JR東日本車両更新予想スレッド Part220
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を追記することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
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新スレに儂登場！ ヒント
http://megalodon.jp/2016-0801-1844-15/www3.nhk.or.jp/news/html/20160730/k10010614441000.html
成田エクスプレス 誤った方面の線路に進入
7月30日 0時20分
２９日夕方、新宿方面に向かうＪＲの特急列車「成田エクスプレス」が、
品川駅を過ぎたところで、誤って横浜方面の線路に進入するトラブルが起きました。
この列車はふだんと行き先を変更していましたが、
ＪＲは、この情報が線路のポイントを切り替える司令室に伝わっていなかった可能性があるとみて調べています。 ヒントの人は、とにかくJR東日本sage西日本ageをしたいだけだから。
東日本をdisれる記事を見つけて嬉しくなって貼っちゃったんだろう。
それ、サンライズの人身事故で瀬戸と出雲を逆に組んで走らせた話題で出てきた話なんだよね。 E8系を作るとなると山形E3系置き換えのタイミング？ E351系解体か・・・
E351系が解体となると189系はまた生き延びる運命になってしまうのか・・・最古参kenjiと同様 笑えない話だが、VVVF更新等の必要性も高く、振り子で複雑なE351よりも、
185、189、去勢した651のほうが扱いやすいんだろうな >>17
kenjiはもはや動態保存のSLみたいなものになりつつあるな >>21
動態保存するのなら、キハ58そのまんまのほうが良くないか？
113系、115系といい、そのままSLみたいに動態保存してたまに使うような車両ってでてきたりするんだろうか？ >>22
東武の8111Fみたいに鉄博所有にすれば出来そうだが…
583なんかある意味チャンスだったんだよなぁ >>25
東武は8000系自体がまだ現役だから保守面で問題は少ない、それでも583系は限界まで使ったんではないかと思うよ、仲間のほとんどより20年近く生き延びたのだから。 結局しなの鉄道のライナーはどうするんだろうねえ。
E351系がいい出物ではあるが。 出物ということなら、651とか485もあったのにな >>30
振り子殺せば長生きできるというものでもないんじゃない？
なんとなく会津鉄道に行ったキハ8500が頭に浮かぶ
全然話が変わるけど、前に只見線にいたキハ40の暖地形、あれって何か改造してたのかな
確か新庄あたりから若松に行った奴 東が基本1編成、しなのが付属1編成あればいいだけでしょ？ >>36
しなの鉄道は予定だと土日に観光列車でも使うつもりだし予備でもう1〜2本必要かと。 廃車順が先行→量産とはならずほぼメーカーごとになったのが気になる
日車製のどこに問題あったんだろう？ >>33
E351って超高速仕様の設計なんだっけ？ 仙台地区の719系はどうして置き換えられるのかを調べてみたら原因は扉付近の段差と少子高齢化だからなのか・・・
だったら最終的に全面ノンステップ化を目指したいのなら701系も置き換えればいいのに
もしくは701系の段差をなくす改造するとか・・・ 北とうほぐのド田舎で、ポンコツ485絶賛放置中で間もなく2年経過 >>30
経年だけで判断してるだろ？
使いもしないのに振り子台車整備する手間考えたらとても手を出せる代物ではないが ヒント
休みとはいえ昼間から酔っぱらっている奴は屑 さて351系は今年末時点で何編成生き残ることが出来るのか…？ E351全廃でE257は多分全部転配するんだろうから、波動用は何が充当されるんだ？
さすがに185も残らんだろうし。
351と257の編成数と同じだけ投入されれば、予備共通化で多少は臨時に充当できる機会も増えるだろうけど。 ヒント
大宮鉄道博物館にE351系残さないの？
JR東日本最後の振り子車両として。僕なら残す。 >>53
その波動用もE257でなにもかもE257、そして鉄ヲタ発狂するわけだ E257は幕張のを含めると踊り子に全部入れても大量に余る E351転用!!とか言っていた奴いるけど
車体や内装の状態が相当酷かったぞ
もう無理のかな E257の数がもっと少なかったら転用の可能性があったけどね e351は元々5本しか製造されなかったから廃車は妥当。
少数形式故にメンテナンスに手間がかかるだろうし。 そのうえ誰かが言ってたけど制御システム的には2本と3本の2形式みたいなもんだからな 同感
確かに過去にこの車両はいたなあと言う証明として１両ぐらいは展示してほしいよなあ 351はもう日立製の方も廃車解体され始めてるんだっけ？？
257系は、元あずさ257系+元房総257系で全ての185系を置き換えでしょう。あ､ながらは廃止でok。波動用はスワロー化もしないといけないかな??
はまかいじは廃止か257系波動編成が担当。 >>66
はまかいじは横浜駅ホームドア整備で廃止確定 >>67
横浜駅は幅広か昇降式ロープ柵なら残る可能性あるんじゃないかな？
もちろん途中駅の問題は出てくるが臨時配慮してくるかと。 E257のドア配置って、そんなので吸収できるようにはとても思えない >>70
今はホームドア無しで暫定運用状態だが
MSEのメトロ区間みたいにドアの位置が揃うところだけドアを開ける策も
車体長が揃ってるから出来ることで
E233とE257じゃ車体長が違うからズレてしまうしな >>69
なんか横浜支社の現業が子連れかなんかの利用者に漏らしたらしい それなら横須賀線ホームに入るからホームドア問題は解決だけど、横浜までの所要時間が延びるのがなぁ。 はまかいじも20周年？
やる気無い臨時列車の割に長寿だな。 それがダメならせめて土休日だけでも横浜線快速の時間帯を拡大してくれれば… はまかいじって何で185系なのかね？改造の都合があったとはいえ189系のほうがよかった気がするんだけど？ ヒント
はまかいじは成田エクスプレス車両にすればいい。 >>67
新横浜か東神奈川発着にする可能性はあるらしい >>90
その二つだと折り返し等の面では東神奈川が有利かもしれないが…
特急東神奈川行きとか鉄ヲタしか喜ばないだろw 183・189系が使われていたのは松本起点のもう1往復が走っていた時代。
長野支社が横浜方面への送客を目的にATC搭載の専用編成に改造してまで1列車仕立てたんだろうけど、
数年で運行しなくなったということは乗車率が芳しくなかったのかな。 185系登用荒らしうぜえ。どんだけながらがすきなんだよ。 はまかいじのスジを使って新宿〜松本にあずさを走らせた方が乗客は見込めると思う。 はまかいじは横浜＆新横浜＆町田からの利用者を拾いたいんだろ 横浜のホームドアほんとにできんの？
だったらクラッシャブルゾーンはどうすんだよ
新造して組み込むのか？ワイドホームドアにすんのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
