JR東日本車両更新予想スレッド Part220
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>892
東にもエンジン換装している40なかった？ 改番伴わないから分かりにくいが、原型エンジンの40なんて東日本じゃ消滅寸前の八戸以外は秋田と会津若松の数両しか残ってないでしょ？ >>881
激しく同意。
東日本管内なら、そうだな、貨物線経由で羽田空港線かな。 >>899
修理不能で廃車したいけど、減価償却が済むまでは廃車できないから寝かせてる状態なのかね？ >>899
戦後なんか空襲で丸焼けになった国電すら叩き直したのに、その程度の損傷すら修復できないほど日本人は頭が悪くなったのか。
まあ台車用金属の偽装すらやるほどだからな、この際フィリピンにでもあげれば？203を客車に魔改造するなどトンデモ技術を持っているんだし。 或いはローカル私鉄にでも売れば？但しDIYスキルある会社に限るｗ >>904
旧国はフレーム構造、今はモノコック
車と同じでチョッとぶつけただけでも廃車になってしまう >>886
某線=中央・総武緩行線（東西線直通）
>>887
現在、OMにて改造中の元ﾐﾂB13は、元習志野区所属だから、MU32かな？
同じ元習志野区所属のﾐﾂB10＆12次第だろうが。
一方で、現在疎開中のﾐﾂB901は、三鷹区所属だから、やはりMU1になるんだろうか？
ただ、三鷹区所属のE231-0が、ﾐﾂB901や常磐線に転属した元ﾐﾂB20＆21を含めても、
延べ25編成しか無いが... >>903
何かあった場合の部品取り用に減価償却終わるまでは残しているんじゃないの？ >>903
横転大破した2両は除籍されているんだけどねえ。
サイ160のショート事故では過去スレにあったが事故号車（8号車）が被って差し替えできなかったわけだし。 >>875
南武線の8500番台みたいに1編成だけ仕様が違う感じになるな >>872、>>899
東急も5155F Y516Fをつぶしたから、何か不具合が出る可能性もあるから
そのまま放置で何もせず部品取りにしておくのがちょうどよいのかもな >>914
元住吉の事故は福岡の追突事故と同じ理由かと、全車の妻面と台枠がひしゃげてオシャカになった可能性。
あとは特損出せるとか？ >>915
妻面いったのは、それぞれ衝突した側の2〜3両程度だったかと
両端のそれぞれ4両を使って、1編成捻出するかと思った次第
ただ、見えない連結器部等損傷があるのかもあいれないし、
リスクを冒してまで運転するつもりもないのかもしれない ミツB901が武蔵野玉突き込みなら寧ろ終盤で交検の絡みがあるならケヨ34をピンポイントで三鷹にスイッチ、最後のほうで武蔵野かもしれんが、総研が再来年迄の相鉄京葉込み増備分埼京E233-7000の10両7本増備が確定してるからあってもこの辺りでサイ177の修繕増備があるかだろ >>917
相鉄直通がE233-7000増備でとのことだけれども、これも流動的でE235ベースになるかもな
というのが、りんかい線の70-000も95年〜で、都営はさっさとつぶす傾向があるので
10-000、12-000、5300しかり
機器更新1本目も2010年施工だし
この場合、後継車が何になるかが焦点になるが、E235ベースの可能性もある
相鉄側が12000系でE235ベースを入れてくる予定なのも気がかりなところ
こちらは5編成あるE233ベースの11000系を入れようと思えばできるのにE235を選ぶし >>891
一度山田線の落葉空転に遭遇してその先も不接でえろい目に遭った
でもあれがなかったら津波に呑まれる前の宮古の町を見ることもなかったと思うと貴重な体験をしたのかもしれない 京浜東北もホームドア入ってくると今の運用数でまかなえるんだろうか
根岸線を除いても3分くらい所要時間延びるらしいけど >>920
山田線再開初日に空転で盛大に遅延してたよ >>921
あの距離で3分なら起動加速度上げればカバー出来るんでないかな 起動加速度を変えると踏切の設定も変更しないといけないんじゃなかったっけ？ >>911
事業の用に供してないと償却できないのだが、修理中って言い張るのか、全検交検やるのかどうしてるんだろう?
