本乗車距離が長いし。 只見線にGVE400を入れる予定はなかったと思ったけど >>337横須賀総武線向けE235近郊の前に忘れているだろ
中央線向けE233系0番台サロE233-0 2両製造な、余力があれば仙石線向けE235系13本に鶴見線も置き換え有りかもな >>345
只見線仕様をワザワザ作るとは思えない。 山田線のｷﾊ52に付いていたような仕切り戸なら後からでも付けられる。 >>339
719系は磐越西線や仙台近郊で未だ運用が残っているから、それらの編成に限ってデジタル無線対応させたんじゃないかな？ ここ数日、三鷹区209系500番代の動きが怪しい
C503 先日 豊田から武蔵小金井へ移動(疎開?)
C516 本日 三鷹→日野(中)→東大宮→東浦和→日野(中)→三鷹と方向転換
両編成とも広告全撤去(C516に関しては編成札も撤去)
川越転用？と思われたC503編成が武蔵小金井へ再疎開
配給される前に方転を行った三鷹区所属209系は今回が初めてである
似た動きとして元B9編成やB13編成も先に方転してから入場したのでC516編成は武蔵野線転用か？ >>352
いや、H5編成とか改造したけど廃車にしたぞ >>354
三鷹区209系500番代はＥ231系500番代の足りない分を6Ｍ4Ｔ化で運行して欲しかった。
余った209系500番代は八高・川越線の置き換え用でE231系0番代は武蔵野線で統一して。 デジタル無線くらい外して他の車両に移植…とか割と簡単そうだが。 >>341
E231系転属やろ
>>342
南蛮と富士急で予約済みぞな >>354
勘違いだったら申し訳ないが、ﾐﾂC516って、昨年に指定保全を受けていなかったっけ？ デジタル無線は必要であればつける。207系900番代みたいに設置して1年で廃車になるのもあるから、延命処置にはならないかと。 >>359
確かに東大宮センターで受けていた
浦和電車区209系の離脱順といい新系列車両で検査表記から離脱順を割り出すのは難しい
209系500番代2次車はパンタ関係で全て武蔵野線転用じゃないかと？ >>361
？？？
東京のE231は車体保全で転出、
三鷹のE231は転出車に限れば指定保全で転出しているよ。
三鷹の209だけ検査と関係なく離脱している。
これはミツC501、502、516共通の話。 6M4T化する三鷹のE231-0はE231-500に合わせて液晶案内表示を付けるのかね？
それとも1段式のままなのかね？ パッとビジョンに変更くらいして欲しいわ
オリンピックまでには6M4T化した奴を走らせるんだろうし 新年度になれば、ホームが違えど、久々に南浦和駅で、ｳﾗ80以来のｸﾊ209-516等が拝めるわけか。
ｻﾊ2両を除いて。
>>363
せめて、りんかい線70- ↑
途中で送信しちまったorz
>>363
せめて、りんかい線70-000形みたいなLCDに交換してくれればなあ… ここの住人ってモーター音で次駅くらい分かるんだろ
車内の案内なんていらないと思うんだけど >>337
あっても山手線置き換え後じゃないのか？ >>371
少なくともオレの持ってる資料には載ってないね >>369
東海道と京急の品川〜横浜間なら音と揺れ方で大体の場所なら分かるよ >>374
逆におちょくられてるのお前だろどう見ても… ウラの事故って余ってる8両、上東ライン開業で京浜東北には必要ないなら2両新造してケヨの209-500置き換えにどうだろ？
ていうか何であれ一本だけ残ってる？ 2両以外にもダメージがあったと過去スレで書かれていたような 京浜東北線の事故車は減価償却期間が終わるまで部品取り用で残しているだけかと
京葉線に転属するなら運用見直しで余剰となったE233-1000×1編成を回すんじゃないか？ >>378
ストライキは獲得するものではなく、公務員以外の労働者の権利として保障されているもの >>379
仮にそうなったらE233-5500とかになるんかな >>378>>380
× スト権獲得
⚪︎ スト権確立
スト権「確立」のＪＲ東労組、対立回帰も 識者「“伝家の宝刀”持ち出し…旧国鉄時代に逆戻りする動き」 https://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20170418/dms1704181700015-n1.htm @zakdeskより
ＪＲ関係者によると、ＪＲ東労組は昨年末、スト権確立への賛否を問う全組合員の投票を実施し約８割の賛成を得た。
民営化されたＪＲにはスト権が保障されているが、労働組合法では実施するには全組合員の過半数の決定などが必要であることを規約に盛り込むよう求めている。
投票結果を受け、今年２月には臨時大会を開催し、代議員の多数が賛成した。 >>360
要はその場しのぎぞな
>>380
せやな ヒント
ガラガラ北海道新幹線すごすぎ！！
奥津軽いまべつ駅、絶望の1日当たりの乗客数35人！
津軽地方観光の周遊拠点として期待が掛かる奥津軽いまべつ駅だが、そもそも同駅の乗降客自体が少ない現実がある。
JR北海道によると、16年度の1日当たり乗客数は35人。協議会事務局の今別町は低迷の原因を「東京方面からの乗客は料金が割高になるため、新青森駅で降りてしまう傾向がある」とみている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180212-00000021-khks-soci 踊り子を257にしたらG車どうするの？
半室じゃどう考えても足りないと思うけど E353投入→E257-0離脱→機器更新工事と合わせて新造したサロ2両を組み込んで10両編成化して出場じゃないか？
修善寺系統は余剰になっている房総のE257-500を転属させるのがいいんだろうけどE257-0とE257-500って連結出来るのか？ >>392
付属編成のクモハの簡易運転台を封鎖、座席を交換しロ室にしてサロハの隣へ
サロハの一般席は思い切って特ロのグランクラス化！
どうだろう？w >>400
サロ作りなおす必要あるかなあ
さっき踊り子114号で熱海から帰ってきたけど
発車30分前くらいでロザ○ハザ下田発×ハザ修善寺発○だったぞ
自分が乗った修善寺編成も結局乗るときには埋まってたが
ロザが埋まってるといっても積極的な需要じゃなくて
たぶんハザを取りそびれた人が流れるだけだから
あえて作り直すまでもないんじゃないかな >>402
踊り子の運用だけならサロ新造の必要性は薄い
朝夕の湘南ライナー時にグリーン車が定期券所持者を含めて満員になる
現行の湘南ライナー10両編成時のグリーン車48名×2両＝96名のキャパは欲しい >>404
湘南ライナーのグリーンを別料金にすればいい
改悪になるけどそれぐらいのことはいくらでもやってきた 185系は踊り子よりライナー需要の方が大きいのよ
特にG車需要は旺盛です E257-0の付属を全座席グリーンにして、湘南ライナーは付属編成連結、踊り子はE257-500連結とかどうだろ？ 今までの流れだとスワロー化してグリーン定期使用不可が順当だよな サロハの半分を方転して2両で1両分のグリーン座席を確保………………なんてするわけないもんなあ いっそのこと２階建てのサロを作ってサロハと合わせて平屋２両分に
したらどうか。 あー、おまえら夢見て妄想しているところ悪いが
E257の付属編成はもうお役目御免っぽいぞ…
またモッタイナイとかいって発狂するのが目に見えるぜ >>412
9両を10両にするのに必要じゃ？あまりは重機の餌かもだけど >>403
普通にサロハの全室サロ化だけだろうね
ライナー云々という意見もあるが、スワロー特急化するだろうし、そうなれば
グリーン車の需要も今まで道理とは思えないしな >>412
波動用の増結車に使うのかとも思ったのだが・・・ 藤沢と茅ヶ崎のライナーホーム建設の経緯を知らない奴がスワロー特急化とか好き勝手なことを言ってるな サロハの隣のサハもサロにすれば185同様グリーン車2両になるけどそこまではしないだろうな >>417
海浜幕張の減便こと忘れたのか？
建設費出したからって値上げしないと思ってるのか？ 既存の車両に内装更新を実施しない東の姿勢には正直、疑問。
制御機器の更新なんて乗客からしたら全く関係ないし(乗り心地が変わるならまだしも)
既存車両のサービス向上を考えて欲しいよな。
209-500と、E231-0の硬い椅子なんて205系に大きく劣る。
結局そのまま。
GTOインバータって、何だかんだメンテで言われてた201系のチョッパに比べて全然もたないんだな。 特急化してもグリーン料金と同レベルだし普通にあり得るわ
運転取りやめるわけでもないし >>421
ボクちゃん頭の足りないお馬鹿さんです
まで読んだ >>378 JR東日本労組の3月のスト決行が濃厚の話がでてるな
結構範囲が広範囲に及びそうだな >>421
205のくたった椅子に比べれば、
209-500の方がマシだと思うぞ武蔵野線に乗る度に。 >>424
指名ストだからたいした影響はないよ
運休させるのが目的てはない 湘南ライナーのG利用者のためにわざわざサロハ改造するか？
常磐系統は特急と普通のスピードが全然違うとはいえあれだけ値上げしたんだから東海道がそうなっても何らおかしくない。 IDすら表示されない重複スレより
700名無し野電車区2018/02/07(水) 13:11:04.17
107系電車は機器流用により多少新製コストは安くなったが期待したほどではなく、保守面を考えるとあまり得策ではなかった、と総括
https://twitter.com/Tamon0703/status/960727851753390080 ﾐﾂC516が、豊田まで回送された後、EF64-1030と連結された模様。
ﾐﾂC503よりも先に配給輸送されることになるが、行先はKY？
それとも、AT？
ｻﾊ209-563,564が廃車になると思われるが、どこで解体？ まだG車どうするかは未定らしい｡ただ先月末の話だから･･･｡末端の噂話だから何らかの進展はあったかも ダイ改ストとか最近やらなくなったな
昼時間帯が壊滅的になってた思い出 E233系って今後製造予定があるのは
横浜線と、中央線グリーン車のみで
それで打ちきり？ >>421
機器更新は客のためにやってるわけじゃなくあくまでもメンテナンスの都合
新系列車は内装に手を入れる前に廃車にしても元取れるようにするっていうのが
コンセプトだからよほど長期間使用でもしない限りリニューアルはしないだろうな
さすがに無理があったのが２０９系の一部は転属のとき座席を改造したりはしてるけど
それでも最低限の改造に留まってる。
バリアフリーの基準もほぼ満たしてるしJR東的には機器更新で十分って見解なんじゃないかな？ >>432
けど185系のグリーン車と、
257系の普通車ってグレード差なくね？
シートピッチ位か？ >>422,427
グリーン定期客をどうするかってのが問題。
これが他路線と東海道の大きな違い。
特急乗車を認めるわけにもいかないだろうし、ライナーとして存続させるか、
いっそライナーごとG定期も廃止して、スワロー化した特急のG車に乗れる回数券的なものを売り出すか・・・。
個人的にはG定期が持てる身分ではないので、多少の値上げはともかく、残席数見てライナー券売機にダッシュするより
スマホでチケットレス発券できるスワロー特急化の方がありがたいけどね。 房総の209は外装も内装も汚すぎる
中間車の座席も全てリニューアルしてればマシだったんだが >>439
そんなに通勤需要が旺盛なら、シートピッチを拡大して定員を減らした車両を作ったり改造するより
今の普通車のまま改造せずに入口にグリーン車マークに貼っておくだけで十分じゃん。
座席やシートピッチはE231やE233のグリーンとほぼ同様だし定員も確保できる。 ちなみに国電総研にも掲載されてる埼京のE233-7000の7本増備については埼京から2方面、りんかい京葉と蛇窪横浜羽沢相鉄に運用がそれぞれ切られる
りんかい京葉は外房直通の千葉、東京、大宮支社で調整を詰めることになるだろう >>439
設定当時と違って今は定期券でもグリーン料金払えば乗れるしスマホで手軽にグリーン券買えるからグリーン定期廃止してもおかしくない
値段的なメリットあまりないし >>420
あんなことがあったから幕張新駅でもJRの一部負担を求められてるよな
誓願駅で全額自己負担じゃないのは異例だが千葉支社の前科を考えるとやむを得まい 内装更新無しで使い倒すなら
経年20年超えの車両はどうしたって
汚なくなるよな。
209系やE351系とか。
不思議と205系、211系はそこまでボロさを感じないが。 E235鶴見線導入ありえるかな？
あと成田線とかそこら辺の線区に なんだかんだ言ってもライナーのグリーン車は2両とも平日満席のようだから東としてはスワロー化とかはしないんでね? >>446
化粧板の色合いのせいだと思う。
90年代流行ったモノトーン配色は今だと古くさく見える。
昔、115で緑の壁だと古く見えたのと同じ。 >>449
なんでだよ。
そいつらは普通Gに乗るか特急料金払え、って風にするんだろ。 >>443
グリーン定期券を買おうとして止められた話を聞いたことある。座れないと損するから乗るたびに買った方が得だって。 E233-3000はまだ作るんじゃないか
高崎と宇都宮にまだボロいるだろ 宇都宮周辺ってEV-E301いるから4ドアに拘る意味あんまないよね
あと2M3Tで日光線大丈夫なん？ EV-E301-1000を八高線非電化区間に導入とかありえたりする？
コスパが悪そうだけど >>454
E531がいるからなるべく揃えた方がよくね
E301って小金井所属だっけ？ >>456
3000番台もしくは0番台付属を再増備しないと足りないよ。 日光はヤマコツに235(G車は231の転用)入れて
捻出する231じゃねーの 半自動もトイレもついてるから改造楽ちんだし
なにより1000両もあるから他線区含め使いたい放題 ハエみたいに2本足んねえだのの問題とか無縁 >>446
211系は貫通路扉が黄ばんでいる
205系も103系末期のように床の継ぎはぎが出てきている
どの通勤電車にしろ毎日乗客を乗せて汚れていくのは仕方ない
・今日の出来事
M34編成 吉川でドアが1か所閉まらなくなるトラブル
C516編成 秋田入場(武蔵野線転用？)予定が大雪のため高崎で打ち切り >>448
鶴見線と南武支線はクモハが必要→必然的に新車充当となるからワンチャンあるかも。 なんか、このスレに居てはいけない輩がしれっといるが。。。
さすがに鶴見線、相模線、仙石線にE235はなくね？
E235は首都圏の主力線区に投入し、その余りとなるE231が行くんじゃね？ >>462
相模線仙石線はそれでいいけど
鶴見線の3両っていうのがネック
クモハ改造できればいいけど 鶴見線はクモハが必要で転用だと大改造になるから新車入れて死ぬまで使う方が安上がりだろ
相模線や仙石線は転用の可能性が高いけど今の大規模改造を嫌う傾向から新車の可能性もある >>460
ﾐﾂC516編成は、武蔵野線に転属するとしたら、ｹﾖM74編成になるのかな？ >>439、>>443
グリーン定期は普通列車のグリーン車に載るのが前提の定期であって、ライナーも
快速扱いだから現状ではそのグリーン車に乗車可能ってだけの話だからなー
まあ、30年以上も既得権益となっていると多少は不満も出てくるかもしれんけど、
それ以前は列車そのものがなかった＝乗れなかったと考えれば、それを理由に
ライナー据え置きでサロ2両のために改造するメリットはJR東側にはないよなあ >>461
中間M車に１Mで動く機器を詰め込んで、クハのどちらかの片方台車だけモハから張り出しM付きにするとか。 南武支線の3連対応化があれば1M車導入はあるかも知れないが >>466
どこかのタイミングで料金制度は見直しが必要だよな
特急自由席とライナー含めた普通グリーン車とライナーでほぼ同質のサービス提供してる中で、唯一座席が確保されてるライナーが一番料金安いんだもの
既得権益と言えばその通りで、スワロー化というのは現実的な解だと思うよ >>466
土休日の踊り子はそれなりにグリーン車の需要もあるだろ
湘南ライナーと踊り子を同じ車両で運用しているから生じる問題
踊り子を普通車のみのモノクラスにすればグリーン車の問題はなくなる >>390
E129系でええやろ しなの鉄道と馬鹿詐欺支社との共同一括発注で
>>406
せやな
>>437
せやな >>453
宇都宮向けはもしかしたらあるかもしれないが、高崎はねーよ。高崎だし。 >>453
付属編成が16本足らんから追加製造するやろ >>471
しな鉄はあっても、高崎はねーよ。高崎だし。 E257踊り子についてはいろいろと意見があるでしょうが
近々基本が登場するからグリーンの結果がそのうちわかるでしょうね
問題は残った205の去就でしょうね >>462
> さすがに鶴見線、相模線、仙石線にE235はない。
それは偏見でしょう。相模線の205系だってオール新車でフロントマスクまでオリジナルなんだから。
> E235は首都圏の主力線区に投入、その余りがE231が行く。
それは国鉄時代の古い考え。
それに山手線絡みのE231系達は全て行き先が決まっている上、ヤマのE231系も既に機器更新をほぼ終えているからおそらく使い切り。で、E235系は次に横クラ（横-総）に投入予定（初期は山手線用と並行して製造）。 相模、仙石は転用だろうが鶴見や南武支線は1M式もしくは0.5M式の4ドア車じゃないかな >>477
どっからE231系持って来るの？これ以上出物はないぞ。E235系第2弾は横-総だし、ヤマ、コツ双方共に転用予定なし。 鶴見線と南武支線が新車になるとして、3両編成から中間車を抜けるようにして予備車を共通化したりするかも >>478
相模も仙石も新車導入が濃厚だよねえ、態々中古にする理由がないもん
可能性があるとしたら、国府津と小山が６M４T化または６M５T化を図って、
E２３１系の一部を放出する場合くらい 鶴見線は幅広車入らないからどうなんでしょう？
まあ今までを見ても最後まで205が残るだろうね 新潟にもっと排雪能力高い新型を投入して、南部支線と鶴見線にE129を転用しよう（提案）。 >>482
鶴見線に拡幅車が入れないって、ソースあったっけ？ 大川支線が20メートル車ダメだったから武蔵白石の大川線ホーム廃止したのは知ってるけど幅広は大丈夫なんじゃないかなあ。 >>475 さては関係者だなオメーww 3月にｵｵに1編成目が来るんだよね｡ 相模線は今回転用から外れたから新車だろ
まず相模線205-500が新車だし
E231-1000は近郊型やしトイレ邪魔
それこそ仙石線あたりなら使えるけどボックスシートだからラッシュ時じゃま
よって両方新車じゃね 古い車両が置き換わるのがメリットじゃだめなのか
八戸線や烏山線に新車が入る時代なのに相模線や仙石線は例外なのか 相模線、八高線、川越線が今まで非電化で残ってたら電化せず烏山線方式になってたかな？ 新車入れるかどうかは線区の事情にもよるんじゃないの？
例えばもし相模線がワンマン二両編成とかだったら
E２３１系転用だと大規模な改造が必要になるわけだし
そんなことするくらいなら新車入れたほうが良いって判断もあるのかも。 ヒント
上越新幹線金具脱落で運輸局聴取
１３日、新潟市にある車両基地で上越新幹線の車両の床下に取り付けた金具が外れ、同じ新幹線の別の車両の屋根の上から見つかったトラブルを受けて、
北陸信越運輸局は１４日、安全面の問題などについてＪＲ東日本から聴き取りを進めています。
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180214/0007980.html
上越新幹線、床下金具外れる…別車両屋根で発見
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180214-00050045-yom-soci ヒント
上越新幹線の金具走行中に脱落か
http://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/20180214/1030002127.html