予備部品も貯蔵品なので償却できない。
新しく車両作り直しても、同じ車番なら修理扱いで経費処理、違う車番を付けると新造車扱いで設備投資になるって聞いたことある。 >>925
>>925
踏切の動作タイミング調整は必要だね
検知回路の移設や時素の挿入、撤去
結構手間だよ 逆に運用車両数や必要車両数が減るんではないかい？山手線みたいに。 >>918 JR増備分が埼京E233-7000が7本、相鉄側はE235系ベースの12000系ということだろうな、運用配分も大崎起点でJR側から見れば遠方まで跨がるのは見えてるし、おそらく相鉄もりんかい同様、埼京乗り入れ前提にATACS＆ATC-6、自社＆JRのATS-P装備になるやろな
新宿〜赤羽返しの運用をどうさばくかが見ものだがな >>930
そのために板橋の留置線作ってるとみた
tvkの報道だと横須賀線の東京方面にも乗り入れるみたいなことを言っているが実際はどうするのやら 品川乗り入れなら今の社長が就任間もない頃に言及してたな >>932
板橋の留置線って元はといえば山手線品川の留置線撤去に端を発するものじゃなかったか >>932 相鉄乗り入れについては一応初期段階で新宿と横須賀線東京地下駅の乗り入れ前提の話はあったわな、今はどうなってるか知らんが
相鉄JRりんかい絡みでダイヤ組む感じだと埼京E233-7000が大崎起点にりんかい京葉外房方面と大崎蛇窪横浜羽沢経由相鉄方面は自然と描かれるな
横須賀線のダイヤも多少上野東京ラインと埼京相鉄方面ダイヤ、横須賀線に分けられるだろうなコレは 235は129の顔にしよう
のっぺらぼうよりもいいよね >>944
2階建てグリーン車に隣接する車両に車椅子スペース追加するたげじゃない? >>944
何にもない205系(一部)と211系に死亡宣告
武蔵野線205系に関してはこのゆっくりとした改造ペースで2020年4月迄に全て置き換わるか微妙・・・ >２０年４月以降に新規に運行する全ての車両について スペースを使うべき椅子ガイジがガイジスペースを使わず
ドア前とかに居座って邪魔になってるのに更に増やすとか座席減って迷惑だわ >>948
Maxも普通車の車椅子席は平屋フロアだな。 >>950
昇降機で上がる2Fもあるよ
もしかしたら階下は無いかも >>951
E4普通車の車椅子席はフラットシートだけじゃない？G車は2階にあるけど。
たしかE1普通車の車椅子席は2階にあって、その関係で隣に席が存在しない1席だけのお大臣席が普通車に存在していた記憶がある。 >>948
これで終了なんだけど
トイレを車いす対応とするのが難しい
平屋部分は座席3列程度のスペースしかないからね >>944
平屋潰せばええやろ
>>948
せやな
>>950
それな >>953
平屋部分を一ヶ所丸ごと潰す必要があるな
これで定員8人減だ JR東日本の特急車両(特にあずさ・かいじ・踊り子)の運用変更・転属等の詳細情報(一部噂や詳細未確定あり)
あずさ・かいじは2019年春までに半数以上をE257-0からE353に置き換える
2019年春から順次踊り子を185系からE257-0に置き換える
スーパービュー踊り子で使用している251系2編成が踊り子E257-0に置き換え
251系2編成はマリンエクスプレス踊り子に転用
マリンエクスプレス踊り子で使用しているE259系は成田エクスプレス17,18,21,22号の増結(6両→12両)に転用
あずさ3号,あずさ30号はE353系置き換えに伴い千葉〜新宿間で廃止、千葉〜新宿間の代替はさざなみ2号,さざなみ7号,しおさい4号(この3本は平日のみ運転から全日運転に変更)
ホームライナー千葉は1号と5号の2本が特急に変更、尚特急に変更する2本の内1本は土休日も運転し河口湖発のホリデー快速富士山を置き換える
下りのホリデー快速富士山河口湖行きはさざなみ2号かしおさい4号のどちらかに置き換える、これによりホリデー快速は特急に変更 >>948