１３日午後、新潟市にある新幹線の車両基地で、上越新幹線の車両の床下に取り付けられた
金具がなくなっているのがわかり、その後、同じ新幹線の別の車両の屋根の上でみつかりました。
けが人はいなかったということですがＪＲ東日本は走行中に金具が外れた可能性があるとみて原因を調べています。
ＪＲ東日本新潟支社によりますと、１３日午後４時１５分ごろ、新潟市東区にある新幹線の車両基地で、
１０両編成の上越新幹線の１号車の床下に取り付けられた金具がなくなっているのを点検中の作業員が見つけました。
作業員が同じ新幹線の車両を調べたところ、金具は６号車の屋根の上で見つかりました。
この金具は、長さがおよそ２０センチ、幅１４センチ、重さは２.６キロあり、
台車の空気ばねの上下の動きが過度に大きくならないよう抑える機能があるということです。
金具はボルト２本と針金で固定されていますが、ボルトと針金は見つかっていないということです。
今月１１日に東京にある新幹線の車両基地で点検した際は異常は見られなかったということで、
ＪＲ東日本では金具は走行中に外れて、壁などにあたり、車両の屋根の上にのった可能性があるとみています。
02/14 06:44 新潟115系と仙石線＆相模線205系は転用に適した中古車がないから新車なんだろう >>505 >>508
どうやらパンダカバーつくんだな
速度制限回避のために >>513
上のは床屋のサインポールにしか見えない。 >>497
高崎は国鉄車両の動態保存センターなのか？ >>518
D51とC61に旧客もあることだしあながち間違っちゃいない >>513>>514
下段のは大宮支社は「なんか復刻やる？→185で湘南色だの国鉄色やるかw」だったので
「また復刻やる？257しか居ねえけど」であながち創作でなくなるかも >>515
それαリゾート先々代塗装・・・
>>520
しかも何が凄いって普段の検査明けの車両の流れと違って
国鉄色デビューでいきなり湘南色と国鉄色の併結を実現させたことだろう >>514
キハ110の国鉄ラッピングとかやってるのを見るとリアルにやりかねないんだよな >>525 >>526
すまん、下にあったのか(´・ω・｀)
しかも連投
ごみゃん(´・ω・｀) >>513
国鉄特急色はどんな車両にでも似合う
はっきりわかんだね >>529
ブラックフェイスとはいえキハ82やキハ183-100に
連なる系譜の顔だからまあそれなりにな
しかしさすがに雷鳥のパノクロはどうかと思ったぞ 擬似リバイバルのイベントとしての面白味は否定しないけど
とりあえず185-200のリバイバルを… JR東日本も特急型車両だけは定期的に塗装し直しているのかね？ >>513
普通に緑のストライプも作ってほしかった。
上の床屋のサインポールはいらない。 >>513
＞国鉄特急色
こちらのほうがいいくらいだな 257は今のパステルカラー？や房総のも割と好きだから現185のような過去色統一だけはやめてくれ
踊り子の緑ストライプリバイバルは見たいが >>535
ヒント
踊り子号を見れば答えが出てくる けさ、鎌倉車両センターで217の7連がEF81141に連結されてた。 >>543
今朝そんなのなかったぞ
頭の病気だから早く病院いけ >>544
わろた。
送り込みも目撃されているし、
前々から7Bで設定されているんだけど、何その無駄な自信。 >>544
知りもしないのに無駄に叩くの邪魔だし、情報提供されなくなるから君は黙ってて E257は案外緑とオレンジの直流急行色も似合う気がする そもそもE217の国内転属ってありえるかな？(´・ω・｀)
あっても富士Qだよね(´・ω・｀) けさ、下北沢で893のTNOKがTDNに連結されてた。 モニタリング装置ってサハに付けるんだよね
サハに限らない？ 長野ならロクヨンだしパーイチ出してカマ出して来たなら郡山、秋田総合車セあたりだろ、あそこなら雇用回すのに丁度良いし地方の現状も厳しいからな
小田急のモグリ交検ですらOM委託だしな っていうかさ
E217をE235で置き換えるはずなのに（未確定）
E217に載せる必要ある？
E235には載ってたor載せられたはず その置き換えまで待たずに導入するんだろ？
E217よりも先が短いであろう205-600にだって載せたんだから、驚くことじゃないだろうよ >>560
E235はたまたまモニタリング装置搭載と新車導入の時期が重なったからE235に搭載させただけじゃないか？ >>560
103にVVVF積んで試験していたのを知らんのか >>75 返事が大変遅れてすいません
>>64 の書いた時点ではあさま色の１８９系が解体線に入ったのは知らなかったので
返事が遅れたのは 仕事による弊害です ネットに書く暇すらなかったからです しなの鉄道の新車は １１５系４０００番台 １８９系４０００番台になったりして 「それはないと思うが」
>>74 中央快速線に２３５系１０００番台が導入されたら ２３３系０番台はどこに転属するんだい
高崎地区 宇都宮ローカル に転属はほぼ１００パーセントあり得ない しなの鉄道の新車は １１５系４０００番台 １８９系４０００番台になったりして 「それはないと思うが」
>>74 中央快速線に２３５系１０００番台が導入されたら ２３３系０番台はどこに転属するんだい
高崎地区 宇都宮ローカル に転属はほぼ１００パーセントあり得ない 転用改造するより特定の線区でずっと使い倒したほうが結局安上がりっていう話なかったっけ？
地方転用すると高崎のようにずっと新車が来ない、とかが当たり前のように起こりうるわけだし。
言ってるほど転用化されるとは思えないのだが、反論とかある？ >>74 中央快速線に２３５系１０００番台が導入されたら ２３３系０番台はどこへ転属するんだい
高崎地区 宇都宮ローカル の転属は ほぼ１００パーセントあり得ないと思う >>565-566 >>568 連続投稿してすいません 書き込みのミス表示したため
書き込みが出来ていないと 思っていました >>560
更新時期が来たらE235に再利用するんじゃないの? >>567
E233系を線区別に付番したのもその意味合いがあるようだね。 転用の可能性があるのはヤマコツのE231-1000だけだろ
グリーン車は車外スピーカー取り付けて中央快速線に転用出来るし基本編成と付属編成は短編成化して211系（長野＆高崎）＆205系（日光線＆宇都宮ローカル）を一掃出来る >>507
せやな
>>518
せやな
>>520
205系を観光列車に転用したろ
>>536
乙！ 関東の民鉄は全てsustainaにすべし
>>563
儂は覚えとるで 中央快速のE233転属はあるとしたら貫通編成は8連化して武蔵野線、分割編成は4連八高川越、6連長野地区じゃないの？
それで八高、武蔵野線E231を高崎、長野、宇都宮にバラまくんだろ。 中央快速E235入る可能性ありそうな気がするんだが・・・ >>475
E257って何本転属するんだろうね。
中央線はあずさ系統ならE353にしてスピードアップするメリットはあるだろうけど
かいじはE257のままでもあまり所要時間変わらないし、玉突きで185を追い出す分だけE353を作って
残ったE257でかいじを回す可能性もあるんじゃないかと思う >>478
仙石線と相模線は最も有力だと言われているのがE231でも新車でもなく209-2100
その理由は近い将来横須賀総武快速にE235が投入される際にE217と合わせて横須賀総武快速の車両数が増えるから内房線と成田線の千葉発着普通列車を総武快速に置き換える
そうすると去年までの減便や総武快速、京葉線直通への置き換えも含めて209-2100が余剰するのでそれで仙石線と相模線を置き換えるという話 217は寿命で置き換えるられる訳で当然209も同様
他所に回すことはないだろうが
そうするなら余程の費用を掛けて更新整備することになる 先頭車のセミクロスをロングにしてまで使い続けるとは思えないなあ
相模線ならトイレも不要だから撤去でしょ >>579
E353のお値段次第なところはあるが、基本的には中央線はE353で統一する方向で
考えているんじゃなかなあ
いずれにせよ、置換対象になる185系＆251系に見合った分の特急車両が必要だし
それなら、中央線は全部E353東海道は全部E257とした方が車両運用が楽だもん >>586
ひたち・ときわもE657に統一したし、あずさ・かいじも同じようにしそうだよね >>576
八高川越線＆武蔵野線に機器更新して転属中のE231-0と209-500は設定使用年数の16年後位まで使い続けるだろ
八高川越線＆武蔵野線のE231-0を高崎、長野、宇都宮に転属させるにはトイレの後付け工事が必要になる
それならヤマコツE231-1000の短編成化による転属の方が現実的 E217も周期的に209系房総と別管理だからな、展開次第では東海道高崎宇都宮E231近郊房総シフト、上野東京湘南新宿新車増備名目位ヤルかもな。玉突きで E217のソレについてはモニタリング装置搭載＆一部ホーム柵設置の関連機器装備をE217に積んでるようだからな、コレをE235横総導入する目安の2023〜2025年あたり迄使い倒すのだろうな >>587
たぶんあずさかいじも常磐線同様にスワロー化しようと考えてるんじゃないかな？ 房総209を231に、って意味あんのか
車齢がそこまで離れてるわけじゃないし機器は同じだしで
ショートリリーフにしかならないような 房総各線は単線区間の運用独立・ワンマン運転化を目論んでる臭いから
J1編成を除いてE235系とE129系の二形式で置き換えられそうな気がする ヤマのE231系をやたらと仙石線や相模線へ弾き飛ばしたがる連中はあの車両に恨みでもあるのか？ 高崎地区ってトイレが必須なのは吾妻線くらいだろ。両毛や上越線はさほど距離や時間かからないし通勤型でも問題ないと思う。 >>596
吾妻線以外でも、本数が少ないから、トイレのために降りるとかできなくね? >>594
千葉は幕張車セから出入りしないと運用出来ないから
末端に専用車両を入れることは不可能
東京寄り線区は4ドア車必須でそれに合わせる必要あり
なんでE129は無理 >>598
青梅線青梅以西とか45分間隔でも通勤型だぞw >>577
武蔵野線転属やろ
>>578
激しく同意
>>584
激しく同意
>>588
209系は E231系の置き換えでええわ 5ちゃんスレ常連なら流れ自体が解るだろうが、情弱のヤシはJR東日本千葉支社極秘内部資料の存在すら知らね奴いるからな
自分で妄想プロパガンダするのもいいだろ。そのうちに結果が出るわけだし、多少の変化もあるかもな >>599
は？
末端に専用車両入れてるとこなんていくらでもあるわ
直近だと黒磯新白河間とか 貸しませんなんて貨物無かったら廃線になってもおかしくないレベルだしなぁ >>604
あれって末端なのか？
東北本線の一部に過ぎないと思うが。 >>606
基本宇都宮からから先にはいかないから
直流の末端みたいなもんだわな >>606
>>599の言ってるのは、車両基地から離れた飛び地って意味だろ >>579
E353デビューを報じていたHNKではひたちとときわのように、あずさとかいじも同じ車両になると言っていた 青梅線末端部
物心ついた頃からずっと30分間隔だったのにな…(´･ω･｀) >>596
両毛はともかく上越は水上から先に乗り継ぐ18キッパーとかがいるから
そいつが我慢できずに粗相する可能性を考えると >>610
平日は朝夕夜以外ガラガラ。昼間はアウトドアシーズンしか利用がない。 >>603
たしかにあの文書には末端区間のワンマン化と千葉以東へE231系近郊タイプを転用なんて文言が入っていた。
ただ、この文書ってあくまで千葉支社労組の願望的意味合いも多分にあると思う。
大概他線へ転用は機器更新のタイミングで行われる（マリの209系も同様）のにヤマのE231系は機器更新をほぼ終えても動きはないし、代替えに何かが入る噂もない。
ワンマン化にしても確かに利用の非常に少ない末端区間があるのは事実。しかし具体的な車種の指定もないから、これを根拠とするにはちょっと？な気がする。 黒磯新白河のアレはいずれ205を追い立てるし
小金井以南に行かないならギリギリ5連でも運用できる
暴走はそれこそ4+4+2で編成組むとかじゃないとね >>636 上野東京湘南新宿ラインですら10+5の組成だからな
仮に横総にE235新形式立ち上げ、房総E231近郊シフトしても5or10コテレベルで編成組成回せば良いかと思うぞ、そのほうが判りやすいし、上野東京ライン常磐線青電ですら横浜支社のヤル気次第で、横須賀線またぎ蛇窪通し1h2本枠で逗子まで回せるからな
東北線の奴も水戸線の間合い運用充ててることからくれば品川から逗子の根回しの可能性すらあるぞ >>615
4両編成45分間隔でも苦情出ないんだから。 ひたち、ときわ増結用に、仙台方に２両編成のクモハできないかな？
常磐線富岡〜浪江間の工事開始したらしいから、元々いわき以北は特急を別系統にする予定だったけど、福島の復興の象徴に、ひたちを品川〜仙台まで元の本数で走らせられないかなと。
残念ながら震災と原発事故の影響で、沿線人口が減少してるから、逆にいわき以北は２両編成位なら、適正需要だと思うし、東京口の通勤時間帯の増結用にも使えると思うんだよね。 >>613
そもそも内房線君津、成田線成田空港までは全便横総、外房線上総一ノ宮まで全便ケヨにして
君津、成田、上総一ノ宮、佐倉以遠の単線区間はE129みたいな奴でワンマンにすればE231近郊タイプなど不要になる
問題は横総の車両数だがE235導入時にE235を今のE217以上に数導入するかE235を導入してもE217をある程度を残らすかすれば君津、成田空港までのローカルを全部埋めることが出来る
ケヨは将来りんかい線直通で増発するのでそれで上総一ノ宮までのローカルを全部埋めることが出来る 185系ってよくここまで生き抜いてきたなぁ、37年だろ？
用途違えど同期の201系なんて7年も前に無くなってるのに、、 距離走りすぎて入れ替えなんだからある程度残すなんて有り得ないだろ
Nゲージじゃないんだから 千葉ローカルはワンマン運転にしても4両編成はいるだろ >>603
あんなのアフォなヲタがワード()で作ったんだろ >>621
ケヨか総武快速が運転見合せの時どうすんの？
あとケヨE233分割4編成造っちゃたんだから勝浦、成東運用は残さないと。てか夕方のそれ一往復の為に分割編成4本もいるのか。昼間4両と6両で内房と外房の間合い運用できないのかのね？ >>313
同感、ガイジと外国人は
引っ込んでればよろしい >>627
>>497 >>499 >>506 のように引きこもってても
暴れるやつはいるんだなあ >>625
ヲタの手にかかればどんな妄想も確定事項よ >>621
千葉駅スルー計画を仮に実現するとしても、東千葉、巌根があるから千葉発着全廃は無理じゃない？
外房直通がケヨのみになると、千葉〜蘇我間の大幅減便、外房線・東金線からの千葉駅直通便がなくなるという問題点もある。
E235を多めに用意して、可能な限り直通を増やすのはやるかもしれないけど、残る千葉発着のために6連、4連の車両も必要になる。
なので俺は、209もE217とまとめてE235に置き換えるんじゃないかと思う。
>>626
ケヨE233が間合いに入ったところで、朝には使えない以上マリの所要数が減るわけじゃないし無意味でしょ。 >>630 同感、というか、何故京葉線にE233-5000を新車で立てた代わりに武蔵野線老朽化置き換え、武蔵野線分の減便補足のカラクリを埼京線E233-7000にしたかの理由が分かればエライわな
武蔵野線だてらに10両拡張はムリなので間を縫うように埼京線分の増備名目にモグリ込ませた、相鉄絡みの微調整の延期も理由はあるがな
でも、今の現状千葉エリアの容量は5+10の組成編成が適正だからね、E235系増備名目にあたりに一新する目的もあるがな >>633-634
逗子の問題があるから11＋4にせざるを得ないけど、本当は10＋5にできれば田浦東千葉巌根のホーム長問題が解決できるんだよね…
流石に10＋4じゃ減車になっちゃうし 横総タイプのE235付属を大量に増備して千葉ローカルと一緒に相模線も取り替えるって言う妄想をしてみる。 >>635
京急との兼ね合いもあるから面倒くさいんだよね。ただ、横須賀線としては湘南新宿ラインとグリーン車の位置が差別化出来るというメリットもある。 >>635
7+4+4のかつての常磐や宇都宮高崎線編成にすりゃよくね？ ラッシュ時間帯以外、極力基本編成を久里浜に行かせなければ逗子の留置線を伸ばすまでもなく10+5に変更出来ないものか…と思ったけど、夜間留置が出来なくて詰むかな？ 付属単独運用が非常に限られてることと基本単独運用がそれなりにあるんだから10+5にするメリットはほぼ皆無 むしろ東海道宇都宮高崎を11+4にしてもいいと思う ま、逗子駅の問題が一筋縄でいかない（京急側が退く必要がある）し、費用対効果も薄いから今日に至るのでは？ >>635
長さを北の733にと同じくして、幅を2920にすれば10+4で行ける >>644
231の4M7Tじゃパワー不足では
MAX110km/hに落とすなら兎も角 それより高崎宇都宮東海道線の付属編成の位置を入れ替えればいい。 >>648
E217系は4M7T,6M9Tですがね >>650
217は歯車比小さくして起動加速度犠牲にしてる 因みにE217系の一部の列車で3色LED表示器の行き先及び次駅のナンバリング表記の施行が実施された
209系レベルでもほぼ内容は変わりないから施行される可能性が高そうだが >>652
MT68とMT73（と、それに付属する歯車箱）は互換性あるんだけど。
単にMT73が高速回転タイプってだけで、
MT73積んだギヤ比の違うE217系も走っている。
（むしろそっちが主流。） >>653
成田空港へ頻繁に乗り入れる車両だから他に先駆けて対応したんだろうね。 高崎宇都宮東海道線を11連＋4連にしてくれれば基本編成のみ運用時の乗車定員が10％以上増加する
普通車8両から9両になれば混雑率は相当ましになる >>654
MT73の御蔭で歯車比7.07・起動加速度2.3確保での120km/h対応が実現した訳ではあるが、4M7Tだと厳しいような >>658
4M7Tで歯数比6.06でMT73ならE217と一緒じゃね？ >>657
それで4連を上野、新宿方に連結すれば前11両を特別快速前橋行き、黒磯行き、後4両各駅停車水上行き、日光行きみたいな運用できそう。解結は籠原や小金井で。 661だけど
そうすれば特別快速運転区間を拡大できる。
高崎線系統は籠原、深谷、本庄、高崎、新前橋、前橋、渋川停車。
宇都宮線系統は小金井、宇都宮、氏家、矢板、西那須野、那須塩原、黒磯停車。
後4両は同じ行き先で各駅停車。 >>644
短い××編成の撲滅が不可能ならその方が有り難いね
211系で10＋5が基本になったのはMT比の絡みと、東北高崎では5＋5で10連が作れる柔軟性が鍵だったけど、今やMT比は旧に復したしG車と組み込みのおかげで5＋5が走ることもなくなったしね >>653
E217はいつの間にか英語表記の下にナンバリング対応させている
でもこれによって成田線成田空港以西の次にナンバリング対応にするのが内房線君津以北、外房線上総一ノ宮以北なのが濃厚になった
内房と外房のナンバリングは直通列車の本数を考えると内房=JO 外房=JEが有力 >>665
成田線がナンバリング対応してるのは空港絡みだからじゃないか？
そもそも電車特定区間以外はナンバリング対応の予定ない >>659
7.07の231だと厳しいかな、ってことね >>657
ついでに中央快速も一両減車で統一してしまえ
なーに中央中電復活させてそれだけにG車組み込めば余裕だろ 総武快速線が駅ナンバリング導入やったのはライバルの京成北総関係が成田スカイアクセス絡みで導入してるので千葉支社がとりあえず総武横須賀線のナンバリング、横須賀JOの続番に足す形にしたのが経緯な 高尾-大月や大船-伊東も駅ナン導入しても良いと思う >>668 お前ら中央線の事情分かって言ってるのか?