乗降扉が狭くて現設計のままではバリアフリーに適合しない。
E235系でG車を起こす場合は
215系普通車なみの広幅扉にする必要が出てきたということ。 >>958
上でも言われてるけど、「新幹線は」じゃないんか
まあでも普通列車もG車利用出来るような配慮してくる可能性もあるけどね
それよりも、この新幹線のG車ってグランクラスも対象になるのかね よく分からないんだけど、普段車椅子使ってる方ってもう身体の一部みたいになってると思うんだよね
あえて車内にある座席に移りたいと思うんだろうか
グリーン車の落ち着いた空間を望むというのは理解できるし、トイレはたしかに対応が必要だ >>959
バリアフリーの趣旨からして
新製車両は1クラス1席は求める風潮になっていくと思うし、
東は新幹線歴代車でもロザに車椅子席を設置してきたので
聖域はなくす方向になるだろう。
普通列車2FGはぎりぎりの詰め込み設計だから
乗降扉を拡げると2階と階下が確実に1列減る。
平屋部で9席、2階部で8席減というのは
横須賀線を考えると頭の痛い課題かも。 だからグリーン車のバリアフリーは新幹線だけだって
E4 は全廃が決定してるので対象外 >>956
251系がマリンエクスプレスに運用に充てると
サービスダウンになるね >>963
妙に具体的な数を出すあたり鉄ヲタの妄想じゃね？と思ったりするw
こういうのってどこぞの孫請け業者が図面含めてバカッターに垂れ流したもんだから
現業含めて今は漏らすなって厳しく言われて引き締めているだろうしねぇ… 武蔵野205系とE231-0の編成は言うまでもなく別に処理されるんだろ。とりあえずケヨの武蔵野205の管理が飛び番含めて30なんだろう、で、Mu31〜で暫定的に区分すると。ソレなら武蔵野205のM編成とは容易に区分出来るからな、とは逝っても武蔵野M編成中に209-500込みだからな 10両の停目があるってことは１線路に２編成収容の６編成を夜間留置するんだ
赤羽線沿線はそんなに地価が高いんだ（んん・・・） >>961
ダブルデッガーグリーンはプラグドアにすると減らないだろう
平屋に折り畳みにすればよし >>969
現地みたら分かるけど、普通に3本だと思う
ただ、11両入るのか?ってくらい停止位置が手前にある E353系S105+S205編成今日J-TREC出場 >>971
見たけど11両入れそうな長さだよね。山手線も使うのかな？ >>941
115系新潟車で思い出した。N3とN40って意図的に組んでる？ >>979
秋田地区の701系後継車両(E723系?)のインテリアもこんな感じだろうな。 >>980
どっちかと言えば従来のデザインの流れを汲む八戸線のキハE130寄りになりそう
っていうかGV-E400もそっち踏襲するのかと思ったら別デザインなのね >>985
記事の画像見てないのか?
内折れ窓だよ >>986
内折？そりゃ便所みたいで更にダサいなw >>987
113系0・1000番台（0'･1000'番台含む）、115系0・300番台などのトイレ窓？ >>986
独特な窓だね
凍結とかメンテナンス考えるとこうなるか
まあ、量産効果を考えると仕方ないか
北海道に安く大量に供給するには仕様を揃えないと >>994
多分夏場になんかあって長時間停止した時の換気も考えてるんじゃない？
全く開かないよりは開いた方がいいだろうし
まあ投入される路線でそんな事あるとは思えないけど なんかGV-E400だと何にしても軽量化の為と思えて仕方ない >>731
２０２０年代前半くらいに、E１２９標準軌交流バージョンに更新じゃね
更新しても、とうほぐはプレハブ７０１をいつまで使うのかね >>997
高崎にVVVFが配属されるよりは早く消えるよ。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