E233-0なら普通列車サロ2両組み込み大月分断で終わりだし、甲府盆地厨が要求してるE129要求は211をもう少し使い込んでからだからな 中央線は青梅、五日市、八高、富士急の関係もあるからな。グリーン車込み4+8にすると8連の入れるのが青梅までと中央線のみだからどうなるか。 >>673
いっそ基本増結を無くしてサロ組み込み6連×2にするとか？w >>673
八高線と富士急は乗り入れは4連側だから特に問題なし。
五日市線とホリデー快速おくたまをどうするかってとこだな。 むしろ東海道・宇都宮・高崎は、11+4でいいかもしれないね。
いくら日中10両が混雑するといっても、15両では長すぎるし、
北関東ローカルにしても、5両では長すぎる。
(北関東ローカルは、需要の小さい区間向けのE129と併用になりそうだけど)
だけどE231を8M7Tにするのは無駄が多いから、置き換えついでか？
常磐線は、片乗り入れに近い限定的範囲だから、
例外的に5の倍数で差し支えないかと
（それでも過剰なら、水戸以北の一部を交流専用車にすればよい）
>>674
G車の大幅延期でE233組み込みも見直される(編成ごと新調で置き換え)なら、ありかも >>676
基本と付属の本数が違う以上簡単には出来ない罠
折角余剰の出た総武231サハもあっさり潰してるし >>676
ホーム高さの関係で水戸ーいわきに仙台車（交流車）は入線不可。 武蔵五日市なんて昔は西東京バスがガンガン走ってた感覚だったのに
今は全然なくなったんだよなあ コツヤマE231-1000をE235近郊型（11両＋4両）で置き換え
E231-1000は短編成化して長野＆高崎＆日光線＆黒磯へ転用（長野の3連は4連に）
グリーン車は中央快速線と常磐快速線に転用（常磐線グリーン車サービス100%化）
E233-3000を11連＋4連に組み換え（14号車のサハを8号車に組み込み）すれば共通運用は可能 >>636
暴走ローカルは E231系で置き換えやろ
>>647
それな >>680
14号車のサハはCP積んでるから組み替えは面倒になるぞ 東海道系列は15連を終日できないなら付属は11両にしてほしいな。113系のときできていたことがなんでできないのか疑問 東海道の10+5は211からだから
国鉄貧乏の呪縛をいまだに引きずっているという事だな 逆に東海道の11+4は111&113だけで
80系も153系も10+5だから伝統なんじゃね 最新号のRJ、編集部記事（12月執筆）なのに大宮入場中のケヨM31が離脱候補とか書いてあって草。
Twitterキッズですら入場時点で検査通る事実を理解したのに、更に周回遅れとは驚いた。
入場前の記述なら、まだTwitter見ながら執筆したのか？で済んだのに、馬鹿極まりすぎ。
本当にレベルが下がった。 >>675
青編成は元々組み込み対象じゃないし、ホリデー快速にしても五日市線は4連だし。青梅線は6連だが、確か昔は10両の奥多摩行き(青梅特快)があったはずだから、御嶽、奥多摩の有効長は問題ないはず。 >>664
E129が渋川まで乗り入れるならそれもまた一興 >>672
甲府盆地は昔なつかし身延線の間合い運転を大月〜小淵沢に拡大しよう >>689
10両貫通はない。
101系時代から全て分割編成のみが奥多摩まで行く。途中の青梅で切り離し。最長は101系の7両。 特急草津を快速格下げ、特急バージョンは波動用でよくない？
快速バージョンはＥ２３１・２３３の１０両で。 E129を首都圏のローカル線区に入れるとしても、せいぜい高崎だろうな。
黒磯ローカルと日光線は4扉化のためにわざわざ205-600持っていったわけだし。 >>692
怪しい記憶だったが、やはり記憶違いだったのか。ありがとう。 4-5の中の人へ
トピックのミツC516の記事、本文がC502になってますよ >>686他
昔、東海道線の普通電車は荷電を連結してたので
東京から静岡か沼津まで16連対応のホームだった。
荷電を廃止した時に増結して16連化していれば
12+4にできたのに。 ようやくﾊｴ41編成が営業運転開始した模様。
ﾊｴ42やﾊｴ51も時間の問題か？ >>703
急行東海+ごてんばで16両運転というのが一時期あったな。 >>707
VVVFでも欲しいのか
旧仕様の方がメンテで都合が良いとか言ってた様な気がするけど
どうせなら相模、仙石、日光黒磯の205とM車を入れ換えてから送り出して欲しい >>708
ドア改造しなければならないから意外と面倒。 まっ、中央線の普通列車G車編成組成構成については従来の10コテないし6+4分割のものが12コテと8+4組成構成に変化し単純にサロE232-0.E233-0の製造で終わりのパターンが順当ですな >>707
結局、宇都宮・日光転属や富士急譲渡とか言った、国内での再就職は無いのか… >>712
車体は宇都宮線の600番台の方が新しい。 >>707
メトロ6000系のVVVF車が順調だから今回の譲渡が決まったのかな？
5000番代だからと言って車内はノーマル0番代だし仕切り板も初期の物でガタガタ
最近ではたまに車両トラブルを起こすようにもなってきた
随分と疲れ切っているのに全編成譲渡とはね
M51,M52辺りを富士急が狙ってると思ったが・・・ >>716
そりゃ太平洋側より日本海側から出航した方が安上がりだからだろ >>712
今更、宇都宮・日光線には十分足りてるし、観光列車「いろは」の導入に伴い、一部の運用が日光線に転用。
富士急行に譲渡しないとなると、ハエ28を入れても、残りの1000形を置き換えには、少なくともあと2本程度必要。（登山電車と京王色を除く）
そこで不足を補うには、もう宇都宮線の600番台ぐらいしかないから、恐らくY11とY12が譲渡されるだろう。
特にY11とY12はハエ28と同じ、もと埼京線のハエ16とハエ17で活躍した車両で、600番台なら既に半自動・寒冷地仕様・勾配対策などが施しているので、必要最小限で譲渡出来る。 武蔵野線のVVVFモハは電装解除してサハで使うとか？
インドネシアでは12連メインで6＋6の組み替えもあるようだし投入済みのと混ぜて使いそう。 >>708
ずいぶん昔の話を持ち出すんだね
メトロのV改車がバンバン譲渡されてるのに205-5000が嫌われる理由は無い >>719
メトロのチョッパ車とＶ車を混ぜて使ったりしてないわけだが >>715
M51とM52も富士急行に譲渡される噂があったけど、半自動・寒冷地仕様・勾配対策などが未施工だし、
6M2Tなら短編成化して譲渡するよりも需要があるインドネシアと決断したでしょう。
全編成336両となると、営団5000系・東葉1000形・203系・東急8000系・8500系などが一気に置き換える事が出来ると思う。 >>721
東急8542F「ちょっとうるさいかもしれないけどヘーキヘーキ」 てっきり253が長野いったから、3000置き換えで
205が長野行くと思ったけど…
8500はいつまでたっても、東急引退しないし。 >>722
八高線のやつは3000番台だから、半自動や耐寒設備があるが先頭車が魔改造で、
前面FRPという特殊な構造上、切り取った先頭車から中間車にくっ付ける事が出来ない。
実際、南武線の1200番台も全部解体されたのも同様な理由。
原型の0番台なら先頭車化改造が出来るなら、もう600番台のY11とY12の元埼京線しか導入するしかない。 205系600番代の置き換え時点で富士急が他社から車両を仕入れるか
自社で新車を作りそうな気がしてならない
今回の武蔵野線205系譲渡はｸﾊ205-145〜ｸﾊ205-149も含まれるが
前面に金網が設置出来ないから譲渡は無いと現地のマニアの間で騒ぎが起こっているらしい さすマニ
そんなことだろうと思ったよ
まあ気合で改造するんだろうけど >>717
インドネシアに近いのって太平洋側じゃないの？ >>726
南武線のは1本だけ仙石線に移って残っているな（M19）。
置き換え時期にはM7とM9の補充…って予想もあったりしたが。
インドネシアに行かなかったのはその辺が理由なんだろうねえ。 >>714
1985年
置き換えられる武蔵野や八高のと同じかそれより古い >>726
そもそも富士急の先頭車化改造は似せて作ったもので
既存の先頭車を切り取ったものではないんだが。
従って1200番代似せることも理屈的には可能。 >>732
切り取ってるでしょ
きれいに額縁の部分だけ 今日は、ｹﾖM73も運用復帰した模様。
ということは、いよいよ武蔵野線205系の離脱開始か？ >>729
海上輸送のコストって陸上のそれより桁違いに安いんだよ
ある業界では大阪から仙台まで製品輸送するのに、大阪から東京まで海上輸送で東京港で積み替えて更に仙台まで海上輸送、そこから最終納入場所までようやく陸送だ >>735
知らなかった
勉強になるわあ
それで銚子の車両も甲種輸送じゃなくて
船で港に水揚げしてたんだ >>724
まぜるの前提で作ってるのと比べても意味無いんだけど 抵抗制御なら壊れても部品自作できるけどVVVFだとそうはいかないな
どっちが早く消えるかわからんね。 いくら物流は首都圏とは言え、首都圏の車両を根こそぎインドネシア譲渡するのも仲介業者があってだしな、新潟湾経由なら首都圏の輸送に障害を起こす事無くやれるからな、まっ人身事故などは別な、インドネシア譲渡するのも解体作業するのもカネかかるからな >>733
どう見ても新製されたものだが
ttps://www.youtube.com/watch?v=638Tgc5cYgQ >>733
あれはステンレスの縁をFRPで覆っているだけ。
そのパーツは従来品と同じだと思う。 >>740
状態から見ると確かに新製に見えるが、説明をよく見ると「「ｸﾊ205-107」の顔部分が流用のため置かれている」と表記しており、
動画の後半は解体線にその「ｸﾊ205-107」の顔部分が既に切り取った状態で解体されているのが確認されている。
従って、顔部分を新製したのは間違っており、>>733が正しい答えとなっています。 >>707
あーあ、メルヘン顔までインドネシアに逝くのか。
高崎に残る原型顔と入れ換えてほしいとか思うけど。改造必要だから無理だよなぁ。 武蔵野線色よりやけに明るいから違和感
かといって総武線色でもない >>742
流用したのは額縁部分とフロントガラス、ライトなどのパーツであって
フロントマスク本体そのものは>>745の写真のとおり新製したものだよ。
だから1200番台だと改造出来ないかのような書き込みは誤りということ。 >>707
乙！
>>708
既に東京メトロから営団6000系のVVVF車を購入しとるぞな どーせインドネシアに行っても壊してすぐ廃車にすんだろ？ >>723
東急8500は残すんじゃないのか
2020で置き換えたやつもインドネシア入りしそう
203は里帰りさせて保存したいな
「世界で活躍した日本の車両」って事で ヒント
常磐線特急オーバーラン 約60メートル
19日午後8時46分ごろ、JR常磐線佐貫駅(龍ケ崎市)で上野発土浦行き特急ときわ77
号(10両編成)がホームの停車位置を約60メートル通り過ぎて止まった。JR東日本水
戸支社が20日明らかにした。乗客約450人にけがはなかった。
同支社によると男性運転士は「一時的な考え事をしていて、ブレーキをかけるタイミン
グを逸した」と話している。佐貫駅に戻ると踏切が誤作動する恐れがあったため、次の
牛久駅まで運行。佐貫駅で降りる予定だった約70人は牛久駅から上り普通列車で戻
ったという。
茨城新聞社
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180220-00000008-ibaraki-l08 >>756
こういうのって補償ないのかね
とくに佐貫で乗る予定だった人はどうなるんだろ？
主要駅までタクシー手配とか？ >>757
北千住行きのLED幕を撮ろうと待機してたら思わぬものが撮れてしまったってとこか >>755
203系は動態保存してほしい。あのジェット音もう一度ききたい。 ヒント
ＪＲ東労組、民営化後初のストライキか 厚労省などに通知
http://www.mbs.jp/news/national/20180221/00000005.shtml
ＪＲ東日本・最大の労働組合「ＪＲ東労組」が、来月、ストライキなどの
争議行為を行うと厚生労働省などに通知しました。
ストライキに踏み切れば、民営化後、初めてです。 厚生労働省などによりますと、
ＪＲ東労組は、来月２日から東京と千葉の一部で、組合員がストライキなどの
争議行為を行うと通知しました。
具体的には、運転士や車掌、車両メンテナンス担当者が時間外の自己啓発活動などを
行わないということで、組合側は本来業務は行うため、列車の運行に影響は出ないとしています。
実施されれば、国鉄民営化でＪＲ東日本が発足して以来、初めてです。 >>757
ホームにいた駅員が『何やってんだ？』ってカンジでキョロキョロしてるwww 今度アオハル18きっぷでどこか行こうと思ってるんやが（尺東）どこがいいかな？（日帰りで）
どうせなら新車or引退寸前を乗りたいんやが >>760
201系もトップナンバー4両
クハ、モハユニットを暫く残してたから動態保存する気もあったのかもな。
ジェット音懐かしい。 中央線のグリーン車導入遅れ、京王線が先手
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00142/00024/
（この記事は日経 xTECH有料会員限定ですが、2018年2月23日5時まではどなたでもご覧いただけます。） KOライナーの比較対象は中央/青梅ライナー。
中央/青梅ライナーの歴史を鑑みると、京王はやっと？って感じ。 相模原線のライバル小田急なんか
唐木田ホームウェイを10年以上前に設定しといて
すでに撤退済みだったりするしな >>772
本数が微妙だった上に町田方面の利用者が多すぎて新百合過ぎたらガラガラになってたものな 多摩線のロマンスカーも橋本行京王ライナーと同じ一時間に一本だったけどな
違いは23時以降の有無だけ 中央線グリーン車はホーム延長が20mで済む1両に計画を縮小すれば導入出来そうな気がするけどな
グリーン車2両にこだわる理由が分からん だから最初からG♀合造のクロハE233で計画すりゃ良かったんだよ 1両ではG客を取りこぼすと考えているのだろうね
券売機設置等、金をかけるなら他線と同じ2両は欲しい
しかし11連でG車2両とすれば普通車が減車となってしまう 阿武急の新車に関する知事のコメントより。
・現状既に1編成2両（＝8100系）が使えない
・来年度の車両導入は予備車両を確保するための措置
・中古でなく新車なのは今回同様部品の枯渇を避ける為
・車両の製作はJR（で作っている会社）に依頼、価格はJRのものと同値
・今後廃車の部品を融通し延命措置を図る可能性もある
・すべては国の予算と自治体の財政次第
http://www.pref.miyagi.jp/site/chiji-kaiken/kk-180219.html >>754
当たり前やろ せやから定期的に中古車を輸出するしかないぞな 奴らには学習能力無いから
>>755
残さねーよ 譲渡やろ
>>760
つフィリピン
>>769
別に問題なし
>>780
乙！ >>779
一部にだけ入れる常磐線方式でいいだろ
G入り7＋4と11両固定ならなんとかなりそう >>780
JRから償却された701系を上手く譲渡してもらえたら良いのにな
そう考えたら富山と石川の三セクは上手くやったね >>783
本文読め
> 古い車両、中古の車両ということも検討したんですけれども、
> やはり中古の車両だと今回と同じように近い将来部品がなくなるということも考えられますので、
阿武隈新車がE721系ベースとまだ明言していないが「JRで作っている会社」=J-TRECという話が出てきたのはこの会見が初めて？
だいたい予想付いていたが、これで川崎や日立の可能性は無くなったと。 ありがとう E351 系旅行商品及び記念入場券の発売について
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/180222-01.pdf
ありがとうツアーは4月7日松本発で開催 >>784
更新して渡してもらえば良いと思うけどな
トキ鉄はE127系をJRから渡してもらう際メンテも込みにしていた >>785
松本発なんだ
ドナドナのついでじゃないのね >>780
>1編成2両につきましては、JRにお願いしてできるだけ安く作ってほしいということを調整して、
>JRで作っている会社に、新車両を作る工程の中に、阿武隈急行の車両の工程を入れていただき、
>JRと同じ価格にしていただいて、購入することが可能になったということでございます。
同じ値段で作ってもらえるということは、E721系のリピート生産計画でもあるのかねえ？
阿武急向け1編成だけで同じ値段だとJ-TRECだけじゃなく艤装品メーカーが嫌がるだろうし・・・
>>784
そこの部分は719系も検討したって話じゃねえの？
VVVFなら部品枯渇は考えられないしな >>783
ありゃ経営分離の手切れ金代わりだろ
富山県会社が今度入れる521-1000も今回の阿武急と条件は一緒
>>786に関しても同じ話 >>789
しな鉄に大して相当ガメてトラブルになった反省もあるんだろうな >新車両を作る工程の中に、阿武隈急行の車両の工程を入れていただき
E721系も増備するって事かな？ >>789
トキ鉄は北陸新幹線の見返りが無いと揉めたから、相殺に近い形のそれ相応の見返りをJRがくれた形で
しかも手切れ金にされては困ると特急乗り入れや社員研修、JR出向者の人件費まで結構な部分をJRに持たせた
まあ、しな鉄がスタートしてから四苦八苦した反省もあるんだよね
富山石川も知事が新潟だけ特別扱いは納得いかんような話をして、また話が変わってきた >>788
当初719系を検討していたという話も噂レベルでは聞こえたけどな
SATや青い森がE721系を導入できたからも有るのでは >>793
既存車両と同じサイリスタ位相制御だし、扱いやすそう >>792
まぁ発電所の件もあるし新潟には逆らえませんからな >>794
ただ在来線用は使ってるパーツや補機類が発生品利用の年代物なので
老朽車置き換えには大した解決になってないという >>788
読みように拠っては束に一編成多く造ってもらって、それをリースと云うかたちで導入する可能性もある様な… >>802
ですよねえｗ
何のために各社でV車の機器更新やってるんだかなあ >>779 中央線は10両から特急普通列車込みでホーム拡張12両化な、従ってJR東がE351系機器更新計画を切ってE353系オンリーにしてE233とe353系の容量に合わせた目的はソコなんで 今年の三月伊豆急行 伊東線で 昼間のみ伊豆急の８０００系が熱海まで乗り入れず
伊東で乗り換えするらしい と言うことは 東京から伊東までグリーン車付の ２３１系 ２３３系が運転が多くなるって事
嬉しいな あんなボロ８０００系なんかいらないわ グリーン車付の２３１系 ２３３系でよし >>571 あんたいったい何したの ＮＧにしたって 書き込み妨害してるの
ＪＲ東海在来線車両スレッド５７ ９１０
名無し野電車区 ２０１７年１２月２４日 ７時４７分２７秒 ＩＤ：MkU５ＴＬＩｎ.ｎeｔ
糞コテはNGに入れてすっきり と書いたのは >>571 あんただろ
何をしたの説明しなさい >>802
まあそうなんだけどJRが同型式車を使っている限り部品の供給には問題ないって話だろう ｹﾖM24編成が、運用離脱した模様。
インドネシア行き第1陣は、VVVF車に。 >>810 桐山唯は中学生ではなく 俺と同じ高校生だ 失礼だぞ
安曇小太郎 水野茜 が住んでいる川越に近い 川越 八高線に２３１系３０００番台が運用開始したぞ
２０５系３０００番台もカウントダウンに入ったぞ 阿武隈急行も７２１系の新車だな >>809 の発信地 千葉ポートパーク >>571 の発信地は横浜市
中央線に１２９系グリーン車付 ７両編成を新車投入して ２１１系６両編成を高崎地区に転属しよう
中央線２１１系３両編成は １２９系３両編成 「全車セミクロスシート」 を新車投入して ２１１系セミクロスシート車を長野に転属しよう 香織先輩 河口湖に乗り入れる快速が ３月１７日から１８９系６両編成から２５７系５００番台５両編成に変更される
そして 去年とおととし５月に１８５系で運転していた快速日光と １８５系快速南房総満喫号は今年運転中止になった
何で今年は １８５系快速日光運転と１８５系快速南房総満喫号しないのよ 私乗りたかったのに JRに就職している知り合いから聞いたのだが
どうやらE657系を4本程度、数年以内に新潟地方に転属させ、E653系しらゆき置き換え用にするらしい。
ちなみに利用者の少ない土浦発着のときわをそのタイミングで廃止にするとのこと。
これはJRとパイプある話だから間違いない情報です。 土浦発着って、夜の2本しかねぇじゃねーか…。
しかも今、柏に到着したときわ73号見たけど、そこそこ乗ってるし。 >>818
乗ってても土浦までなんか運転効率悪すぎるんだから廃止なんだよ！
あの馬鹿会社ようやく短距離特急廃止にする気になったか。
中電のグリーン乗れ。
E657系は転属の際、5両編成に短縮されるようです。 しらゆき置き換えは運用が大幅に減っている5連のE257-500がベストだろ
短編成化しないでそのまま転属出来る >>815
知り合いを売っちゃまずくないか。
これが仮に事実で公になったら、処分されるだろうに。 E257-500は0番台と組み替えて、
伊豆箱根鉄道乗り入れ用に使うんじゃないの？ >>825
暖地仕様で造って転用出来なかった651系の反省なのか耐寒耐雪な上にブレーキチョッパ準備までしてある E657は将来的な転用を見込んで床下機器にカバーを付けられるように取付台座が設置されてたり屋根上に抵抗器設置の準備工事してある
何年先になるかは知らんが常磐線新車投入→新潟転出の流れは続く模様 よく転属が無きゃ安上がりとか、意味不明な投稿を見るけど、全路線平等だと本気で誤解してないか？
新車を償却できる路線と、できない路線があって、償却できる路線のお下がりが、できない路線に入るのは、むしろ自然なんだが。
全路線平等なら、今まで脈々と行われてきた転属の理由が無くなってしまう。
トータルで安い云々は、経営的にはほとんど意味が無いから。
みんな知っていて転属論議していると思うけど、念のため。 地方に新車入れて武蔵野を中古車センターにしてる時点で説得力が無い >>830
だからといって原資無視で何でもかんでも都落ちさせたがる連中もいかがなものかと。E233系の配置（線区ごとに付番）方法を見ればわかる通り、なるべく投入した線区で使い切る方法が一番無駄がないという事でないの？
そして平等/不平等の定義って具体的にどういう事例を指すの？「脈々と」って伝統行事じゃあるまいし。 >>832
たしかバリアフリー設備がサハについていたはずたから、サハ込みの2M3Tでは？
そもそも現行4連のしらゆきを5連に増車する理由は他にないと思われ。 カワ51編成が連日宇都宮線で試運転を行っているけど特別な機器でも積んでるの？
試運転なら八高・川越線で行えば済む話だが・・・
思えばｳﾗ57も落成後に妙なVVVFを積んで宇都宮線で試運転を行っていた
この編成は未だに方転されて無いし、今日初めて遭遇したけどMue-Trainみたく車外に配線が伸びてるし
一部側面窓に簡易カーテンが付けられていた >>835
E235を東海道線で試運転したのと同じ理由でしょ >>823
どうせネタだからマジレスしても詮無きこと
E657系を4本も捻出できる状況なんて考えられないしな
（まあE257-500の間違いなら有り得なくもないけどさ）
>>827
>何年先になるかは知らんが常磐線新車投入→新潟転出の流れは続く模様
ないと思うよ
10両編成だから数両捨てないと新潟のニーズに合わないからね >>831
武蔵野線は101系→15年落ちの初期車を1000番台に改造して投入。
103系→20年落ちの常磐快速クモハ中心に転入。
205系→またも20年落ちの山手線の中古。 武蔵野線の新車って103系高運と205系メルヘンだけだな。201系は微妙な感じ。 >>833
全然読めてなくて笑った。
まず一行目は藁人形論法で、相手が言っていない事柄を批判しているね。
E233の付番の話は、8500番台は？E235は？って話で終わっちゃうわけで。
最後のくだりなんて、償却できる路線という、明確かつ定量的な指標が例示されているのに、読めなかったのか？ >>830
>トータルで安い云々は、経営的にはほとんど意味が無いから。
トータルで安いが一番経営的に意味があるに決まっているだろｗ
線区別に株主がいるわけじゃないんだから、線区ごとに収益が均一化されても
トータルで高くついたら株主から怒られるわ >>841
あんた本物の無知なんだね。
トータルで安くするだけなら平均車齢を上げれば済む話なんですよ。
何度も出ているけど、トータルで安くするなら転属なんてさせません。
なぜ転属させるの？
高収益線区には高収益線区相当の平均車齢、
低収益線区には低収益相当の平均車齢
を提供すること。
これが株主利益を最大にするから。
繰り返すけど、会社全体の平均車齢を操作すれば、トータルの収益なんて簡単に上がる。
現にリーマンショック後に操作をして、E129の量産開始を遅らせたんだよ。
その環境においても、高収益線区を維持するための投資は怠らなかった。
E233の量産は続けたのが史実なんですよ。 >>841
読めてない馬鹿だわ。
田舎路線に投資してどうすんのよ。
常識で考えればトータルの利益が無意味なことが分かる。
何よりも過去30年間、実際にJR東日本が採ってきた転属の数々がそれを証明している。 >>819
臨時でいいから横須賀線来てくんねぇかな
ぜってぇ似合うわ 平均車齢とか難しいこと言わんと、
競争のあるところに高品質のサービス、
使用頻度の高いところに低コスト・高信頼性の設備を投入することは企業経営の常識。 >>839
103系は武蔵野線専用って訳ではなかった筈
純粋に武蔵野線の新車は205だけだ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
8CL33 >>843
東北本線：E721系、E531系
八戸線：キハE130
久留里線：同上
水郡線：同上
磐越西線：E721系、GV-E400系
羽越線：GV-E400系
烏山線：EV-E301系
男鹿線：EV-E801系
仙石東北ライン：HB-E210系 転属できない車種を列挙とは恐れ入った。
>>849が何をしたいのか分からない。 車両が特別扱いなのは山手線だけだと思うよ
それに関連して転配が発生するだけで >>835
所属先では車両の最高速度でテストできないからじゃね？ E231系以降は使用年数を32年前後（機器更新から16年程度）としているんだろ
東海道宇都宮高崎線（ヤマ初期車）→2032〜2034年（10連41本＋5連28本）
常磐快速線→2033〜2037年（10連19本＋5連19本）
中央総武緩行線＆武蔵野線＆八高川越線→2034〜2036年（10連60本＋8連45本＋4連）
209-500とE231系を同じ線区で使い続けた場合2032年から置き換えラッシュが始まる 平均車齢上げたいなら地方に新車を直接投入して長く使い続けるってパターンも有りだな
キハなんかそんな感じでしょ？ 高崎「ウチに来れば無限の命を手に入れることができます」 107系がなくなって115系もなくなるから永遠ではないな。 >>850
俺は文盲気味だから、言いたいことは>>851や>>853が書いてくれてる。 >>831
10年前のリーク資料では武蔵野が新車で中央総武緩行のお古は南武線に行く計画だったんだよな
多分、南武線は踏切があるから前頭部に衝撃吸収構造のE233系を入れるように変わったんだと推測しているが・・・
>>849
そこまで列挙しなくても、相模線⇒新車で205系導入、常磐線・中央快速⇒403系201系を21世紀になるまで使用、
で十分じゃね？
>>851
山手線も高収益だから新車、なんて理由じゃないからなー
・ 205⇒E231-500：D-ATCと所要時間短縮
・ E231-500⇒E235：JR側の原因による輸送障害を引き下げるために利用者が最も多い路線に故障に強い車両を導入 俺も長らく放置してたけど、
前々からトータルの云々言っている奴は天然だったのな。
何でもかんでも転属させるのは違うけど、
転属そのものの意味を否定するのは論外。 >>860
> 何でもかんでも転属させるのは違うけど、
> 転属そのものの意味を否定するのは論外。
全くその通りだと思うよ。南武線は埼京線、横浜線と並んで「東京メガループ」計画による車両刷新とインドネシアへの205系譲渡車両捻出も兼ねていたはず。 >>784
せやな
>>785
乙！
>>789
長野支社は手切れ金くれなかったけどな >>844
横須賀本港を旅客船が使えるようになればなぁ。。 >>861
は？
お前さんが転属の意味を否定しているのでは。
東京メガループによる車両刷新計画って何ですか？
メガループには武蔵野線も含まれてますが。
>>859
要所要所誤解していて、因果関係の捉え方が雑。
例えば南武線の踏切問題なんて最初から分かる事柄。
単に、南武線の増発でE231の所要編成数が足りなくなったんだよ。
209-500は八高と相模で使い果たす予定だった。
山手線新車の導入名目も「高収益だから新車」を否定する材料になっていないんだが。
二律背反な事柄を持ち出して、初めて否定になり得るんだよ。
同じく、転属の意味を理解する、ということが求められているのに、
転属の例外を挙げることに何の意味があるのか？ >>867
なに顔真っ赤にして興奮してんだかw
レポートの添削じゃあるまいし。 >>808
全くの同型式車じゃなくても、それこそ機器更新で類似車種の部品をフィットさせれば済むからね
既に719系くらいしか残ってないサイリスタだとそういうわけにはいかない >>868
別に君は転属自体を否定しているわけじゃないもんな >>794
サイリスタなんてパワー系半導体なんて
とっくに製造やめて今は在庫限り
それこそ昭和の遺物
三菱電機時代にやめてるわ 車両自体の寿命が来るよりも早く黒字線区の車両のアコモデーション改良が求められる
ただそれだけの話なのに何が操作なんだか
車両の寿命はなにも物理的な寿命だけじゃない 原理主義的に「地方転属なんて今の時代絶対ありえない！」とか「都会の車は使い倒さず地方にばらまく以外に選択肢はありえない！」
みたいなことを言ってたらそりゃ頭がおかしいと断ぜざるを得ないけど
そこまで極端なこと言ってる奴はほとんどいないと思うぞ
ID:fqx92KVzHは他人の意見を全否定したくてたまらない気持ちが前に出すぎているように傍からは見えてなんか気味悪いよ >>864
4月2本脱落でＧＷの臨時はやっぱ２５７−５００なんかな
つーかラス１は数年残すのか やっぱ国鉄色のが残るのかな
つーかトタに２本頻繁に貸し出すなら大宮に転属出来る２５７−５００の本数減るから
現行１８５の4連6連は２５７−５００じゃなくて２５７−０で組成するのかな >>875
19年のダイヤ改正で房総特急全廃で255転用の可能性 ヒント
旧国鉄の雰囲気醸す「１８９系」特急全編成引退へ
ＪＲ東日本は24日、1970年代の旧国鉄時代に特急用車両として製造された「189系」の全編成を引退させ、廃車にする方針を明らかにした。
現在３編成（１編成６両）あり、うち２編成が４月に引退予定で、残る１編成も数年以内に運転を終える見通し。国鉄特急の雰囲気を醸す車両として鉄道ファンや中高年層からの人気が高く、全て姿を消すことに惜しむ声が出そうだ。
189系は運転台を高い位置に設けた先頭車両が特徴で、近年は主に臨時列車として運行。ＪＲ東日本の幹部は引退・廃車の理由を「古くなり、利用客を満足させる車内空間を提供するのが難しくなってきたため」としている。「ラストラン」の運行も検討する。
189系は旧信越線横川（群馬県）―軽井沢（長野県）の急勾配を通る際、補助する電気機関車と連結して運転できるように設計された。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27363260U8A220C1CR8000/ >>875
E353導入関連では波動185を置き換えられるだけの数は発生しない >>875
>4月2本脱落でＧＷの臨時はやっぱ２５７−５００なんかな
河口湖快速のことなら既に189系またはE257系で発表されているよ
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20180111.pdf （15ページ目） >>876
わかしおはともかくしおさいは有りそうだからやめろしｗ
>>878
257 →9×16＝144 2×5＝10 154両 浮いてる257−500→5×9＝45 トタに３本出しても30
185→10×6 8×1 ７×3 6×5 5×5 4×2 157両
足りるように見えるけど185残すん？ 使い勝手悪い215引退させて185残すとか？
>>879
351は全車引退だとさ
>>880
サンクス 257−500が貸出で転出しないならトタは最終的に特急型の配置無くなるのか
あと185残るならながらは心配ないね まさに生き「ながら」えるっちゅー訳なんやなｗ 間一髪なんやなｗ >>881
運用上はE257-0/500の捻出で、十分に185系は置き換えられそうだな
E257-500は9本分も余っているのか？
修善寺分と合わせても、熱海分割を考慮しても5〜7本程度E257-500があればよいから、
富士急など波動用も含めて500番台も使えるか
不思議なのは、あずさの速達性確保やE257の転用の手間を考えたら、
E351よりも先にE257-0が離脱してもよいはずなのだけど、何故かこちらは転用がまだおこらない
可能性として、グリーン車だけは作り直しの可能性を考慮して、
先行して2両程度出場してもおかしくはないのだけれども、まだそのような目撃情報はないよね やろうと思えば今回の改正であずさ統一できた思うけど何故やらなかったんだ？ >>882
E257はもともと特急用として製造されたから普通車でもサロ185に相当するレベルではあるからグリーン車はそのままじゃね？ >>875
>>877の詳細を見ると、4月に引退するのは豊田所属の2編成なので、国鉄色とGUあずさ色だよ。
ですので、ラスト1本となるのは長野所属のあさま色になる見込み。
また、豊田車の2本は長野への廃回を兼ねたラストラン（やるとしたら平日）を検討しているので、
3月25日の「かいじ30周年」をもってラストランの可能性は低い。
>>880
本社のHPには「189系またはE257系」となっているけど、八王子支社のHPには3月17日のダイヤ改正からE257系となるので、
189系はホリ快富士山号が3月11日、金曜快速富士山号が3月16日をもって営業運転終了だよ。
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20180119/20180119_info10.pdf >>884
半室で足りるのかってことじゃないかと、踊り子は現状1両以上付いてるし。
>>885
1両くらい静態保存するんでないかな？
まあE2系も長野での保存はないけどどうなるか。
彩も引退したんで波動用足りないのが引っかかるが… E257-0のグリーン車はサロハ→サロ化の改造でもいいんじゃないか？
普通車6列24名の部分を改造でグリーン車5列20名にすれば185系グリーン車1両と同じ48名分は確保できる 更に2階建て車（サロE257？E256）を1両製造して組み込んじゃおうw >>887
でぇじょうぶだ、そのうちE257+E257-500の波動用を投入するはず E257になったら、藤沢駅で、前5両に後ろ10両（こちらは藤沢では客扱いなし）
併結すれば枠の節約になるんだけどな
これなら10連ホームでも有効活用できるよね
E257-500の幕張からの回送分もこちらに転用できるだろうし >>881 >>885
全車引退なんだね
定期運転を終了としか書いていないから波動用で少しは残すと思ったけど >>883
E6もE657もスーパーの冠を外したのは全列車置き換え完了後 >>887
北長野で253系みたく放置保存はイメージ低下やから鉄道文化むらに譲渡したら
>>893
特殊な車輌やから E257系なら可能性は高いぞな >>887-889
全長9両しかないから、そう言う意味でもサロ追加はありそう。
付属編成をバラして組み込むにしても、基本編成全編成分は無い。 >>894
e351とe353使ってあずさ分を置き換えればという話 >>895
そういう発言は鉄道文化村で189系あさま色がどうなってるか見てからにしなよ >>893
少しは上を読んだら
長野車は残ると書いてある >>893-899
確か波動用として残るはずだよな？ 彩の代替もE353系で、とかって可能性あるんかなあ。
ニューなのはなはE257系でなんとかなりそうだし。
やっぱり一般列車とも共通で使える方が融通利きそう。 >>881
215系は211系の2Fサロを使って1、2、、4、5、9、10号車以外ボックス席の車両を廃車にしてリクライニングシートにしようとしてたが、グリーン車と格差がなくなるのと元2Fサロのトイレや車掌室を撤去するのに費用が掛かりすぎて頓挫したとか あらら。。。
もしかして出禁ちゃんがおいでなさったか？
ここで試されるスルー力 そもそも民営化あたりから10年位スーパー系統みたいな特殊用途の特急車両しか製造しなかったからこうなるんだよな。485系みたいな汎用特急車両製造しとけば… 常磐線 「水戸−原ノ町」 ７２１系２０００番台 「高床仕様」 に置き換えて
５３１系３０００番台は 東北線 「宇都宮−新白河」 運用に回してよ
仙石線の一部を交流電化にするため ５０３系 「２３５系の交直流版」 を新車投入して 仙石線の２０５系を淘汰しましょう
羽越線 「新津−酒田」 のディゼルカー運用を廃止し ４２５系 「７２１系交直流版」 の新車導入しましょう 甲府往復はそんなもんかなと思うお値段だが
長野片道の値段三度見くらいしたわ高くね？ 日本最後の国鉄特急色（185系のアレ除く）の引退イベントだからキモヲタお断りにするにはこのくらいの値段にしなきゃアカンってことだろ クズな撮り鉄ばかりだから変わらんだろ
大罵声大会必至 205-5000のVVVFを継続使用予定の500とか600とか(3100も？)の界磁添加励磁制御と取っ替えてからインドネシアに行ったりはしないかな
東もインドネシアもメンテナンス面でwin-winだと思うんだけど 四季島やお召し列車より厳重な警戒態勢が必要だなぁ（白目） >>917
メトロ6000とかVVVFが既にいるから交換しなくても良いらしい
こっちのもそのうち置き換えだろうし 一方、高崎はいつまでも国鉄時代の抵抗制御車のままだった >>917
そういう馬鹿げた話は自分のNゲージでやれキチガイ >>898
ボロボロ189系はトロッコ軽井沢延伸の為に残した客車やろ
静態保存が目的の酷鐵色の189系は綺麗に定期的に塗装させとるで
>>900
E257系がな
>>903
せやな E351系は全車解体やな
>>905
E257系で置き換えやろ
>>911
賛成
>>912
乙！ >>922
新潟のE127系かな？
ちょうど4両。 >>917
ねーよ 既に営団6000系でVVVFを走らせる事が可能
>>919
それな
>>920
そのうち E231系転属か E129系で置き換えやろ 18m車だし日比谷線03系とかじゃない？
熊本電鉄も買うみたいだから電装できるんだろうし
新潟のE127はまだ東が使い続けそう >>927
熊本電気鉄道は20m車営業運転しとるやろ 一畑電鉄が入れた両運の新車と同じやつだったりして? >>875>>880
来年の改正で河口湖ホリデー快速を特急格上げと同時に運用を房総特急と一体化する
またさざなみが全車京葉線から総武快速線に移行してライナー千葉は数本廃止(さざなみに置き換え)
またわかしおの一部の運用がE257から255に代わる
これによりE257-500の運用に更に余剰が発生して今まで余剰分と合わせて185の一部や189を置き換える 255を置き換えるためのE257が255に置き換えられるのか 255に置き換えでなくE257が撤退と考えましょう >>916
そっちも問題だけど中で電光板掲げて「いーだろー乗りてーだろー」なんて見せびらかすみたいな下らんことやりだす
某社長みたいなやつに紛れ込まれたら全てにおいて台無しになっちまうから >>917
日光線なんかは坂路を登れない事象が出てるから交換もありかもね さざなみ総武はいいかもね
どうさしおさい共々本数カスだし >>934
それって落ち葉とかだろう
VVVFだと大丈夫なのか？ 空転時に車輪ごととか車両ごとに
自動でリセットかかる電車が欲しいって事だろ
ノッチオフしか手段が無いと登れなくなる事がある 日光線みたいな急勾配路線で1ユニットではきついよなぁ
そういや国鉄〜JRの抵抗制御車って空転検知付いてない形式多いな
付いてるのは103系くらいかね？
大空転させてブレーカー落とすこともあるあるだし >>935
元々昔は総武線経由だった。
京葉線開業時に京葉線経由になった。だったか。 さざなみ・わかしおはNEXに京葉経由に追いやられた
房総から千葉への需要も結構あったので
それでケチが付き始めた感もある 京葉線経由になってから蘇我に停車するようになったな
それまでは全く停まらなかった しおさいが両数多いのは千葉や船橋の利用者がいるからじゃないの？ 銚子と旭の産業規模の問題だろう
仕事で乗る人がいるってのはかなり重要 >>945
土日の1、14号じゃないと船橋に止まらない。 >>935、>>942、>>943
さざなみ、わかしおってそろそろ総武線に戻してもよいとは思う
今なら品川折り返しもできるし、新宿、池袋折り返しにもしやすい
E257-0/500が踊り子系統にも入れば、ライナーでの送り込みもしやすい
>>948
今の船橋なら止めればそこそこ人が乗りそうな気はする >>949
NEXの市川退避で辟易してる総武快速線のユーザーが嫌がりそう 錦糸町停車便は市川で抜いてはいけないダイヤにすれば良い 今さらだが錦糸町〜千葉の総武快速線高架区間を複々線にしておけば良かったのにな E353系S106編成が本日J-TRECから出場、その後松本まで自力回送された >>953
個人的には津田沼の快速ホームを2面4線にして欲しかったなと インドネシア譲渡ってJRにはメリットあるの
サポート費用考えたら廃車のが安上がりじゃないかと素人目には写るんだけど サポートは金もらってるでしょ
現地で色々やってるんだから >>960
東洋経済かなにかで、すでに純粋なビジネスだとかいってなかったっけ？ 他社譲渡はビジネスだな。
京王のようにビジネスモデルが確立している会社もある。 >>963
それとっくに崩壊済みでしょ
自分とこから18m車の出物があるの前提のビジネスモデルですやん >>964
その手のビジネスに長けているのは東急かな？ >>960
将来的に総車の受注に繋がればいいって感じじゃないの。国内の弱小私鉄に売るのとは目的が違うかと。 >>960
解体費用削減って点ではメリットありそうだが。
北海道も14系譲渡したのはその辺が一因のようだし。
インドネシア譲渡だと輸送費は向こう持ちなんだっけ？ だよな。205-5000なら、高崎にとっては神レベルの最新鋭車になり、
高崎が高崎以外と同等レベルにまで成り上がる。 高崎の211は、電装品をE235と同じ物に換装しそうな気がする。 205-5000は異端車だから211と同じ機構を持つ物の方が扱い易いだろ >>953>>956
錦糸町の電留線と無駄な空きスペース削って快速ホームを2面4線化だな。
あと高尾NEXは錦糸町で転線して秋葉原経由に。
盛り土構造も高架橋にして空いたスペースにエキュートや駐輪場なんかも。 >>959
日本で出せる中古車両はこれで最後
次は中国製かな >>975
インドネシアで国産化って話はどこ行っちゃったんですかね 切羽詰らないと働かない国民性なんじゃないの
次が無ければ教えてくれとすがり付くだろ >>975
むしろVVVFの実績作って、209-0/500やE231を輸出するかもよ
メンテ込みで205出している実績があるし >>959
これ数えてみたら武蔵野線の全部だな
富士急が狙うとすれば205-600か >>959
乙！
>>960
束の世界進出の橋頭堡やろ
>>965
せやな
>>972
ねーよ >>980
元ﾊｴ16&17あたりだろうな。
武蔵野線から205系がいなくなり、元ﾊｴ16&17が富士急に譲渡されたら、JR東日本から205系の「原型顔」が消滅か… >>984
富士急は何を考えているかわからないところもある
マニアックな車両入れて集客を図っている可能性もあるので
ハエの205の3000番台の改造先頭車も候補になりそう
メンヘル顔のは間違いなく候補になりそうなんだけど、武蔵野線のを見逃すとは思わなかった >>985
3000顔の改造先頭車って顔面修理に金かかるんじゃないの？
原型より明らかにガラスとFRP面積が大きいように見える。 >>972
どう考えてもねーよ
相模線のほうがやったほうが良い >>986
それ言い出したら、371とか20000は…
昔凶悪な205→6000の特急もあったくらいだし
富士急って運賃も結構高いから集客目的でやってくるかもよ
205系色々コンプリートみたいなの
今のところ、急山手線の試作車、量産車、埼京線のドア窓拡大車が入っているし イスラムの国なんてそんなもんだろ
何が起こってもインシャラーで終わり >>990
むしろ、「我が国には無理」と悟ったときにさっさと撤退できる方が有能だと思うぞ このスレッドは１０００を超えました。
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